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素晴らしい。今見ると他のどの車にも似ていない独特のフォルムに、サニーらしい顔とテールで実のところ今でもセダンとして通用するような実用性。B14は隠れた名車だと思います。
B14サニー、今でも普段の足として愛用しております。後期型H9年登録で8万キロ走行、車検の度にかなり金額をかけて整備をしているので快適に走ってくれます。同じサニーを見掛けることはほぼ皆無になりましたが、30年目指してあともう少し乗り続けたいと思っています！
B14優しそうな顔だな!あんまりデザイン個人的に悪くない感じがするなぁ～
このモデルは今は亡き親戚が持っていて買い物や洗車で乗せてくれた、 幼少期から好きだったからもし中古車で現存していれば7・8代目の中古車で運転に慣れたい
ジンが解説しとる笑B14可愛い
懐かしいですね。この型の１．５スーパーサルーンＡＴをオートエアコンじゃなくマニュアルエアコンで乗っていました。納車時に、リアガーニッシュにヒビがあり、即交換させた覚えがあります。
今見ると可愛いデザインに感じる
ユーザー層の若返りを狙ってハイデッキで従来よりも軽快なデザインになったB14サニー。従来のユーザーからは不評で新規ユーザーの獲得も出来たかと言うと…結局はマイナーチェンジで保守的デザインにリメイクされた挙句、次代のB15は更に保守的な車へ…
ちょっと格好良いと思ってしまいました。
The B15 Series wasn't sold in most overseas markets.The fifth generation Sentra (North American market) used the same codename as the Last-gen Sunny (Japanese market)'s.
Lancer mx extra 🙏
このサニーは本当に売れなかった。当時、サニーを購入するユーザーは平均50歳前後と言うデータがあって、30代を取り込もうとまず保守的なスタイリングを捨てたのが大失敗に繋がった。全長を1mmも伸ばさずにキャビンを大きくしたのでデザインが破綻し、サニーの購買層のメインである保守層からソッポを向かれた上に、30代以下はもうセダンは買わない、という時代だった。但し、リアサスに使われた「マルチリンクビーム式サス」は、FFの車にとっては安定した走りが出来る優れた後輪のサスペンションとして、以後様々な日産車に展開された。（構造が簡単でコストも低かった）この後のB15でサニーは消滅し、ブルーバードと統合され「ブルーバードシルフィ」「シルフィ」と名前を変えながら主に中国向けの車となった。
初期型はケツが短くてダサく見えた。マイナーチェンジで修正されてやっとまともに見えるようになった。4:13 H社のパクリかw
![1990 Mercedes-Benz 190 Series Operation guide (Japanese) [W201 190E]](/img/n.gif)
素晴らしい。
今見ると他のどの車にも似ていない独特のフォルムに、サニーらしい顔とテールで実のところ今でもセダンとして通用するような実用性。B14は隠れた名車だと思います。
B14サニー、今でも普段の足として愛用しております。
後期型H9年登録で8万キロ走行、車検の度にかなり金額をかけて整備をしているので快適に走ってくれます。
同じサニーを見掛けることはほぼ皆無になりましたが、30年目指してあともう少し乗り続けたいと思っています！
B14優しそうな顔だな!あんまりデザイン個人的に悪くない感じがするなぁ～
このモデルは今は亡き親戚が持っていて買い物や洗車で乗せてくれた、 幼少期から好きだったからもし中古車で現存していれば
7・8代目の中古車で運転に慣れたい
ジンが解説しとる笑
B14可愛い
懐かしいですね。
この型の１．５スーパーサルーンＡＴをオートエアコンじゃなくマニュアルエアコンで乗っていました。
納車時に、リアガーニッシュにヒビがあり、即交換させた覚えがあります。
今見ると可愛いデザインに感じる
ユーザー層の若返りを狙ってハイデッキで従来よりも軽快なデザインになったB14サニー。
従来のユーザーからは不評で新規ユーザーの獲得も出来たかと言うと…
結局はマイナーチェンジで保守的デザインにリメイクされた挙句、次代のB15は更に保守的な車へ…
ちょっと格好良いと思ってしまいました。
The B15 Series wasn't sold in most overseas markets.The fifth generation Sentra (North American market) used the same codename as the Last-gen Sunny (Japanese market)'s.
Lancer mx extra 🙏
このサニーは本当に売れなかった。当時、サニーを購入するユーザーは平均50歳前後と言うデータがあって、30代を取り込もうとまず保守的なスタイリングを捨てたのが大失敗に繋がった。全長を1mmも伸ばさずにキャビンを大きくしたのでデザインが破綻し、サニーの購買層のメインである保守層からソッポを向かれた上に、30代以下はもうセダンは買わない、という時代だった。但し、リアサスに使われた「マルチリンクビーム式サス」は、FFの車にとっては安定した走りが出来る優れた後輪のサスペンションとして、以後様々な日産車に展開された。（構造が簡単でコストも低かった）
この後のB15でサニーは消滅し、ブルーバードと統合され「ブルーバードシルフィ」「シルフィ」と名前を変えながら主に中国向けの車となった。
初期型はケツが短くてダサく見えた。マイナーチェンジで修正されてやっとまともに見えるようになった。
4:13 H社のパクリかw