Wie wuchtet man eine Kurbelwelle? | BP MOTORENTECHNIK
Vložit
- čas přidán 26. 08. 2024
- Heute erklären wir euch wie Wir Kurbelwellen wuchten.
-----------------------
Website: www.bp-motoren...
Instagram: / bjoernpieper
Facebook: / bp-motorentechnik-4238...
7
Ja, das stimmt! Er hat eine angenehme Stimme, und bringt technische Dinge sympathisch und verständlich rüber.
Das kann nicht jeder!
...absolut richtig
Donnerwetter! Meine damalig heissgeliebte "Sendung mit der Maus" als Erwachsenenversion mit Motoren.
Wie geil ist das denn?
Danke dafür.
👍 besser hätte ich es nicht umschreiben können 😄✌
Super interessant! Wahnsinn was dafür ein Aufwand ist :O
Ist wirklich so, alleine das ständige auf und abbauen. Das rechtwinklige Ausrichten der Meistergewichte. Da können schon ein paar Stunden ins Land gehen!
Das stimmt 😅
WOW! Unglaublich, wie komplex das ist. Für mich als Elektroniker ist derartige
Mechanik oft ein "Buch mit sieben Siegeln". Finde es Spitze, hier so toll erklärte
Videos anschauen zu können. Daumen hoch und Abo samt Klingel.
Wunsch für´s nächste Video? Wie wär es mit einer komplett Revision von nem
guten alten VR6?
Aua! Nein! *badsch* AUAAA! Nicht den Gabelstaaaaaplerrrrr!!!!!!!! (Spaß muss sein)!
Ernsthaft, mich würde der Weitergang an dem Urquattro interessieren,
genauso wie technische Videos wie eben dieses.
Nocheinmal: Toll gemacht!
Lg, Dirk
Habe das zwar schon auf Phils Kanal gesehen.. aber ich könnte mir solche videos noch 20 mal anschauen :D
...bei phil ging es damals tatsächlich nicht so sehr ins Detail -z.B. das wuchten der Meistergewichte wurde glaube ich nur erwähnt aber nicht wirklich gezeigt
...wie auch immer -am ende hast Du allerdings absolut recht -man bekommt irgendwie nicht genug davon 😄
☝ ...und Björn kann endlich ausreden und auf den Punkt kommen ohne das Philipp ihn unterbricht oder abschweifen lässt 😄😜😂
Mann nennt ihn nicht umsonst,, Professor''
Wahnsinn was da für eine Mühe drin steckt.
Gerne mehr in die Tiefe gehen!
Z.b warum die oszillierende Gewichte zu 50% berücksichtigt werden.
ich meine mich zu erinnern dass bei oszilluerenden Käften nur die Massenträgheit beachtetwerden muss und bei rotierenden Gegenständen Fliehkäfte(also Zentrifugalkäfte) eine Rolle spielen
Ich weiß ist verkürzt aber das sollte der richtige Ansatz sein
Weil man keine 100% rotierenden Massen und zu gleich 100% ozillierenden Massen ausgleichen kann, dsa geht physikalisch nicht. Darum haben viele Motoren diesen Kompromiss, ob es dann immer 100/50 sind, ist wohl eine andere Frage, wohl eher nicht.
Hab die gleiche Frage gehabt. Bin auf folgende Website gestoßen und hat mich ein wenig schlauer gemacht
www.brufnut.de/SS100/ENGINE/CRANK_BALANCE/crank_balance_de.htm
Vielleicht hilft sie dir ja auch!
www.thm.de/me/images/user/herzog-91/Kolbenmaschinen/Kolbenmaschinen_4_Kurbeltriebkinematik_Massenkräfte.pdf
Wenn Sie höhere Mathematik und sich mit Kinematik und Kinetik auskennen ist das die Antwort.
Zu dem Artikel Seite 8 die Formel. F ist ja Masse mal Beschleunigung (m/s^2). Da aber die Drehzahl hier in Kreisfrequenz ([w] (1/s)) die Masse beschleunigt mit dem Radius (r). ist dieser Wert in vertikaler Richtung nicht immer konstant deshalb ist dort der Winkel zu finden mit COS (a) bzw für Massekräfte 2ter Ordnung mit COS(2a) die Kräfte die dort entstehen wirken damit nicht immer in die selbe Richtung wie die Kräfte des Gegengewichts. (mit a ist Alpha gemeint der Winkel zwischen der Y-Achse und dem Radius)
Deshalb kann man das nicht ganz ausgleichen. Ist etwas sehr vereinfacht beschrieben aber ich weiß nicht wie gut sie sich damit auseinander setzen bzw. ihren Kenntnisstand in der Mathematik ist. Ich hoffe das hilft trotzdem.
Professor Pieper hat gesprochen. Sauber erklärt Björn.
Mega interessant. Gut erklärt! Könnt ruhig tiefen gehen in die Materie. Warum hat der Kunde Pleuelstange mit 80 Gramm mehr gekauft?
vfifty danke
Drehzahl belastet ein Pleuel eher weniger stark das Problem ist eher Drehmoment da da die Kraft sich erhöht die auf Kolben, Pleuel, Kurbelwelle usw wirkt.
Das mehr Gewicht könnte auch vermieden werden durch besseres Material oder optimierten Bauformen die mit FEM berechnet werden können.
Das mehr Gewicht ist eigentlich negativ da dadurch die Dynamik verloren geht. Auch die Trägheit erhöht sich, dadurch kann weniger Drehzahl gefahren werden.
@@n0pic325 Wurde aber auch mehr Laufruhe bedeuten (Leerlauf)? Fraglich zwar, ob der Kunde darauf abzielt...
@@AlBorland3877 Mehr Laufruhe ist automatisch weniger Materialmord. Sollte also im Sinne des Kunden sein, ja ^^
Für Hohe Drehzahlen sind leichtere Pleuelstangen ja vorteilhafter
Macht soooo viel Spaß bei diesen Arbeiten zu zuschauen. ...und ich hab nichtmal einen Führerschein :D
Björn der erklär Bär der Wahnsinn...... Stundenlang kann man ihn zuhören
Irre die Arbeit. Es is ja nicht nur der Maschinenpark und das Knowhow, es is auch die Geduld die man dafür haben muss.
Jop ein paar schöne Geräte da stehen^^ am besten die Säulenbohrmaschine oder Stand Bohrmaschine..... von 1956 sieht aus wie gestern gekauft lecker^^ :P
Dieser Kanal....besser als jede TV Sendung. Grazie...
Schnitt!...…… ich lach mich tot! hahahah der Björn kann auch humor;)
Ich glaube das war garkein Witz 😅
Es ist immer ein Genuss dir zuzuschauen ... ich mal gespannt was bei dem Motor vom Degenhardt raus bommt ... Björn schön das du das so gut erklärt
Zum Glück gibt es noch Spezialisten wie euch, die solche Arbeiten durchführen.
Es wäre noch super interessant, die tatsächlich benötigte Arbeitszeit am Ende des Videos einzublenden, damit man sieht das so ein 18 Minuten Video in z.b. einem Arbeitstag entstanden ist.
Wie kann man bei so einem Video einen Daumen nach unten geben?
Björn hat ein super Talent die Sache Laien verständlich zu machen.
Hier wird echtes Wissen vermittelt im Gegensatz zu so manchen Tuner Channel 😊
super erklärt!👌 u. wurde in keinem Moment langweilig! 👍
Wahnsinnig viel Knowhow habt ihr👌🙏 Sehr informativ.
Unfassbar interessant, Björn.
Ich könnte dir stundenlang zuhören, ohne dass es langweilig werden würde.
Danke, das Ihr Euch die Zeit nehmt, für eine ausführliche Erklärung
Um so mehr ich dir zuhöre, um so mehr wundere ich mich jedesmal. Warum zum Geier, läuft mein Motor noch?!? Kolbenringspiel einmessen? Vor 15 Jahren einfach eingebaut und Vollgas :)
Danke für die Mitteilung deines Hirninhaltes. Bereits der Unterschied zwischen oszillierend und rotierend hat mich erleuchtet XD
☝ gerne mal ein Video mit dem "alten Herrn" -war voll interessant dem Vater zu zuhören als er Philipp von alten Zeiten erzählt hat beim "Zerlegevideo des Limomotors" 👍 ...evtl mal als "Sonntagsspezial" -ich wette da gibt es einige interessante Storys zu hören 😉
Weißt du noch den Link?
@@dabnoob ...uff bin mir nicht ganz sicher aber es war meine ich das letzte "zerlegen des Limomotors" ...ich schau mal nach 😉
edit ☝ czcams.com/video/eRDvD0GK_qo/video.html ...ab ca 1:01:00 ...leider ist der Ton nicht so prickelnd
Vielen Dank für eure Videos. Das Verständnis warum ein guter Motorenbauer einen gewissen Preis verlangt, erschließt sich wahrscheinlich nicht nur mir jetzt etwas besser. Mega aufwendig wenn es richtig gemacht wird.
Bleib bitte so wie du bist, bzw. bleibt alle wie ihr seid. Ähnlich wie Marco..., nich wie JP dem der Fame zu Kopf gestieben is. Und bezüglich der "Rollen" braucht ihr euch doch nicht rechtfertigen, ich denke euer Portfolio spricht Bände. Vernünftige Motorenbauer kann man hier im Land an zwei Händen abzählen, wenn die dann noch Tuning betreiben bleiben ja kaum noch ne Handvoll übrig.
ich glaube Björn will sich auch nicht rechtfertigen, sondern beantwortet einfach den Kommentar
Klasse Video! Konnte mir nicht vorstellen wie aufwändig das ist. Jeder der seine Pleuelstangen verändert sieht was das mit sich bringt!
Ich bin immer wieder fasziniert, was eigentlich alles in so einem Motor abgeht. Diese ganze Mechanik, die sich in so einem Apparat bewegt. Hier waren es "nur" 800 Umdrehungen von einem einzelnen Teil und das in Kombination mit allen weiteren Komponenten ist einfach krank! :)
Sehr, sehr tolle und spannende Videos. Weiter so! :)
Respekt anfangs war ich skeptisch das Björn evtl zu doll ins unverständlich technische geht aber man merkt er orientiert sich am Moderationsstil von Kaess und stellt halt die Fragen die ein Laie stellen würde
Mega tolles Video danke an alle das ihr uns teilhaben lasst 🤗
Extrem interessanter Stoff, den ihr da vermittelt. So bekommt man mal bis aufs kleinste die Materie erklärt. Macht weiter so! War auf jeden Fall die genialste Entscheidung, diesen Kanal wieder zu reaktivieren!
Komplettes Tag arbeit, viel Aufwand.. wirklich super! Danke zum erklären 👌
Mich freut es sehr das ihr wieder Videos macht, :) und es ist voll interessant wie so die Arbeitsschritte vom Motor sind :)
Interessant, für einen Nichtschrauber sind das tolle Einblicke in die Arbeit. Vielen Dank
Björn macht das sehr ansprechend und bringt auch für den Laien verständlich rüber, worauf es ankommt. Freu mich immer auf die neuen Videos. Björn, hast Du Maschinenbau studiert?
Hier einmal die ausführliche Antwort. czcams.com/video/isOkDkLabDM/video.html
Björn hätte ich vor 20 Jahren gerne als Lehrer in der KFZ Berufsschule gehabt! Sehr kompetent
Höchst interessantes Thema! Gerne auch weiter ins Detail gehen wenn möglich, man kann ja zurück spulen falls man was nicht versteht oder weiter spulen falls man was nicht verstehen will😃 videos waren alle top. Bin mir sicher das wird auch weiterhin so bleiben. Danke an das Team von BP Motoren Technik 👍
Top Arbeit , danke für die Zeit und das du dein Knowhow mit uns teilst.
Eure Videos sind echt immer extrem interessant! Die Technik zu sehen und erklärt zu bekommen ist Mega! Macht weiter so, vielen Dank!!!!
Hallo Björn, fachlich unschlagbar plus jahrzehntelange Berufserfahrung. Klasse und nochmal Klasse. Gruß Niels Brock
Top Video!!
So muss das sein, alles verständlich erklärt und echt fachmännisch!
Respekt! 👍🏻
Björn, sympatischster Pedant auf CZcams. Wenn ich mal nen Knochenbruch habe, geh ich zu Björn und lass den ran, der kriegt das bestimmt auch hin! (und es ist so sauber bei ihm in der Werkstatt ;))
Unglaublicher Typ! Riesen Respekt!!!
Dr. Lothar Schmidt
sehr interessant in den Tiefen der Motorentechnik.
Mehr davon gewünscht.
Björn du bist ein richtiger Meister deine Faches Respekt,mach weiter so du wirst richtig bekannt,und danke sehr für deine Videos die sind sehr für erklärt 💪💪💪💪💪💪💪💪❤❤❤❤❤❤
super Video ich hätte nie gedacht dass es zu viel Arbeit ist ein Motor zu überholen
Macht Spaß zu Kucken. Björn könnte Lehrer sein😬👍
Welch ein riesen Aufwand...., weiter solche Technikvideos, Supergeil
LG
Schon sehr beeindruckend. Super interessante Einblicke. Danke dafür.
"Schulungen" können so interessant sein, wenn der Lehrer Björn heisst ! :)
Was mich interessieren würde ist, was so eine KW kostet, für den Fall die Operation geht schief....
In Verbindung zur Kurbelwelle habe ich schon öfters den Begriff Massekräfte verschiedener Ordnungen gehört, aber nicht wirklich verstanden in was sie aufgeteilt werden. Wäre cool, wenn du das mal erklären könntest.
Wieder ein sehr interessantes Video. ich freue mich auf mehr technische Videos, die ein bisschen mehr in die Tiefe gehen 👍
Ganz große Klasse, man kann nur dazu lernen.
Oh, Björn hat gelacht :)
Meine Güte, ist das aufwendig, Wahnsinn
Richtig genial, vielen vielen Dank für das Video. Das ist wirklich Arbeit in Perfektion. Interessant allemale auch wenn ich nie eine Kurbelwelle wuchten werde. So viel Wissen was ihr habt 😍😍😍 weiter so
Wirklich interessantes Video. Und bitte Outtakes zum Schluss immer drin lassen, das mega sympathisch!
Sehr gut und detailiert erklärt.Danke für das tolle Video.
Tolles Video Björn und Crew! Motorenbau auf höchstem Niveau 👏🏼
Bitte macht weiter mit den Videos auch wenn es manchmal anstrengend ist. ❤
Wahnsinnig technisch aber super erklärt.
Sehr schöne Videos! Noch mehr physikalische Details würden wohl einige Zuschauer abschrecken, daher finde ich es ist ein guter Mittelweg! Weiter so!!!!
Mal wieder super erklärt 👍
Björn du bist TOP
Wirklich schönes Arbeit.
Top Video und super erklärt. das einzige was ich mir wünschen würde: beim Einblenden der Texte, gerade wenn sie etwas länger sind, mehr Zeit zum lesen^^
Hervorragend !!!!
Das is doch mal ein geiles Vid.
Super interessant,man kann sehr gut folgen. 1a erklärt. Mehr von sowas
Bin sehr begeistert. Tolle Erklärung. Freue mich schon auf das nächste Video
soviel geniale sprüche...seh euch sehr gern werken....
Ich würde gerne mal sehen wie trockene Zylinderlaufbuchsen eingepresst/eingeschrumpft werden. Und wie der technische Hintergrund ist. Wenn z.b in einen Alu Block Stahl Buchsen rein kommen statt einer Plasma beschichteten Zylinderwand.
Outtakes! Sehr gute idee
Mega geiles Video hat richtig TV Qualität 💪💪💪💪💪
top! Genau das wollen die meisten deiner Abonennte sehen, da bin ich sicher! Technik vom Experten erklärt! weiter so
Meinen großen Respekt für eure Arbeit, sehr interessantes Video, danke dafür.
Sehr geehrter Herr Pieper,
die Geschichte mit Massenkräften und Momenten würde mich interessieren.
Danke!
Wie interessant 🧐.... Ich dachte immer ich wüßte schon ein bisschen!!!! Doch jetzt weiß ich das ich Gar nix Weiß!! 😁 super Interessantes Video, bitte macht noch viele viele weitere ...
Die Videos werden immer besser 👌👍
Wieder ein super Video von euch❣️
Was mich interessieren würde:
Mit welchem Schweißverfahren und welchem Zusatzmaterial habt ihr die Wolfram-Teile verschweißt?😊
Macht weiter so!
Beste Grüße
Phil
Phil Againstone ganz normal im WIG Verfahren und ohne Zusatz. Da der Stopfen mit Verspannung eingetrieben wurde reichte dieses aus
Daniel Karneil Okay👍🏻
Danke für die schnelle Antwort!🙂
Schöner Motor für den Strichacht 😉👍
Voll kompliziert.
Sehr interessant das Video. Um hier mal wieder zu kommentieren.
sehr gut erklärkt und sehr interessant. Was würde denn passieren, wenn die Welle nicht richtig gewuchtet werden würde?
Sehr interessant und echt gut erklärt! Einfach super. Macht weiter so
Boa Jungs... Was ne Arbeit!!! Respekt
Sehr gut erklärt und sehr informativ. Macht weiter so 👍
Mich würde ein Video interssieren, indem Ihr genau erklärt was es mit Massenkräften und Momenten, wie was wo genau auf sich hat
Top Viedeo.....
Björn könnte "dvd's" verkaufen würd alle kaufen und mir ansehen 😊😊
Extrem lehrreiches Viedeo 👍👍👍👌
Alter Baujahr 56 und die Bohrmaschine sieht aus wie neu xD 👌🏼
Super ausführlich für einen angehenden kfzler
Danke für das Video. Könntet Ihr ein Video machen über das Kolbenspiel. Kann man im eingebauten Zustand erkennen ob das Kolbenspiel zu groß ist usw...
Wenn man beim Pleuel die Legierung und die Dichte kennt, kann man das Pleuel zur Hälfte ins Wasser tauchen, beidseitig, dann ist es easy das Gewicht oben und unten am Pleuel durch das verdrängte Wasser aus zu rechnen und es gibt null Wiegeabweichung.
Björn Düsentrieb bei seiner Arbeit!
Hoffe du verstehst auch selbst von was du da redest? :)
Guter Titel wäre dann auch gewesen "Warum wuchtet man eine Kurbelwelle"?
Haben die Hersteller das nicht auch alles berechnet und Toleranzbereiche? Kan nmir nicht vorstellen das Motorteile so produziert werden das man alles im Grunde noch mal nacharbeiten müsste!
Klar heute sollen Motoren nicht mehr so lange halten wie ein W123, aber die Fertigungstechnik und die Genauigkeiten sind doch heute besser so das alles viel präziser gebaut wird!
Wirklich sehr interessant! Bitte mehr davon!
Klasse wie du das alles so gut erklärst, ihr seit einfach Spitze 👍
Mich würde mal deine Meinung Interessieren zu wassergekühlten Porsche Motoren, ich hab da mal ein richtiges Buch eines Instandsetzer gelesen wo er die Schwächen der Motoren aufzeigte. Komischerweise tun alle Auto CZcamsr ja Porsche nur loben für Haltbarkeit. Mir kommt es so vor als waren die luftgekühlten deutlich standfester?
Aber sonst super cool das ihr da so ein Einblick gebt. Respekt und Danke!
Bleibt gesund!
Als studierter Physiker habe mal eine super technische Frage zu dem Auswuchten der Kurbelwelle. Bei etwa 8:20 sagst du, dass der rechte Winkel der Meistergewichte zum Zapfen wichtig ist. Das leuchtet mir leider überhaupt nicht ein. Da die Meistergewichte schon einzeln gewuchtet wurden, sind diese auf der Kurbelwelle nur parallel zur Drehachse verschoben. Das ist genau das was durch den Steinerschen Satz beschrieben wird und auch dort hängt das neue Trägheitsmoment nur von der Distanz der Verschiebung und der Masse ab, nicht aber wie die Masse orientiert ist. Mich würde mal interessieren ob ihr da in der Praxis tatsächlich Unterschiede festgestellt habt.
Hat der Stahl mit der 3-fachen dichte dann ne gleiche Wärme Ausdehnung wie der Stahl der original verwendet wird?
Interessantes Video 👍🏼😁
Was kostet der Aufwand? Welche Leistung (evtl. in %) holt man damit raus, bzw. ist die Welle jetzt belastbarer weil diese auf die schwereren Pleuel gewuchtet wurde? Dankeschön
Wenn die meistergewichte den schwerpunkt genau mittich haben ist dann nicht teoretisch die ausrichtung auf der kurbelwelle egal? 🤔
Sehr lehrreiches Video! P.S. bei jedem "Sozusagend" einen Kurzen zu trinken kann ich nicht empfehlen.. ;-)
Hammer Video, mal wieder top erklärt, aber eine Frage:
Es gibt von Welt (ehemals N24) eine Doku über den Edeltuner Brabus. Dort haben sie gezeigt, wie sie den V12 aus dem S65 (M279) bearbeiten. Unter anderem wird dieser nämlich aufgebohrt, weshalb andere Kolben zum Einsatz kommen. Zum wuchten wurden dann aber die leichteren Kolben den schwereren Pleulstangen zugeordnet (und umgekehrt), was ja laut deiner Herangehensweise mit dem Wuchtfaktor nicht korrekt wäre. Wenn ich mich richtig erinnere, hast du in einem Video von Phil mal gesagt, dass man zwar den leichteren Kolben die schwereren Kolbenbolzen zuordnen kann, nicht aber die schwereren Pleuel.
Ist das also von deren Seite ein Fehler, oder hat man da einen gewissen Handlungsspielraum?
Der V12 ist in sich ausgeglichen, man müsste zum Wuchten keine Gewichte verwenden. Solange auf allen Pleuellagern die selbe Konstellation verbaut ist, bleibt es egal.
@@danielsch8434 Müsste das dann für den V8 nicht der gleiche Fall sein? Also dadurch, dass er ja aus zwei Reihenvierzylindern besteht? (so verstehe ich zumindest deine Antwort)
@@timschuttler2827 naja, falsch gedacht. Stellt euch vor die Massen ziehen durch die Fliehkraft das Lager nach oben. Der 4Zylinder hat auf beiden Seiten gleiche Kräfte die sich aufheben, genau wie bei der V12. Die Lager bei der V8 liegen gegenüber, d.h. hier addieren sich die Fliehkräfte, deswegen hat eine V8 auch immer so dicke Außenwangen welche um ~18° eingedreht sind.