Recenze elektrického náklaďáku Volvo FM Electric s odborníkem Petrem Jiráskem | BACINA.TV
Vložit
- čas přidán 1. 07. 2024
- Představte si svět elektrické nákladní dopravy s naší podrobnou recenzí elektrického nákladního vozu Volvo FM Electric. Tento nákladní automobil s nulovými emisemi a nízkou hladinou hluku je ideální pro vysokokapacitní dodávky potravin, přepravu kontejnerů, služby s jeřáby a další v metropolitních oblastech. Více o parametrech vozu: Konfigurace náprav tahače: 4x2, 6x2 a 6x4. Konfigurace podvozku k dostavbě: 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 a 8x4. Všechny nápravy mají vzduchové odpružení. Kabina může být nízká denní kabina, denní kabina, nízká spací kabina, spací kabina nebo kabina Globetrotter. Celková hmotnost soupravy může být až 44 tun. Kapacita akumulátorů je 200-300 kWh a nabíjení je možné až do 250 kW. Připojte se ke mě, když usedám za volant tohoto vozidla a vedu zajímavý rozhovor s panem Petrem Jiráskem, odborníkem na elektromobilitu ze společnosti Volvo Group.
👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon
👨👩👧👦 Veřejná část Discordu pro všechny: bit.ly/bcnDiscord
🚗 Pomoc s nákupem a prodejem EV: www.importev.cz
🏷️ Tesla Referral s výhodami pro vás: bit.ly/bcnTesla
🌐 Můj Web s články o technologiích: bacina.tv/
📚 Kapitoly videa:
▪ 00:00 Představení náklaďáku a Petra Jiráska
▪ 02:03 Modelové řady
▪ 09:04 Jak se prodává elektrický tahač?
▪ 15:03 Servis a řešení pohonu
▪ 22:20 Kolik to sotjí?
▪ 26:03 Volby rekuperace
▪ 32:20 Školení řidičů
▪ 35:36 Komfort jako ve spalováku?
▪ 39:58 Co je pod kapotou?
▪ 43:06 Co je za kabinou?
▪ 54:12 Interiér
▪ 1:07:19 ŘÍdil jsem náklaďák
▪ 1:14:40 Nabíjení z wallboxu
▪ 1:18:51 DC nabíjení
▪ 1:21:42 Kolik stojí Volvo FM Electric - Auta a dopravní prostředky
Nemůžu si pomoct ale celou dobu rozhovoru mám z pana Jiráska pocit, že ví, že ten jejich náklaďák je vlastně jen poloviční práce, že to nedává moc smysl, že se tam mlátí spalovací svět s tím elektrickým a že je celou dobu na trní z toho, kdy mu to omlátí Ondra o hlavu 😀.
@Veronika Pecnikova Ono už jen stačila ta 12ti stupňová převodovka. To prostě nikdo a nijak neokecá. Pochopil bych 2, nebo 3 stupňovou, ale 12 stupňů pro elektromotory?
To má prostě takovejch šílenejch nedotáhnutejch věcí, že to pak musí stát trojnásobek dieselu a tím pádem je to absolutně nekonkurenceschopné. Trochu mi to připomíná ten pokus o elektromobil od Toyoty...
@@czNemesis : nejsem expert, ale převodovka má u kamionu smysl, protože optimalizuje zatížení motorů a baterie. U osobáku to je asi jedno, ale tady se bavíme o soupravě, která může mít až 48 tun a ty motory mohou být relativně malé.
@@pavelkochan282 Jak konkrétně převodovka o 12ti stupních optimalizuje zatížení baterie? Elektromotor sám o sobě má obrovské rozpětí otáček a navíc i velké rozpětí optimálních otáček. 12 rychlostí je naprostý nonsense. A ano budu argumentovat tím, co předvedla Tesla, které stačí pouze jednostupňový převod.
@@czNemesis No, třeba tím, že umožňuje měnit kroutící moment a rychlost nezávisle na otáčkách elektromotoru a taky tím, že se elektromotory dají od převodovky plynule odpojit v závislosti na terénu/zatížení/typu nákladu a požadované rychlosti. To se u kamionů hodí. 12ti stupňovou automatickou proto, protože ji zrovna měli ve skladu. Možná je velká, ale asi stejná jako ta, co montují do dieselových tahačů, takže bude levnější protože úspora z rozsahu..
To, že budete argumentovat tím, co předvedla Tesla jsem předpokládal, nicméně bych to nebral jako nějaký "standard". Tesla žádné převodovky pro tahače nikdy nevyvíjela, proto si „Semi“ musí vystačit s jedním převodem. "Semi" najel "pár mil", takže zkušenosti s tím nemají a ta „propagační serie“ je překvapivě poruchová. I když pro Pepsi vozí na návěsech „vzduch“ (chipsy), tak hodně aut skončilo odtahem (detaily si můžete najít na Twitru). Proč tomu tak je, můžeme jenom spekulovat, Tesla i Pepsi mlčí jako hrob.
No, taky mám dojem, že k tomu přistoupili jak Škodovka k Citigo-e. Prostě spalovák s elektromotorem. Veškeré benefity elektromobility pohřbili. Je to smutné. Tak buď to měli udělat pořádně, nebo se na to vys..t. 😎
Fajn video, zaujimavo spracovane... Rad ta podporim pozretim reklamy, ale uz si horsi ako televizor
Reklamy tam dává YT ne já :)
Prva vec je super, ze sa do toho pustili vyrobcovia. Druha vec je super, ze sa o to zaujimaju aj firmy. Vidim to pozitivne a chce to este vela casu. Ale dolezite ale je ze sa vobec zacalo. Drzim palce. Mozno to vypada oproti osobakom koplikovanejsie, ale to by chcelo porovnanie naftaku s elektro. Mozno nabuduce. Diky za video.
Hezké video. Tak nějak chápu, že zatím to je prostě předělaný spalovák, protože prostě náklaďáků se celkově prodává málo a mít všechny díly jinak pro pár elektrických kousků se zatím nemůže vyplatit (ani na výrobu, ani na servis).
Jsem rád, že do toho jdou i jiné firmy než Tesla. Tady je vidět, že to chtějí dělat, že jsou sice tak trochu na začátku, ale nebojí se to přiznat a jdou do toho. A vypadá to, že tady u firem funguje přístup přiznat výhody i nevýhody a posoudit kde to dává smysl a kde ještě ne.
Toto sú také fantázie eu hláv bez technického vzdelania. Kamión na el. nie je problém vyrobiť, je to podobné ako autobus- ten ale voláme trolejbus pretože na baterky to zatiaľ nepôjde iba ak na takúto ukážku pre hlúpe hlavičky.
Jsem mírně skeptický. Dělal jsem nástavbu na elektrický Mercedes. Problém je, že elektronika a baterie zabraly místo na celém podvozku. Takže pro nás bez řešení. Nešlo udělat variantu na dvě výšky zámku pro kontejner, které zasahují pod pomocný rám. Normální auta mají na to i příplatkovou úpravu místa na podvozku předem. U elektronáklaďaků to nepůjde.
Je to krok dopředu a chce to odvahu s tím konečně začít. Je jasné, že toto není konečné řešení a že je to další generace náklaďáků. I Volvo se učí a je nutné to brát jako tréninkovou verzi. Za 5 let se tomu budeme smát, ale tyhle náklaďáky budou nejspíš už zaplacené a překonané a bude možné je recyklovat. Dovedu si představit, že na tom autě se bude servisovat asi je ta baterka - pokud to vůbec bude servis nebo spíše upgrade. Převodovka ok, zatím chápu, že to lépe neumí, ale do budoucna bych ji vyhodil. Není důvod, aby elektromotor byl velký, když potřebuji moment. Jde jen o to, jak motor poskládat - ono asi budou spíše tři motory a to na každé kolo (nápravu) buď bez diferenciálu nebo elektronicky. Chce to ještě trochu inženýringu, ale to půjde. Přešel bych na fraktály :-) a to jak v motorech tak v bateriích. Lineární myšlení má svá omezení.
Super video. Závěr podle mě , že zatím je to okolo komína manipulační tahač. Rozhodně to není pro klasickou kamionovou dopravu, ale jen pro rozvážkovou službu po městě, ale tam zase není potřeba tahač návěsů. Je to komplexní investice pro firmu, která je ale astronomická oproti pořízení klasického auta. Je dobře, že se na tom pracuje, ale pro ekonomiku firmy zatím nic moc. Nákup tří spalovacích aut, která mi poslouží v jakémkoliv režimu dopravy a nebo jednoho elektrického pouze pro specifické použití?
Nejak porad cekam kdy reknes ale tesla to ma jinak :) Obcas se mi zdalo ze ten volvista to tak nejak citi. :D
Kdo sleduje můj kanál tak to moc dobře ví. Nemám zapotřebí zase si nechat nadávat, že protěžuji jenom Teslu. Konec konců tu je jak je vidět vždy prostor pro ostatní. Nikdy není trh ze 100% jedna firma, to by bylo i špatně.
@@ondrej.bacina Ja te sleduju v podstate od zcatku. A nemyslel jsem to ve zlem ;) Jen proste muj dojem z videa. Navic jsem ten post fakt myslel jako lehke popichnuti s usmevem.
To, že to "Tesla má jinak" není úplně relevantní, protože Tesla žádnou sériovou výrobu náklaďáků nemá.
Převodovka není úplně blbě. Jednak, jsou elektroauta stále minorita, takže fakticky sjíždí ze stejné výrobní linky jako diesely a jednak převodovka umožní lépe využít točivý moment s ohledem na zatížení vozu asi by mohla být jednodušší, ale z motor „přímo na kolo“ nemusí být úplně dobrý nápad, protože to může motor přetěžovat.
Docela mě "nadchlo" jak připojily ty elektromotory, přes jedno oběžné kolo, to mi přijde docela chytré dávkování výkonu.
@@ondrej.bacina Ondro, kdo Váš kanál sleduje, musel z Vašich otázek vidět, že jste to celou dobu porovnával na Teslu. :-)
A jako světlař oceňuji možnost změny barvy světla vnitřního osvětlení - bravo!
Pán chcel na začiatku asi povedať že Volvo osobáky sú India a Volvo naklaďáky sú ešte stále Švédsko
🙂👍👌🤙✌️👊🙂
Celkem byl asi Ondra překvapený, že automobilky chtějí stále vydělat na servise tahačů stejně jako dřív.
Bohužel se moc nepoučili ze spalováků. Obávám se že to bude bolet.
Já bych spíš řekl, že u těžkých náklaďáků není samotný pohon tak dominantní technická věc jako u osobních aut. Jestli u osobáků je servis z 90% o pohonu, tak u náklaďáku to bude třeba jen z 50%. Takže ta potřeba servisu u věcí jako hydraulika, vzduchotechnika apod. tam bude v tuto chvíli pořád. Dokud nepřijde nějaké převratné řešení postavené na zelené louce. Tady u Volva je přeci jen vidět, že se návrh auta podřizoval koncepci naftového provedení, což je logické - snaha využít maximum sériových dílů.
mimochodem, Ondra mi připadal občas dost překvapeně, že je tu řada věcí jinak než v osobáku a že mu chvilku trvalo, než si uvědomil souvislosti. Ale díky za tohle video, sám jsem taky nikdy v kamionu neseděl. Mám kamaráda, co řídí větší logistickou firmu (desítky kamionů) a ve středu jedeme do Prahy na mejdny, tak bude čas pokecat i o tomhle tématu, tak díky za námět.
@@martinpavlicek867 Přesně. Servis u náklaďáku bude vždy. I ta elektrika potřebuje každý rok revizi, protože to je velké auto a vozí těžké náklady. Pkly Muska o tom, že "Semi" je bez údržby vychází z toho, že tomu nerozumí.
Zdravim, me to prijde jak kdyz bmw zaclo delat i8... vzali normalni karu a snazily se z ni udelat elektro... zbytecne tezke nekonkurence schopne. Tohle skutecne muze bejt jen pro firmy co maj fotovoltaiku a nebudete je preprava nic stat krome ridice. Az prijde tesla musej se modlit at maj tak patou sestou generaci
Ondro a teď jen už stream s Amazonkou a bude dokonáno 😂🙃😁
Zatim neni verze tahace se 3 napravama a asi ani nebude, nezbylo by uz misto pro baterie.
Kamiony, to je jiny svet. Ridic si odridi 9-10h a musi delat dlouhou pauzu 9-11h. Ty velke parkoviste na nocovani nebo klidne stani pres den pro nocni jezdce jsou cadto obrovska. Rafove mluvime o stovkach.
Pokud by jen polovina z nuch potrebovala nabijet, musela by tam byt hodne silna pripojka a stovky nabijecek.
Kdyz se vezme mensi firna, treba pekarna, co rozvazi po okoli, tam to muze mit smysl, ale opet, dokazali by nabit treba 10-20 aut kazdy den. Je to obrovsky prikon, ktery jen tak nekdo nema
Dráty na ty konkrétní parkoviště by se samozřejmě dotahat musely, nicméně páteřní síť s tím takové problémy mít nebude, protože je přes noc stejně málo využitá.
@@czNemesis Promiňte, ale Vy vůbec nechápete, co to znamená "natahat dráty" (projekt na desítky let) a nabíjet ve stejný čas na parkovišti třeba 50 kamionů.
Tady to Volvo má baterie 540 kWh. Pokud jich postavíte na parkovišti 50 a očekáváte, že ta baterie nabije za 4 hodiny, tak to znamená pro jedno parkoviště příkon cca 7 MW. Kolik takových parkovišť potřebujete na D1?
S tím "páteřní síť" problém mít rozhodně bude a pro masovou kamionovou dopravu na je nabíjení neřešitelný problém. Nejsou dráty ani elektrárny.
@@pavelkochan282 A co jako, že to jsou projekty na deset let? Ty kamiony se tu take neobjeví z čista jasna a vzhledem k tomu, že nikdo aktuálně v Evropě nenabízí nic použitelného, tak bude trvat víc než 10 let, než tu začne jezdit vůbec nějaký relevantní počet ev kamionů. Páteřní síť má aktuálně přes noc bohatě 4GW výkonu rezervu.
A nevím, proč sem najednou tlačíte 4h, když tu bylo jasně řečeno, že nucené přestávky jsou přes 9h. Asi abyste tomu dodal punc vážnosti.
A to se ještě nebavím o tom, že je celkem standartem mít u velkých nabíjecích hubů, vyžadujících velké příkony, baterie které pomáhají s redukcí nutného příkonu.
@@czNemesis je potreba dodat, ze velka procwnta kamionu jezdi i v noci, ja osobne jezdim dlouhe trasy, pres 5 tisic km. V noci dojedu mnohem dale za stejnou dobu rizeni, diky ,ensimu provozu.
Spousta firem vyuziva nakladaky skoro 24h denne. Kamiony jsou na leasing, kazde 3 roky se meni na nove.
Ridic se vrati na depo, natankuje, zaparkuje na rampu nebo parkoviste. Auto je alozene a nalozene a dalsi jiny ridic sedne a jede dal. To je uplne bezne na zapade a vozidla jsou co nejlepe vyuzita. Tento zpusob prakticky delaji vsechny velke spolecnosti provozujici supermarkety dopravu znozi do nich.
@@czNemesis Dobře, rozumím tomu, že Vám nejsou jasné souvislosti. Jestli se nepletu, tak ve videu pan Jirásek zmínil, že těch 540 kWh auto nabije za 4 hodiny, takže potřebuje příkon 135 kW/225A/600V (pokud není jasné proč, můžeme to rozvést). 50 vozů tedy potřebuje příkon 7 MW (přesněji 6,7 MW). A je úplně jedno, jestli tam auta nabíjejí 4 hodiny nebo 10 minut. Kolik je na D1 odpočivadel? Řekněme 20 v každém směru, takže celkem 40. Nevím, kolik liniových staveb jste postavil, ale pokud začnou projektanti zítra, tak do 10 let budou mít hotovou maximálně tak studii dopadu na životní prostředí. O tom standardu „velkých nabíjecích hubů“ se bavit nebudeme, protože to bude nějaká pitomost, ledaže byste věděl, kde takový „hub“ v CR "standartně" stojí. Možná by na těch parkovištích mohly pomáhat dieselové agregáty :-).
Můžete se na to podívat také tak, že denně projede CR 50.000 kamionů (rok 2018), pokud každý ujede denně 300km a každý potřebuje 2 kWh/km, tak se bavíme o (50000*300*2= 30 000 000 kWh) 30GWh denně, které by potřebovaly jenom kamiony. A to vůbec nepočítám nějaké osobní auta. Pro srovnání, blok v JETE má výkon 1000 MW, takže denně vyrobí asi 20 GWh. Jestli jsem někde neminul pár desetinných mít, tak tolik by se dalo říct k „puncu vážnosti“. Kolik jste říkal, že je ta reserva páteřní sítě? Elektrifikace kamionové dopravy je fikce, to bude fungovat velmi okrajově.
je videt ze jsou opet zabrzdeni a prozatim nechtej zmenu mysleni v tom jak postavit auto typu tahac jinak pro jeden typ pohonu a jinak pro jiny typ pohonu, proste vzali spalovaci tahac a nejak do nej naroubovali elektriku, na servisu ulevit nechtej a chtej proste dal vydelavat na nesmyslnem servisu.... par let jim to urcite vydrzi, protoze jak vidim v autodoprave, podobne zabrzdeni jsou i majitele a ridici autodoprav, kdys jsem nadhodil jako spolupodilnik v autodoprave tema elektrifikace, vesmes se spustil jen hate, ridici protestuji protoze vsemses "nebudou mit" naftu pro soukrome ucely a dalsi dva podilnici bejvali kamionaci jako tvni co zacali vyhladat ze to hori a nikam nedojede, pritom sami moc dobre vedej ze za den ty tahace v nasich slusbach nenatoci ani 600km, denni prumer najezdu mame lehce nad 560km, vesmes nefungoval ani argument prave s kradezi nafty, a ze treba ve Francii resime ukradenou naftu v radu set litru vesmes nekolikrat tydne, a drobna krades ridici je dle me na beznem poradku, to ze z nadrzi zmizne par litru vesmes nemame sanci zjistit ani na online datech z dispecinku nebo pri tankovani, to by jsem museli na autech resit online obrazovy zaznam, coz je nodne finacne nakladne, pritom u elektriky to neni jak krast, podle meho odhadu kazdy mesic na flotile 120 tahacu, nam mizi cca 3 az 4 tisice litru nafty kradezema
vidim to i na servisu, servisni hala jede u flotily 120 aut vesmes 10 hodin denne a nestihaj, takze puvodni predpoklad ze se budou servisovat i auta jinych autodoprav hodne rychle skoncila, nezbejva na to prostor, sice to neni vyhradne o servisu pohonu, ale i ten si bere docela dost procent servisniho casu
300 tisic eur za tahac je nesmysl, a je videt ze oni na tom chtej neskutecne vytriskat dokud to jde a dokud nemaj moc konkurence