Облегченный или обычный коленвал ? Минск тюнинг, сборка, сравнение ! (2т тюнинг)
Vložit
- čas přidán 11. 10. 2023
- Рубрика как сделать мотоцикл минск быстрее !
Видео о сравнении коленвалов на стоке и тюне и тюн + облегченный коленвал.
#2stroke - Auta a dopravní prostředky
Я бы тоже взял бы Минск 👌
ну все-таки у тяжелых коленвалов есть свои плюсы например у меня во владении тула так там диностартер 10кг точно весит обороты медленно набирает и динамики ноль но зато перед горками раскручивать движок вообще не надо просто та же самая динамика в гору также не ощущает пассажира но по всем этим описанием это уже трактор среди мототехники) если что знаю что сравниваю был минск 3.112 во владении (максималка 88)
Диностартер 4,5 кг
Покатался достаточно долго и скажу что тяжёлый вал это минус и плюс, если мотор не тянет, то импульс инерции может сыграть в плюс, а когда тяги с запасом, то на таком мотор раскрут слишком долгий и так как у любого 2т тяга где-то сверху, вы можете не успеть раскрутить и точно заглохнете. На спортивном моторе лёгкий вал это большой и мы ещё выяснили что на одинаковых цилиндрах с резонатором от чезета, тяжёлый вал не входит в резонанс, мотор не крутится и плохо тянет, на лёгком валу все работает в точности как на чезете, на одинаковых карбюраторах, цилиндрах, продувках и фазах, мы честно удивились и я до сих пор не понимаю почему, возможно тяжёлый вал забирает КПД мотора сильно, но в любом случае скажу что лёгкий вал быстрее и мотор лучше тянет.
Деды тебя не ругать будут, а мечтать о таком внуке !!!
Крутые видосы👍 Можете сказать китайский вал можно перепресовать на uss шатун?
Запросто, единственное что нужно ширину коленвала учитывать, у меня палец был шире чем на родном и теперь слегка торчит, на 1мм, собрал как есть и не трёт, запас там есть. Коленвал у меня СССР, но эти шатуны шли под китайский вал, так что в Китай он встанет как родной.
@@foxstirn Спасибо😃 Удачи👍
Дефорсировать 😂 все верно
Привет , смотрел видос Владислава Павловича и увидел как он расверливал жиклёр холостого хода под 0.6 вроде как и у него мотоцикл стал валить и лучше заводиться , правда ли это? И стоит ли оно того ? Карбюратор Pacco Минск
Зависит от регулировок карбюратора, вообще это очень странно, я ничего не делал.
У меня не совсем обычный лепесток, изначально ставил жог с железными, но на нем я работы не добился, поменял лепестки на мягкие, он стал гораздо лучше работать и ушел провал, потом регулировал карбюратор и поднял уровень топлива(опустил поплавки), после таких манипуляций он ехал и заводился очень хорошо. После этого я уже поменял на вфорс клапан, у него почти нету провала, а едет также.
@@foxstirnвфорс китайский? По отзывам говорят он не держит, или ты доделывал его?
А можна розмери резонатора
Спасибо за запил окон
Сколько примерно будет стоить полностью форсированный мотор, я катаюсь на Минске по городу и мощности вообще не хватает, тяжело слиться с потоком. Я имею в виду под полной форсировкой это: расточена цпг ( расточка каналов), поршень yamaha bws 100 с окнами, леспесковый клапан. Облегчённый коленвал, сцепление восход( там другое передаточное число и у мотоцикла увеличивается максимальная скорость). Резонатор, настройка и подбор жиклеров на корбюратор PACCO и самое главное + работа человека. Сам я не смогу такое сделать. Сколько это будет стоить, примерно?
Мой конфиг и предущие состоят из ЦПГ китай(3000р) + бвс 100(1000р) + лепестковый клапан форс(1500р) + корпус клапана(3000р) + прокладки нужные(400р) + резонатор(7000р) + коленвал облегченный(5000р) - итого почти 21000р чисто за все железо, пакко у нас без изменений, просто настроен.
Запил делался своими руками с кучей тестов на двух цпг, этот труд сложно оценить, но у меня уже есть конкретные чертежи этого добра и там идут сразу 3 продувки под разную мощность, какая будет продувка будет не имеет значения, они делаются одинаково по времени. Я оцениваю этот труд от 4 тысяч рублей.
А вот резонаторы разного уровня, например как у меня это что-то среднее по сложности, материал черная сталь листовая 1мм, на два таких стоит материал 1000р, чем меньше вырезать и варить тем лучше + нужно поставить глушитель(1000-3000р), у людей кто этим занимается это стоит около 5-15 тысяч.
Про сцепление, я отказался от восхода, сейчас стоит сток корзина 5 дисковая и все держит(были нюансы в подборе нужных дисков), нужно главное все настроить грамотно и заливать хорошее масло. Передаточное число все стоковое кроме ведущей звезды - 13зуб для 95кмч и также 14зуб для скорости 110кмч с резонатором под 7 тысяч, держа в голове что упрешься в резонатор и нужно подбирать под него.
Подведем итоги - 26000р рублей за все как у меня на видео, только в лучшем товарном виде, я многие вещи делал сам и можно сделать гораздо лучше. Конфиг на видео с правильным резонатором должен ехать гораздо лучше, максималка у него не изменилась.
Спасибо за отзыв, просто самому делать это тяжело, да и инструмента нету. Я понял, ты трудись и старайся, может появится человек который захочет тоже сделать такой Минск
@@exail3898 в интересах сделать комплекты на продажу, резонаторы мы готовим, сделал чертежи. Может на след год появится.
Не надо восходовские перелаточные числа. В городе тебе не максималка надо а рывок . В городе как раз не ездят на большой скорости
Привет! На зажигании сток комутатор?
Сколько выставзяешь зажигание до ВМТ?
Стоял советский пока не сдох, сделал переходник на родные разъемы под альфа коммутатор и реле 12 вольт, работает также, но крутится выше и свет работает гораздо лучше. Зажигание выставляю 2.5мм до вмт, по моему идеальное, ставил 2мм, лучше с низов но хуже на верхах и будто меньше тяги, 3мм уже лучше на верхах и больно на низах мотору, трещит сильно.
Аккумулятор стоит тоже?
Или просто реле без аккума? Есть схема подключения реле к проводке Минска?
@@user-hu3sf3kb5j Аккумулятора нету, чисто реле стоит без изменения в схеме. Я подключал по какой-то схеме из инета, уже правда не найду, если найду то я вам скину.
@@foxstirn Я так понимаю реле подключал только на свет?
@@user-hu3sf3kb5j реле да, оно 4 контактное, там 2 фишки переменные, 2 фишки - и +. С генератора кидаешь на переменные 2 разъема и с реле на проводку плюсом записываешь 01 и 02 фишки и минус на раму.
Го карпаты кросс
Здравствуй,я хотел бы спросить,я собираюсь на следующее лето сделать тюнинг, поставить поршень бвс 100+лепестковый клапан+каналы в цилиндре и поставить резонатор нормально будет?
Привет, это хорошая идея, на канале у меня есть видео как едет Минск со всеми этими доработками на стоковом коленвале. Но есть нюансы которые нужны знать, есть конкретные резонаторы и конкретные доработки цилиндра от которых все зависит поедет оно или нет, чтобы оно ехало как у меня, нужно делать абсолютно все также.
Цилиндр расточен с тз. 5-6 соток, зазор в кольцах ~0.2-0.3 мм,а резонатор где-то с 4000 об/мин до пиковой 6200 об/мин
@@foxstirn можешь сказать какое это видео?
А карбюратор пвк 26
@@nifrey2333 Давай в личные сообщения перейдем, у меня просто такого видео нету, могу рассказать тебе.
Для езды по лесу хотелось бы тяжелее обычного.
Мотор тогда тянуть перестанет вообще. На тяжёлом валу с самых низов есть проблема, тяги не хватает чтобы его быстро раскрутить, на середине оборотов тяга хорошая тогда вал спокойно раскручивается.
надо зажигание облегчить и прирост больше будет !
Вряд-ли, он и так быстро набирает, я утыкаюсь в резонатор который глушит двигатель после 7 тысяч, а потом зажигание перестает работать на 10 тысячах.
мужики у кого колено точили ? подкиньте контакты пж
а с такой мощностью нет проблем со сток коробкой?
С 1 на 2 надо аккуратно,а так разбирал, она как новая.
@@foxstirn удивительно, что советский пластилин держит такой момент, всё таки вряд ли они использовали норм материалы для таких мотиков
@@ave666sathanas там КПП хорошая, мне не нравится только качество коленвала, 50 на 50. КПП нужна СССР оригинал, китайская пластилин, но у меня вообще стоит вторичный вал китайский, с ним нету проблем, также корзина тоже Китай, сложно сказать. Скорее всего дело в качестве сборки и эксплуатации, я с КПП очень аккуратно отношусь.
Коленвал нужен как часть кривошипно шатунного механизма и для балансировки двигателя. Мощность он не даёт, но его будет легче раскрутить особенно на холостых, но при работе выйграша не будет.
Так и есть, но часть сил он отбирает, выше обороты, хуже тяга. Мы уже как-то проверили тяжелый вал против легкого с резонатором чезета, оказалось что тяжелый вал раскрутить выше 7500 под нагрузкой невозможно, это как-то влияет объем кривошипа и я честно сам удивился такому.
@@foxstirn, если мотоцикл для гонок нужен, я это одобряю, но для покатушек по деревне или даже от дома до работы я считаю это бессмысленно, так просто снижается ресурс коленвала и посадочных подшипников,
@@user-dn1ec8nr3x Не знаю за ресурс, не согласен. Езжу уже 2 сезон, коленвал в идеале, подшипники в идеальном состоянии. Ставить без доработок по цпг и резонаторов можно, он будет ездить столько же, сколько и родной сток. Но понимаете ресурс падает в случае если вы повышаете обороты и крутящий момент, страдает в первую очередь поршень и цилиндр. У меня пробег всего мотора уже 120 моточасов, режим езды полуспортивный, вжариваю и эксплуатирую как питбайк, поршня хватает на 1.5 сезона, стоит 2 по счету поршень номинальный, цилиндр еще в более менее допусках, но он постукивает. Коленвал, подшипники, кпп, сцепление все из 1 набора до переборки с тяжелого на легкий вал, у этого пробег уже более 200 часов. Коленвал легкий до сих пор в идеальном состоянии, как новый. По началу я лил газпром, сейчас перешел на маннол универсальный, с ним мотор очень мягко работает и уверен оно продлит ресурс значительно. Такой мотор должен пройди минимум 10-20 тысяч км до полной капиталки.
Ребят здравствуйте, а не можете подсказать у меня Минск и на коленвале разбиты игольчатые подшипники, я купил новый поршень, старый уже люфтит жёстко. Я вот думаю я живу в деревне может оставить вал так как есть? Походит годик? Для покатушки??
Вопрос, жиклер холостого хода расверливал?
Ничего не делал, все жиклеры родные. Карбюратор регулировал уровнем топлива, повышая или уменьшая, после установки легкого вала пришлось обеднять уровень, смесь стала богаче. Когда ставил лепестковый и каналы продувки, то пришлось слегка обогатить уровень и закрутить винт качества побольше, игла в предпоследнем положении. Не верьте никому кто вам говорит что нужно менять жиклеры.
@@foxstirnну ты пернул😂
При открытой дырке , главный жиклер это главное в карбюраторе.
Остальное вообще никак не влияет на это.
А игла и винты, это начало и середина дырки карбюратора.
25 карбюратор ставится на 50кубиков.
Так что изучай работу карбюратора , есть диаграмма настройки.
По ней поймёшь что и как работает.
Так что замена жиклеров ещё как играет роль в настройке карбюратора.
То чуство когда твой сток едет лучше твоего запиленного!!!
Как он лучше едет ? Как ты понял.
Чи можете ви дати мені назву або номер чорного обтічника
Спелите под целиндром картер и шатун короче у меня был такой было ужас как мощьно
Зачем это делать ?
а что со сцеплением делал?
По началу что-то мутил на 6 дисковое с корзиной восхода, щас полный сток китайский 5 дисков, ошибочно думал что мало и кривыми руками собирал не так.
@@foxstirn и неужели держит сток сцепление?
@@user-ym7np4jv1o Держит условно, просто приемлемо, но оно и не должно держать намертво, уже проверенно временем что разбивает лепестки корзины и диски. Если ставить китайские диски коричневые, то не держит ничего, пробка держит все.
Картера минск 6 вольт
6 вольт переходные, по факту да. Коленвал 12 вольт под 303 подшипники.
Зачем вставка?
Чтобы степень сжатия картера была нормальной, без нее продувка будет хуже.
Я могу точно сказать как осла не наряжай скакуном он не станет..+1-2л.с. не стоит потраченых средств и усилий...а хочешь шустрее проще целиком мотор сменить либо мотоцикл
Согласен с вами, сколько осла не наряжай, он не станет кроссом или эндуриком. Но вы сильно недооцениваете прирост мощности у мопеда, вместо заявленных для моей модели 85кмч, он сейчас едет максимальную скорость 110кмч и вполне себе за 15-20 секунд, тут речь о двукратном приросте мощности и я это могу обосновать, тем более я замерял исправленный сток, он максимум ехал 80кмч.
Он не эндурик, но получается легальный веселый мопед, мне есть с чем сравнивать, я катаюсь на скайвее 300, он далеко так не едет как минскарь в данной конфигурации.
@@foxstirn и это весь аргумент? Твой значит мотор изношен был, да изачем эти приросты и тюнинги мотоциклу для сельской местности где в первую очередь тяга нужна а не скорость, это ж не спортбайк..да и Он с завода едет 95 по средним технич характеристикам, некоторые заводские экземпляры едут выше..чтоб прирост был в 2 раза то он ехал бы 200 а не 110..вот чтоб ты таких характеристик добился по цене ниже стоимости китайского мотора, которая без всякого тюнинга такое выдаст, тогда вопросов нет, а так в нашем случае осел скакуном не стал, а ради 10км/ч прироста, столько ресурсов вложить это того не стоит, осел остался ослом с плетью по цене плети второго осла
@@disaftpro944 Для начала, 95кмч едет только 112 и старые модели, не дефорсированные и то не факт, они до 95 разгоняются, 80-90 да, в моем случае полностью исправленный ехал 85 макс, в среднем 75. И напомню, прирост в 2 раза по мощности, чтобы ехать 90 нужно 12лс, а чтобы ехать 120 нужно уже 20лс минимум, сопротивление ветра очень серьезно растет и мотик просто поднимает в воздух уже.
Моя цель поднять именно тягу мотоцикла и я это сделал, до 60кмч разгон в стоке был 12 секунд, сейчас он 4 секунды, он на стоковых звездах едет 110, я поставил короткую пару и получил 95кмч с охуенной динамикой и он едет 90 в любых условиях. Он на всех кроме 4 передачи встает на козла.
Обороты выросли с 5 тысяч под нагрузкой до 8 тысяч, мощность выросла с 10лс до 17 минимум.
Тут нет практической пользы, тут цель для получения угара, мотоцикл достаточно легкий чтобы заметить разницу в 5лс и он сильно лучше стока едет, вам просто не с чем сравнить.
Я очень хорошо разбираюсь в мотоциклах, я ездил на кроссовых, на различных китайцах и в личном владении 20 сильный 300тик есть. Чтобы вы меня поняли какая именно тут цель посмотрите это видео czcams.com/video/eXkcigEwoEA/video.html , это не кроссовый мопед, я просто форсирую чтобы получить мощный мотор в маленьком мотоцикле для веселья.
@@disaftpro944 О приросте мощности можно судить по простой формуле ОБОРОТЫ х КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ / 5252 = мощность, сток 6500об * 10нм / 5252 = 12.3лс (обороты соответствуют стоковым звездам под нагрузкой), мой конфиг 7800об * 10нм /5252 = 14.8лс(обороты взяты под нагрузкой на тех же звездах при 110кмч), у многих сток на стенде даже 10лс не выдает, всего 7лс при 5500об, завод обманывает !
@@foxstirn эти цифры подтверждают что ослик остался осликом с плетью по цене второго ослика