Car reviewers zouden eens alle reviews moeten doen met het basis instapmodel. Nu nemen ze de meest luxueuze versie die eigenlijk bijna niemand koopt, anders wel een mooie review
Nou nee. Als je alleen de basisversie kunt testen weet je niet hoe de extra mogelijkheden werken. En als potentiële koper ben ik goed in staat om te bedenken wat ik wél of niet nodig heb. Een fabrikant is er ook niet mee geholpen als hij een basismodel mee geeft aan een tester. Als jij een Tucson Premium Sky te duur vindt is het niet zo moeilijk om uit te vinden wat je krijgt voor minder geld.
Fantastische review en ik kan niet wachten tot dat mijn nieuwe volgende maand geleverd wordt. Ik ben wel benieuwd naar het audio systeem omdat ik nu in mijn Volvo XC 40 Recharge harmon kardon speakers heb en dat eigenlijk het enige is in de Volvo wat echt geweldig is. Voor de rest is deze vol electrische auto een drama en daarom vind ik jouw promotie voor de volledig elektrische Ioniq5 ook opmerkelijk omdat mijn ervaring is dat het bereik van deze autos gewoon nog te beperkt is voor de zakelijke markt (>35.000 km p/jr). Afgelopen week toen de buitentemperatuur rond de 5 graden was , bleef mijn bereik beperkt tot 210 km met een 78 kWh batterij terwijl het boekje 418 km aangeeft. Voor mij dus reden om weer naar een PHEV te gaan en ruil ik na een jaar vol teleurstelling de volvo weer in. In spannende afwachting dus op de Tuscon Phev
Voor mij ook exact de reden om van EV naar PHEV te gaan. De range van EV is nog te beperkt. Ik rij om en nabij 50.000km en dan is een range van 250-260km echt krap.
Zeer informatieve review weer Irwin, bedankt! Vind de auto ook een fantastische uitstraling hebben. Mede door je overtuigende review van de hybrid en eigen proefrit, de PHEV Comfort Smart besteld (deze aandrijving was voor mij een stuk voordeliger in de lease). Mag de auto hopelijk over een week in ontvangst nemen. Deze review bewijst maar weer dat ik een goede keuze heb gemaakt! De preconditioning functie vind ik wel echt een gemis. Zouden Hyundai dit nog kunnen toevoegen middels een OTA update?
Over welke levertermijn spreken we dan? Ik heb mijn Plugin deze week besteld en de levertermijn is eerlijk gezegd nog onbekend, men hoopt zomer 2022...
Heeft deze ook probleem met trillende motor/stuur/ hele auto of is het bij deze versie opgelost? Ik denk dat meest Tucson modellen hebben het chronisch. Dealer kan het niet oplossen en op forums probeer mensen oplossing voor de vinden. Ik heb er inderdaad ook last van en er in rijden is best wel irriterend
Wederom een goede in interessante review! Wel één opmerking: je zegt dat de (plugin) hybride een automaat met dubbele koppeling heeft, maar volgens mij heeft alleen de mild hybride zo'n automaat. De (plugin) hybrides hebben voor zover ik lees een 'gewone' automaat. Wel jammer van dat audio systeem en ook jammer dat je niet op afstand al de auto kunt laten voorverwarmen, ik had verwacht dat zoiets er toch wel op zou zitten. Wij zijn op zoek naar een plugin hybride SUV en we twijfelen vooral tussen deze Tucson en de Ford Kuga PHEV. De Tucson moeten we nog een proefrit in maken, de Kuga hebben we al gereden en die beviel qua rijden erg goed, alleen vinden we qua vormgeving en qua features de Tucson eigenlijk veel aantrekkelijker... En die Ford heeft in de duurste uitvoering net weer wat dingen die de Tucson niet heeft, zoals spiegel geheugen en die is wel op afstand al voor te verwarmen. Dus wordt nog een lastige keuze...
Hoi Jeroen. Dank! De automaat betreft ook hier een zogenaamde DCT met een dubbele koppeling, zij het met zes versnellingen in plaats van zeven zoals bij de non-hybrid Hyundai’s het geval is. Voor de rest begrijp ik je twijfel. Ook de Kuga is een erg goed PHEV, enkel de ST-Line vond ik persoonlijk nogal ‘vervelend’ (lees stug) rijden.
@@InstaAutoVlog Hm ok, dan hoop ik wel dat deze DCT soepeler rijdt dan die van bijv de Hyundai Kona hybrid of de Kia Niro hybrid, want in die twee auto's heb ik ook proefritjes gemaakt maar die vond ik echt niet fijn rijden, met name bij het optrekken voelde je die auto's schakelen en schokken. De Kuga gaf wat dat betreft een veel soepeler ervaring, iets wat ik komende van een Honda Insight met CVT ook eigenlijk al jaren gewend ben. We gaan het zien, morgen staat een proefrit met de plug in Tucson gepland!
@@caskraker dat dacht ik dus ook, althans, in de brochure staat: "De 48-volt mild hybrid-versie is leverbaar met een 7-trapsautomaat met dubbele koppeling (7DCT)" en "De TUCSON Plug-in Hybrid wordt geleverd met een 6-trapsautomaat (6AT)."
@@jasjenl Klopt. De mild hybrid heeft een dct, dubbele koppeling dus. De hev en phev een conventionele automaat met 6 gangen. Overigens heb ik ook naar de Kuga gekeken en die viel snel af. Te kleine bagageruimte en alleen met zwart interieur. Ik heb de HEV Premium Sky besteld met wit/lichtgrijs interieur. Dat maakt de Tucson van binnen nog ruimtelijker. Voor mij lijkt het een beetje op de Espace met die sierlijke boog vanuit de portieren naar de middenconsole. En de klokkenwinkel zonder afdekking past daar prima in. De Kuga is toch meer traditioneel qua vormgeving, zowel binnen als buiten. O, ja: de dodehoek monitoren in je display werken echt heel fijn. De bekleding van de Premium versies is overigens kunstleer, een speciaal door Hyundai gemaakt spul van recycled materiaal. Je merkt er niks van, het zit en voelt als leer. Stoelventilatie is overigens ook niet leverbaar op de Kuga. Voor mij een must.
Goede review! Ik heb nog een vraag: Weet iemand of dit een E-AWD systeem is? dat wil zeggen een elektromotor enkel en alleenvoor de achteras? Of zit de elektromotor in de versnellingsbak waardoor je ook in elektrische modus AWD kan gebruiken?
Let ook op dat de vloer van de plug-in versie achterin hoger ligt dan de andere motoriseringen. Dat resulteert in minder steun onder de benen. Is relevant als je regelmatig lange passagiers achterin hebt.
Mooie toevoeging, Alexander! Dat is nuttige informatie. Dit is iets wat ik niet heb ervaren, alleen al vanwege het feit dat ik de normale hybrid alweer bijna een jaar geleden heb gereden. Wel even een mooie reminder dat ik daar volgende keer iets kiener op moet zijn!
Hoi Irwin, dank voor je uitgebreide review van de Tucson. Ik heb een tijd terug in de Ionic 5 gereden en vandaag in de Tucson. Ik rij momenteel Tesla Model 3 SR+ en wil juist van het range gedoe af. De M3 haalt ong. 250km op een volle accu, ik rij zo rond de 50.000km per jaar. De Ionic 5 is echt wel next level EV en het bereik is groter dan dat van de M3 maar toch kies ik voor een Tucson PHEV N Line. Puur om geen range gedoe te hebben. En vooral niet vooruit hoef te plannen. Caravan heb ik niet, alleen aanhangertje dus trekgewicht is geen deal breaker voor mij. Wel balen dat er geen precondition op zit. Zou dat met een software update verholpen kunnen worden?
Hoi Irwin. Enig idee waarom juist zo'n fantastische caravantrekker 300 kilo minder mag trekken? Je zou verwachten juist meer met dat hoger gewicht en 4x4. Echt zonde.
Hoi Geert. Dit heeft te maken met het toegenomen gewicht van de auto. Wellicht een stukje homologatie ook. Vaak wordt nu het toegenomen gewicht van de auto van het maximale trekgewicht afgehaald.
@@ekimandersom4478 Hoi Ekim. Lastige is dat een Renault Megane met een 1.2 116PK mag 1650KG trekken en mijn Seat Ateca 1.5 met 150Pk mag 1800kg trekken. Jammer dat deze auto vanwege homologatie minder mag trekken dan een Renault Megane. Voor een caravantrekker is juist de electromotor fantastisch. Bergop filerijden is de grootste nachtmerrie voor de koppeling.
Ik rij zelf in een IX35 uit 2015 met een 1.6GDI motor, maar ik wordt van deze nieuwe Tucson niet bepaald wilt van ik weet niet waar het aan ligt. Ook denk ik dat dit model heel snel gedateerd zal gaan raken dan dat van de nieuwe model KIA Sportage die van binnen wat moderner oogt en die van buiten een rustige ontwerp heeft.
Vorige week de Hybrid versie getest. Deze Hybrid Tucson was voor mij een slechte ervaring. Hybrid systeem werkt niet goed. De motor maakt veel lawaai en de ergonomie was voor mij slecht. Het was een nieuwe auto (2000 km op teller) en de carrosserie van de achterklep kwam al los... Helemaal niet wat ik verwacht had. Misschien moet ik eens een andere versie testen. De Ioniq 5 was dan wel een zeer goede ervaring.
Ik heb een totaal andere ervaring. Ik heb gereden in een HEV met 10K op de teller en dat ding deed het prima. En wat is zo slecht aan de “ergonomie”? De knopjes voor de automaat soms? Dat went binnen enkele ritten. Geen volumeknopje? Zit op het stuur.
@@caskraker De middenconsole is voor mij ergonomisch niet goed. De onderkant is puntig en doet pijn aan mijn knie. Ik ben groot 2m+ en dan is een ergonomie belangrijk. :-) Ik ga nog een testrit doen met een Tucson. Maar dan deze PHEV. Misschien was er een probleem met mijn Hybrid testwagen want het geluid dat die motor maakte was niet normaal. Maar ik schrijf hem nog niet af. Vind het een mooie wagen en sta binnenkort voor een aankoop van een nieuwe wagen.
@@FuryanZ ik ben slechts 1,91m en heb in andere auto’s altijd last van mijn rechterknie/onderbeen als ik tegen de middenconsole zit. Bij de proefrit heb ik daar dus extra op gelet. En nergens last van. Toch wel apart. Ik denk dat je een fout exemplaar hebt gereden qua motor. Lawaai was er niet, het hybride systeem merk je nauwelijks, zeker bij rustig rijden niet. Ik vond de HEV enorm goed aan het gas hangen, de sportstand voegde niet eens zoveel toe.
@@caskraker Je moet er eens op letten. De onderkant van de middenconsole is een puntvorm en die duwde constant tegen mijn knie. Was voor mij enorm storend. De zetels waren dan wel weer heel goed. Misschien nog eens de hybrid versie testen maar een andere auto dan. Had misschien eentje die maandagmorgen gemaakt was hehe 😉 Met al die veranderingen weet ik het niet meer wat kopen. Gaan voor een hybride of voor een EV. Particulier is EV nog te duur. Maar de restwaarde is dan wel weer meer van een EV.
Car reviewers zouden eens alle reviews moeten doen met het basis instapmodel. Nu nemen ze de meest luxueuze versie die eigenlijk bijna niemand koopt, anders wel een mooie review
Nou nee. Als je alleen de basisversie kunt testen weet je niet hoe de extra mogelijkheden werken. En als potentiële koper ben ik goed in staat om te bedenken wat ik wél of niet nodig heb. Een fabrikant is er ook niet mee geholpen als hij een basismodel mee geeft aan een tester.
Als jij een Tucson Premium Sky te duur vindt is het niet zo moeilijk om uit te vinden wat je krijgt voor minder geld.
Uitstekende review. Op basis van dergelijke kwaliteitsreviews kun je een gedegen afweging maken. Top!
Wat fijn zo'n gedetailleerde review. Op basis van deze gegevens kan ik de juiste keuze maken voor mijn volgende leaseauto
Fantastische review en ik kan niet wachten tot dat mijn nieuwe volgende maand geleverd wordt. Ik ben wel benieuwd naar het audio systeem omdat ik nu in mijn Volvo XC 40 Recharge harmon kardon speakers heb en dat eigenlijk het enige is in de Volvo wat echt geweldig is. Voor de rest is deze vol electrische auto een drama en daarom vind ik jouw promotie voor de volledig elektrische Ioniq5 ook opmerkelijk omdat mijn ervaring is dat het bereik van deze autos gewoon nog te beperkt is voor de zakelijke markt (>35.000 km p/jr). Afgelopen week toen de buitentemperatuur rond de 5 graden was , bleef mijn bereik beperkt tot 210 km met een 78 kWh batterij terwijl het boekje 418 km aangeeft. Voor mij dus reden om weer naar een PHEV te gaan en ruil ik na een jaar vol teleurstelling de volvo weer in. In spannende afwachting dus op de Tuscon Phev
Voor mij ook exact de reden om van EV naar PHEV te gaan. De range van EV is nog te beperkt. Ik rij om en nabij 50.000km en dan is een range van 250-260km echt krap.
Had je allemaal kunnen weten.
Electrisch is gewoon ruk.
Goede review maareuh, die uitvoering onder de €50000? Toch niet in België, denk ik, of vergis ik me?
Zeer informatieve review weer Irwin, bedankt! Vind de auto ook een fantastische uitstraling hebben. Mede door je overtuigende review van de hybrid en eigen proefrit, de PHEV Comfort Smart besteld (deze aandrijving was voor mij een stuk voordeliger in de lease). Mag de auto hopelijk over een week in ontvangst nemen. Deze review bewijst maar weer dat ik een goede keuze heb gemaakt! De preconditioning functie vind ik wel echt een gemis. Zouden Hyundai dit nog kunnen toevoegen middels een OTA update?
Wanneer heb je je Tucson besteld? Ik begin juli en hij zou medio december geleverd moeten worden.
@Cas van der Voorn. Ik halverwege juli. Verwachte levertijd is laatste week november, maar mijn verwachting is ook pas ergens in december.
Over welke levertermijn spreken we dan? Ik heb mijn Plugin deze week besteld en de levertermijn is eerlijk gezegd nog onbekend, men hoopt zomer 2022...
@@Koen_90 kun je rekenen? Van juli tot december…..
@@caskraker inmiddels is mijn afleverdatum opgeschoven naar eerste kwartaal volgend jaar :(
Heel duidelijk allemaal, maar wat is de totale actieradius (Benzine+elektrisch.) Bij het laden thuis 7,2Kw, is dat 1 of 3 phasen?
Heeft deze ook probleem met trillende motor/stuur/ hele auto of is het bij deze versie opgelost? Ik denk dat meest Tucson modellen hebben het chronisch. Dealer kan het niet oplossen en op forums probeer mensen oplossing voor de vinden. Ik heb er inderdaad ook last van en er in rijden is best wel irriterend
uitstekend verteld!
Rij al sinds juli in de n-uitvoering phev. En met enorm veel plezier. In de zomer haal ik zonder al teveel moeite ruim 65 km elektrisch.
Wat betaal je voor een tank ?
Hallo, wat is het bereik, als je hybride rijdt met een volle tank? Gr. Roger
Wederom een goede in interessante review! Wel één opmerking: je zegt dat de (plugin) hybride een automaat met dubbele koppeling heeft, maar volgens mij heeft alleen de mild hybride zo'n automaat. De (plugin) hybrides hebben voor zover ik lees een 'gewone' automaat.
Wel jammer van dat audio systeem en ook jammer dat je niet op afstand al de auto kunt laten voorverwarmen, ik had verwacht dat zoiets er toch wel op zou zitten.
Wij zijn op zoek naar een plugin hybride SUV en we twijfelen vooral tussen deze Tucson en de Ford Kuga PHEV. De Tucson moeten we nog een proefrit in maken, de Kuga hebben we al gereden en die beviel qua rijden erg goed, alleen vinden we qua vormgeving en qua features de Tucson eigenlijk veel aantrekkelijker...
En die Ford heeft in de duurste uitvoering net weer wat dingen die de Tucson niet heeft, zoals spiegel geheugen en die is wel op afstand al voor te verwarmen. Dus wordt nog een lastige keuze...
Hoi Jeroen. Dank! De automaat betreft ook hier een zogenaamde DCT met een dubbele koppeling, zij het met zes versnellingen in plaats van zeven zoals bij de non-hybrid Hyundai’s het geval is. Voor de rest begrijp ik je twijfel. Ook de Kuga is een erg goed PHEV, enkel de ST-Line vond ik persoonlijk nogal ‘vervelend’ (lees stug) rijden.
@@InstaAutoVlog Hm ok, dan hoop ik wel dat deze DCT soepeler rijdt dan die van bijv de Hyundai Kona hybrid of de Kia Niro hybrid, want in die twee auto's heb ik ook proefritjes gemaakt maar die vond ik echt niet fijn rijden, met name bij het optrekken voelde je die auto's schakelen en schokken. De Kuga gaf wat dat betreft een veel soepeler ervaring, iets wat ik komende van een Honda Insight met CVT ook eigenlijk al jaren gewend ben. We gaan het zien, morgen staat een proefrit met de plug in Tucson gepland!
@@InstaAutoVlog Nee hoor. Zowel de HEV als de PHEV heeft een conventionele 6-versnellings automaat.
@@caskraker dat dacht ik dus ook, althans, in de brochure staat: "De 48-volt mild hybrid-versie is leverbaar met een 7-trapsautomaat met
dubbele koppeling (7DCT)" en "De TUCSON Plug-in Hybrid wordt geleverd met een 6-trapsautomaat (6AT)."
@@jasjenl Klopt. De mild hybrid heeft een dct, dubbele koppeling dus. De hev en phev een conventionele automaat met 6 gangen.
Overigens heb ik ook naar de Kuga gekeken en die viel snel af. Te kleine bagageruimte en alleen met zwart interieur. Ik heb de HEV Premium Sky besteld met wit/lichtgrijs interieur. Dat maakt de Tucson van binnen nog ruimtelijker. Voor mij lijkt het een beetje op de Espace met die sierlijke boog vanuit de portieren naar de middenconsole. En de klokkenwinkel zonder afdekking past daar prima in.
De Kuga is toch meer traditioneel qua vormgeving, zowel binnen als buiten. O, ja: de dodehoek monitoren in je display werken echt heel fijn.
De bekleding van de Premium versies is overigens kunstleer, een speciaal door Hyundai gemaakt spul van recycled materiaal. Je merkt er niks van, het zit en voelt als leer. Stoelventilatie is overigens ook niet leverbaar op de Kuga. Voor mij een must.
Goede review! Ik heb nog een vraag: Weet iemand of dit een E-AWD systeem is? dat wil zeggen een elektromotor enkel en alleenvoor de achteras? Of zit de elektromotor in de versnellingsbak waardoor je ook in elektrische modus AWD kan gebruiken?
het is een mechanische awd
Het is zeker een hele mooie wagen...
Let ook op dat de vloer van de plug-in versie achterin hoger ligt dan de andere motoriseringen. Dat resulteert in minder steun onder de benen. Is relevant als je regelmatig lange passagiers achterin hebt.
Mooie toevoeging, Alexander! Dat is nuttige informatie. Dit is iets wat ik niet heb ervaren, alleen al vanwege het feit dat ik de normale hybrid alweer bijna een jaar geleden heb gereden. Wel even een mooie reminder dat ik daar volgende keer iets kiener op moet zijn!
Nu is piano zwart afwerking mooi bij een andere auto storend wat wil hij vraag ik me echt af
Hoi Irwin, dank voor je uitgebreide review van de Tucson. Ik heb een tijd terug in de Ionic 5 gereden en vandaag in de Tucson.
Ik rij momenteel Tesla Model 3 SR+ en wil juist van het range gedoe af. De M3 haalt ong. 250km op een volle accu, ik rij zo rond de 50.000km per jaar.
De Ionic 5 is echt wel next level EV en het bereik is groter dan dat van de M3 maar toch kies ik voor een Tucson PHEV N Line. Puur om geen range gedoe te hebben. En vooral niet vooruit hoef te plannen.
Caravan heb ik niet, alleen aanhangertje dus trekgewicht is geen deal breaker voor mij.
Wel balen dat er geen precondition op zit. Zou dat met een software update verholpen kunnen worden?
Fijne review! Nog even een vraag, wat is de trekkracht van de phev?
350 Nm
Hoi Irwin. Enig idee waarom juist zo'n fantastische caravantrekker 300 kilo minder mag trekken? Je zou verwachten juist meer met dat hoger gewicht en 4x4. Echt zonde.
Hoi Geert. Dit heeft te maken met het toegenomen gewicht van de auto. Wellicht een stukje homologatie ook. Vaak wordt nu het toegenomen gewicht van de auto van het maximale trekgewicht afgehaald.
@@InstaAutoVlog Jammer. Nog werk te doen voor Hyundai. Dan toch maar weer een Subaru...
@@geertvanbergen7306 Die mogen ook nog maar 1300kg trekken
@@ekimandersom4478 Hoi Ekim. Lastige is dat een Renault Megane met een 1.2 116PK mag 1650KG trekken en mijn Seat Ateca 1.5 met 150Pk mag 1800kg trekken. Jammer dat deze auto vanwege homologatie minder mag trekken dan een Renault Megane. Voor een caravantrekker is juist de electromotor fantastisch. Bergop filerijden is de grootste nachtmerrie voor de koppeling.
Ik rij zelf in een IX35 uit 2015 met een 1.6GDI motor, maar ik wordt van deze nieuwe Tucson niet bepaald wilt van ik weet niet waar het aan ligt.
Ook denk ik dat dit model heel snel gedateerd zal gaan raken dan dat van de nieuwe model KIA Sportage die van binnen wat moderner oogt en die van buiten een rustige ontwerp heeft.
Dus de Tucson oogt van binnen niet modern genoeg? Bezoek eens een goede opticien.
Ben van mening dat de nieuwe sportage een adhd en hysterisch uiterlijk heeft. Zo zie je maar iedereen heeft zijn eigen smaak.
Gelukkig maar
Wildddd
Vorige week de Hybrid versie getest. Deze Hybrid Tucson was voor mij een slechte ervaring. Hybrid systeem werkt niet goed. De motor maakt veel lawaai en de ergonomie was voor mij slecht.
Het was een nieuwe auto (2000 km op teller) en de carrosserie van de achterklep kwam al los...
Helemaal niet wat ik verwacht had. Misschien moet ik eens een andere versie testen.
De Ioniq 5 was dan wel een zeer goede ervaring.
Ik heb een totaal andere ervaring. Ik heb gereden in een HEV met 10K op de teller en dat ding deed het prima. En wat is zo slecht aan de “ergonomie”? De knopjes voor de automaat soms? Dat went binnen enkele ritten. Geen volumeknopje? Zit op het stuur.
@@caskraker De middenconsole is voor mij ergonomisch niet goed. De onderkant is puntig en doet pijn aan mijn knie. Ik ben groot 2m+ en dan is een ergonomie belangrijk. :-)
Ik ga nog een testrit doen met een Tucson. Maar dan deze PHEV. Misschien was er een probleem met mijn Hybrid testwagen want het geluid dat die motor maakte was niet normaal. Maar ik schrijf hem nog niet af. Vind het een mooie wagen en sta binnenkort voor een aankoop van een nieuwe wagen.
@@FuryanZ ik ben slechts 1,91m en heb in andere auto’s altijd last van mijn rechterknie/onderbeen als ik tegen de middenconsole zit. Bij de proefrit heb ik daar dus extra op gelet. En nergens last van. Toch wel apart. Ik denk dat je een fout exemplaar hebt gereden qua motor. Lawaai was er niet, het hybride systeem merk je nauwelijks, zeker bij rustig rijden niet. Ik vond de HEV enorm goed aan het gas hangen, de sportstand voegde niet eens zoveel toe.
@@caskraker Je moet er eens op letten. De onderkant van de middenconsole is een puntvorm en die duwde constant tegen mijn knie. Was voor mij enorm storend. De zetels waren dan wel weer heel goed.
Misschien nog eens de hybrid versie testen maar een andere auto dan. Had misschien eentje die maandagmorgen gemaakt was hehe 😉
Met al die veranderingen weet ik het niet meer wat kopen. Gaan voor een hybride of voor een EV. Particulier is EV nog te duur. Maar de restwaarde is dan wel weer meer van een EV.
Ik heb ook een hybride versie, nergens last van. Heb inmiddels 1,5 jaar, 30000 km gereden, Top auto 🚗
Mooie technische snufjes, alles erop en eraan..... spuuglelijk