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Bangkok Yellow Line
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- čas přidán 23. 06. 2023
- 海外の鉄道旅を実況形式でお届けする「ゆっくり海外鉄 旅シリーズ」
2023年6月に開業したばかりのモノレール路線、バンコク イエローラインに乗車します！
※2023年6月に行った現地での取材に基づき制作しています。
【使用音楽】
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このチャンネルは今後もっともっと伸びると思います。
楽しい解説ありがとうございます。
日本では見たことのないデザインでカッコいモノレールですね🚝
バンコクの発展の目覚ましさがよく見えます💡
流線型ですごくカッコいいし低くて幅広に見えるんで、新幹線並みにでかいのかな？と思ったら、むしろ東京モノレールより小さいとは…ここら辺スペース効率重視でアルヴェーグ式を改良して行った日本式と元のアルヴェーグ式そのままのボンバルディアの違いがあるな😅
新しすぎてすごくすごい
バンコク行きたいなあ
動画更新キター！嬉しい。
来年もモノレール取材決定ですね！
取材から1週間ほどで公開とは!! 行動力（と動画制作への意欲が）旺盛ですね!!
しかし、何らかの事情があるのでしょうが、バンコクの都市鉄道は規格が混在すぎ……(^_^;) 勾配他の問題はあるにせよ、鉄車輪式の方が後々の発展にプラスのようにも……!?
車両のスタイルはなかなか良さげですが。
コメント遅れて申し訳ありません、確かにバンコクは発展していますね、そのうちモノレールはどんどん発展していくでしょうね
モノレールではあるけど、ホームといい全自動運転といい、むしろ「ゆりかもめ」に似てますな。
バンコクって低地の都市とは聞いてたけど、運河の水面が道路より高い感じに見えたし堤防も低いしで結構怖いですね
バンコクは水の都で本来は水上交通が交通の主役なんやけどな。
でも現代の都市交通で船ではあかんのやろな。
堀をほとんど埋められてしまった元水の都の大阪人として親近感。
バンコクモノレールの取材と動画編集アップロードありがとうございました。
多少規格は違いますが、東京モノレールが開業して10年ほど経過した当時の状況に似ている印象です。客室内は凸凹状態で入りにくくて座席数もそんなに多くは無い。既存路線との乗り換えは不便で運賃は割高。
ともあれバンコク市内のモノレールも3路線に増える予定みたいですし、空港接続線も含まれるようですし、道路渋滞が激しいバンコク市内交通事情の改善に役立って欲しいと思います。
本音は日本での製造車両が多く走る既存のタイ国鉄線が、日本の技術支援によってより良く成長して欲しいと思いますが。
オ－プニングの車両は、台湾の人が最近ライブカメラ置いてくれて見れるようになった
ボンバルディアだけど上の車体は中国製なのね・・・・首都なのに3両なのは、マイカーとバスから大してシフトすることはないと見てるのか。。。国民の給与が上がっていかないと高級な交通手段のままか
首都なら6両8両ぐらいまでスペ－スあってもええおもうけど、コンクリの材料とか輸送事情的な問題で工事費用が高すぎて投資できないのか・・・純正の大型じゃなくて中型ベースで無理して増トン以上の大型トラックにしてるのが大多数なので
近い将来的にはゆいレールと同じ問題おきそうな気が
おっと、ことごとく既存の駅と離して新駅を作り乗り換えを不便にして結果誰も乗らなくなった
東海交通事業城北線の悪口はそこまでだ！
鉄道インフラが進むとタイのタクシーは乗客がどんどん減っていく。
気がついたらトゥクトゥクなんて過去の物になっているかも
動画興味深く拝見。バンコク郊外は超高層のコンドミニアムが多いですね。
走行中の揺れが大きいのは気になります。無人運転で駅間で立ち往生した場合の案内は万全でしょうか。
中国製のエアコンバスは時々炎上しますが、動画を見ていて車両火災のような緊急時に乗客は避難できるだろうかと不安を感じました。
久しぶりに拝見させてもらいました。連結部分が面白いね。なんか意味があるのかな。
台車を避けて貫通路を設けてるから
@@nuresansui581 連接台車か。片方に案内車輪が入っているので、片側だけてあるのかな。
@@oshimachihiro5663 通路の反対側には駆動モータがあるからです（台車は普通の一軸式）
車体長は短いけど、車体幅は広いから日本の跨座式とも輸送力はそんなに変わらない
私にとってBTSとはバンコクスカイトレインのことです。
しかしやたらめったら違う方式の鉄道作りますね。メンテコストとか高そう
発展が進めば国鉄の方も高架化されるのかな？
すでにバンコク都内一部は国鉄線も交流電化＆高架化されて日立製の電車が走ってるんだよなぁ…
サフェージュ式とか検討しなかったのかしらね。。。
路線を色で区別するのはいいアイディアだとおもうけど、混沌としてきてない？
黄色っぽいだけでも黄色と金色がすでにあるっぽいのに
暑いバンコクでは地下鉄のほうがいい。地下は涼しい。高架はホームで待っている間が暑い。かつBTSはバカほどエアコンが効いていてサブい。まあ、地価を掘るのは面倒で金もかかるためだろうが、利用者目線が希薄。各線の乗り換えの不便さにそれが現れている。政府の偉いさんは乗ることがないのでそうなってしまうのだろう。ぺけぺけのプラッチックもそのためだろう。し、バンコックのこれらの軌道は、郊外まで延びていて乗車時間が３０分を超えることもままあり、ケツが痛くなるのだ
海外の通勤電車の座席はプラスチックかステンレスが標準ですね。モケットの座席でも座面が硬いとクレーム入れてる日本人の方が特殊かも知れませんwエアコンバカほど効かせるのも何故か東南アジアでは当たり前になってますが彼らが風邪を引かないのが不思議でしょうがないすね🤣
地下鉄もホームを移動するのに上下移動するので高架より便利かというと、ちょっと疑問ではありますね。地下鉄同士だったら階段1つ登っただけで乗り換えできるようにはできますがね。建設費を考えれば高架のほうがいいと思います。高架鉄道同士でも改札口同士を通路やペデストリアンデッキとかで結んで便利に乗り換えできるようにすればいいのにと思いますが、各路線が別々のプロジェクトで動いてて入札によって規格もバラバラで、乗り換えの便をあまり考慮せず、同じ場所で歩いて乗り換えできればえーやんと言う意識低い系の考えしか持ってないのかなとは思います。
そもそも日本と違ってもともと都市鉄道が長い歴史で存在していたところに作るわけではないのでそういう意識は無いのでしょう。日本だと東京の地下鉄同士でメトロと都営で運営主体違っても地下鉄計画としては一体でどっちが運営するか位の違いで路線番号自体は通しだったり乗り換えをなるべく考えたりはしますけどね。あと都営新宿線とメトロ半蔵門線が靖国通り地下の市ヶ谷と神保町の間でトンネルを同時に掘ってホームも横付けしてスペースを効率的に使ったり、大阪でも、あの市営モンロー主義で有名な大阪メトロ千日前線と近鉄難波線・阪神なんば線が公営・私鉄を超えて同じ千日前通りで並走してトンネルを掘ろうとか、そういった運営主体を超えた協力もできるのに。ここら辺ゲームでいうと初心者のプレイヤーと経験豊富なベテランゲーマーの違いだなと思います。
昭和時代から都市電車がバンバン走っていたジャカルタの方が東南アジアでは特殊で比較的早く都市鉄道整備したシンガポールやクアラルンプールですら平成になってからどんどん作ってきた位で、明治・大正時代からバンバン路線伸ばしてきた私鉄の歴史が長い日本とは違うなと思います。今時新規に鉄道作ろうって言っても良くて高架で下手すりゃ地下で金ばっかりかかって民間企業では難しいので公営か第3 セクターになってますしね。
英語字幕の入力お疲れ様です。
結構癖があって扱い辛く、たくさんの字幕入力はとても面倒なんですよね。
BTSと比べるとやはり建設費が安いんですかね。BKKもそのうちKLのような都市鉄道網ができるのでしょう。
いちこめ