Ecopilotage : comment Transavia est devenue championne de l'efficacité énergétique
Vložit
- čas přidán 9. 07. 2020
- Et voici le lien vers le classement qui positionne Transavia à la 5ème place des compagnies les plus efficaces en terme d'émissions de CO2 : www.atmosfair.de/wp-content/u... en page 6
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A l'époque de l'avion-bashing, c'est bien de montrer l'engagement des companies et des pilotes dans la bonne gestion de l'énergie. Merci pour ce doc très clair et très intéressant !
i realize I'm kind of randomly asking but does anyone know of a good place to watch new movies online ?
Super sujet hyper intéressant ! Cest l avenir de toute façon, étant chauffeur poids lourds nous sommes nous aussi maintenant formé à l éco conduite avec , sur les camions récents, des ordinateurs de bords qui calcul aussi les données de conso, et l optimisation qui peut-être faite via du freinage plus progressif ou autre, et ça marche très bien ! L enjeux écologique et économique est tellement important, il faut que ces moyens et ces formations s appliquent partout, y compris dans l automobile je pense, et cela dès le passage du permis. Bravo à transavia en tout cas et aux autres qui suivront
Ça donne envie de piloter, merci pour le reportage : de la pédagogie en vol !!! Top
Vraiment très malin comme stratégie !!! tout le monde y gagne !!
Merci au pilote pour ses explications et sa disponibilité, et bien entendu merci à toi Xavier pour cette vidéo très intéressante !
Toujours un plaisir de pouvoir partager ces rencontres avec vous :)
Tout simplement génial !!!!
Ce sujet est très intéressant et parfaitement bien expliqué !
Merci a toi Xavier
Longue vie à la chaîne 😁😋♥️
Merci Benoit :)
Merci Mr Xavier pour le complément de cette vidéo
et je veux remercie également le pilote pour sa explication et sa disponibilité
Merci beaucoup pour cette vidéo Xavier,
Je vais prendre Transavia pour la première fois le mois prochain :)
Merci pour cette vidéo instructive, dont je me souviendrai dès mon prochain vol .
Bravo aux ingénieurs qui conçoivent ces applications
Merci Xavier. C'est étonnant tout ce qu'on n'imaginait pas sur les mesures prises à tous les niveaux pour économiser du carburant.
Et merci à la disponibilité du personnel de Transavia pour toutes ces explications techniques passionnantes.
Merci Xavier ! Ça promet de belles choses !!
La plupart de ce que ce pilote décrit de « l’éco pilotage » c’est ce qui se pratique dans la plupart des compagnies du monde. Dans ma compagnie on pratique déjà tout ça. La où Transavia fait bien les choses c’est que les pilotes sont vraiment sensibilisés à la sauvegarde du carburant et même éventuellement formé, notamment sur les approches continues, ce qui est une très bonne chose. Je le pratique toujours, lorsque cela est possible. les descentes continue sont mieux pour l’environnement et plus confortable pour les passagers.
Transavia fait bien les choses! :)
Oui tout à fait, la plupart de ces pratiques sont connues et déjà appliquées par de nombreux pilotes, mais néanmoins quand ces aides sont déployées on observe une réduction de la consommation de carburant de l’ordre de 3 % supplémentaires !
Merci Xavier faire découvrir ce métier qui me fait rêvé , une vidéo super intéressante !!!
Super reportage. J’ai passé un très bon moment. Merci 👏🏼👏🏼👏🏼
Super, merci Xavier!! Mais juste si la femme peut arreter de faire des commentaires en coupant la parole de ton interlocuteur... merci a elle🙏
Et elle filme en vertical, ce qui mérite le pénal. :)
Ah ah :))
Alors c’est Marina, elle est super sympa et passionnée, c’est elle qui gère notamment le compte Twitter @AvGeek_fr et elle faisait un live sur Périscope (le format y est plutôt vertical).
Xavier Tytelman merci pour l’info, continue comme ca Xavier! A quand un vol en Serbie?😊🇷🇸
@@Frizouille_ correctionnelle !
C’est vrai que ce n’est pas génial, mais la vidéo reste très intéressante
Vos vidéos sont toujours aussi passionnantes, merci Xavier
Merci Maurice !
Super video ! Merci Xavier
Très intéressant, mais je vois que beaucoup de gens utilisent ce qui est dit dans cette vidéo pour justifier tout leurs trajets en avion. C’est sûre que tout ça est bien, mais attention à relativiser les économies. Ne pas prendre l’avion inutilement est bien plus efficace 🙃.
Merci Xavier ! C’était très intéressant !
Toujours excellentes ces interventions aussi bien à la télévision que sur CZcams. Dommage que des voies parasites apportent des commentaires qui n'ont pas leur place. Continuez .un pilote privé de 70 ans.
Merci Philippe, Marina est une bonne amie, une vraie passionnée d’aviation :)
super vidéo, merci Xavier!
Vidéos toujours très intéressante merci beaucoup !
Très belle vidéo!!
TOP, Xavier.
Merci Xavier pour ce brillant reportage. Ces améliorations seront bientôt recopiées chez Air France 🇫🇷 pour sauver leur honneur et surtout une compagnie qui a pignon sur rue. Elle est reconnue dans le monde entier pour être très dynamique.🤔😉😊
En effet, Air France a signé hier un partenariat avec OpenAirlines ! Ces bonnes pratiques vont donc s’étendre très fortement :))
Très enrichissant
Merci Xavier pour le sujet et merci à Transavia pour leur communication. Les pilotes sont les meilleurs ambassadeurs pour s'adresser au grand public. 2L au 100km / passager, on est plus très loin de la Prius des plus ecolos.
Imaginez ce que l’on obtiendra avec les nouvelles générations d’avion et les améliorations à venir !
Très intéressant. Par contre notre ami de Transavia a dit une bêtise, les sharklets c'est sur Airbus A320, les 737 MAX ont des Split Scimitar Winglets.
je pense que j’ai dit cette bêtise en même temps que lui en écoutant la vidéo... faute partagée :)
Ma femme qui travaille pour SLS (et anciennement SNacelle) est d'accord pour la recommandation d'utiliser les freins :) Cela lui donne plus de travail :). Perso ça m'a donné qqs idées de use case, merci beaucoup pour les vidéos.
Top :)
Quel type de use case ? Tu travailles dans quel domaine ?
@@XavierTytelman je travaille pour Airbus DS, use case dans l'aéronautique et hors aéronautique. Normalement ce n'est pas du tout mes domaines d'activités mais la vidéo est une véritable pépite (comme les autres d'ailleurs) et je vais la partager à quelques personnes en interne.
Superbe vidéo comme d’habitude 😉juste une petite question : c’est quoi l’application pour la météo ? J’ai pas bien entendu 😅
Sky of the World eWAS
bravo excellent
Bonjour, Bon idée d’économie d’échelle, mais comment font ils, lorsque durant la période estival Transavia loue des appareils à Gol ( compagnie brésilienne) et inversement , pour récupérer les données moteurs ? ou leurs applis ne fonctionnent que sur leur propre avion ?
Les Big data doivent être exploitables uniquement sur les avons de la flotte Transavia, c’est déjà 40 avions ! Et un jour la terre entière sera connectée ;)
Encore une vidéo intéressante sur ces différents outils. Je vois tres bien l’intérêt de safetylines qui fournie clairement une vraie optimisation du profil de vol avec des économies conséquentes de carburant. En revanche, je ne vois pas trop l’intérêt d’open airlines dans le sens ou ces « bonnes practices » evoquées sont des missions essentielles des pilotes et sont deja naturellement dans la tete d’un pro. Je vole dans une grande compagnie low cost et nous faisons aussi ce qui est stipulé sur les graphes (et nous avons aussi en interne les données ,comparées entre tout le réseau). Je ne comprends pas trop la plus value pour la compagnie, si ce n’est que les pilotes ne pratiquaient pas avant un vol optimisé. Ils seraient meme tentés d’aller chercher des scores meilleurs au detriment parfois de la safety. My 2 cents :)
Belle initiative de Transavia. Ce n'est pas surprenant qu'il y ait des économies à faire rapidement sans changement majeur d'équipement. C'est pareil dans l'industrie avec parfois 20% à 30% d'économie d'énergie. Il faut juste de la volontée et les résultats peuvent tomber facilement.
Oh Quel efficacité ! Une économie de 27000 g de kérosène à l'atterrissage (?) sur une consommation totale de 12 t. Performance stupéfiante
Tu réfléchis de la mauvaise façon. Les 27kg économisés ne sont pas à mettre en lumière avec les 12t consommées. Il faut se dire que 27kg multipliés par des milliers de vols, ça fait plusieurs tonnes de carburant économisés chaque année, et là ça devient tout de suite plus intéressant. Ensuite certes 12t de carburant consommé ça parait énorme mais il faut avoir aussi en tête qu'un avion parcourt beaucoup plus de distance et transporte beaucoup plus de passagers qu'une voiture par exemple. Donc au final ramené au passager pour 100km, on arrive à des consommations de 2kg. Quand on compare ça à ce que consomme une voiture, c'est tout à fait respectable. Aujourd'hui, les voitures consomment en moyenne 6L/100km donc à moins d'être plus de 3 passagers pour chaque voiture (ce qui est loin d'être le cas) la voiture consomme plus que l'avion. Tout ça pour dire qu'il faut savoir mettre les choses dans son contexte plutôt que de juste comparer 27kg à 12t et se dire que ça va rien changer...
J'adore la vidéo pourquoi a l'atterrissage on est pas obligé de mettre les riveurse pour freiné car si on mes pas les riveurse on va devoir freiné fort donc les freins peuvent choffer et il peuvent declancher un feu des roue sinon super vidéo 👌❤️
vive l'informatique , quand on pense que le fait d'avoir passer tous les livres de bord et de consignes de chaque spécialité sur informatique dans un sous marin a permis de'économisé l'équivalent d'une pièce a vivre .......! oui oui !!
Super intéressant ma question est : pourquoi ces améliorations ne sont pas faites aussi chez Air France (sachant qu'en plus Transavia est low cost)
@Joel Saint-Hillier Pour voyager régulièrement avec Air France, je n'ai jamais vu un roulage mono moteur chez Air France.
OpenAirlines vient de signer hier avec Air France :)
ces un peut comme chez rebul
on développe d’abord chez tororos et ensuite sa passe sur l'écurie mère
Cette recherche de performance éco (logique/nomique) n'induit-elle pas un stress supplémentaire pour le pilote, qui va devoir prendre en compte (même si c'était déjà le cas au paravent) ces paramètres et les améliorer à chaque vols.
Oui avec un risque de vouloir faire plus a chaque vol, soit prendre de plus en plus de risque pour être dans les limites de consommation.
Bonjour, j’ai été quatre ans commandant de bord chez Transavia et cette information, a juste été très intéressante à consulter. Améliorer notre conduite de vol n’induit ni stress, ni insécurité dans le cadre de cette entreprise qui, comme vous pouvez le constater à travers l’interview de son chef pilot, respecte ses pilotes.
Ça posait problème chez Lufthansa quand ils versaient des primes aux pilotes qui arrivaient à diminuer significativement la consommation mais ils ont arrêté lorsqu'ils ont constaté que les moteurs 2 et 3 des A340 avaient tourné des milliers d'heures de moins que les moteurs 1 et 4 alors qu'ils ont tous le même âge. En fait à l'aller le pilote coupait le moteur 2 une fois à l'altitude de croisière et au retour pareil avec le moteur 3.
@Joel Saint-Hillier C'est ce que m'a confié un commandant de bord qui travaillait dans le groupe Lufthansa et j'ai pleinement confiance en lui.
@Joel Saint-Hillier Ah oui je vois, dans ce cas c'est plutôt improbable.
on en est ou de se projet des météorologues français et allemande qui permet d'avoir l'actualisation en temps réel des donnés météo dans les aéroports et dans les avions
projet qui permet aussi de prévoir les orages
Enfin du concret! Maintenant régime pour les pax avant leur voyage :-)
merci
Cher Xavier, je vous ai suivi et je sais que vous appréciez TRANSAVIA. Cependant, j'aimerais vous transmettre ce constat : TRANSAVIA est filiale low-cost d'AIR FRANCE comme vous le savez. En ce sens, des personnels de chez AIR FRANCE, volontaires, ont fait le choix de "certains sacrifices" pour permettre que soit cette compagnie. C'est une compagnie dite low-cost et pour preuve : Elle a assuré avant la pandémie une concurrence loyale pour ses dessertes vers l’Algérie. Des allers retours entre NANTES et ALGER à moins de 150euros ! MAIS, depuis, et notamment depuis que l'Algérie a rouvert ses frontières mais aussi depuis que TRANSAVIA s'est installée à ORLY, un terminal tout neuf et comme dédié pour elle, vous pouvez vous même Xavier vous rendre sur son site de vente en ligne et simulez tous ses trajets entre la France et l'Algérie. Tous et depuis tous les aéroports (PARIS, NANTES, LYON, MONTPELLIER) et vous constaterez qu'il ne soit plus question d'une low-cost. Fini la low-cost des prix concurrentiels, bonjour les prix "partagés avec AIR FRANCE" car aucune autre low-cost n'opère depuis Paris vers l'Algérie. En revanche, ses employés PNC et pilotes, leurs sacrifices et dans pareilles conditions, à quoi servent t ils ? AIR FRANCE utilise ces derniers mois ses B777 entre Paris et Alger, avions réservés habituellement pour ses longs courriers et ainsi avec des billets proposés en moyenne à plus de 1000€ l'aller simple et par personne ! Elle fait le plein. J'insiste sur ce fait : AUCUNE AUTRE LOW-COST N'EST PRÉSENTE A ORLY ou ROISSY CDG pour ces dessertes entre France et Algérie. Et que font la plupart des algériens : Ils rouspètent contre leur compagnie nationale AIR ALGÉRIE croyant que c'est elle la seule responsable de leurs billets aux coûts exorbitants. J'ai pensé qu'un expert comme vous et qui apparaît intègre dans ses reportages et sincère (c'est une qualité assez rare) saura un jour transmettre cette situation à qui de droit, si tenté qu'elle dure comme elle parait perdurer depuis bientôt une année (Algérie a rouvert depuis juin 2021).
Merci pour ces explications très intéressantes ! Si je ne m'abuse une vidéo du même style était sortie sur votre chaîne en fevrier 😉 ?
J'ai reconnu quelques prises !
Exactement, avec Simon Leblanc nous avions aussi fait un tour avion, les deux tournages avaient eu lieu en même temps mais le coronavirus avait enlevé l’intérêt de cette vidéo... les revoilà en vol :)
@@XavierTytelman merci ! Jamais volé avec Transavia mais ca à l'air d'être une bonne compagnie !
Elle était classé meilleur compagnie Low cost par le site Flight Report, je crois que Norwegian est passé devant mais ça reste le haut du panier :)
Ce qui me plaît surtout, ce que l’on peut vraiment avoir une vraie compagnie low cost qui ne fasse pas du social au rabais, qui puisse être basée en France et qui y paye ses impôts... ça fait vraiment de grosse différence avec les autres !
@@XavierTytelman merci pour cette précision
Bravo à Transavia et merci à Xavier et au super écopilote. 100KM/h de vent arrière c'est toujours bon à prendre, l optimisation donne toujours de bons résultats ! Une question sur les longs courriers : à partir de quelle distance une escale refueling est rentable (par type d'avion) ? Ca éviterait de faire voyager parfois 30 tonnes de kérosène pour rien !
@Joel Saint-Hillier , merci beaucoup pour la réponse, c'est fou les fausses idées que l'on peut se faire quand on n'a pas d'éléments , et je me doute que les spécialistes ont trituré le problème dans tous les sens.
Ty ;)
En attendant les futurs avions électriques ou hydrogène.
Comment se fait il que l'option de roulage à un moteur ou autre.. ne soient pas intégrés dans le logiciel constructeur ?
il y a des contrainte au niveau du trafic a assuré ou des distance a parcourir
Il y a des projets de roulage électrique mais les calculs ne sont pas aussi simples que ce qu’il y parait. Imaginons un moteur dans les roues qui pèserait 300 kg au total, il va consommer 10 kg de carburant pour chaque heure de vol juste à cause de son poids. Si un avion fait 4 A/R Paris Toulouse sur une j’ouvre, il ne vole que 8 heures mais roule beaucoup, le système est rentable. Si l’avion ne fait qu’un aller retour Paris - Tel Aviv sur une journée, on a 8 heures de vol mais seulement 2 roulages, le système n’est peut-être pas rentable... donc on ne peut pas proposer ce système de série, c’est du cas par cas et cela complique le travail des compagnies.
Fouad LAKRIMI Imaginez un départ à New York JFK vers 19h00: une heure de roulage avant de décoller ; 20 avions derrière son avion et on n’arrive pas à mettre en route le 2 ème moteur ! On fout un bordel monstre et doit revenir au contact ... !
Oui je suis d'accord avec vous tous et pardonnez ma naïveté écologique 😀
La vidéo montre bien que c'est un geste volontaire du pilote (rouler à un moteur), il peut donc oublier de le faire pour divers raisons. Aussi je me disais naïvement pourquoi Airbus ou Boeing ne proposent pas cette option dans un mode "eco" (dans leur logiciel) que le pilote peut désactiver à sa guise en fonction de la situation.
Cela suppose que les compagnies ont une longueur d'avance sur les constructeurs ou il n'est pas recommandé d'utiliser un moteur ?
Fouad LAKRIMI lisez les articles suivants :
www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/airbus-refuse-le-systeme-de-roulage-electrique-des-avions-de-safran-834514.html
www.aerobuzz.fr/breves-industrie/cooperation-franco-chinoise-sur-le-roulage-electrique-des-avions/
super xavier continue
2L/100Km par passager c’est vraiment pas mal pour un 737 NG, je me demande jusqu’à combien ça peut descendre avec un futur 737 MAX ou A320neo.
J’ai des exemples à 1,71 L/100 km sur 320 Neo de EasyJet, et pourtant l’avion n’était même pas complet !
Bonjour Xavier
Je découvre qu'il existe des aides à l'éco-pilotage...comme il existe des aides à l'éco-conduite dans le domaine du transport routier de marchandises. De trois natures: analyse de pilotage (conduite en conduite) et plan de vol (adas en conduite = advanced assistance system) et optimisation de plan de vol (de route).
Une différence cependant, les adas sur PL gère la vitesse dans une plage de valeurs fixées pour assister le conducteurs dans les situations de montées et descentes (e-see Volvo par exemple). J'ai l'impression - ai-je mal compris ? - on n'a pas d'adas dans l'aviation et on laisse le pilote gérer sa vitesse librement.
J'ai vu sur l'i-pad l'exemple qui donnait une consommation totale de 9000 L. On a cité des ordres de grandeurs de 100 L de gain, donc 1%. Sans doute pas sur tous les vols vu le nombre de contraintes...
Pourquoi n'explicitez-vous pas la valeur relative et en vous bornant à dire qu'au global ça fait des gros gains: peut-être, mais pas en relatif (c'est quoi des gros gains pas relatif ?). Dans votre vidéo de comparaison avec la LGV, vous parliez en gain relatif (qui nécessairement doivent être traduits en valeur absolue, donc sur des données qui ne sont pas explicitées).
Winglet: c'est le minimum de nos jours pour diminuer la consommation des vortex de bout d'aile !
Au fait, le TGV fait aussi de l'éco-conduite...
Le cumul de ces bonnes pratiques permet de gagner 3 à 5% de consommation, mais c’est moins parlant que de parler de kg économisés car on a par exemple un même montant économisé sur chaque décollage. Sur un vol de 2h ou de 5h on aura toujours économisé ce même montant, sauf que ce sera supérieur en pourcentage sur le petit vol que sur le grand. Pas très cohérent donc, il vaut mieux parler d’économies réelles, donc de kilos.
@@XavierTytelman c'est un vol Paris-Agadir avec je suppose un 737-800 de 189 places. La consommation de 2 L/100 km par passager est cohérente avec une distance de 2200 km et une conso totale de 8950 L.
Pour un vol Paris-Bordeaux (500 km), si on conserve la performance de 2 L/100 km, on obtient 2000 L de consommation (on décolle moins lourd d'environ 7000 L, j'imagine que cela améliore un peu l'efficacité), alors il en résulte des gains de 100/2000 = 0.05 (5%). Cela correspond à vos chiffres.
Effectivement, on gagne une consommation absolue constante sur la phase terminale et du coup le relatif change.
Néanmoins, je me pose une question: sur le vol, quelles sont les potentialités ? Les logiques agissant sur les paramètres de vol ou de traffic (j'utilise mon langage par analogie à l'automobile, désolé).
On voit les potentialités de OptiSpeed sur le vol Paris-Agadir, -34 kg et +5 min, pas colossal sur cette distance, ça sent les raclures de tiroir permettez-moi l'expression.
Le sujet a été évoqué à un moment de la vidéo (machine learning, intelligence artificielle bien grand mot pour dire algorythmie).
A noter que 2 L/100 km/passager c'est tout de même super efficace étant donnée la vitesse (mais beaucoup moins efficace que le PL avec environ 2 L/100 km/tonne de fret 😊), mais on parcourt aller-retour 4400 km ce qui représente 1/3 de la distance moyenne annuelle par individu en voiture (j'ai pris des raccourcis avec la distance annuelle moyenne des voitures et une seule personne dedans, le taux de remplissage étant à peine meilleur que 1). Donc ça fait vite mal sur son crédit carbone...
Question subsidiaire: quand cette vidéo a-t-elle été tournée ? Si c'est récent, on n'est pas sur la même planète car à mon boulot (bureau d'étude), c'est masque, gel, savon, désinfectant à tous les étages.
@@XavierTytelman sur l'économie au freinage, quelle est la valeur si on utilise que les freins ? En prenant à l'atterrissage une masse à de 50 tonnes et une vitesse de 250 km/h, on obtient une énergie cinétique à dissiper de 120 MJ. Avec un PCS du kérozène de 45 MJ/kg et un rendement thermopropulsif de 30% (en réalité j'imagine moins bon dans ces conditions), on obtient 120/45/0.3 = 9 kg. C'est probablement supérieur, mon calcul est grossier mais donne déjà un ordre de grandeur. Pour la coupure d'un moteur sur taxiway (on dit comme ça ?), combien ?
Dans Aeronews (www.aeronewstv.com/mobile/4030-combien-consomme-un-avion-au-cours-de-ses-differentes-phases-de-vol.html), l'ordre de grandeur de la consommation au roulage est de 1% (mais il faut une valeur absolue on est d'accord)
Oui autorisée le collage vers Marrakech bon voyage
😊👍✨
Merci encore Xavier pour cette vidéo très instructive. Je me permets de partager cet article en référence aux winglet dont il rnest question 15'15" dans la vidéo: www.jw.org/fr/biblioth%C3%A8que/revues/g201502/extremite-ailes-oiseaux-planeurs/
Comme dans beaucoup de cas, l ingénierie est à la base de la création et de la nature. Là aussi, le monde de l aviation n'échappe encore une fois en rien au biomimétisme. Merci encore.
Cost Index de 500? Je pensais que 100 était le maximum sur le NG
Non, c'est 500
Merci, chers pilotes de préserver l'emploi des biologistes en n'utilisant pas le terme ADN à tord et à travers, surtout que cela a un impact désastreux aussi sur l'emplois des handicapés... un très regrettable incendie sur un gite non aux normes et qui ne déclarait pas ses activités est un exemple de ce qui se passe aujourd'hui aux niveaux des handicapés... et si on pouvait parler de ce qu'à fait Zelensky pour employer des handicapés du front pour remplacer des corrompus de la conscription dans une vidéo sur l'Ukraine, même si c'est très court, ce serait super... une phrase aussi sur l'équithérapie qui est utilisé pour les handicapés du front, ce serait génial.... merci d'avance de ce que pourra faire Xavier Tytelman en se sens...
Mdrr le 333 de TX qui se ramène il fait du bruit, il est sale et en plus pas si ecolo que ça 😂
sujet interessant, par contre l 'exemple n'est pas donné pour le port du masque, pourtant obligatoire dans les avions
Peut etre filmé avant ?
Si tu regardes sur l'ipad "28 février"
@@captainpelican3358 d'où l'A330 d'Air Caraïbes au roulage
Tourné en février, je n’avais pas eu le temps de faire le montage et maintenant qu’il y a la reprise on peut enfin parler de ces efforts :)
Dommage que Transavia n est pas sur cdg alor que easyJet elle est sur cdg Orly
Et les milliers de véhicules terrestres des aéroports, roulant jour et nuit, restant moteur en marche en permanence ? Et les cars de navette pour faire 300 mètres (expérience personnelle !) ? Etc.
Ces émissions sont du ressort des aéroports et je compte bien aller les titiller sur ce sujet !
Mon vol avec Transavia est annulé 😭
Toutes les frontières ne sont pas encore ouvertes librement malheureusement, ce n'est certainement pas leur faute... vous avez peut-etre la possibilité de repositionner le voyage à une date ultérieure ?
@@XavierTytelman Oui oui ce n'est pas du tout de leur faute c'est les frontières Algériennes malheureusement. On s'est fais rembourser en tout cas c'est le principal merci Transavia excellente compagnie 👌
Vous le sentez le petit lobby de l'aéronautique depuis quelques vidéos pour nous persuader que l'avion c'est propre ?
Et le lobby de l'accord de genre ? Il est là aussi ?
@@HELISTOCRACY merci pour ta vigilance, je pense avoir corrigé. N'hésite pas à me dire si tu vois d'autres fautes.
@Joel Saint-Hillier Je ne colle pas de baffes aux gens qui ne veulent pas prendre l'avion, mais j'attend des gens qui se permettent des critiques aussi basses de le faire de façon irréprochable.
Bien sûr que l’avion pollue , comme la voiture et autre moyens de déplacement , il faut savoir l’accepter .si vous ne voulez pas polluer par rapport au CO2 il faut interdire les carburants fossiles et tous les produits qui les utilisent .
@@HELISTOCRACY j'essaierai de l'être à l'avenir. :-)
Moi j'aurais aimé entendre dire par le pilote, que cela ne lui met pas la pression (tu as fait 10 vol dans l'année qui n'était pas eco-friendly, "paf" tu dégages) et savoir qu'elle est la politique de la compagnie vis à vis de la sécurité: Evitez les TOGA, prendre de petite pluie pour tirer plus court... Bref, il existe beaucoup de cas ou la sécurité ne doit pas être mis en péril pour des économies de temps ou de bouts de chandelles.
C’est justement ça qui est génial, la compagnie n’a aucune information sur qui est bon et qui est excellent ! C’est chaque pilote qui connaît son efficacité, il n’y a pas de challenges et aucune façon d’être fliqué par les opérations
@@XavierTytelman Merci pour la célérité de la réponse. Si la compagnie ne peut faire que des remarques générales et que l'on est à 100% sûr de l'anonymat des résultats.
Alors c'est un excellent outil pour tout le monde. Mais je veux être sûr que la compagnie ne fasse pas l'erreur de pousser leurs pilotes à des comportements qui par le passé à fait beaucoup de morts pour rien.
Si jamais un pilote ne respecte pas une réglementation (par exemple en prenant moins de pétrole que nécessaire) ou qu’il renonce à une remise de gaz sur une approche non stabilisée, c’est le contraire c’est là qu’il risque son poste. Quelles que soient les évolutions dans tous les domaines, elles ne doivent jamais entraîner un recul de la sécurité aérienne :)
C’est du monitoring donc analyse de ce qui a été fait lors du vol et non un contrôle de ce qui doit être fait . La compagnie a bien d’autre moyen de vérifier le respect des procédures réglementaires et / ou compagnie.
C'est bien gentil l'écologie, mais remplacer la malette de vol qui contient le manuel d'utilisation, par un simple ipad, est ce pas un peu sucidaire ou juste totalement con ? Car en cas de beug ou de panne de l'ipad on fait comment ?
Il y a quatre iPad, et au contraire c’est plutôt un progrès en terme de sécurité aérienne
Xavier Tytelman ça n'est pas précisé dans la vidéo, mais effectivement si il y a 4 ipad c'est plutôt sur même si le papier lui ne tombera jamais en panne 😅
Peut-être, mais le papier ne reste pas à jour, et trouver le bon doc et lire un document papier en urgence dans un cockpit enfumé / sans lumière est plus compliqué que de trouver une info sur un iPad rétroéclairé
Xavier Tytelman ça se défend aussi effectivement ! Même si la dématérialisation n'a pas que du positif
La dernière fois que j’ai pris transavia c’était un vol Ivalo Châteauroux et on nous a expliqué pendant le vol que c’était très écologique du point de vue de la consommation de carburant par passagers, impressionnant, sauf que ensuite le vol repart à vide jusqu’à Paris, moins écologique ça..
Mais en soit faut bien parfois des vols à vide. Ça reste logique
Dans ce cas il faut rajouter le coût du retour à vide par passagers. Vu que le retour à vide est quasiment le même, sauf météo. Il est judicieux d'emporter le plus de passagers possible, alias vol complet.
La moyenne totale de tous les vols est de 2,3L/100km/pax, cela comprend des vols à vide malheureusement. En général ces vols vides sont les premiers de la saison : par exemple si l’on commence à voler vers la Grèce le 15 juin, le vol aller est plein mais le retour est vide, alors qu’à partir de la semaine suivante les vols seront complets dans les deux sens. A l’inverse, le dernier vol de la saison en octobre est vide à l’aller et repli au retour... au final, on a quand même un taux de remplissage au delà de 90%, les vols à vide sont nécessaires d’un point de vue opérationnel.
Mon rêve de pilote de ligne c'est chez Transavia 💚💚💚🔵⚪🔴👨✈️ je l'espère ! Recruté moi s'il vous plaît !
Un petit coucou à notre super pilote Simon LeBlanc ainsi que Emmanuel Cachia 😉
OU comment Air France Via Transvia met par terre Hop et des milliers d'emplois
Vidéo intéressante, à part le tic verbal de ce pilote..Il nous sort un "en fait" tous les trois mots, ça agace un peu..En fait...en fait...en fait...en fait....
LA CHAINE DE BRELIPPE PHITON Tontaine zé tonton Sauf que si tu ne l avais pas dit je ne l aurais pas remarqué.
Y a plus grave dans la vie
Tu es bizarre toi
"3,5% du poids à transporter par heure de vol" ??????? Qu'est-ce que tu racontes Xavier?
Et notre pilote qui acquiesce... J'espère qu'il est un peu meilleur pour ses calculs d'emport de carburant.
Oui, on surconsomme 3,5% du poids transporté par heure de vol. Si on embarque 100kg de fret, ça va consommer 3,5 kg de carburant par heure de vol. C’est mon métier de travailler sur ce genre de sujet, j’ai même gagné un prix d’innovation avec une équipe de CGI l’an dernier sur un sujet similaire :)
Après ce sont quand même des calculs arrondis, sur certains avions et en fonction de la durée du vol c’est un peu moins de 3%...
@@XavierTytelman merci pour ces explications. Cependant je n'arrive pas bien à comprendre comment on peut arriver à une consommation moyenne de 2l/100km/passager. Si on part du principe qu'un passager avec ses bagages pèse environ 80kg, en appliquant le principe des 3.5%, on devrait arriver à environ 2.8l/h. Or si l'avion vole en moyenne à 800km/h et qu'on considère que la consommation par passager est de 2l/100km, ça nous fait du 16l/h.
Du coup je me demande si les 3,5%, c'est une consommation par heure de vol (comme vous le dites plus haut) ou bien par 100km (2,8l/100km), ce qui correspondrait plus aux chiffres annoncés de consommation par passager ( 2l/100km)
C’est bien 3,5% par heure de vol, donc pour un passager de 80kg ça fait bien une surconsommation de 2,8kg par heure, soit 0,32 kg par 100km si l’avion vole à 850 km/h :)
L’avion consomme ensuite du carburant pour transporter son propre poids, c’est ce qui fzit monter le bilan a 2L/100km/pax
@@XavierTytelman merci pour la clarification.
Il est sérieux avec ses 600g de carburant?
Très sérieux :)
1 ipad fois le nombres de pilotes = le nombres de batteries qui pollue
Le bilan est très largement positif dans ce cas étant donné les tonnes de papiers économisées chaque année et les baisses de consommation de carburant.
Le iPad comme ambassadeur de l'écologie pour 20Kg de charge utile !!!
Les gars, vous êtes les cadors du sophisme nommé "capitalisme vert" !!
(et au passage ,le papier a un avantage immense, parmi tant d'autres : il ne tombe pas en panne ! )
Alors en cas de panne justement, avec coupure des lumières et fumée par exemple, il est mille fois plus aisé de lire un iPad qu'un papier. Pour ce qui est de la rapidité, trouver une info sur un iPad est bien plus rapide que dans des milliers de pages. Pour ce qui est de l'écologie, c'est pourtant le cas vu le taux de renouvellement de landoc papier et du poids économisé. Sur la durée de vie on économise des centaines de tonnes de papier et des milliers de tonnes de CO2.
@@XavierTytelman : Merci pour votre réactivité.
J'apprécie vos vidéos en général, juste que je suis en désaccord avec votre vision de l'écologie, problématique qui ne se résume pas aux émissions de GES ...
Que ce soit plus fonctionnel, que c'est un progrès pour les pilotes : je n'en doute pas un seul instant !
Mais il ne faut pas perdre de vue que les terminaux smartphone tablettes sont un réel problème écologique : terres rares, batteries polluantes, durée courte, etc ...
Aussi, le papier se recycle plutôt bien . Cdlmnt.
C’est un bon début...
Pourquoi ne pas limiter la masse emporter par chaque voyageur ? Aujourd’hui on est à 20 kilos sur l’ensemble des compagnies je crois. Descendre à 15 ferait une économie en carburant importante.
Bon on va pas se cacher transavia va tuer Hop! total soutiens aux salariés de Hop! Morlaix !!!!! 💪🏽✊🏾
La honte pour lui, le pilote il dit "au jour d'aujourd'hui". Xavier aurait pu le reprendre.
Mais totalement ! Il y a un espace dédié en enfer pour les gens qui utilisent cette expression !!!
J aime bien cette expression je suis pour sa réhabilitation et je ne vois pas le problème.
@@XavierTytelman oui et cet espace est infernal😉
Écologie ou Économie ????
Tous ça pour un max de bénéfice aux actionnaires.
L’écologie est souvent synonyme d’économie dans ce cas, mais certaines mesures écologiques prises par Transavia lui coûtent également de l’argent ! La compagnie ne pratique pas l’achat de carburant en excès là où il est pas cher à fin d’en acheter moins à destination, alors que plus de 20 % des vols européens appliquent cette méthode qui émet des centaines de milliers de tonnes de CO2 dans l’atmosphère chaque année et permet des centaines de millions d’euros d’économies aux compagnies qui le pratiquent… dans ce cas, l’écologie prime sur l’économie !
L’ avion est garer en eco unité
A défaut d’être champion sur les prix...
Difficile d’être champion sur les prix si l’on ne fait pas de social au rabais et que l’on paye ses impôts en France... Transavia est exemplaire sur des points, « malheureusement » cela se paye même si les tarifs restent très attractifs et souvent compétitifs par rapport aux autres compagnies low cost
bientot les avions voleront a deux a l'heure si sa continue
Par contre, la couleur verte Transavia est vraiment horrible
Quelle naïveté. À aucun moment j’ai entendu parler d’économies faites. Le budget carburant représente la plus grande part des dépenses des compagnies aériennes (environ 25% selon le cours du baril). Il serait plus honnête d’avouer que “éco” dans le terme éco-pilotage représente bien les économies faites et sûrement pas l’écologie. Les managers dans les compagnies aériennes sont très doués quand il s’agit d’inventer de nouvelles procédures, App etc pour augmenter la charge de travail, la menace opérationnelle, mettre la pression sur la performance des pilotes (qui ont chacun son dossier sur son efficacité) et influencer ouvertement la prise de décision des équipages quand à la quantité de carburant et à leur gestion du vol. L’excuse écologique coïncide très bien avec les intérêts financiers des compagnies aériennes surtout les LCC.
Vous vous trompez, et pas qu’un peu... si le facteur économique primait sur l’écologie, le fuel tankering serait systématiquement imposé alors qu’il est interdit chez Transavia. D’ailleurs si l’on regarde le groupe Air France, la Compagbie investit un milliard d’euros par an pour acheter des avions plus écologiques, et le surcoût ne sera pas compensé par une baisse des frais d’exploitations (à moins que le baril remonte très fortement et très rapidement). Si il y a un effet bénéfique économique la transformation peut certainement être plus rapide, mais ne croyez pas qu’il n’y a aucun effort de réduction des émissions de CO2 qui n’ait pas d’autre objectif que l’écologie.
Pour ce qui est des menaces, chaque pilote connaît ses performances mais pas la compagnie, c’est ça la grande force de cette application !
Xavier Tytelman c’est clairement vous qui vous trompez. Les compagnies low cost ont très peu recours au transport carburant et cela pour plusieurs raisons: minimiser les durées d’escale, favoriser des masses d’exploitation les plus basses pour réduire l’usure des freins (au roulage et atterrissage) avoir des poussées au décollage les plus faibles, favoriser les décollages d’intersections afin d’optimiser les durées block. Le coefficient de transport sur le type de vol qu’effectue transavia ne justifie pas le transport carburant par comparaison aux autres frais.
Quand à Air France vu l’âge préhistorique de leur flotte ils n’ont d’autre choix que d’investir dans des avions neufs qui par modernité consomment moins.
Report d’Eurocontrol : chaque année 286.000 tonnes de carburant non nécessaire au trajet sont achetés sur les terrains où le pétrole est moins cher puis transportés pour réduire les achats à destination. Cela permet de réaliser une économie de 265 millions d’euros par an, mais émet 900.000 tonnes de CO2 par an. Cela concerne un vol sur 5 réalisé par une compagnie européenne, dont des low cost comme Ryanair !
Lien vers l’étude www.eurocontrol.int/sites/default/files/2020-01/eurocontrol-think-paper-1-fuel-tankering.pdf
Xavier Tytelman faux Ryanair ne recommande le transport carburant que vers les aéroports avec des contraintes de ravitaillement (manque de carburant ou mouvements sociaux). Ryanair est la compagnie européenne qui optimise le plus sa consommation en carburant et c’est la compagnie européenne qui se retrouve le plus souvent en situation de “Mayday fuel”.
Alors il va falloir corriger le pdg de Ryanair qui a expliqué le concept du fuel tankering de la compagnie dans une interview... cette interview est une des sources du rapport d’Eurocontrol...
Mais sinon on peut prendre le cas d’Easyjet qui pratique largement le fuel tankering comme l’avait montré le reportage de BBC Panorama.
Cessez de filmer les environnements aéroportuaires, c’est interdit et condamnable. Et idem ne pas filmer les avons des autres compagnies
😂
Vous croyez que j’ai sauté au dessus d’une barrière pour me trouver là ? Et les autres compagnies sont au contraire très heureuses que je les filme...
Xavier Tytelman je n’ai pas écrit que vous n’aviez pas l’autorisation d’accéder sur les pistes !!!
Je suis invité pour filmer les environnements aéroportuaire... si cela est interdit, allez vous plaindre auprès des compagnies qui m’invitent ;)
Très intéressant, mais je vois que beaucoup de gens utilisent ce qui est dit dans cette vidéo pour justifier tout leurs trajets en avion. C’est sûre que tout ça est bien, mais attention à relativiser les économies. Ne pas prendre l’avion inutilement est bien plus efficace 🙃.
Parfaitement d’accord, mais il ne faut pas nier les efforts de réduction des émissions de CO2 de l’aviation. Aujourd’hui si trois personnes doivent aller à Nice depuis Paris et qu’elles préfèrent éviter le train (par exemple pour des raisons économiques !), il est plus « écologique » de prendre l’avion qu’une voiture...