Прикольный запуск, по звуку как-будто в деревянное ведро насыпали болтов, гаек, эдак на 125. И долгий какой-то запуск, он хоть от стартер-генератора пускается или там пускач стоит, как на тракторах?
Yes, the name GEVO that is used for the locomotive is actually derived from the engine and parts under the hood. Like the AC4400is because ti was the first loco with AC traction motors and the big ass electrical cabinet that goes with controlling them, the Dash 9 because they had electronic fuel injection and engine management, dash 8's has a lot less computer stuff and had mechanical injection, dash 7's were all mechanical and no computer stuff for example
Так настроена электроника, что бы копоти не было при запуске, что бы не превышать допустимые экологические нормы. Можно настроить так, что будет быстро запускаться.
Умеют же американцы делать, чистенько и дизель не так уж и громко работает, по крайней мере так кажется. Сколько уже тепловозов поступило в эксплуатацию интересно.
ТЭ33А - односекционный двухкабинный тепловоз, пришедший на смену двухсекционному тепловозу 2ТЭ10М, предназначен для вождения грузовых поездов. ТЭ33А оснащен 12-ти цилиндровым дизельным двигателем GEVO мощностью 3365 кВт . Приводится в движение шестью асинхронными тяговыми электродвигателями с индивидуальным возбуждением с максимальной силой тяги при трогании 534 кН и продолжительной силой тяги 427 кН при скорости 24 км/час. Тип электрической передачи переменный - переменный.
@@metronorthrailfan2244 Yep, There's Also A GEVO-16 Prime-Mover, But That's Only Found In The Brazilian ES58ACi, Chinese HXN5 (ES59ACi), And Indian WDG-6G (ES58ACi).
@@calebtrains2261 And if I understand correctly isn’t that technically the engine that was originally used in the AC6000CW? I know it was the 7HDL-16 but I’m pretty sure that’s what the GEVO engines were based on
LOVE TO LISTEN TO THEM WHILE WORKING HARD AT SPEED!
THE SOUND OF POWER!!!
На любом тепловозе, пока он новый такая чистота.
Такое впечатление, что это вообще первый запус. Слишком долгий
Nice sound from the GE monster !!
It's Real GEVO Engine!!!
woah - i never thought that it'd be so clean inside of an engine room!
this engine use in Kazakhstan on TE33A Locomotives now
Great catch from the fabulous engine! ;)
Krasiva !!!
I remember them well, was part of the development....
Very interesting video!
Разгон коленвала классный
2021 год этому тепловозу 8 лет уже ушатаная.
It almost looks like a video game
Прикольный запуск, по звуку как-будто в деревянное ведро насыпали болтов, гаек, эдак на 125. И долгий какой-то запуск, он хоть от стартер-генератора пускается или там пускач стоит, как на тракторах?
народ а сколько пробегали старые ТЭ10 которые 2х секционные ?
1:10 Fuel Economy System?
на сегодняшнии день 175 штук.
this is what GEVO's use in the US?
Yes, the name GEVO that is used for the locomotive is actually derived from the engine and parts under the hood. Like the AC4400is because ti was the first loco with AC traction motors and the big ass electrical cabinet that goes with controlling them, the Dash 9 because they had electronic fuel injection and engine management, dash 8's has a lot less computer stuff and had mechanical injection, dash 7's were all mechanical and no computer stuff for example
Долго запускается, 10Д100 на много быстрее запускается, а как оно будет при минусовых запускаться или при слабом АБ.
Так настроена электроника, что бы копоти не было при запуске, что бы не превышать допустимые экологические нормы. Можно настроить так, что будет быстро запускаться.
maybe...
Умеют же американцы делать, чистенько и дизель не так уж и громко работает, по крайней мере так кажется. Сколько уже тепловозов поступило в эксплуатацию интересно.
Дизель безшумным не назовешь на этом тепловозе ,если поставить рядом ТЭП 70 бс то его слышно не будет вот на нем дизель очень тихий
ВО ТУТ УЖЕ НОРМ АТО ДО ЕТОГО СМОТРЕЛ ОПЕРАТОР КАЖИСЬ В ДЫМУ УГАРЕЛ
Прокачка громче,чем запуск! Расскажите про машину,если не в тягость.
ТЭ33А - односекционный двухкабинный тепловоз, пришедший на смену двухсекционному тепловозу 2ТЭ10М, предназначен для вождения грузовых поездов. ТЭ33А оснащен 12-ти цилиндровым дизельным двигателем GEVO мощностью 3365 кВт . Приводится в движение шестью асинхронными тяговыми электродвигателями с индивидуальным возбуждением с максимальной силой тяги при трогании 534 кН и продолжительной силой тяги 427 кН при скорости 24 км/час. Тип электрической передачи переменный - переменный.
первые тепловозы уже пробежали боллее 500000 км.
На сегодняшний день уже сколько пробежали?
показать полностью дизпомещение слабо?
на данный момент их 0174 штуки
I think it's 12-7FDL.
@Jishnukrishna Venkat Science Jn Actually It's A GEVO-12, Not A 7FDL-12.
@@calebtrains2261 Same engine found in an ES44AC, ES44DC, and the ES44C4 as well as their Tier 4 counterparts like the ET44AC and C4
@@metronorthrailfan2244 Yep, There's Also A GEVO-16 Prime-Mover, But That's Only Found In The Brazilian ES58ACi, Chinese HXN5 (ES59ACi), And Indian WDG-6G (ES58ACi).
@@calebtrains2261 And if I understand correctly isn’t that technically the engine that was originally used in the AC6000CW? I know it was the 7HDL-16 but I’m pretty sure that’s what the GEVO engines were based on
@@metronorthrailfan2244 Yeah, Pretty Much, Although I Kind Of Wonder Why The GEVO-16 Worked, But Not The 7HDL-16.
aolkz.kz официальный сайт компании-изготовителя.все теххарактеристики и фотки там))))