Coobcio Garage - Pogromcy Moto-Mitów "Czy waga kół wpływa na osiągi"
Vložit
- čas přidán 9. 11. 2021
- Kolejna część z serii w której staramy się odpowiedzieć na pytania związane z motoryzacyjnymi mitami. W tym odcinku sprawdzamy czy masa kół wpływa na czasy 100-200 :))
- Auta a dopravní prostředky
Ojjj Jagodowyyyy
Teraz Marlenka zobaczy odcinek i padnie pytanie: "To ja jestem ładna i głupia , czy brzydka i mądra?"
i co tu powiedzieć, żeby nie obrazić ;) chyba że nie wpisuje się w tę normę
Usuń kom, bo chłopu lipę robisz xd
@@amp-litude wystarczy powiedzieć że jest ładna i mądra ,bo przecież każdy wyjątek potwierdza regułę ;)
Wiedziałem, ze taki komentarz padnie 😅
Hahahaha :D Całe szczęście nie ogląda YT :P
Kolejny odcinek niemiarodajnych testów :D
Kasa musi się zgadzać
Dlaczefo nie miarodajnyxh? Masz pomazana roznice miedzy zestawami , a wnioski wyciag sobie sam
@@wojciechgugala bo mówili, że pomiary robili w dwa dni. Pomiędzy jednym a drugim pomiarem, mógł się kierunek i prędkość wiatru zmienić
@@przemekjasinski9544 oczywiscie ze robili w ten sam dzien, mowia tak bo musza uwiarygodnic to ze jezdza do berlina na testy
@@przemekjasinski9544 ajajaj widać ze mało ich oglądasz i nie kumasz o co chodzi :D
Te całe odczucia to po prostu efekt placebo...Tak samo miałem i przy zmianie kół, przy zmianie dolotu i po montażu małych kółek osprzętu. Jednego dnia robiłem pomiary, następnie zainstalowałem lekkie kółka osprzętu oraz dolot powietrza z filtrem i pojechałem sprawdzić. Odczucia no super reakcja się poprawiła, szybciej się wkręca muszą być lepsze czasy. No i dragy mnie wyprostował bo czasy dokładnie takie same jakie były :-P Nasza głowa potrafi nam wmówić wiele ciekawych rzeczy ;-)
Dokładnie! Nawet mówię to Coobciowi przed drugimi pomiarami :D
Dokładnie, Coobcio czuł to , co chciał czuć. Z góry był nastawiony że cięższe gorsze.
Masz słuszność bracie
Hehe dokładnie to tak jak u mnie po ceratecu, wszystko lepiej w rzeczywistości chuja
Co w głowie to i w życiu
Nie wiem czemu nie mierzyliscie 0-100. Podejrzewam , ze roznice byly by najwieksze . Moment w ktorym trzeba ruszyc te kolo z miejsca
Tylko ze przy 0-100 dużo zmienia szerokość opony bo jednak przyczepność tu walczy a waga,a opon nie mają tych samych więc taki z pizdy trochę ten test
oczywiście biorąc pod uwagę fakt ze jedne były 225 a 2 235....
@@kamilwrum6770 masz racje ale efekty byly by bardziej spektakularne. Jaja by byly jakby na 19 zrobili lepszy czas. Temu bo byla szersza.
Dokładnie tak. Sami powiedzieliście że ciężkie felgi mają dużą bezwładność i raz napędzone mają tendencję do utrzymywania prędkości, więc nic nie zyskujecie na takim pomiarze, a wręcz tracicie. 0-100 by pokazało to co chcieliście udowodnić, a tak wyszło gorzej i drożej 😉
W tarcia tocznym nie bierze się pod uwage tarcia statycznego i dynamicznego wiec sila do wprawienia kola w ruch jest ta sam najbardziej będzie wpływać średnica koła i jego masa.mozliwe ze te 19 byly cięższe ale większość masy byl bliżej srodka koła a tamte 18 miały większą mase dalej od srodka koła.
"Człowiek jest doskonałym benchmarkiem", no z całą sympatią, ale to nie jest prawda. Można się kłócić z liczbami, ale się nie wygra :)
Dokładnie, chłopaki udowodnili że "dupo hamownia" nie działa:) Fajny odcinek.
Z liczbami nie można się kłócić, ale już z ich interpretacją jak najbardziej ;) błędem było testowanie 100-200 gdzie przy tej mocy ZDECYDOWANĄ większością oporów jest walka z powietrzem a nie bezwładnością. Jestem pewien że testy od zera lub np 50-150 już by wykazały redukcję bezwładności niższej masy wirującej. Test do powtórki
Ciekawe jak test wypadłby przy samochodzie o niższej mocy czyli okolice 200-250 KM.
Coobciowa teoria ma sens, bardzo dobry kierowca który w pełni czuje samochód i elektronika uzupełniają Siebie nawzajem.
Przy wyścigach każda 0,001 sekundy mniej to cenne sekundy na mecie.
@@Dedis87 pełna zgoda. U mnie w SUV na kołach 21" 285mm/325mm mam czas 0-100 o około 1s gorszy niż względem 19" 255mm.
Samochód nie ma tyle momentu i mocy żeby odbił sobie stratę związaną z masą zwiększoną trakcją na szerszej gumie.
Powyżej 100km/h więcej od masy kół czy w ogóle auta wadzi opór powietrza.
Jakby zrobić ten test na aucie z dużą mocą to czasy byłyby bardziej na korzyść szerszej gumy z racji na powierzchnię tarcia która będzie przenosić pełną moc.
0-100 była by lepsza różnica wydaje mi mi się.
Pomysł na kolejny odcinek jak po dołozeniu 100kg, 200kg przyspiesza samochód z ta sama moca 😁
Ciężko to sprawdzić, bo lekkie auto, które robi 7s do 100 dużo bardziej ucierpi po dołożeniu masy niż 2 tonowy sedan który też robi 7s do 100, bardziej bym się skłaniał ku dołożeniu jakiegoś procenta masy całkowitej.
@@arekb5951 dla przykładu a3 coobcia 3 drzwi, o którym tłumaczył że przepasc i dużo lżejsze od 5d. zrobić pomiar, wjebac na kanapę z 5 worków z ekogroszkiem i powtórzyć 😃
@@arekb5951 dlatego można dołożyć Kiviego do g35 Kuby, a potem test RS wujkowego i Jagoda na pace :D
Jak do tej pory to kopara najbardziej opadła Coobciowi przy teście Ceramizatora.
Proponuję zrobić ranking opadu szczeny u Coobcia, tak jak robicie porównanie przyspieszeń aut.
Ja tam Was chłopy uwielbiam oglądać, właśnie za ten brak scenariusza i innych chujstw telewizyjnych. Wielka piona!
23:40 Kiedy Coobcio zdał sobie sprawe, że nie potrzebnie wydał hajs na lekkie felgi xD
a może zużycie elementów podwozia może jeszcze być inne - odnośnie wagi kół
Jak Kivi ocenia rzetelność przeprowadzonych testów? :)
Przyspieszenie to jest hamowanie tylko w drugą strone xD mistrz xD
Z fizycznego punktu widzenia to racja
@@predator9870 myślę że definicja jest inna :D
@@Kaszmir1991 ale chodzi o jedną ruch zmieny przyspieszony lub opóźniony i to jest przyspieszenie tylko opóźniające tez trzeba przykladac siłę tu o takim zwrocie a tam o przeciwnym różnica jest w tym co generuje to siłę
W jednym sionik w drugim hamulec.
@@predator9870 bardziej chodzi mi o prostote tego zdania jakie wypowiedział Kuba ;)
@@Kaszmir1991 no ja wiem xD ale wiesz, chciał to na chłopski rozum przekazać.
może warto byłoby wrzucić auto na hamownie i sprawdzić moc na kołach i moc strat na obu kołach
Moc strat napewno wyjdzie inna po zjechaniu musieli by ustawic napiecie pasow takie same co do 1kg.
Moc to moc
@@rafikxd18 No nie do końca. Na hamowni różnice będą mniejsze, niż w rzeczywistości, bo nie będzie uwzględniona bezwładność w ruchu liniowym, czyli kwestia zmiany masy pojazdu jako całości. Będzie uwzględniona tylko różnica wynikająca z momentu bezwładności felg w ruchu obrotowym. Do tego dochodzi jeszcze efekt żyroskopowy, także na kołach o dużym momencie bezwładności trudniej będzie skręcić. Nie sądzę, żeby przeciętny kierowca zauważył takie różnice, ale teoretycznie one występują. Próby drogowe mogą ich nie pokazać, bo większą różnicę może robić temperatura, wilgotność itp. Nie wspominając o oponach.
@@MalyBimbrownik co do efektu zyroskopowego się zgadzam i podpisuje objema rękami. Pięknie to widać w motocyklu. Np w goldwingu pierwszej wersji na stalowych kołach. Najpierw walczysz z motocyklem żeby się złożyć w zakręt a potem. Go prosisz żeby wstał 😂przeciętny Kowalski nie widzi różnicy w samochodzie który stracił 30koni bo coś niedomaga 😂 znam. Z doświadczenia. Niedawno wujkowi coś tam naprawialem i trzeba było skoczyć na warsztat. Wsiadlem w jego auto i od razu czuje ze nie jedzie a takim samym jeżdżę w robocie. Mówię mu ze coś jest nie tak bo połowa koni mu zdechła a rok wcześniej jeździłem i było ok. Stwierdził że mi się wydaje bo on różnicy nie czuje. Przegonilem tego dieselka po e7 na 3 biegu i było nie do poznania. Dymuc dopiero po paru km przestał 😂 dopiero wtedy różnice zauważył... Ale ciężko jest coś zauważyć jak się jeździ jak emeryt w zakresie obrotów 1500-2000mak...biedny silnik
To niech hamują tylko przednią oś, a przypinają tylko za tył. Z lewarkiem przednie koła zmienią bez odpinania wozu ;))
Dzięki chłopaki za interesujące porównanie👍💪🙂
Fajne odcinki z humorem , wiele można się dowiedzieć z waszych dialogów , Pozdrawiam :)
Bez powietrza "premium" w kołach, test się nie liczy 😁
😂🤣
XD
niemieckie auto to niemiecki gaz w kołach
Bardzo fajny test.
Jak będziecie mieli czas i ochotę zrobić drugą część to może większa różnica będzie przy 0-100 i 100-0.
Ewentualnie aby była najmniejsza wariancja to można by robić test do 100km/h startując na 1 biegu jadąc na wolnych obrotach.
dziekuje i doceniam checi i czas poswiecony na odcinek - jak zawsze zreszta.
Jesli chodzi o same testy, to na swoim przykladzie moge smialo napisac, ze nie rozmiar a opory toczenia - bieznik ma tutaj duzo wiecej znaczenia. Na moich testach roznica na wiekszych rozmiarowo oponach ale z lepszym bieznikiem byla taka, ze w porownaniu do mniejszyj ale z gorszym oporem toczenia spalanie jak i czasy przyspieszen byly wyraznie lepsze.
Pozdro Zbóje! :)
Bardzo dobra robota. Już miałem zmieniać moje 19 275 na 18 255 bo waga duża...ale zostaje przy tym co mam ;)
Coobcio jak zaczyna się mały problem to zaczyna przeklinać i idzie tak do końca odcinka :D .Pozdrawiam chłopaki robicie zajebiste odcinki :)
Lubię was chłopaki oglądać ,poprawiacie mi humor pozdro
Fajnie wam idzie olać kolesi co dołują :) pozdro
Ja zrobiłbym pomiar elastyczności. Powiedzmy na 4 lub 5 z dość niskich obrotów. Nie ma bata aby czasy były takie same na tych dwóch różnych zestawach.
NIE mówiąc już o pracy zawieszenia i szybszemu uspokojeniu kół lżejszego o 5 kg
Według mnie pomiar 100-200km/h to za duża prędkość, bo auto już jest w miarę napędzone, a opory wiatru są też duże. Jakby to było z 20km/h czy tam 30km/h to myślę, że większe by różnice wyszły.
No za godzinę zaczynam prace będę miał co oglądać :D
Ja robiłem pomiary 80-120 w swojej 120-konnej bestii na kołach 15 i 17, których roznica w wadze wynosiła 8KG na koło i owy czas wyszedł 1,2 s gorszy na kołach 17. Ogólnie to Coobciowe Audi jest na tyle mocne że te 5kg nie robi mu aż takiej różnicy.
Teoretycznie 1,2 sekundy przy takiej mocy robi różnicę a jak praktyczne odczucia?
.
No powiem Wam, że czuć różnice najbardziej na niskich obrotach, czuć że auto się lepiej zbiera, no i mniej pali. No ale na 17 ładniej wygląda:D
Dzięki za odcinek jestem 3k do przodu 😄
*Kuźwa dla mnie Coobcio to nawet jakby klucze testował, który ile wytrzyma to będzie mi się to oglądało z przyjemnością, bo stylem bycia nadrabia wszystko :D*
Myśle, że przy słabszym aucie była by większa różnica w czasach. Robicie dobra robotę.💪
Jeśli hejterzy zrobiliby testy lepiej to niech nagrają- chętnie obejrzymy.
Pierwsze pomiary startowały od 88-91, a trzeci pomiar były od niższych prędkości 82!. To jest parę chwil więcej na rozkręcenie turbiny do maksymalnych wartości i silnik w zakresie 100-200 pracował pewnie na pełnym doładowaniu. Tak stawiam, że to jest ta różnica. Po prostu w pierwszych pomiarach silnik nie osiągnął pełnej mocy na początku zakresu pomiarowego.
Właśnie napisałem to samo bo niestety pamięć zawodzi już od jakiej prędkości startować a zresztą kiwi jak robił test to przed depnieciem na maxa chwilę utrzymywał prędkość od jakiej miał być start a tu??? Raz że pomyłka bo miało być od 80 apotem mówi sam że od 80 startowali a po drugie to nawet nie popatrzył czy tyle jest tylko hu...j tam mniej więcej 2 - czy 8km/h w tą czy tą przy depnięciu??? Ehhh no jak by nie gadać ale test nie rzetelny niestety i aż razi w oczy to że wcale się nie przykładają.... a najlepiej się tłumaczyć potem że my to po swojemu a to że warunków nie mamy itd... no ale sprawdzać ciśnienia opon ze strachem że widzowie???? A potem test 100-200 raz zaczyna się od 92-4km/h a innym razem od 82-4km/h ???? Ehhhh to po co to było sprawdzać ciśnienie jeżeli masz taką różnice w ciśnieniu w dolocie hehehe
Dobra, to nagraj to i zrob lepiej i dawaj film!
Patrz 100-150 na 19 było chyba nawet gorsze minimalnie
nie ma różnicy, w te 10km/h turbo zdąży nabić ciśnienie. To nie jest jakieś wielkie turbo gdzie wirnik ma problem się rozpędzić. tutaj 10km/h zapasu jest wystarczające. zresztą widać po czasach 100-150, że na większych kołach jest gorzej. ;)
Zajebisty odcinek jak zawsze;)
Swietny kanał. Najlepszy na YT. mysle ze najwieksza róznicca by wyszła przy pomiarach 0-100
Myślę, że do takich testów potrzeba identycznych opon łącznie z rozmiarem najlepiej nowych ale i tak nie jesteśmy w stanie za każdym testować w tych samych warunkach a podmuchy wiatru mają ogromny wpływ na rezultaty końcowe 😎 (nie czepiam się) fajnie porównanie pozdrawiam 👍😎
Super odcinek :) 20kg to mega dużo wagi, mieć a nie mieć trochę więcej wnętrza :D
Dobry odcinek chłopaki. Dużo dobrej roboty.
Lepiej by było gdyby rozmiar w calach był taki sam
Panowie. Tu wchodzi w rachubę kilka czynników: duża moc auta, duża prędkość, a co się z tym wiąże opór powietrza który zaczyna być kluczowy, do tego opory toczenia opon... Znaczącą różnicę zobaczylibyście przy słabym aucie i przyspieszeniu 0-100 (mówimy o autach które potrzebują nastu sekund do setki) Przy dużych mocach różnica jest znikoma (w codziennej eksploatacji rzecz jasna)
Pozdrawiam i dziękuję za kolejny fajny odcinek
Super materiał.
Było zrobić test na tych samych oponach, felgi w tym samym rozmiarze, różna masa.
Pewnie taki test, to zakup tylko felg do testu.
Mimo to fajny odcinek, czekam na kolejne.
Pozdrawiam
Super odcinek pozdrawiam
panowie musi być taka sama opona , taka sama temperatura powietrza i asfaltu , o ciśnieniu w oponach nie wspomnę , to samo idealnie miejsce i wtedy pomiar będzie miarodajny
Dużo z tym tematem walczyłem. Od dobrych kilku lat ścigam się po różnych płaskich torach w Polsce. W Subaru Imprezie temat był dokładnie taki sam jak tutaj u was przedstawiony. Auto miało zapas mocy i momentu. Miałem różne zestawy, najlżejszy ATS DTC 17" z cywilem Continentalem ważył 15,4kg , na zimówce 18" z ciężką felgą Inovit było 21,7kg, niby jest to ponad 6kg na jednym kole. Podczas spokojnej jazdy wóz na zimówce wydawał się jakiś taki ociężały, lecz przy pełnym bucie ja nie odczułem różnicy. Natomiast znam rozwiązanie tego problemu. Miałem też małą lekką wyścigówkę. Wolnossak 1.4 około 100KM i 950kg wagi. Tam już różnice między kołami były ogromne. Obwody kół przy 14" i 15" miałem identyczne. Lekkie 14" miało około 11,5kg a 15" z RaceGC 14,7kg, ale różnice w czasach do 150km/h były bardzo duże, rozbieżności były 0-150km/h między 17,3sek na lekkich a 19,6sek na ciężkich kołach. Aktualnie mam tą samą lekką budę tylko z K20A2 251KM N/A i tutaj zakładanie lekkich kół totalnie nie jest odczuwalne. Jest tylko efekt walca podczas powolnej jazdy, jakby opory się zwiększały, a przy czasach 100-150 100-200 nie ma żadnych odczuwalnych różnic. Wniosek jest prosty, przy mocnym aucie aż tak nie gra to roli, ale nie jest to mit ponieważ dużo czasu spędziłem w tej wolnej hondzie i wiem że przy takim lekkim i słabym aucie bez doładowania lekka felga ma bardzo duże znaczenie.
Vredesteiny Ultrac Sessanta kiedyś miały zalecane ciśnienie 2.5-3.0 bara, po jeździe 2.2 pękały boki opon. A co do testu to najlepiej robić blindtest - nie wiemy co testujemy i wtedy jest najlepiej, bo tak jesteśmy uprzedzeni co do spodziewanego wyniku :D
Ultrac Vorti też mi pękły na boku po 2 sezonach, a jeździłem na 2.6 bara
one pękają tak poprostu
Może zrobić tego typu test, ale na słabszym aucie? Takim powiedzmy 100-150 kucy
To nie auta tylko skutery.
I półtorej dnia zanim do 200 przyspieszy
@@OsamaBeenLagging A kto powiedział, że ma być próba do 200?
@@xxxyyyxxx9377 Tia, bo każdego stać na auto 300 kucy+ to po pierwsze, a po drugie na takich mocach by ten eksperyment miał największe zdarzenie. Swoją drogą ten komentarz pokazuje po części jak spierdolona jest społeczność tego kanału, gdzie większość żyje w przekonaniu, że każdy ma w samochodzie po 250-300 kucy albo i lepiej.
@@wujeksoli5566 ja mam 313 *c7 seria, żona golfa 6 gtd, 200hp więc to nie są jakieś super auta. Nie wyobrażam sobie mieć auta 100koni, serio.
Ten kanal to jest pogromca YouTuba 😋 uwielbiam 🤗
Bardzo dobra robota
Proponuję inny chellenge.
Koło zamachowe ciężkie vs lekkie.
0-100 100-200 kreski
Dobree
To nic nie zmieni wydaje mi się. Jedynie na luzie będzie szybciej się wkręcał i będzie bardziej lub mniej szarpać silnikiem przy zmianie biegów.
@@TheRaF02 no to sie grubo mylisz XD
Chcę widzieć jak Coobcio kilka razy ściąga skrzynię 🤣🤣
@@TheRaF02 Nie będzie żadnego szarpania przy zmianie, nic sie nie zmienia poza tym, że trochę szybciej się wkręca na obroty i szybciej z nich schodzi, gwałtowniej hamuje silnikiem. Pierdoły o tym, że zmniejszy się prędkość maksymalna też często są powtarzane.
Pani Basiu, proszę uśmierzyć ból Coobcia wywołany wynikami testu. Dziękuję i pozdrawiam serdecznie!
Wyniki swoje, Coobio swoje, czyli jak zwykle
Według mnie mocne auto i ono tak nie czuje tego ciężaru kół, myślę że różnica w czasach była by dużo większa w zwykłym aucie ok.110 km
Za duzo gdybania w teście. Trzeba bylo bylo zrobic to na jednym modelu opon o tej samej szerokości. Poza tym nie wiem ile wazy to a3 ale pewnie z 1300kg wiec Te 20kg różnicy na kolach to 1,5 % roznicy w masie auta i ok 0,1.sek z czasu 100-200.
Potwierdzam, W A6 130koni różnica przyspieszenia do 200km/h między 16" 205/55 a 18" 225/40 Potenza Sport to jakieś dwie i pół dekady (nie osiąga 200 bez zjazdu z górki), różnica w masie między kołami 5.8kg, ale odczucia są tragiczne, już od samego ruszania, jakbym zapomniał przyczepki z gruzem odczepić XD
Potrzebny odcinek 2 na tych samych oponach
no i git jest co ogladac
Uwaga komentarz z serii nie wiem ale się wypowiem xD
Według mnie pomiary nie beda miarodajnego 100-200, ponieważ największą różnica jest przy ruszaniu albo przyspieszaniu z mniejszej prędkości widać nawet w waszych pomiarach 100-150 na 19" nie zrobiliście ponizej 5s, a na 17" w jedną stronę było 4s z hakiem, natomiast wykres tarcia ma charakterystykę taką, że do poruszenia czegoś potrzeba wiekszej siły niż do pchania już ciała, które jest w ruchu. Przykład jak pchasz szafę to żeby ją ruszyć trzeba użyć większej siły, ale jak już ją ruszysz to pcha się ją łatwiej. W każdym razie i tak zajebisty odcinek róbcie co robicie, bo zajebiscie wam to wychodzi. Pozdrawiam i mam nadzieje ze inż. nie znalazłem w czipsach xD Joł
21:48 to teraz Panie Jagoda, jaka ma Pan pannę, śliczną czy mądra? :D
A jak myslisz ? Xd
@@MASTEERR69 ani taką ani taką :P
Szach i mat :D
Panowie pamiętajcie szukajcie dziewczyny mądre nie ładne bo do brzydoty można się przyzwyczaić ale do głupoty nie
Coobcio jest prze kozak,porównanie ciężkich kół do żyroskopu to bardzo trafne porównanie, idąc tym tropem dojdziesz dlaczego różnice między lekkimi kołami a ciężkimi jest minimalna.Mgr inż.
A ja już felgi chciałem zmieniać po wszesnieszych Kuby teoriach. Całe szczęście nie zdążyłem z zakupem :)))
Zajebisty odcinek
Przy ruszanie znaczenie ma promień koła a nie jego masa, dodatkowe 7kg na sztukę to jest nic.
Ale dodatkowe 2cm na promieniu zmniejsza moment obrotowy na kołach. Mając teoretycznie 500Nm na koło i koło o średnicy 60cm to siła odpychająca będzie 1666N a w momencie założenia ciut większego koła o średnicy np 64cm siła zmniejsza się do 1562N czyli o 6,3%.
To samo jest z hamowaniem, moment obrotowy przenoszony na tarczę jest w miarę stały (stała średnica tarczy) moment bezwładności samochodu przy stałej prędkości jest też w miarę stały ale już siła z jaką hamują hamulce będzie zależna od średnicy koła.
Słyszałeś o momencie bezwładności? Bo chyba nie patrząc na pierwsze zdanie. Dalej też zlepek dziwnych stwierdzeń, kompletnie pomieszanych i nietechnicznych.
W 300konnym aucie wychodzi to parę setnych ale w takiej MX5 to już mogą być nawet sekundy na torze
2 pomiar na 19" byl z nizszej predkpsci i przebił bieg, turbo zdążyło się lepiej naładować
Popierdzieli smiesznie, Kuba sie zdziwil!! Ta audolka brzmi dosc dobrze,,ciekawie i na plus :)
Pany, paliwo też waży 😜
Zawsze mnie zastanawiało jak znaczący wpływ na przyspieszenie oraz spalanie ma szerokość opony, szukałem jakiś pomiarów w internecie ale niestety nic nie znalazłem, chętnie bym zobaczył również taki test.
No i kurde w takim razie mogę kupować co mi się podoba XD w sumie chyba wszystko i tak jest lżejsze niż aktualne speedline 19'. Dzięki za odcinek
kolejny zajebisty nie miarodajny test
Tez jesteś fanem?
Pytanie jak rozkłada się ciężar po średnicy koła, jeśli opony ważą tyle samo to różnica czasowa wynika jedynie z szerokości gumy i oporów toczenia. U mnie na jednej feldze i różnych oponach 225/40 225/45 czuć było ich ciężar. Jakby nie patrzeć najwięcej siły przeciwstawnej będzie na obwodzie koła ze względu na długość "ramienia" od osi.
Tą samą wagą Głupiński mierzy inflację ❤️
Minimum od którego bym zaczynał to waga łazienkowa.
Nie dziwne, ze nie ma roznic. Bezwladnosc kola najbardziej bedzie sie objawiac przy naglych zmianach predkosci. Dlatego, bylaby szansa na wieksze roznice przy pomiarze 0 - 100, a juz najlepiej byloby to czuc przy drodze hamowania. Do tego ostatniego jeszcze moznaby dodac mierzenie temperatury hamulcy przed i po pomiarze. Lub pomiar czasu na nitce toru pelnym zakretow. Mimo wszystko i tak bylo ciekawie. Pozdrawiam!
Widzę że coobcia teorie się nie sprawdzają aż tak jak on tego chce. Podobnie było z temperatura oleju po dodaniu dystansu pod miche i ciśnieniem w oponach
Nie sprawdzają się bo fizyki nie oszukasz.
Jak było z ciśnieniem w oponach, bo nie w temacie jestem?
@@Maro2196 zdaje się że w odcinku jak wymieniał dyfer dziewczynie w z. Spuszczał powietrze i czasy miały się poprawić bo większą pow styku opony. Niewiele to dalo
Nie zapomnijmy o silniku który chciał już wymieniać u klienta 😂
@@ukaszwajgert2067 ale ciśnienie w kołach ma znaczenie. Bo nie ma to dać 2s różnicy ale różnice są małe ale są.
Podzielę się swoim doświadczeniem bo robiłem podobny test na torze Modlin. To samo auto ten sam kierowca odstęp między sesjami 20 min więc warunki podobne. 2 komplety kół.
Felgi 6 kg rozmiar 15 opona semi slick federal 595 195/50/r 15 już zmęczone życiem.
Felgi oz f1( dosyć ciężkie nie pamietam dokładnie) 16 opon semi slick federal 595 205/45/16 opony były po 1 track dayu więc w dużo lepszym stanie.
Wyniki: na felgach 15 tkach pomimo zużytych opon i węższego bieżnika byłem sekundę! szybszy co na torze pokroju Modlin jest przepaścią.
Trafna jest uwaga Cobcia, że najwiecej czuć przy napędzaniu i hamowaniu szczególnie z mniejszych prędkości. Reasumując jak ktoś chce jeździć na czas polecam kombinacje najlżejszej felgi z właściwą szerokością i może te felgi nie beda ladne ale stoper odda różnice : )
Następnym razem jak chcecie się tak bawić to wykonajcie ślepe próby. Gdyby Coobcio nie wiedział jakie ma felgi i jakie wychodzą czasy mógłby się wypowiadać co czuje. Można byłoby to skonfrontować z czasami. A teraz mówi że czuje mimo 15 setnych sekund różnicy na 14 sekundach czasu...to jest 1% błędu - że cięższy zestaw jest gorszy.
Pomijam fakt że w tym wypadku najlepiej by było wykonać pomiar na chamowni. Sprawdzić różnicę wyników. Skonfrontować to z dokładnością hamowni podawaną przez producenta. 15 setnych to może być kwestia szerszego laczka, innego punktu rozpoczęcia pomiaru czy oporów wynikających z różnych wzorów bieżnika (chociaż ja stawiam, że te 15 setnych to właśnie szerszy laczek).
Jestem ciekaw jakie koło założyć aby w aucie bez kontroli trakcji fwd wystartować najlepiej, bo mieli mi na nowej zimówce jak nie wiem. Jaki balon, szerokość, ciśnienia, marka opony
Kuba ma depresję przez to, że jego teoria w którą wierzył tyle lat okazała się fałszem 💀😂
Ale tak jak mówili na końcu filmu, prawdopodobnie waga kół ma wpływ na performenc w warunkach torowych.
Odelzanie kół na ulicę to trochę średni pomysł,opona walec,pierwsza lepsza dziura i felga pogięta
@@januszguu7930 lekkie koła są zazwyczaj kute i są dużo bardziej wytrzymałe niż te klasyczne odlewane. Wystarczy popatrzeć sobie np. na koła 19" w Audi, MB czy BMW. Wszystkie są odlewane, ważą sporo i pękają na dziurach. Kute nie mają z tym problemu :)
@@twojstary_666 oczywiście tylko że to kute,czy jakieś inne odlewy magnezowe czy z innego tytanu,są drogie w produkcji i sotsoowane raczej w motorsporcie
@@januszguu7930 albo autach premium.
@@Coobcio mogę wam dać do pomiaru X5 z dwoma zestawami kół: zima '19 255/55 i lato '21 285/35 przód 325/30t tył. Będziecie mieli skrajności to i wynik jasno pokaże jaki jest wpływ :D
Ogląda się 🤗👍
Masa obrotowa koła ma znaczenie, ale to zależy też od mocy itp, w rowerze jak się założy mega ciężkie koła(a najwięcej to opony zmieniają), a lekkie to różnica przy podjedzie pod górkę i rozpędzeniu roweru jest mega widoczna.
Tu więcej opona może zmienić, jak felga, bo masa obrotowa, jest najbardziej odczuwana na zewnątrz koła, a tam mamy oponę, sama felga jest bliżej osi obrotowej koła.
Wodą oponę wypełnić i by była mega różnica, ale pewnie przeguby czy coś by ukręciło i na tym by się to skończyło. :D
Największe różnice w lekkich felach czuć przy 0-100 potwierdzone :D
Komentarz, like, udostępnienie ❤
Ja chciałem zrobić taki test jak będę zmieniał letnie na zimowe bo felgi 15 cali z tym że lato alu a zimą stal i opony na lato i zimą ten sam rozmiar 195/50r15. Chciałem zważyć i zmierzyć czas od 30 do 90 na jednym biegu. Bo odnoszę wrażenie że na zimowych auto lepiej jechało. Zresztą chuj i tak zrobię, pochwalę się co mi wyszło.
Trudno żeby nie
@@paweltodudek czekam na wynik, też se zrobię taki test.
Ja mam to samo wrażenie . Waga ALU 20.5 kg fela 8j. Zimówki 18.5kg 7 j. Być może bardziej istotna jest jej szerokość. A opony te same 205-50-r 17
Nie no Panowie wagę macie zajebistą dokładność +- 1kg :D
XD
To tak jak powiedział jeden sztygar u mnie w robocie, ja bylem dobrym tokarzem umiałem wytoczyć z dokładnością co do centymetra
Chłopaki dzięki za ten test. Czekałem na niego! Również obstawiałem większą różnicę xD. A seria Moto-Mitów jest realizowana supper. Nie słuchajcie głosów krytyki. Ludzie zawsze znajdą dziurę w całym. Pozdro!
Pozdro z Włoch 🤘🔥
Panowe, podstawowym problemem jest masa rotujaca. Mimo ze kolo bedzie lekkie to moze byc wolniejsze od ciezszego kola z lekka opona (a te 19ki maja chyba lekkie opony). Wydaje mi sie, ze znaczenie ma moment sily. To tak jak z otwieraniem drzwi. Im pchasz blizej zawiasow tym ciezej je otworzyc. Wiec jesli 19ki mialy lekkie opony to mimo ciezszej felgi podczas przyspieszania "pobieraly" mniej sily. Jesli mielibyscie piaste i rozpedzili te dwa kola do takiej samej predkosci to kolo z mniejsza "masa rotujaca" zatrzymaloby sie szybciej i na samochodzie tez rozpedzaloby sie szybciej. Wiec najpierw piasta-wiertarka-licznik rowerowy, a pozniej testy drogowe.
Interesujący temat jest z tym co kiedyś Kivi mówił na filmie który dotyczył intercoolerów . Wspominał o tym , że Silniki diesla mniej reagują na duże ciepło w dolocie niż benyniaki . Ciekawy temat w sumie byłby z tym testem związany , ale zapewne dość ciężki do wykona nia... Ten wynik testu kół był do przewidzenia . Średnica koła ma dużo więcej do powiedzenia w jeździe na codzień i czuć to naprawde w jeździe i skręcaniu
"Jakie jest ciśnienie atmosferyczne?" - Kiedy tylko Bóg jeden wie co sie stało w tym teście
Ja poczułem straszną różnice w przyspieszeniu jak i v-max
wcześniej 80 b4 - 1.8t 150km vmax 215 gps
koła 15 - alufelga + dunlop sport response 195/65 - razem 15 - tarcze 280mm+256 tył
teraz 190 gps i więcej chęci brak
koła 17 wzrór rs2 (mille miglia cup 1) + bridgestone potenza runflat 245/40 - 23kg + tarcze 345m + 330 tył
łącznie około 15kg na każdym kole więcej, ale ile więcej zabawy na winklach ;)
Z mniejszymi mocami różnice są dużo większe
Pomysł na odcinek; test np zetki z duzo za "luznym" wydechem a prawidlowym + test 2 wydechy vs 1wydech czy to jakos rzutuje
Dzisiaj przy podmianie z letnich na zime w mojej Imprezie tez z ciekawości zważyłem koła. Letni Kormoran UHP 215/45/17 17,1 kg na seryjnej alu feldze. A zimowy Kormoran Snow 205/55/16 na stalowej 18,7 kg.
Sprawa wygląda tak że waga najbardziej wpływa na tak zwany moment bezwładności, który z kolei będzie miał dużo większy wpływ przy pomiarze 0-100. Wyjaśnienie tego zjawiska jest również bardzo proste, moment bezwładności to analogia bezwładności czyli chęć do pozostania w spoczynku lub w ruchu jednostajnym. Im większe przyspieszenie (w tym przypadku przyspieszenie kątowe) tym więcej momentu z silnika będzie kosztowało ich przyspieszenie. Przyspieszenie w zakresie 0-100 jest znaczenie większe od przyspieszenie w zakresie 100-200.
21:49 :D Już widzę jak Jagooda dostaje w łeb od Marlenki :D
Być może przy sporej mocy nie robi to różnicy ale ja po swoim samochodzie widzę ogromną roznice w przyspieszaniu i hamowaniu ale zmiana jest z lekkich blaszanych stalowek 15 na ciezkie alu 17. Różnica wynika też na pewno nie tylko z wagi ale również wielkości. Dlatego tutaj do testu powinien być dokladnie ten sam rozmiar felg i opon 😀
22:40 dobrze się składa, bo mam teraz na Saabie 9-3 17', które od przyszłego sezonu będą na zimę, a na lato zastanawiam się pomiędzy 19' a 20', więc może na wiosnę udało by się zrobić taki test 😃 Coobcio powinien znać auto, czerwony SC, którego mi sprawdzał w Zakupie Kontrolnym 😁
Czekajcie, założyliście 18" a później 19" czyli większa oponę (wyższa)? na pewno będzie miła gorsze wyniki gdybyście założyli jeden rozmiar dwóch rożnych producentów o różnej wadze.
Super, że Wam się chce. Pomiar 0 - 100 pokazałby większe różnice. Masa ma znaczenie przy wprawianiu jej w ruch.
Przy wyniku 13....z kawałkiem cooobcio ruszał od niecałych 80km/h a wcześniej pomiary były od 90km/h a nawet 92-4km/h było depnięte do dechy a to też ma znaczenie raczej do tego jak turbo wstaję??!! Więc jak już to możecie to powtórzyć i zacząć cisnąć od 70 mniej więcej to już wiadomo że do tej 100km/h turbo będzie pompowało na maxa właśnie jest tylko taki mały problem że pamięć krótka u was heheheh raz but od 82km na maxa raz od 92 to wiadomo że to nie wyjdzie raczej.... pozdro (Ja-Go(d)>
W koncu :D wiesz Jagoda jaki jestem do przodu, chcialem napisac od razu komentarz zebyscie uwzglednili w testach 🤣 a konkretnie luz i zwalnianie z x do y, wtedy da sie oszacowac straty oporow toczenia :p tez wieksza bezwladnosc ciezszych kol xD albo reset spalania, tempomat i spalanie z 1km, czy w ogole ma to jakis mierzalny wplyw ;)
Ps. Jaram sie tym odcinkiem jak Coobcio wstajacym turbo 😆
Pps. Czyli wyszlo na moje xD ze na kolach mamy juz moment po wszystkich przelozeniach bieg i fd wiec chuj w nosi ta waga felgi xD zwlaszcza ze tu nie tylko roznica masy ale i promienia na jakim wystepuje :p
Ppps, xD bo komentuje w trakcie ogladania, zrobcie 0-100 kolo warsztatu, i pojedzcie na stacje kontroli sprawdzic sprawnosc amorow bo ten pomiar wlasnie opoera sie na utrzymaniu kontaktu opony z droga, wiec to bedzie bdb test masy nieresorowanej ;)
A wynika to panowie z fizyki, wystarczy policzyc jaka jest zmiana energi auta przy zmianie predkosci 0 100km/h, a jaka jest zmiana energi kol wynikajaca ze zmiany predkosci obrotowej z tego wynikajacej, no nieporownywalne, dlatego tak. juupi mialem racje xDDDD
Fajny odcinek 😁
Masa wrogiem przyspieszenia, pamiętajcie 😅
Uważam że ciężkie koła zabierają więcej energii na starcie, analogiczna sytuacja jest z zimnym silnikiem kiedy najciężej jest go zruszyć ale po zruszeniu oporów dalej jest już lżej, tak samo może być z ruszaniem na światłach przy cięższych kołach.
Po zmianie felg stalowych na aluminiowe z niższymi oponami w samochodzie o mocy 75 koni odczucie było takie jak by wysiadły dwie osoby
W słabym samochodzie kazde parę kg robi różnicę,w mocnym już tego nie czuć tak
Wg mnie pomiar z rolki nie jest miarodajny bo koła już są w ruchu. Trzeba było z kreski startowac bo wtedy koła muszą się rozkręcić. Wydaj mi się, że byłaby różnica. Prosty przykład z moich odczuć w rowerze szosowym. Miałem fabryczne ciężkie koła z ciężkimi oponami. Zmieniłem na o wiele lżejsze koła plus lżejsze opony. Jest przepaść w rozpędzaniu roweru z miejsca. Za to juz podczas jazdy jak przyśpieszam to szału takiego nie ma.. Znaczenie ma rozpędzenie masy wirującej.
Z odczuć tak wynika że z zera jest duża wieksza różnica. Ale pomiar z rolki robilismy żeby żeby wykluczyć trakcje przy ruszaniu
Ale miniatura kozak 😎