Passando pra deixar uma dica de ouro. O soquete pra tirar as porcas do cabeçote tem que ser extra longo e fino pra passar pelo colo do mancal do comando.
Tem que ficar esperto pra quem vai comprar uma moto nova da Honda em especial as 160 muitas estão sendo vendida como nova mas na verdade já são usadas fica um alerta ai
Vi um vídeo cara explicando que por exemplo,válvula de escape que é 015 se bubir 3 acima ou seja até 018 ou descer 3 abaixo ou seja 012 ainda é normal nessa parâmetros..
Pq essa moto usa tuchos mecanicos, não usa balancins pra acionar as valvulas. A tendencia em motos com balancim é folgar as valvulas com o uso, no tucho mecanico elas perdem folga e vão ficando justas, até chegar no ponto que permanecer abertas. Na CB300 que é quatro valvulas, a valvula que fica logo na saida do escape é a que sofre mais calor e, portanto, mais desgaste, então ela perde a folga mais cedo. O projeto desse motor é oriundo da CBX Twister. Na Twister esse motor trabalha com carburador, ou seja, mistura quase sempre rica, e motor com mistura rica trabalha com a temperatura mais baixa, fora que na TW ele trabalha sem catalisador, ou seja, menos calor ainda. Na CB300 eles colocaram injeção, que trabalha com mistura pobre, que gera muito calor e, pra piorar, colocaram um mega catalisador que abafa o escape e prende ainda mais calor dentro do motor. O que aconteceu na CB300 é que o motor não consegue dissipar todo o calor que gera e, como o cabeçote está na linha de frente sofrendo com a maior parte do calor, as valvulas esquentam muito, perdem a folga e não vedam, passando muito calor para o cabeçote que acaba trincando.
Parabéns pelo vídeo. Boa noite. Quais as medidas das pastilhas para deixar com folga fica original? Ou vc acha melhor deixar com 0.15 admissão e 0.18 escape? Prejudica o motor? Obrigado.
Da minha vou abrir dnv pq fiz o pastiliamento e ficou apagando na lenta vou comprar as pastilhas 225 pq coloquei a 220 e ficou com folga na admissão na admissão e 12 e tá passando a 15 justa e na de escape tá passando certo
Olha que videoZão, que aula! Tomei coragem de fazer o pastilhamento da minha tornado. Muito obrigado
Tomando coragem pra trocar cabeçote da minha tornado, esse vídeo clareou muito, obrigado!
Passando pra deixar uma dica de ouro. O soquete pra tirar as porcas do cabeçote tem que ser extra longo e fino pra passar pelo colo do mancal do comando.
Excelente, faltou colocar uma lampada para ficar bem visual.
Parabéns. Muito bem explicado.
Nunca assisti um vídeo todo, mais vi que esse valeu a pena 😃
gostei e sou escrito 😎👍🏼
Vc merece mais que um like!!!
Excelente explicação brother. Não é fácil mexer em mecânica dessas motos da Honda.
Top demais, tirou todas minhas dúvidas, parabéns.
Vou acompanhar seus vídeos, muito explicativo e dinâmico, parabéns.
Tem que ficar esperto pra quem vai comprar uma moto nova da Honda em especial as 160 muitas estão sendo vendida como nova mas na verdade já são usadas fica um alerta ai
Vi um vídeo cara explicando que por exemplo,válvula de escape que é 015 se bubir 3 acima ou seja até 018 ou descer 3 abaixo ou seja 012 ainda é normal nessa parâmetros..
Sim, está na ficha da honda
Vídeo completo de tudo !
Ótima explicação 👍👍
meu valeu a dica. seu video foi massa
Show
Legal André, bem detalhado e simples, linguagem bem popular.
Parabéns,.
Em breve vamos fazer um do motor da minha 150.
A de admissão tbem que é 012 se subir 3 ou descer 3 na base dos 012 esta norma...sei lá viu,segundo o cara do vídeo
Vai mexer pra que ta dentro da tolerância se tivesse informado ai sim
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Entendi pq a válvula fica presa.
Só não compreendi pq uma ficam presa e outras não.
Já não saía de fábrica com folgas padrões?
Pq essa moto usa tuchos mecanicos, não usa balancins pra acionar as valvulas. A tendencia em motos com balancim é folgar as valvulas com o uso, no tucho mecanico elas perdem folga e vão ficando justas, até chegar no ponto que permanecer abertas. Na CB300 que é quatro valvulas, a valvula que fica logo na saida do escape é a que sofre mais calor e, portanto, mais desgaste, então ela perde a folga mais cedo. O projeto desse motor é oriundo da CBX Twister. Na Twister esse motor trabalha com carburador, ou seja, mistura quase sempre rica, e motor com mistura rica trabalha com a temperatura mais baixa, fora que na TW ele trabalha sem catalisador, ou seja, menos calor ainda. Na CB300 eles colocaram injeção, que trabalha com mistura pobre, que gera muito calor e, pra piorar, colocaram um mega catalisador que abafa o escape e prende ainda mais calor dentro do motor. O que aconteceu na CB300 é que o motor não consegue dissipar todo o calor que gera e, como o cabeçote está na linha de frente sofrendo com a maior parte do calor, as valvulas esquentam muito, perdem a folga e não vedam, passando muito calor para o cabeçote que acaba trincando.
Parabéns pelo vídeo.
Boa noite.
Quais as medidas das pastilhas para deixar com folga fica original?
Ou vc acha melhor deixar com 0.15 admissão e 0.18 escape?
Prejudica o motor?
Obrigado.
Achou?
Da minha vou abrir dnv pq fiz o pastiliamento e ficou apagando na lenta vou comprar as pastilhas 225 pq coloquei a 220 e ficou com folga na admissão na admissão e 12 e tá passando a 15 justa e na de escape tá passando certo
A minha também fiz passou e fica morrendo na lenta
A minha xre tá passando a lâmina 15 na válvula de escape
Correto 0.15 escape 0.12 admissão
Então no foi tu que fez o cabeçote... Mentiroso 😂