Ez egy olyan BMW ami tetszik és a helyén van kezelve, és oda van fejlesztve. ( a mai nagy túraendúrók mintha túl lennének már tenyésztve) Jó kis videó!
SW motech - csomagokat kell erre venni, rengetegen elkövetik azt a hibát, hogy eredeti BMW csomagokban gondolkodnak. Egy tökéletes motor, és ahogy Ti is mondtátok, érthetetlen, hogy miért nem ezt veszik a 1250GS helyett az alacsonyabbak /már aki nem megy terepre/... 173-174cm erről még leér a lábad. A gyorsváltó tökéletes, meg kell szoknod, gond nélkül visszavált ... de legalább 500km kell menned vele mire kiismered. Egy Akrapovic kipufogó elképesztően dob rajta desingre. Feketében a legszebb.
Az a vicc, hogy ennek a gyorsváltója sokkal finomabb, mint a GS-ben. Egymás után teszteltem a ketőtt, mintha két teljesen más blokk+hajtáslánc lenne. Tapasztalat alapján első szervizes szoftverfrissítés után javult a gyorsváltó is.
Gyorsváltó visszaváltás ...az azért nem megy, mert visszaváltásoknál csak egy bizonyos fordulatszám fellett vált vissza (benne van a használati utasításban), tehát ha egyszer visszarúgtad, utánna itt ott nem engedi még lejjebb visszarúgni, mert már kicsi a fordulatszám.
Nem tudom, hogy ez a szoftveres javításnak köszönhető-e, de én még kb egyszer sem váltottam lefelé kuplunggal, csak a gyorsváltóval. Bármilyen fokozatban, bármilyen fordulatszámnál működik, mint a vaj kb.
Vártam volna összehasonlítást a versenytársakkal, dobozolható túramotorokkal. s1000xr, super duke 1290gt, ninja1000sx. Vagy mostmár a gsxs1000gt-vel. Hogyan kanyarognak a pályán, hegyekben, hogy gyorsulnak, miért nem finom a 2 hengeresek gyorsváltója a 4 hengeresekhez képest, és a végsebesség általában 260. Mindig bosszankodom mikor hosszabb útra megyünk (FZ1s), hogy a 6. fokozat is rövid egy Korzika, Genoa, Barcelona túrához, pedig 180 a pályán az utazó. Az FJR1300-nál van overdrive 5. fokozat pedig nem igazán lóg ki a sorból. Ez évente egyszer-kétszer, de innen a Nagy-alföldről Élesdre, és Felsőbányára járunk kanyarogni. Jó lenne tudni miben jobb, rosszabb az R1250rs a konkurencánál. Túra motor, de 10 percig az egykerékről és a pályáról beszéltetek. Gyanítom, hogy ezt 45+ éves emberkék veszik akik már nem akarnak hasalni a pocak miatt és nem pályázni, egykerekezni veszik 6-6.5 misiért. Engem az érdekelt volna hogy kanyarog a Mátrában, Bükkben a többihez képest. Motort szeretnék cserélni de csak külföldi angol, olasz összehasonlító videókat látok a youtubeon.
Amikor a teszt készült a gsxsgt talán még tervben sem volt. Dobozokat nem kaptunk hozzá, úgyhogy a palolhatóságról nem derülhetett ki semmit. Hogy miért nem működnek finomabban a boxer, de inkább a bmw korai gyorsváltói, azt nem tudjuk, csak azt, hogy ilyenek. Nem volt lehetőségünk túrára menni vele. Az RS nem klasszikus értelembe vett túra motor.
@@fotelmotoros1090 Igen, most már van gsxs1000gt mindenki a ninja1000sx-el hasonlítja, pedig opció lehet vásárlásnál a super duke 1290gt, s1000xr, r1250rs kanyarogni a hegyekben. Mivel debreceni vagyok szeretek minél gyorsabban Lillafüredre érni, ilyenkor kellene a hayabusa vagy s1000rr végsebessége, és ott egy könnyű jól kezelhető kanyarvadász. Sőt most láttam egy MT-10-et Nyíregyen a Mag3.nál túraplexivel, dobozzal. De a nyár esti alföldi bogárleves levegőben amikor 20 percenkét x ezer bogarat kell letörölni a bukóról mégsem biztos, hogy jó opció. Eddig a KTM mellett vagyok de csábít az R1250rs is csak a súly, a szöghajtás, drága karbantartás vadít el tőle. Nyíregyen van KTM és BMW szervíz is. A Suzukiról semmi infó még. Milyen a gyorsváltója, gyorsulása, kanyarodási képessége lábtartóig, végsebessége autópályán. Nagyjából sejthető hiszen gsxs1000f klón.
Figyu ..mindeképpen próbáld ki, tökéletes "valami" végtelen nyomatékkal (gyorsulás) és elképesztő biztonságérzettel. Nekem nem 1250RSes van hanem 1250R de szintén feltúrásítva. Ahogy mondták, ha nem mész le az aszfaltról, jobb mint a GS és ez igaz. Ha akarod tényleg elmebeteg motor, ha akarod tökéletes túra motor /még egyszer ha nem mész le az aszfaltról/. Annyira könnyű vezetni, mint egy Babetát automata váltóval. Bármilyen félős pilótábol királyt csinál, aki meg tud motorozni annak meg maga a csoda. Van benne élet ... elképesztő, ha probálod tedd Dynamic Proba. Óriási hibát követsz el, ha nem próbálod ki. S1000XR - az XRt pörgetni kell az más level, de 150-160km/hig az XR nem tudja lerázni maga mögül ezt a vadállatot. DUKE 1290GT - ugyanaz mint az XR ... teljesen más világ ez. Aki pályás volt azoknak mindig inkább jön be XR vagy a DUKE mint az R1250RS. A biztonságérzet miatt tényleg 40 felettiek veszik, megérted majd. Ezzel a motorral 1.4G gyorsulást tudsz csinálni (ennyit mért az aplikációm), az megabrutális.
@@zsemike Szia! 4 hónap telt el azóta, a KTM-et, a Kawát, az s1000xr-t és a gsxs1000f-et kipróbáltam, az R1250rs-t nem tudtam csak a GS-t. Végül a Suzukit vettem meg az üléspozíció, a sor4 selymessége, karbantartási költségek miatt. A GS túl nagy és városban is sokat járok városi kapkodónak nem jó. Az s1000xr magas és nem akarom ültetni átprogramozni, a Kawa is hatalmas, a KTM pedig brutális. A Suzuki kicsi, könnyű, kényelmes, mindent tud ami nekem kell.
@@topszi2345 Gratula :) mindegy ...a GS az valami egész más. Okosan döntöttél , jó motorozást, az XR oriási, ott csak a 900XR jó de az meg nem az :). Páran tényleg leültetik, de ezen is látni, hogy nem nekik készült az a motor. A lényeg hogy tetszen az a motor amin jársz, minden más lényegtelen. Az R1250R és R1250RS azoknak jön be, akik pld Banditon van Yamaha MT07 nevelkedtek. KTM vs BMW ... kinek a szöke kinek a fekete :) a BMW en nem kell félned, a KTMhez tökös gyereknek kell lennie az embernek, ennyi a különbség. Aki tud motorozni annak mindegy. czcams.com/video/_BPPTOUvYuM/video.html
Nem úgy tűnik, mintha ennek a gyorsváltónak különösebb gondjai lennének...autoblipp is csidálatosan dolgozik benne... czcams.com/video/ejLLlshzr0U/video.html
Ez egy olyan BMW ami tetszik és a helyén van kezelve, és oda van fejlesztve. ( a mai nagy túraendúrók mintha túl lennének már tenyésztve)
Jó kis videó!
SW motech - csomagokat kell erre venni, rengetegen elkövetik azt a hibát, hogy eredeti BMW csomagokban gondolkodnak. Egy tökéletes motor, és ahogy Ti is mondtátok, érthetetlen, hogy miért nem ezt veszik a 1250GS helyett az alacsonyabbak /már aki nem megy terepre/... 173-174cm erről még leér a lábad. A gyorsváltó tökéletes, meg kell szoknod, gond nélkül visszavált ... de legalább 500km kell menned vele mire kiismered. Egy Akrapovic kipufogó elképesztően dob rajta desingre. Feketében a legszebb.
Az a vicc, hogy ennek a gyorsváltója sokkal finomabb, mint a GS-ben. Egymás után teszteltem a ketőtt, mintha két teljesen más blokk+hajtáslánc lenne. Tapasztalat alapján első szervizes szoftverfrissítés után javult a gyorsváltó is.
Gyorsváltó visszaváltás ...az azért nem megy, mert visszaváltásoknál csak egy bizonyos fordulatszám fellett vált vissza (benne van a használati utasításban), tehát ha egyszer visszarúgtad, utánna itt ott nem engedi még lejjebb visszarúgni, mert már kicsi a fordulatszám.
Nem tudom, hogy ez a szoftveres javításnak köszönhető-e, de én még kb egyszer sem váltottam lefelé kuplunggal, csak a gyorsváltóval. Bármilyen fokozatban, bármilyen fordulatszámnál működik, mint a vaj kb.
Vártam volna összehasonlítást a versenytársakkal, dobozolható túramotorokkal. s1000xr, super duke 1290gt, ninja1000sx. Vagy mostmár a gsxs1000gt-vel. Hogyan kanyarognak a pályán, hegyekben, hogy gyorsulnak, miért nem finom a 2 hengeresek gyorsváltója a 4 hengeresekhez képest, és a végsebesség általában 260. Mindig bosszankodom mikor hosszabb útra megyünk (FZ1s), hogy a 6. fokozat is rövid egy Korzika, Genoa, Barcelona túrához, pedig 180 a pályán az utazó. Az FJR1300-nál van overdrive 5. fokozat pedig nem igazán lóg ki a sorból. Ez évente egyszer-kétszer, de innen a Nagy-alföldről Élesdre, és Felsőbányára járunk kanyarogni. Jó lenne tudni miben jobb, rosszabb az R1250rs a konkurencánál. Túra motor, de 10 percig az egykerékről és a pályáról beszéltetek. Gyanítom, hogy ezt 45+ éves emberkék veszik akik már nem akarnak hasalni a pocak miatt és nem pályázni, egykerekezni veszik 6-6.5 misiért. Engem az érdekelt volna hogy kanyarog a Mátrában, Bükkben a többihez képest. Motort szeretnék cserélni de csak külföldi angol, olasz összehasonlító videókat látok a youtubeon.
Amikor a teszt készült a gsxsgt talán még tervben sem volt. Dobozokat nem kaptunk hozzá, úgyhogy a palolhatóságról nem derülhetett ki semmit. Hogy miért nem működnek finomabban a boxer, de inkább a bmw korai gyorsváltói, azt nem tudjuk, csak azt, hogy ilyenek. Nem volt lehetőségünk túrára menni vele. Az RS nem klasszikus értelembe vett túra motor.
@@fotelmotoros1090 Igen, most már van gsxs1000gt mindenki a ninja1000sx-el hasonlítja, pedig opció lehet vásárlásnál a super duke 1290gt, s1000xr, r1250rs kanyarogni a hegyekben. Mivel debreceni vagyok szeretek minél gyorsabban Lillafüredre érni, ilyenkor kellene a hayabusa vagy s1000rr végsebessége, és ott egy könnyű jól kezelhető kanyarvadász. Sőt most láttam egy MT-10-et Nyíregyen a Mag3.nál túraplexivel, dobozzal. De a nyár esti alföldi bogárleves levegőben amikor 20 percenkét x ezer bogarat kell letörölni a bukóról mégsem biztos, hogy jó opció. Eddig a KTM mellett vagyok de csábít az R1250rs is csak a súly, a szöghajtás, drága karbantartás vadít el tőle. Nyíregyen van KTM és BMW szervíz is. A Suzukiról semmi infó még. Milyen a gyorsváltója, gyorsulása, kanyarodási képessége lábtartóig, végsebessége autópályán. Nagyjából sejthető hiszen gsxs1000f klón.
Figyu ..mindeképpen próbáld ki, tökéletes "valami" végtelen nyomatékkal (gyorsulás) és elképesztő biztonságérzettel. Nekem nem 1250RSes van hanem 1250R de szintén feltúrásítva. Ahogy mondták, ha nem mész le az aszfaltról, jobb mint a GS és ez igaz. Ha akarod tényleg elmebeteg motor, ha akarod tökéletes túra motor /még egyszer ha nem mész le az aszfaltról/. Annyira könnyű vezetni, mint egy Babetát automata váltóval. Bármilyen félős pilótábol királyt csinál, aki meg tud motorozni annak meg maga a csoda. Van benne élet ... elképesztő, ha probálod tedd Dynamic Proba.
Óriási hibát követsz el, ha nem próbálod ki.
S1000XR - az XRt pörgetni kell az más level, de 150-160km/hig az XR nem tudja lerázni maga mögül ezt a vadállatot.
DUKE 1290GT - ugyanaz mint az XR ... teljesen más világ ez. Aki pályás volt azoknak mindig inkább jön be XR vagy a DUKE mint az R1250RS.
A biztonságérzet miatt tényleg 40 felettiek veszik, megérted majd. Ezzel a motorral 1.4G gyorsulást tudsz csinálni (ennyit mért az aplikációm), az megabrutális.
@@zsemike Szia! 4 hónap telt el azóta, a KTM-et, a Kawát, az s1000xr-t és a gsxs1000f-et kipróbáltam, az R1250rs-t nem tudtam csak a GS-t. Végül a Suzukit vettem meg az üléspozíció, a sor4 selymessége, karbantartási költségek miatt. A GS túl nagy és városban is sokat járok városi kapkodónak nem jó. Az s1000xr magas és nem akarom ültetni átprogramozni, a Kawa is hatalmas, a KTM pedig brutális. A Suzuki kicsi, könnyű, kényelmes, mindent tud ami nekem kell.
@@topszi2345 Gratula :) mindegy ...a GS az valami egész más. Okosan döntöttél , jó motorozást, az XR oriási, ott csak a 900XR jó de az meg nem az :). Páran tényleg leültetik, de ezen is látni, hogy nem nekik készült az a motor.
A lényeg hogy tetszen az a motor amin jársz, minden más lényegtelen.
Az R1250R és R1250RS azoknak jön be, akik pld Banditon van Yamaha MT07 nevelkedtek.
KTM vs BMW ... kinek a szöke kinek a fekete :) a BMW en nem kell félned, a KTMhez tökös gyereknek kell lennie az embernek, ennyi a különbség. Aki tud motorozni annak mindegy.
czcams.com/video/_BPPTOUvYuM/video.html
Nem úgy tűnik, mintha ennek a gyorsváltónak különösebb gondjai lennének...autoblipp is csidálatosan dolgozik benne...
czcams.com/video/ejLLlshzr0U/video.html
Egy onboardól sok tanúlságot nem lehet levonni. Nem azt mondtuk, hogy nem müködik, hanem azt, hogy működhetne finomabban.