【日本初の都市間鉄道】目立たぬ終着駅⁉︎ 地下駅では日本一のホーム数を誇る阪神大阪梅田駅と知られざる歴史
Vložit
- čas přidán 21. 02. 2023
- いつもご視聴ありがとうございます！よかったらチャンネル登録・GOODボタンもよろしくお願いいたします！
※動画の内容が間違っている場合があります．気づいたものは固定コメントに修正しています．
＜一部の画像はwikipediaより＞
ーーーーーー当チャンネルおすすめ動画ーーーーーー
• 【仲間外れのJR駅】新線計画で大変貌!? 大...
↑【仲間外れのJR駅】新線計画で大変貌!? 大都会なのにどう考えてもガラガラすぎる悲劇の終着駅の意外な歴史
• 【世にも奇妙な新幹線】1両だけどう考えても贅...
↑【世にも奇妙な新幹線】1両だけどう考えても贅沢すぎる最強の乗り得車両に潜入
• 【国鉄が遺した初代JR特急車】途中から130...
↑【国鉄が遺した初代JR特急車】途中から130km/hで爆走しまくる奇抜な在来線特急に密着！
• 【JRに騙された⁉︎】特急と“同じ停車駅”な...
↑【JRに騙された⁉︎】特急と“同じ停車駅”なのに突然遅くなる謎の快速列車がヤバすぎた
• 【近鉄のドル箱路線】 大阪市内に２つのターミ...
↑【近鉄のドル箱路線】 大阪市内に２つのターミナル駅を持つ魅惑の創業路線
近鉄奈良線ぶらり途中下車旅 #1
• 【抜群に快適な車内空間】近鉄の2編成しか存在...
↑【抜群に快適な車内空間】近鉄の2編成しか存在しない特急電車が素晴らしすぎた
• 【本則+35km/h⁉︎】カーブもお構いなし...
↑【本則+35km/h⁉︎】カーブもお構いなしでぶっ飛ばすチート級の特急列車が凄すぎた
• 【魔改造車両も連結】新車並みなのに絶滅寸前の...
↑【魔改造車両も連結】新車並みなのに絶滅寸前の国鉄型特急電車に乗ってみたら神すぎた
• 【30年ぶりの新車】これはすごい 四国を走る...
↑【30年ぶりの新車】これはすごい 四国を走るバケモノ性能すぎる特急気動車
• 【レア運用】どう見ても行き先と愛称名が合わな...
↑ 【レア運用】どう見ても行き先と愛称名が合わなすぎる特急列車に乗ってみた
• 【これは凄い】JR四国のとある観光特急に乗っ...
↑【豪華すぎる車内】四国を走るとある観光列車に乗ってみたら凄すぎた - Auta a dopravní prostředky
【訂正】冒頭で4面4線と言ってますが、正確には5面4線です。(2023年現在)
2024年のリニューアル完成後は正式に4面4線となる予定で，ホーム数では近鉄名古屋駅と同列になります。
そうなんですね。あ、ちなみにいつもお世話になっています。
あと、私鉄鉄道法ではなく私設鉄道法です。
梅田で用事があるときは改札前のミックスジュース飲むためだけに阪神梅田駅まで来てたなぁ
阪神は意外と日本初のことをやりまくってるよね、これもインターアーバンの賜物だな
阪神の「いや、お客さん楽やったらどうでもええねん」という柔軟さも
阪急の「いや、ウチは長いことこないしてますねん」というこだわりも
どちらも関西気質。よろしいな。
阪神は梅田に限らず尼崎、甲子園など、関東民から見るとホーム数を贅沢に使ってる印象があります。
難波から阪神線乗れるようになったから、わざわざ梅田駅まで行かなくなっていたのですが。。。
こんなことになっていたんですね。びっくりしました！
地下駅は冬と夏は本当に助かります。
ちなみに、私は全線定期を持っているため
梅田から難波まで、頻繁に利用しております。
阪神は、開業時に既に省線（後の国鉄→JR）が大阪〜神戸に路線を開業していて、地方鉄道法では敷設免許が取りづらいと考えて、道路に線路を引いて開業したいという、「軌道法」を利用して敷設免許を取得し、開業にこぎつけたそうです。担当省庁も、「路面電車なら省線の列車に対抗できない」と考えていたようですが、いざ阪神が開業すると、所要時間はかかるものの、駅をマメに作ったこと、運賃の安いこと、そして現在でも続く「持たずに乗れる」コンセプトを当時から体現する高頻度運転で、省線から多くのお客さんを獲得することに成功しました。
阪神電車の特急を見てたら数年前の阪神電鉄の株主総会で特急の色がオレンジ色で巨人の色なのはおかしいと言う株主を思い出しました。
直通特急のおかげで梅田に行く時はほとんど阪神を利用するようになりました。
たまに姫路までJR使わず直通特急で行くといつもと違った感じが味あわえて好きですね
@@tk_railwaychannel 時間は新快速よりもかなりかかりますけど、阪神・山陽シーサイド１Dayチケットを使うと、JRよりもかなり、格安で移動できます。
実際に往復の運賃はJRで3040円で、阪神の１Dayチケットだと2200円となりますよ。
阪急はよく取り上げられるけど
阪神も素晴らしい鉄道会社です。
姫路まで山陽車輌の直通特急に乗る為にわざわざ阪急梅田から阪神梅田に乗り換えたりもします✌️
阪神梅田駅、カッコいいですね。久しぶりに行きたくなりました。
阪神電車はまさに関西私鉄のパイオニアで
利用者のことを考えてくれる優しさがありますね✨
梅田駅のリニューアル完了も楽しみです‼️
利用者の事を考えてくれる優しさと言えば
１．詳しすぎる接続案内放送
２．尼崎駅での車内通り抜けによる乗り換え（甲子園駅での車内通り抜けによる野球観戦客と一般客の降車分離）
３．駅構内の電光掲示板による甲子園での野球に関する情報の提供
と、阪神電車は常に利用者の事を考えてくれていると感じます。
そんな私は阪神ユーザーです。
5:00 阪急・阪神の2社間での定期券での選択乗車は、阪急阪神が同一グループになる前から、JR対抗として実施されていました。
昨日の敵でも敵の敵は味方。
あ、そうだったんですか！？知りませんでした...。
新開地・高速神戸からの運賃も同じのはず。どっちの三宮・梅田で降りても同じ。神戸高速開通と阪急が昔山陽に直通してた頃の名残じゃないですかね。
阪神淡路大震災からの復旧がJRのほうが国策で優先されたので、阪急阪神→JRへの乗客流出が起きてしまい、それを危惧した両者が手を取り合って始めたサービスです。
阪急と阪神、長い間対立していた2社が、阪神が在京のハゲタカファンドから攻撃されて阪急が阪神の株全部買うことで守った話ホント好き
阪急は、敵の阪神を潰したかったくらいに対立していたのだから、支援と云う大義名分ができて、阪急にとっては、願ったり叶ったり。守ったと云うのは、実態にそぐわない。阪急本体は、阪神はタイガース以外は、不要と云う意見が、大半を占めていた。
初めてコメントさせて頂きます、普段何気に利用している交通機関ですが、このYou Tubeを視聴してからとても興味が湧きチャンネル登録させて頂き、わかり易い解説にハマッてしまいました。これからも楽しみに視聴させて頂きます。
阪神の大阪梅田駅って日本で一番大きい地下ターミナル駅なんや…知らんかった
東横線渋谷駅や京成上野も4線ありますし、京王線新宿駅も昔は４面4線あったようですけど
ホーム拡張と１０連対応で１線つぶしましたが
その京王の新宿も新線新宿を合わせれば今でも５線あります。
単純にホームの数ってことでしょうかね？
大きさというなら東横線渋谷駅のほうが同一平面では広いと思いますけど
他の動画で言ってましたが、地下頭端ターミナル駅の面積で日本一ですね。
改良工事前は2位で近鉄名古屋駅が日本一だったそうです。
改札口の外にあるフレッシュジュースがめっちゃ旨い。
阪神電鉄は、山陽電鉄山陽姫路駅との直通特急列車運行開始して以降、阪神車と山陽車が交互に行き交い、さらには、尼崎から神戸三宮まで近鉄車も加わって、行き来している。
5:08
もし阪急ブレーブスが存続してたら、阪神タイガースと同じ会社だったわけですね❗その姿も見たかった😆
今日もあと少し。楽しみが出現うぇーい！
阪神本線内から難波までの定期で梅田も乗降できるのもうれしいですね☀️
普通の街ブラ系動画なら必ず取り上げるであろうイカ焼きを華麗にスルーするところが素敵w
1:10
阪神百貨店本体建物の直下ではなくて、道路の地下2階ですね。
関西私鉄、関東在住の私にはひじょうに興味深いお話でした。
南海を除く、関西私鉄が世界標準軌道1435mmを採用して、開業した話もはじめて知りました。
当時の省線に並行開業するために、申請する役所を変えて認可を得るのは、阪神電鉄に法律に詳しい人物がいらっしゃっていたのでは？
近鉄との相互乗り入れや阪急とのやりとり、いずれも画期的ですね！
たしか、自動改札機導入も関西私鉄が当時の国鉄に先駆けてと聞いています。
阪急・阪神・近鉄・京阪・南海と関西私鉄とJRとの切磋琢磨で私たちの利便性をよくしてもらえばと思います。
阪神が色んな意味でも「関西私鉄のパイオニア」だったんだな〜
分かる、その気持ち。
VVVFサウンドが響く前は、出発信号に連動して保安ブレーキが緩む「ピシュー」という独特の音が響いていました。
この音の直後に発車案内の放送とベルが鳴るので、乗り慣れると「ピシュー」の時点で「わわっ、発車する!!」と急いだものです。w
わかりますw
改札近くにあるジューススタンドは阪神梅田駅の名物。阪神ファンの知人が甲子園球場に行く前に必ずこのジューススタンドに寄ると言ってました。改装前は階段を上がってすぐのところに串カツのお店もあり、しばしば立ち寄りました。
阪神大阪梅田駅が日本最大の地下駅だったとは知らなかった。後日本最多の横1列の改札機も阪急大阪梅田駅だったのも知らなかった。てっきりJR東日本の都内の駅（東京駅、上野駅、品川駅、新宿駅、渋谷駅、池袋駅など）と思った。
2:16 TK「あ、IC専用だ、あ、ここもIC...」
ここ好き
阪急と阪神の神戸三宮〜梅田間の定期相互利用は、阪神と阪急がグループ会社になる前（確か1980年代）から行われていたはずです。
ありがとうございます。そのようです。
とても興味深い！いいですね👍
ほんとです。
まさか電車のチャンネルを登録する事になるとは、、これからも楽しみにしてます
阪急阪神グループホールディングス本社ビルが建つ阪神大阪梅田駅。
阪急阪神百貨店阪神館のお膝元で、デパ地下のイカ焼きが名物。
その地下5階に最大のターミナル阪神大阪梅田駅。
大規模改修工事中。
画質が凄く良いのですが、
撮影機材は何を使用されていますか?
阪神沿線住民で最寄りの大物駅に球団2軍施設が出来ます ファンとしては嬉しい限り
4:00 これは近鉄大阪阿部野橋駅でも似たケースがありますね...
この地下駅が完成したのが、戦前なのが凄い(岩屋～元町の地下線も戦前です。)
なお梅田地下駅が出来たのは日中戦争の最中ですが、戦争中でなければ、もっと豪華な？駅になっていた可能性もあります。
空襲の時に阪神梅田駅に避難した人いるのかな？地下鉄は心斎橋駅の入り口が解錠されていて、避難用の電車まで運転されたと言われてますが。
阪神タイガース優勝おめでとう！。観客輸送でも甲子園と大阪ドーム両方阪神電鉄沿線で笑いが止まらないシリーズだった事でしょうね
あのときいろいろありましたが、今の大阪における梅田の一人勝ちと盛り上がりの様子を見ると、あのときに阪神を買収して、梅田一体の支配権を得た阪急の判断は正しかったですね。
西武なんか、池袋駅でも平気で高田馬場、西武新宿の運賃が書いてある。
リクエスト、阪神神戸三宮駅ホームがどのように改装されて今の形になったかの説明動画をいつかの機会にできればお願いします。
特急「東須磨」てなにげにレア幕？ちなみに大阪駅の桜橋口側から行けば余裕で座れます。そりゃなかったところに掘るのはすげえというが阪神の三宮駅なんかホームと線路が移動するくらいだしｗ
阪神梅田は1路線で4本ですから、1路線で3本の阪急梅田より、実は余裕があります。。。
4:50これ知らんかった
生まれた時から阪神です！(六〇年以上)。多分？初めて乗った見た電車も阪神です！。きつとコレからも阪神電車でしょう！。〜それなのにプロ野球は何故か？？近鉄ファンです！〜今も近鉄ファンです！(とりあえずオリックス応援)してます！
阪神電車さん散々お世話になりながら御免なさいネ♪♪〜ちなみに当時は最寄りの駅は地べた駅。茶色電車が走り、床は木材でした(なんか塗ってた)♪♪(笑)
ホーム幅が狭い御影や武庫川､ホームが傾斜している鳴尾にはホーム柵が設置されて無いのが不思議…
改札前にミックスジュース売り場があるなぁー。
新１番線の歴史は古く、谷町線梅田駅ホーム（現在御堂筋線ホームに合併）と同じく使われずに開かずの間だったスペースを流用したものです。
将来１０両編成を止める為の線とホームのスペースでした。
（１０両編成自体は阪神なんば線で実現）
御影駅の引き上げ線など、阪神にはポシャった企画の遺構が数多くあります。
（阪神なんば線自体も梅田駅までの複々線構想の遺構の転用）
リニューアル前の阪神梅田駅の配線が無駄に複雑なのも、この１０両編成ホームに繋げるられる配線に変更したためです。
（地下化当時はもっとシンプルで一般的な配線でした）
・
赤胴車と青胴車とでは加速力が違うという他では有り得ない仕様。
（連結して協調運転は不可能）（故障車の牽引のみ）
・
1番阪神がオカシイと思うのはその時刻表です。
なぜかラッシュアワーよりも昼間の時間帯の方が本数が多い。
通勤よりもお出かけの足。（通勤はＪＲ、阪急に軍配）
今回の工事で密かに一部ホームの８連対応工事をしているといううわさがありますがどうなんでしょうね。
@@user-mb6xs4zu6i 将来の為に余裕をもって建設やリニューアルするのは改造しにくい地下駅ではよくあるので、8両編成分のホームが出来ても使うとは限りません。
大阪メトロの谷町線のホームは全駅8両編成対応ですが、いまだに6両編成の電車しかいません。
（逆に増築の嵐なのが御堂筋線）
沿線に電車通勤さらりーまんが少ない
近鉄名古屋駅も4面5線の頭端式です。
2番線も、ホームドアをつけていたなんて…。普段から阪神電車を利用していますが、びっくりです。
縦割り行政の弊害をある意味うまくついた開業ですね。
姫路競馬場に新幹線で行く計画が有ったが、阪神電車の特急に乗った事が無いのでそっちに変更します。
3:34 急行運用の9300系の勿体無さ…
梅田のど真ん中の位置やから何かと便利
激安チケットの回数券も同じ料金の所は、券売機で切り替えたら使えますね。
阪神梅田駅にて、
9300系の尼崎行き急行
1000系の姫路行き直通特急
だった時は車輌入れ替えてよって思ってしまいます😂
近鉄奈良駅も4面4線あるので、奈良駅も同じになるのですね。
阪神梅田から阪急梅田に行く地下道の、カオスな混雑ぶりは何とかして欲しい
四方八方から人が来て、それぞれ別な方向に行こうとするから、もう大変、途中から阪急ゾーン？に入ると動く歩道みたいのが有って少し交通整理されるんだけど、いつ行ってももう大変
阪急ー阪神の駅を相互利用する人はそういないということですよ、どちらかの
商業施設にいくならまだしも、駅と駅の間を使う人のことは想定してない
近鉄と相互乗り入れしてくれたのは英断。同じ標準軌ならではってことでしょうか。わざわざ梅田まで出なくても神戸方面へアクセスできるのは面倒くさがりの自分にとっては有難いことです。
阪急百貨店うめだ本店へは阪急大阪梅田駅より、阪神大阪梅田駅のほうが近かったりする。
未だに株主から優等列車のオレンジカラー(Gカラー)に文句出てる🤣
相鉄本線の横浜駅や、名古屋市営地下鉄名城線の金山も、此のボリュームにはかないません🚇
阪神の梅田駅は、戦前に開業した、巨大な地下ターミナルというところが価値がありますねえ。
ニューヨーク・グランドセントラル駅「5面4線？
ほーん。
小さいなぁ」←44面67線の地下駅
同一平面同一方向の一次元ではないからな。行き止まりかどうか知らないけど
新宿とか大手町とかももっと多くなるし
いっこ線路減らしたな…先月、阪神梅田駅利用した。
私鉄での広軌の最初は現京急の大師線ではなかったですかね？
阪急との三宮～梅田間の定期券の共用ですが、神戸高速線内、新開地駅 、高速神戸駅から梅田へ行く場合両駅は同じホームから阪急、阪神の特急が発車しており、阪神の定期を持っている人が阪神の特急に乗り遅れても次に発車する、阪急特急で梅田へ行くことが出来ます。
1:18
1939年地下化とはかなり前からですね⁉️
京阪、阪急しか接することがない滋賀県民としては懇切な解説有難う♥
阪神梅田駅のホームは、同じ地下駅ターミナルである、京都河原町駅や淀屋橋駅と比較してもかなり広々とした印象があります。今回のリニューアルによりどのように様変わりするのかも注目ですね＾＾
近鉄奈良駅も大きいですよ。
地上時代の梅田駅は、現在の位置より西側に
在った。という様な事を聞いた気がするのですが、
本当の処は如何でしょうか❓
いつも利用してるのに、気づかないことばかりですねぇ。😅
そのきっかけは直上にある阪神百貨店大阪梅田本店の建て替えによるものです。by酒向正也
駅ビルの方が38階建てになるなど凄い変わりようですが、駅も以前にくらべて綺麗になっていますね。
ところで、「日本一の規模」についての話ですが、近鉄の名古屋駅も地下駅で相当デカく、確か5番線くらいまであったような気がします。
ホーム面数で数えています。ただ2024年完成のリニューアルで梅田駅も5面から4面になるため近鉄名古屋駅とは同列になります。
阪神は開業当初から国際標準を目指していたので標準軌だったのかな笑。
地下に４面４線は関西では当たり前だが全国的には珍しいと言われて近鉄奈良駅も地下４面４線なのを思い出した
近鉄名古屋もですね。
大阪何年も住んでたけど阪神線で梅田行ったことないわ
堺市在住ですが、阪神梅田駅は一度も使った事がない
日本で標準軌の採用は京急の方が歴史古いのかも？と（1899年）
1904年に一度1372mmへ改軌してしまいますが・・。
間違っていましたらスミマセン。
もし網干駅も路面電車だったら東岡山まで行けたかもしれないってこと⁉️
広告が『炭ク◎✕ズ』。
そのセリフ「はんしんはんぎ」・・。
標準軌が世界の普通ですね
三宮駅のようにリニューアルするんですね。頭端部のモニュメントはリニューアル後も残してほしい。
普通列車６両化優等列車８両化普通列車4+2か6両化優等列車4+4もしくは6+2中間車を他の編成に回すの考えている阪神だな。
梅田駅改良は、輸送力アップの為ね。
ゴメン🙏
細かい事やけど……
入場券で車内に入ってはダメですよ🙏😆
違う日の画像ならば良いですけどね（笑）
5線にしとけばいいと思うのは私だけなのだろうかな？
そうすれば甲子園の臨時増やせるのになーと思う。
内務省のほうが強かったのですね
どうして、日本最初の私鉄 南海電鉄は、狭軌なのでしょうか？
阪和線も近鉄南大阪線も狭軌ですね
南海の場合は私鉄鉄道法で開業してるからですね。明治政府は資金がなく、代わりに資産家に私鉄を作らせて後から国有化する手法を取っていました。南海も国有化される予定でしたが中央政府に取られるのが嫌で反対して今に至っています。その対抗策として後にできたのが阪和電気鉄道(阪和線)です。
近鉄南大阪線は関西線との貨物輸送を実現できるようにするため狭軌で開業しています。南海の場合と少し事情が違うのかも知れません。間違えていたらすみません🙇♂️
@@tk_railwaychannel
ありがとうございます
狭軌にも意味がありますよね
大阪南部は、狭軌がかたまっていますね
はるかもラピートも関空でそろい踏みができます
いままで大阪駅に入れなくて 貨物鉄道線で大回りしていた構造も、なにわ筋線で解決できていきますね
地下最大のターミナル駅って近鉄名古屋駅じゃなかったの?
ホーム面数で比較しています。(阪神梅田→5面・近鉄名古屋→4面)
ただ改良工事の関係で実質梅田駅は4面になってしまったので近鉄名古屋駅とは同列順位ですね...。
京王新宿
阪神電車 オレンジで 草(・_・?)
梅田駅の1日の利用者数が13万人で、これは阪神電鉄の駅の中でも最多ということなんだけど･･･、少なっ！！
昔、ガキの頃に東急電鉄のスタンプラリーを集めたことがあったけど、それぞれの駅の利用者数がスタンプ台帳に書かれていて、当時でも渋谷駅が東横線だけで40万人、横浜駅が25万人、中目黒が18万人くらいだった覚えがある。
それに比べると、利用者が最多の駅でも13万人って、ずいぶん少ない感じがするな。
阪神は元々そこまで利用客が多くありません。ちなみに13万人は2020年の値でコロナ前は17万人でした。
関東なら新宿から45km離れた私鉄単独駅でもそれを上回っていたり。恐ろしい。
初めて阪神電車乗ったとき、コロナ前でしたけど電車の編成の短さと人の少なさに驚きました
関西の都市規模が首都圏より小さいとはいえ、新快速は編成も長くJR大阪駅は活気に満ちていますから、阪神もなかなか苦戦しているんだなと感じましたね
関東はサラリーマンが多くてすし詰め地獄が気の毒。ドイツなどの海外と同じなのが京阪神名札仙広福
もともと阪神は12球団の中で一番親会社が小さかった。でもコロナ前は強くても弱くても甲子園は超満員。高校野球も超満員。儲かってますよ。
ジュースバー
あのぉ、
ホールディングスになってタッグを組んでるって語ってる 5:08 あたりのアニメーション、
実は阪神と阪急とおぼしきお兄さん２人が『左手』で握手してるんですけどぉ！
！Σ(￣□￣;)
左で握手したらいけんの？
@@fukushin7007 さま
いけんよ。
喧嘩を売ることになるのよ。
@@christina_van_bell9766
12:03のアニメーションではなく5:08のイラストですよね。
ボーイスカウトはけんか売りまくりですね。
利き手を差し出すことで敵意はないことを示す意味とかのようですが。
左利きの場合は左なんだけど。
イラストやにクレームいれな
@@fukushin7007 さま
そんな挿し絵の箇所の秒数間違えるやなんで、そんなアホなことが
( ﾟﾛﾟ)!!ホンマや！
訂正してお詫びに変えさせていただきます。
超面白すぎ
TK最高
阪神電車って並走する阪急に比べたら駅も車両もボロイというイメージでしたが、特に車両はここ20～30年でコロッと変わりましたね。
関西私鉄で変わらないのは近鉄ですな。変わったのは特急だけ。通勤車はボロが大半。
近鉄はいまだに古い車両だらけだが、間もなく解放します。近鉄も新車導入が決まったから。それに比べると関東大手私鉄は車両の回転率が速い。相鉄なんか最古は1990年代製造ですし。