Prueba e historia del Citroën Ami 6, el Citroën con un porche
Vložit
- čas přidán 9. 07. 2024
- El Citroën Ami 6 nació para cubrir el enorme hueco que tenía la gama de modelos de Citroën entre el popular 2CV y los sofisticados DS e ID (conocidos en España como Tiburón).
Citroën llevaba años desarrollando un modelo en este segmento, pero la muerte de su principal ingeniero (André Lefevre) y los problemas de espionaje industrial con Renault que arruinaron el proyecto F llevaron a la dirección de Citroën a tomar una decisión drástica y lanzar inmediatamente un modelo cuyo coste de desarrollo y producción fuese mínimo y cubrir lo antes posible el hueco.
Esta imposición en los costes obligaba a utilizar sin modificaciones la plataforma del Citroën 2CV, sobre la que se tuvo que diseñar una carrocería completamente nueva en formato de 3 volúmenes tipo sedán, para alejarlo de la imagen del 2CV.
El motor aumentó de cilindrada hasta los 602 cm3, pero aun así su potencia era escasa, de modo que se buscó la manera de mantener el peso en el mínimo posible, empleando acero de un grosor mínimo, aluminio y un techo de fibra de vidrio.
El resultado del diseño de Flaminio Bertoni fue un coche con unas formas únicas que no encajaron demasiado en el público. Cuando Opron rediseñó las versiones Break con una zaga más convencional, sus ventas fueron mejores y el Ami 6 dejó de fabricarse en 1969 mientras los Ami Break y Ami 8 continuaban en producción varios años más.
El Ami llegó a montar el motor de 4 cilindros de los GS más básicos en las versiones Ami Super, producidas en una serie muy reducida debido a que su precio era ya muy próximo al del GS, un modelo claramente superior.
La unidad probada es un ejemplar fabricado en 1968, ya con los pilotos traseros más modernos y algunos detalles de las versiones Club, como los faros de doble parábola o los tiradores de puerta de los Citroën DS Pallas.
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Vídeo grabado y presentado por Rubén Fidalgo www.rubenfidalgo.com
Vídeo editado por Manuel "Sanchico" www.sanchico.es
Vehículo propiedad de Alfonso Cordeiro
00:00 Introducción
00:49 ¿Por qué el Ami 6?
03:56 ¿Por qué esa trasera tan rara?
07:16 El maletero
09:05 Un interior detallista
11:01 Plazas delanteras
11:45 Plazas traseras
12:30 El motor M4
13:40 En marcha
20:53 Lo mejor y lo peor
22:45 Ficha técnica
Vídeo grabado y presentado por Rubén Fidalgo
Vídeo editado por Manuel "Sanchico"
Vehículo propiedad de Alfonso Cordeiro - Auta a dopravní prostředky
Para mí éste es el mejor canal dedicado a vehículos clásicos en español, gracias por permitirnos disfrutar de joyitas como este Ami 6 y transportarnos a otra época que yo al menos recuerdo con cariño.
Hola, muchísimas gracias, menudo honor. Me alegro de que disfrutes con esta afición en común. Un saludo
Otro de los pocos profesionales que no han sido comprado por vw como el tal Calero, y que sabe de lo que habla y por su puesto, entiende de una gran marca y la valora, como es Citroen. Los verdaderos entendidos saben de coche, eso esta claro. Un saludo y gran video como siempre. Rubén Fidalgo es usted un verdadero profesional y he de agradecerle sus publicaciones.
Muchísimas gracias, de verdad. Un saludo!!!
@@rubenfidalgo Gracias a ti de todo corazón, no se hace una idea de lo importante que es, encontrar hoy día verdaderos profesionales que no se venden ante los alemanes, personas que realmente sean sinceras, claras y con una buena ética profesional, en una sociedad donde se compra a los medios y en eso, si que son buenos los alemanes y sobre todo el grupo VG, que hasta tienen la revista Autobild, nadie se dará cuenta, pero se perfectamente, que sino pertenece ese grupo automovilístico, como mínimo esta generosamente subvencionada por ellos, una editorial además alemana. En sus publicaciones, mientras que el resto de la prensa del motor, compara modelos de varias marcas y gana el que realmente lo merece, con autobild solo gana el grupo Volkswagen. En fin, me extiendo mucho y me alejo de su trabajo, así que pido disculpas por ello. Gracias por su trabajo, y honestidad y compartir su sabiduría, muy agradecido.
@@angeldb2502 confieso que he sido muy germanófilo y me tragué mucha de su propaganda, pero con los años, a base de mancharme las manos en unos y en otros, y reconociendo que algunas cosas las saben hacer muy bien, hay muchísimo más ingenio, gusto y mimo en marcas que tienen una fama injusta, sobre todo italianas y francesas, que fueron las que de verdad hicieron moderno al automóvil antes de que hitler diese todo el dinero del mundo a las compañías alemanas para dar el gran salto y desde luego, y ya sé que esto sonará muy impopular, algo que aprendieron muy bien también con Goebbels es que con la propaganda puedes convertir bulos en verdades... y que mercedes aparezca como la primera marca en usar motores diesel en turismos, cuando fue el citroen rosalie, que audi inventase la traccion total, etc. Insisto, los coches alemanes son muy buenos y hay modelos con un derroche técnico que me pone muy cachondo, pero ni ellos son tan buenos ni los demás tan malos como la propaganda los ha retratado
@@rubenfidalgo Yo soy una persona que trago y leo incluso lo que no me gusta, a mi VW no me gusta nada, es una marca muy oportunista y juega con el marketing, pero me se su historia, al igual que otras tantas que tampoco me llaman, como la de Audi o mercedes, de esa manera puedo hablar con conocimiento y argumentar si fuera necesario, yo hace tiempo que veo sus videos, aunque bien es cierto, que no dispongo de tanto como el que quisiera para ver youtube, y siempre pensaba en la profesionalidad y bien hacer que tienes, así que hoy di el paso de felicitarlo, y decirle, que hay usuarios que entienden lo que habla, y es muy satisfactorio, saber que un profesional, cómo es su caso, tiene tanto o mas conocimiento que yo, de hecho me atrevo a decir que hasta mas conocimiento. Es enriquecedor disfrutar de su labor aquí, y tranquilizador, el ver que no ha caído en las cuerdas del marketing corrupto de las marcas que ,al igual que yo, ya conoce. Le voy a poner un ejemplo, el Citroen Xm fue un coche increíble, tenia lo mejor en galvanizado para protección de su carrocería, el ordenador mas potente del mundo, para su creación, se entregaron varias unidades para recorrer millones de kilómetros y así verificar su fiabilidad, pero una mala decisión por parte de la conservadora Peugeot, que es quien controla el gasto, la cual obligo a Citroen a usar un conector universal para una alta y única tecnología de multiplexado, hizo que ganara mala fama por unos fallos tontos eléctricos, y aunque se corrigieron por el fabricante, su reputación nunca se recupero. Pues bien, Volkswagen con la presentación del tuareg y sobremodo con el motor v10, un motor malo pero malo, donde se rompía hasta la pegatina de marca, y con una barbaridad de fallos eléctricos, termino ocupando su lugar en ventas como si nada hubiese pasado. Hace poco, se publico algo sobre ese motor, donde decían, que si todo funcionara como debería de ser, seria una delicia, y en esa publicación, recalcaban una y otra vez, lo malo que es el motor y lo bueno y refinado que es, cuando consigue estar un día reparado. Lo que quiero decir con todo esto, ya que no es el único caso en ese grupo de fallas, como las averías prematuras en las cajas de cambio, sobre todo la dsg, donde muchos medios dicen que son delicadas ( es la manera que tienen de decir que son propensas a romper), es que son alemanes y de ese grupo, si eso ocurre con una marca italiana o una francesa, no se recuperaría en la vida. Otra cosa que me hace mucha gracia, es la importancia que muchos le ponen a la posible desaparición de Seat, una marca que solo se dedico a fabricar coches con el mismo diseño y mecánicas ajenas bajo licencia, la cual jugo a ser Citroën, y crear Cupra, cuando la marca del Chevion saco DS. No contaron con el mercado de marquitis, y el usuario dio, y da, más importancia a una marca nueva y sin historia, que usa todo lo del grupo VG, antes que la Seat, y Citroën jugo a recuperar una imagen que se Cargo durante años Peugeot, la cual la destripo, para dar con el Carlos Tavares, un genio en levantar empresas a base de despidos y recortes, y un paleto en cuanto a coches, un señor que dirige un grupo Frances, cuando no le gusta las marcas Francesas, y que intenta posicionar a una Opel, la cual usa plataformas, planta motriz, tecnología francesa por encima de Citroën, y no lo hace por encima del León, por que la familia Peugeot aun tiene acciones del grupo. Opel es Alemana, que operaba bajo GM ( Americana) y Citroën, a pesar de ser la marca mas innovadora del mercado, solo es una marca Francesa. A nadie vi que le importara como se cargaron Enasa Pegaso, al igual que Hispano Suiza y a diferencia de Seat, Pegaso, desarrollaba, fabricaba y vendía el verdadero producto Made in Spain. Bueno, probablemente tenga una opinión algo diferente a la mía, o en algo coincidimos, pero terminare a este ritmo saturándolo con mis comentarios, así que me despido y nuevamente le felicito y le agradezco tu trabajo. Un Saludo
El tal Calero, comprado es poco
Me gusta muchísimo la personalidad de este coche. Puede gustar más o menos, pero tiene eso que le falta a la mayoría de los coches actuales, personalidad.
Gracias Rubén y gracias a Alfonso por haber hecho posible este vídeo.
Muchas gracias!
Cualquiera de esta gama de coches en aquellos años cuando ni siquiera nos parábamos a mirarlos ni un segundo, ahora nos parecen auténticos bellezones. Qué joya de automóvil y qué bueno que Alfonso haya tenido la paciencia e ilusión para mantenerlo como nuevo. Y los faros amarillos!!... propio de los coches franceses de la época. Maravilloso todo el conjunto.
La verdad es que las lámparas amarillas le dan carácter y lo hacen más original y "francés". Un saludo.
Que joyas rodantes . Nos trasladan a otros tiempos .
Sin duda
Los Citroen clásicos tienen algo especial.
sin duda
En Argentina se fabricó solo el Ami8 break ,mis padres tuvieron uno y era espectacular el andar silencioso con ese arranque sonido de turbina de aire tipico de los citroen.Muy fiable y recorrió 120.000km hasta que se vendió.Tenía carburador doble boca y el interior de cuero.Paragolpes de acero inoxidable( no salió con material de aluminio). Muy bien terminado y en Argentina se vendieron muchos.Saludos desde bs as😎🇦🇷
Hola, muchas gracias por compartir ese recuerdo, un saludo!
Qué bonita esa época en la que el ingenio, estaba muy por encima de la tecnología y las marcas, en especial Citröen, hacían coches tan rompedores y con ideas tan "locas" pero bien pensadas. Personalmente nunca he visto este coche en directo, y aunque nunca fui muy fan en su día de los Citröen 8, Dyane 6, 2CV y coetáneos... con el tiempo, y aprendiendo el ingenio, las ideas y la genialidad que había detrás de la concepción y el diseño de estos coches, gracias especialmente a ti, ahora me parecen auténticas joyas llenas de encanto y valor. Una vez más, te doy las gracias por enseñarnos tanto sobre automoción, porque con casi cada coche que traes al canal, me haces recordar épocas mejores y más bonitas de mi vida, y porque haces mucho por poner en valor a estos coches clásicos, como memoria y patrimonio de nuestra historia. Gracias Rubén, me encantó el vídeo 🤗
Hola Diego, muchas gracias por tu comentario. Para mí los coches clásicos son siempre lecciones de historia, son objetos que se crearon en una época con unas características y son un reflejo de ellas, de cómo era la sociedad, la economía, el estilo de vida, los gustos... por eso me gustan tanto estas chatarras ;-). Un saludo
Cada día me gustan más los clásicos de Citroen, creo que los grandes olvidados injustamente por muchos entendidos. Coches atrevidos para la época, hoy en día impensables.
A mí me pasa igual, y cuanto más los estudio y pruebo, más me gustan todavía. Una marca que creó su propio camino y muy injustamente valorada por el público en general. Muchas rgacias por tu comentario, un saludo.
Recuerdos de mi infancia.
Me gusta. Era original.
Me alegro de despertar esos recuerdos, un saludo.
Para mí el más serio y profesional experto en coches de toda la red. Muchas gracias Rubén.
Muchas gracias a ti, Iñaki ;-)
Y después de la puya a Porsche con lo del "Escarabajo aplastado y ligeramente potenciado" llega el culmen del sarcasmo y la ironía cuando el enorme Sr.Fidalgo suelta comentando sobre el Citröen Amy y su motor..."este modelo lleva el motor tipo M4,pero no os preocupéis,este es mucho más fiable..." 😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣.
ERES UN GRANDE RUBÉN!!!un abrazo desde Malpica.
hay que reirse, que para llorar ya tenemos el telediario ;-) Un abrazo
@@rubenfidalgo cuanta razón tienes...por desgracia.
Es que los gallegos y la retranca venimos unidos de fábrica 🤣🤣🤣🤣🤣
@@aureliojaneiro cierto!!!y mucha gente no la pilla🤣🤣
recuerdo perfectamente estos coches circulando cundo era pequeño
En España esta carrocería se contaba con los dedos de una mano... los que se veían eran de emigrantes. El que se veía más era el Break, Dynam y posteriormente los C8, parecidos, pero algo más modernos, con un frontal menos exagerado y una trasera tipo fastback ya obra de Robert Opron.
21:45 Me gustó mucho y felicito a Rubén Fidalgo por esta objetividad a la hora de emitir un concepto. Más que una exposición de "defectos" del coche, me parece muy acertado y considerado su criterio de tener en cuenta a los actores viales más vulnerables: ciclistas y conductores lentos, así como describir el mal comportamiento de cualquier persona que sin criterio ni modales, puede maltratar un automóvil que ya es vulnerable al paso del tiempo. Saludos desde Colombia.
Hola, muchísimas gracias por tus palabras, un saludo!.
Tiene mucha razón Sr Fidalgo, en una época donde habían muchos menos coches, pocas autopistas, carreteras peores y más respeto en general, este vehículo era idóneo; sencillo, fiable, con un buen maletero, suspensiones cómodas y con una velocidad de crucero de 75 km/h llegabas a todas partes. Muchas gracias por su trabajo.
Muchas gracias, así lo creo, sinceramente... a lo mejor ahora tenemos más estudios, pero nos falta educación y buenas maneras. Un saludo!.
Llevo viendo tu canal, Rubén, desde hace tiempo y me decido a escribir ahora. Simplemente soberbio, haces un trabajo serio, ameno y respetuoso con el esfuerzo que hay detrás de cada vehículo. Lo mejor, ver cómo a veces se te escapa un gesto de satisfacción que demuestra lo mucho que te gusta lo que haces y el privilegio que es disfrutar de las maravillas que nos enseñas. Mi más sincera enhorabuena.
Hola, muchísimas gracias por este comentario, menudo honor me haces con este mensaje. un abrazo
Maravillosa prueba...cuanto se aprende con Rubén Fidalgo...preciosa unidad y muy mimada....el sonido música celestial....
Muchas gracias, un abrazo.
En mi pueblo hubo una versión break de este modelo y gustaba verlo allá por los 80-90. No estaba tan potenciado creo el mercado de clásicos pero ya se veía diferente y original. Me gustan las marcas que arriesgan y que no heredan diseños década tras década como en el caso de las marcas alemanas
Grandes reportes siempre !!!
Hola Eduardo, muchas gracias por comentar. Las versiones Break fueron bastante frecuentes por aquí y también tenían un diseño claramente diferente al resto de coches que los hacía llamar la atención. Un saludo!.
En los 60, cuando era un niño, me fijé en éste coche y me gustaba mucho. Me llamaba mucho la atención ése aleron "a la contra" que tenía en la parte trasera. Daba la impresión de que corría más, ya que parecía como si pudiera "echarse atrás" por la velocidad; vamos, como en los dibujos animados, que cuando corría el correcaminos, se echaba para atrás.
Más tarde, tuve la ocasión de ir en un 2 cv, y me encantó su suspensión; y al poco en un Citroën tiburón, y éso fué una sensación increíble, parecía que estabas navegando... Desde entonces soy Citronero total. He tenido (todos nuevos): 2CV, AX, ZX break y C4 Gran Picasso. Lo mío es pasión, pero si pudiera, compraría un DS 23
Enhorabuena por esa colección que has podido disfrutar. Un saludo!.
Me encanta cómo tratas con tanto cariño estos coches viejecitos!!!! Gracias a tus videos valoro más a Citroen, desde luego han tenido ideas geniales. Gracias
Muchas gracias, hay que tenerles el respeto que se merecen ;-) además no son míos y es una responsabilidad y un favor que te los presten así. Un saludo y gracias a ti por comentar.
Bonito Citroen, fantástico reportaje, cuando eran coches distintos a los demás, los odias o te enamoras de ellos, no hay término medio, en mi caso me encantan, desde 1979 que mi padre compro un Gsa. Felicidades al propietario por esa joya tan exclusiva.
Muchas gracias por el comentario, un abrazo
Hola , en Argentina se llamó Ami 8 y era diferente ya que era tipo break de tuve uno ,que auto más noble realmente le guardo un cariño especial y no gastaba casi combustible fue con el único coche con el que me quedé sin gasolina ,me olvidaba y cuando me acordaba ya me había quedado tirado pero esa también lo tomaba una virtud sin duda un gran coche
También hubo C8, el C8 es el sucesor de este.
Lo que en Argentina llamaron '3CV' y en Chile 'Citroneta', es lo que en Francia llaman Ami-8, posterior a este Ami-6, y en España C-8, hubo antes un 'Dynam', porque había una marca de galletas 'Ami', los helados 'Camay' cambiaron a 'Camy', había unos 'Jabones Camay'
La marca 'Club Playboy' y el conejito están registrados en España, pero el que la registró no tiene nada que ver con el Hug Jeffner, que cuando le preguntaron que por qué no se presentaba como candidato para la presidencia, dijo que para qué iba a descender en la escala social.
En Chile hay una carrera en cuesta todos los años en una pista que está embarrada, los Citroën terminan siempre la carrera, muchos 4x4 se quedan atascados, el secreto es que los Citroen 'Serie A', son muy ligeros, algunos pesan menos de 700 kg.
Un incomprendido pero para mí, precioso! Cristine... Peliculón. Por cierto, mucho mejor el tema de la voz
Gracias. Sobre la película... nunca entendí por qué pintaban al coche como el malo de la peli... quien no ha soñado con que su coche se autorrepare y haga justicia... los que se iban cargando eran unos cabrones ;-)
Yo tuve el Break que era la versión "ranchera", en España no se pudo llamar Ami pues era una marca de galletas ya registrada, era fantástico, muy cómodo y andaba bien, lo recuerdo como buen coche, el C6 y C8 fue posterior, era un restiling con frenos de disco, barra estabilizadora y resto igual.
Hola, cambiaban también los frontales, con un estilo muy similar, pero prácticamente no valía ninguna pieza de la carrocería de uno para otro entre el ami 6 y el ami 8. UN saludo y gracias por el comentario
Con lo sincera que está contada la prueba da ganas de tener uno.
Estéticamente no me enamora, pero está repleto de detalles y tiene un rodar muy agradable.
Pedazo de trabajo Rubén. Un placer de principio a fin. Ganas, muchas, de poder conducir o ver un AMI 6. Más vídeos como este, por favor. Sin duda, lo mejor del día.
Habrá más en un par de semanas y creo que también será un coche que os sorprenderá. UN saludo.
Como siempre fenomenal. Me alegro mucho de que hayas cambiado la música de fondo. En otros videos daban ganas de tirarse por la ventana 😅
jajajjaja, tomo nota, un saludo
Este coche lo tuvo mi tío en color azul. Lo llamábamos la lancha porque en carreteras reviradas andabas de lado a lado según la curva. Años más tarde mi padre se compró un gs y posteriormente u. Cx. Mi tío decía q no quería ningún cutroen más ni en pintura. Gracias por el video fidalgo llevo muchos años sin ver uno de éstos
Hola, muchas gracias por el comentario. No abundaron estos coches en nuestro país, los break y los C8 sí, pero estos no.
Con cuánto esmero y dedicación has sabido enseñarles a la audiencia tus conocimientos acerca de esta pequeña maravilla , claramente el Citroen Ami 6 trasciende el contenido de automóvil y se parece bastante a una obra de arte del diseño. Solamente felicitarte es demasiado poco 👋👋👋👋👋👋yo te envío mis aplausos virtuales , además me encantó vuestra dicción que es perfecta. Sinceras felicitaciones desde Buenos Aires, Argentina
Hola, muchísimas gracias por tu comentario. Un saludo desde Galicia ;-)
@@rubenfidalgo muchas gracias ! Precisamente Galicia, la gente más entrañable de España que fundó hermosas familias aquí en Argentina y en Uruguay . Cálidos saludos a vuestro hermoso pueblo
@@julietalariat6187 saludos a ustedes también!!.
Una maravilla aprender de coches poco habituales, incluso en aquella época.
Mi padre tuvo un Citroën 8 allá por 1970.
Gracias Ruben por estos reportajes!!!
Gracias Gus, un abrazo ;-)
Yo también le doy las gracias a Alfonso por enseñarnos está magnífica unidad, que yo nunca he visto en persona, pero sí recuerdo alguna excursión a río en en Citroën 8 de mi vecino.
Me encanta el ruido y las suspensiones blanditas de estos coches. Yo hubiera jurado que tenía más distancia entre ejes que el 2 CV. Me ha gustado el detalle del marco del cristal de la puerta delantera, está todo a la vista.
Es una suerte que Alfonso nos lo haya dejado conocer. Un saludo y muchas gracias por el comentario.
Una maravilla.yo aprendí a conducir en el AMI 6 que trajo mi hermano desde Francia...Después yo compré un Citroën AMI 8.
Qué bueno!!!! me encanta despertar estos recuerdos. UN saludo y gracias por compartirlos
Rubén cómo siempre un fantástico reportaje. Lo que daría por un reportaje de la Sava j4.
Tengo un amigo con una... a ver cuando acaba la puesta a punto ;-)
I rode in a RHD Ami 6 many years ago here in Australia.
Later a friend bought a 2 door convertible 2CV Hoffman on an Ami 8 chassis & motor.
The French loved them, but always thought them rather ugly... now a classic.
An Ami is a grown up 2CV.
After 550,000 kms in 3 new RHD 2CV6s in 45 years, I am indulging in power.
602 cc becomes a Burton Big Bore 652 cc plus Power Tube.
Maybe speedier than an Ami 8.
I may no longer have the excuse for policemen when speeding downhill.
"Mr Policeman, can I have a credit for all the uphills where I cannot reach the speed limit?"
My 0-100 time will drop from 33 seconds to 20 seconds.
2023 is the 75th Anniversary of the 2CV.
hahahaha, great excuse for the policeman ;-)
Rubén. ¡Siempre un verdadero placer ver un vídeo tuyo!. Muchas gracias.
Muchas gracias!!!!!!!
Gracias Rubén por este video, un tío mío tuvo un versión familiar, creo recordar q detrás ponía Dynan.yo era muy pequeño ,era color burdeos
Hola, efectivamente el Ami 6 Break se vendió como Dynam en España. UN saludo.
El AMI no he tenido oportunidad de conducirlo, si lo hice con un C8 de mi suegro, magnífico. Era más moderno que éste, arrancaba con la llave directamente. Si recuerdo un 2CV furgoneta de mi padre que solo llevé el volante, tenía menos de diez años y mi hermano mayor me ponía en sus piernas y yo me limitaba al volante que quería girar constantemente. Muchísimas gracias por estos recuerdos y abrazos varios y fuertes.
Hola, gracias por compartir esos recuerdos, un saludo!
Chapeau una vez más!!
Muchas gracias, neng ;-)
Está divino!
Hola, muchas gracias, un saludo.
Me encantó el vídeo, y el coche es una pasada. Cosas de la vida, cuando tenía 20 años, allá por el 83, me reía de un primo político que tenía un Dyane 6. Me parecía un coche feo y lento si lo comparabas con un 127 o un R5. Ahora, a días de cumplir 59 años y habiendo dejado atrás esa época de aprendiz de piloto de F1, comprendo la belleza de aquellos bicilíndricos de Citröen, coches sencillos, fiables y que, con calma y buena letra, te llevaban (como bien dices), "al fin del mundo".
La belleza está en los ojos de quien la mira, y puestos a ver los modelos actuales, aquellos coches eran hermosos. Tenían alma, un no se qué, que te hacía distinguirlos de los demás y no los clones informatizados de ahora. Por cierto, el 2CV y sus derivados eran auténticos SUV, sin saberlo ni necesitar saberlo...
Perdón por el tocho de "abuelo cebolleta" pero cuando me gana la nostalgia...
Gracias Rubén por el vídeo y un abrazo...
Me alegro de que te gustase pese al mal sonido. Los gustos cambian y aprendemos a valorar lo bueno de verdad ;-).
Yo tuve un C8 de 1970. Cuanta satisfacciones me dio y cuanto lo echo de menos.
@@joseluisb8235 Fueron coches muy serviciales, dieron mucho y pidieron poco a cambio. UN saludo.
Rubén, me gustan los videos que haces, alguien con experiencia, por la historia y la precisión que desarrollas. Saludos.
Hola, muchas gracias, Roberto, menuda palmadita en la espalda más reconfortante. UN saludo.
Gracias a ti.
Fantástico video, como siempre 👍, muchas gracias y esperando ya el próximo, un saludo Ruben.
Muchas gracias, el proximo espero grabarlo en un par de semanas... y será otra rareza
Como siempre muy bien explicado y muy bonito coche.
Muchas gracias!
En casa tuvimos un Dynam Break, y otro para repuesto, en verano le quitabamos los cristales de puertas u una vez se nos estampó el capó al abrirse contra el parabrisas, el cristal aguantó el golpe pero el capó se dobló como una carta
Vaya... me alegro de que al menos no os pasase nada.... menudo susto quedarse sin visión. Por desgracia lo del capó delantero es algo más frecuente de lo que parece, incluso en coches modernos. Como no esté bien cerrado... sale volando, por eso algunos fabricantes los hacen que abren a contramarcha. Más incómodos para las reparaciones y mantenimientos, pero más seguros en caso de que queden mal cerrados o se rompa el cerrojo. Un saludo.
Siempre es un placer disfrutar de los coches clasicos que traes al canal, mucho trabajo para conocer tan a fondo la historia de cada uno de los vehículos.
Por suerte tengo buenos amigos como Alfonso, su amo, que me ayudan y me enseñan sus entrañas como dios manda.
Gran vídeo, moitos parabens 👍👍
Muchas gracias, un abrazo.
Muy buen video y muy bien explicado todo. Todo un deleite. Gracias.
Muchas gracias, un saludo.
Que lastima no poder comprar estos coches hoy en día. Tuve un Dyane 6 y lo añoraré toda la vida
los dyane todavía están asequibles... nunca es tarde ;-)
Me encantó el video, he disfrutado un monton. Enhorabuena por el gran trabajo de divulgacion 👌
Hola, muchas gracias!!! buen fin de semana
Es increíble apreciar cómo ha evolucionado el automóvil
El año pasado estaban restaurando en un taller de chapa al lado de mi casa, uno igual salvo por los faros de idéntico color. Estos coches eran muy utilizados junto al 2cv y el Dyane en lo que ahora se denomina "España vaciada". Ahí no importaban las prestaciones si no que se desenvolviese bien en calzadas en mal estado y caminos. Simplicidad mecánica al ser la refrigeración por aire y fácil arranque en situaciones de frio . Y lo mas importante poder arrancarse con manivela si la batería empezaba a flojear. No recuerdo nunca ver a estos coches tirados en la carretera en eso le daban cien vueltas a la competencia y eso que eran coches relativamente caros para la epoca.
Es dificil que se queden tirados... ni siquiera sin bateria se niegan a andar. Sí que había muchos en el rural, y siguen quedando ahí varios. Un saludo
El Citroën Dyane es mejor que el Citroën 2CV.
Qué chulada de vídeo, súper interesante y entretenido!!! Gracias Rubén esperando por el próximo vídeo 👋
Muchas gracias, a ver si a finales de mes lo tengo listo... me falta tiempo
Excelente video. Siempre me llamó mucho la atención el Ami 6. Pocos diseños han sido tan personales.
Acá en Argentina no lo hemos tenido, aunque si el Ami 8 en la versión break que también era muy personal.
Hola, muchas gracias por comentar. Tienes toda la razón... pocos coches hay más identificables y con un diseño más particular que esta saga. Un saludo!.
Precioso coche y excelente video !!
Muchas gracias!!!
Muy buen video, buen trabajo
Muchas gracias.
Muy cierto lo que dices al final: el problema no es la chapa delgada, sino la mala educación de las personas. Gran video, como siempre. Saludos desde Chile! 🇨🇱
Hola, por desgracia es así... cansado de ir a salones de coches clásicos y ver cómo la gente se apoya en los coches o pasa entre ellos rozándolos con la mochila con las cámaras, sin el menor respeto o cuidado por las cosas de los demás... o gente que se sienta en el capó de un coche a charlar... a otro amigo que tiene otro Ami6 como éste (un poco más antiguo), le doblaron el capó delantero alguno que se sentó en él... ese tipo de cosas ahora son frecuentes y no lo eran tanto antiguamente. UN saludo y gracias por tu comentario.
@@rubenfidalgoExactamente, educación.
Casi nunca llevo mi clásico a exposiciones desde que vi, en una exposición maravillosamente organizada en Loredo (Cantabria) a dos niños COLGADOS del alerón de un M3 E30 mientras sus madres charlaban al lado SIN DECIRLES NADA.
@@Angel_PC si... falta mucha educación y respeto
Que gracia el "convencimiento y el rigor" con el que citas las características técnicas, me ha hecho sonreír.
El vídeo buenísimo, como todos los que publicas. Muchas gracias!!
Gracias a ti, un saludo ;-)
Gran coche!! Y gran prueba, por supuesto. El Ami 8 era, en mi opinión, bastante más refinado, pero este es mucho más original. En fin, cuando Citroen era citroen...
Sí, el C8 era más serio, con un frontal ya algo más convencional y formas menos locas.
@@rubenfidalgo Nunca mejor dicho.
Fantástico. Me ha encantado el vídeo y el coche. Enhorabuena
muchas gracias
Excelente video como siempre Rubén, hermoso el Citroën, saludos
Muchas gracias
Me ha gustado mucho tu vídeo, como siempre!!!, y el coche me entusiasma!!!!. Saludos.
Muchas gracias, me alegro de que te haya gustado, un abrazo!.
Impresionante.
Gracias!
Un encanto ese cochecito el Ami6
rebosa carisma
Me gustan mucho sus videos. Abrazos de Francia!
muchísimas gracias!
Que lujazo de reportaje Rubén. Gracias!
Muchas gracias ;-)
Tienes mi suscripción. Haces unos vídeos de mucha calidad. Sigue así! 😉
@@oscarluisgonzalezgonzalez834 Muchas gracias, espero estar a la altura ;-). El día 1 de febrero tendrás un video nuevo
Realmente el Citröen Ami 6 tiene un diseño tan peculiar que llama poderosamente a cualquiera que lo vea.. Uno de los Citröen mas hermosos diseñados por la marca del doble chevron..
Aca en Argentina nunca llego pero tuvo la version Break ( Ami 8)..Nuevo suscriptor y me encanta los clásicos.
Saludos desde Argentina..
Hola, muchas gracias. Sin duda el Ami clásico es uno de esos coches que no deja a uno indiferente y llama mucho la atención. Un saludo!.
QUE BUEN CANAL , EXCELENTE !!! Saludos desde Asuncion Paraguay
Muchísimas gracias!!!
Concuerdo que el auto es una escultura con ruedas, saludos y gracias por su empeño en dar a conocer estos clásicos entrañables.
Muchas gracias, buen fin de semana
Un coche rarísimo, muy poco visto en España, yo recuerdo haber visto alguno fugazmente cuando era pequeño - yo nací en 1967 -, pero en nuestro mercado creo que apenas se vendió, supongo que porque la línea era muy personal pero discutible, y la estética manda a la hora de comprar un coche, a mí por delante me recuerda al Renault 16. Fantástico video, como siempre.
Hola, aquí no se vendió porque no se fabricó. En vigo sólo hicieron los Break y después los Ami 8 (que aquí se vendían como C8 y C8 familiar). Los Ami 6 Berlina al no fabricarse aquí salían muy caros y su importación era complicada, básicamente los que pudiste ver eran de turistas o de emigrantes casi seguro. Un saludo y muchas gracias por tu comentario.
Gracias por toda la informacion, y muchas gracias por haber explicado tan bien las características del motor del SM en los distintos videos k has hecho de ese fantastico coche, del k yo hablo profusamente en un libro k estoy escribiendo
Una joyita de coche. Me acabo de suscribir a tu canal para estar atento a estos coches que marcaron una época en nuestros padres o abuelos.
Un saludo!.
Hola, muchas gracias por la suscripción, espero estar a la altura, un saludo.
ACA EN ARGENTINA SE FABRICO EL AMI 8 HASTA LOS 80, MISMO MOTOR QUE EL 3 CV CON UN CARBURADOR DOBLE BOCA!.. GRACIAS RUBEN FIDALGO!.. SALUDOS A LA DISTANCIA!..
Gracias por la información, un saludo!
Lo único que no puede transmitirnos Rubén es ese olor único y característico de cada joya de la automoción que son los clásicos. Todo lo demás lo consigue con creces, hasta el punto que si cerramos los ojos podemos pensar que vamos de acompañantes. Qué pasión por el automóvil y qué manera de plasmarla en un vídeo. Gracias. Por cierto, esa unidad está como una pera. Saludos.
Muchas gracias por estas palabras... es un honor poder transmitir lo que se siente conduciendo estos trocitos del pasado
Yo he llevado los 2 CV,y para lo único que les veo utilidad es en medio rural.
En carretera al más mínimo repecho hay que recurrir a tercera.
Hay que cambiar siempre a tope de revoluciones,para que no se vengan abajo.
Me gustan tus vídeos,y me traen muchos recuerdos.
Gracias
Hola, muchas gracias. En carreteras secundarias no se mueven mal y mantienen cruceros a los límites legales sin problemas. En autovía sí que van muy justos y los obligas a trabajar al máximo de prestaciones constantemente, no es su entorno. Un saludo y gracias de nuevo ;-)
Hola, nuevo suscriptor. Me gustó mucho su producción y toda la info que brinda del auto. Me encantó el silencio 20:03, se nota lo que disfruta conduciendo. A la espera del próximo video. Un saludo.
Hola, sí, hay que estar en silencio a veces para degustar bien las cosas. Un saludo!.
Ruben te felicito por tu profesionalidad y seriedad
Muchas gracias ;-)
Los Ami 6 los conocí en Francia, un antiguo amigo tenía uno en Agde
Sí, los Ami 6 que llegaron a españa lo hicieron por turismo o por emigrantes retornados... sólo llegaron los ami 6 break y los sucesores, los ami 8. Un saludo!.
Pedazo de vídeo. Tengo que confesar que como apasionado de estos coches, te tengo mucha "envidia 😊 cada vez que te veo con ellos. Me hace gracia que al ser tú tan grandote, el Ami parece más chiquitín. Ahí se ve la evolución de las carrocerías que ahora son más voluminosas aunque no quiere decir que tengan más habitabilidad. Como siempre te aplaudo por el vídeo, te lo curras como nadie. Un saludo cordial
Hola, muchas gracias. Es cierto que los coches han crecido una barbaridad... se nota mucho en las plazas de aparcamiento... que ahora no hay manera de abrir la puerta y bajarse del coche y por eso se inventan cosas como el aparcamiento remoto y que puedas darle adelante y atrás con el mando de la llave.
Excelente audio.
Muchas gracias
Notable en sarcasmo ;-)
Si… No se me da mal.
Todavía conservo el recuerdo de alucinar con este original vehículo cuando pasaba con mis padres a Hendaya ya que somos de San Sebastián.
Tengo 60 años así que esos coches eran prácticamente nuevos cuando los observaba
@@miguelalvarez6544 este está en muy buen estado tambien... aunqur los años pasan
Si… Entre los aproximadamente 40 Citröen motor boxer que he tenido, aparte de dos caballos,Diane seis, También tuve ese modelo pero el familiar que creo que se llamaba Break y el Citröen ocho.
Después, durante 30 años he tenido multitud de vehículos estafa, es decir, los que se enciende la lucecita y a pasar por taquilla para pasar la ITV para pasar por el aro y hace dos semanas en revancha a estos años del mundo auto electrónico, he comprado un Citröen dos caballos que tiene 37 años en muy buen estado pero con trabajo para restaurar que considero que es una parte esencial cuando tienes un vehículo de estas características.
Me encanta, aunque me gusta más la versión 8. Y dentro de esta, me encantan tanto la primera como la segunda. El Ami 6 quedó perfectamente plasmado en los comics de Tintín.
Sí, sale en varias aventuras.
Yo lo amo! Jejej . Muy chulo el vídeo.
Muchas gracias!!!
Excelente. El mejor video en español sobre el Ami6; debe pronunciarse " Amí ", con acento en la "i", que en francés significa "amigo". No conocía yo lo de la marca de galletas "ami" registrada en España. Aquí, sólo teníamos la versión break, y al principio de llamó 3CV y también Dynam, si no recuerdo mal.
Hola, muchas gracias por el comentario. Efectivamente aquí esta carrocería no llegó nunca ni se fabricó en Vigo, sólo el Break (Dynam) y luego los Ami 8 (aquí sólo 8 y 8 break). Un saludo!.
El Citroen Ami 6 es un buen coche clásico de Citroen
Y con mucha personalidad
Me encantan estos analisis de coches clásicos, tanto los de tu canal como los de Autocasion. Espero ver pronto algún 2cv, R4 o Seat 600. Un saludo
Muchísimas gracias, los tendremos ;-)
Bonito video, me ha encantado aprender un montón de datos sobre el coche que tuvo mi abuelo que vivió durante una época de su vida en Francia. Recuerdo la larga historia de cuando lo compro. Me hubiera gustado alquilar uno, pero tristemente falleció hace unas semanas... Sigue haciendo videos así de chulos.
Hola, lamento mucho lo de tu abuelo... muchas gracias por tus palabras, un abrazo.
Cada día me acuerdo más de la Diane 6 furgoneta 😢😢
han sobrevivido pocas para la cantidad de ellas que hubo
Que bueno lo de Pere Navarro 🤣😂
Eeeeeese Amiii, que ganas tenía de verlo.
DIFÍCIL DE VER, que gran verdad en ambos sentidos.
En un reportaje sobre coches clásicos decían de su diseño, que "parecía que el diseñador se había hecho un lío con los lápices"
jajajajaja, nunca había oído lo de los lápices, me parece genial jhajajjaa
es una lástima que tu canal no tenga la visibilidad que merece.
Gran trabajo y gracias amigo.
Hola, muchas gracias, un saludo.
@@rubenfidalgo Intentaré echarte una mano. Un saludo
Excelente
;-)
No cabe duda que en esos tiempos los autos eran realmente bonitos
Los diseñadores tenían más libertad para diseñar, no estaban tan condicionados por la seguridad, la aerodinámica, el tener que dejar hueco a miles de sensores....
Como siempre genial vídeo. Creo que esa misma unidad la vi varias veces aparcada en las termas en Ourense.
Seguramente, viven en Ourense
Ruidoso el lugar. pero buen video Ruben. hermoso el auto. exitossssss
Muchas gracias, el fallo estuvo en una avería con el micro de solapa que me obligó a usar otro externo
Una belleza.. un golpe de curiosidad para los que lo miran pasar!
Sí, la gente se queda mirando con cara extraña. UN saludo.
@@rubenfidalgo soy del caribe..Puerto Rico. Aquí no hay de esos y quizás nunca lo hubo!
Otro gran vídeo, Rubén 👌👌👌
Me ha gustado la vista del puesto del conductor, aunque es un tanto extraña esa línea en la palanca de cambios que une directamente la tercera con la cuarta
Sí, en los antiguos era así, para pasar de 3 a 4 no pasas por N
Hermoso auto
Original en cada detalle. Un saludo.
Muy buen análisis pero el sonido es deficiente porque se escucha mucho el ruido ambiente. Si se realiza en un lugar solitario sin ruido o muy atenuado no hay problema pero si se hace en un lugar con tráfico, personas, actividades, etc., es necesario un micrófono con cancelación de ruido.
Hola Juan Carlos, muchas gracias por la crítica constructiva. El vídeo lo grabé siendo consciente de la limitación, el micro de corbata que tenía se me rompió unos días antes y tenía ya organizada la grabación, con cambios de planes para el dueño del coche y no quería tener que liarle otra jornada, así que grabé con un rodes de escopeta y aunque buscamos algunos sitios con menos ruido, o no conseguiamos evitar que pasase gente mientras grabábamos o el entorno era horroroso... así que grabamos ahí, y para colmo, tuvimos bastante viento ;-) En cuanto a sonido salió mal todo lo que podía salir mal
Gracias Rubén!! Acabo de pasar veintitrés minutos muy amenos y me he hecho mucho mejor a la idea de lo que es el coche.
Me alegro, muchas gracias!.
Felicitaciones!
Muy buen informe, muy completo . Soy de Argentina y aquí solo conocí el Ami 8 tipo country , desconocía el motivo del extraño techo y tu me lo has explicado excelentemente. El diseño es admirable, no será el más lindo pero si muy simpático. Abrazo.
Muchas gracias, un saludo!
No se como llegue a este video pero me parecio muy interesante la verdad no conocia este modelo aca en Argentina creo que no llego pero parece muy simpatico .
Gracias Ruben muy buen video saludos desde Buenos Aires Argentina 🤗
Hola, muchas gracias, un saludo.
De pequeño al final de los 70, estos coches, junto con los deauphine, 2 cv cuando estaban aparcados en la calle, sucios, mira que eran feos pensaba yo. Deseaba encontrar un mini, un 132, o algún tr7 para mirar su velocímetro...hoy he visto este coche con otros ojos. Me ha encantado el interior. Gracias por el vídeo, Rubén.
De nada, con los años los gustos cambian y aprendemos a saborear otras cosas. Lo de mirar los velocímetros era muy típico de los chavales antes... ahora te preguntan si lleva WiFi, como en el anuncio del Opel Astra. UN saludo y gracias por tus comentarios.