แบตเตอรี่ LiFePo4 ใช้กับรถยนต์ Everest 3.2

ใชจริง แบตลิเธียม ต่อรีเลย์ช่วยสตาร์ท ใช้กับ Ford Everest 3.2 และ Ford Ranger 2001 เทียบน้ำหนัก เทียบราคา เทียบ CCA

[@iwadilgggg570dffd5]

ผมทำแบบนี้เลยครับ ตอนใช้รถ บายพาส ตอนจอด ผ่าน บีเอมเอส ๓๐แอม ใช้มาหลายปียังดีอยู่แบต ๒๐แอม

[@uthai2311]

ถ้าจะให้ดีต้องใช้ BMS มากกว่า 150A จะสตาร์ทได้โดยไม่ต้องเพิ่มรีเลย์ครับ

[@marueikaewchucherd7212]

Rated 640A หมายถึงอะไร?

[@uthai2311]

Rated ตามความเข้าใจของผมนะ คือค่าของกระแสไฟสูงสุดนะ ค่ามันจะมากตามขนาดของแบตครับ

[@user-nf7bs8qy9p]

ตอนนี้แบตเตอรี่ยังใช้ได้ปกติป่าวครับขอความรู้หน่อยครับ

[@uthai2311]

ยังใช้ได้ดีครับ

[@tammachaksoongpankhao3460]

แบตลิเธียมไม่สมควรอยู่ในที่ร้อนๆ ในห้องเครื่องแบบนี้ มันทำให้เสื่อมเร็วไม่ต่างจากแบตน้ำ แบตแห้งบางคนติดเครื่องรอ 2 ชั่วโมง ห้องเครื่องร้อนมาก

[@uthai2311]

ผมฉีด PU โพมป้องกันความร้อนไว้ครับ ผมใช้เปิดแอร์ไฟฟ้าด้วยครับ ความร้อนในตัวแบตไม่เกิน 50องศา ครับ

[@tammachaksoongpankhao3460]

50 องศาก็ถือว่าสูงเกินไป แบตลิเธียมทำงานได้ดีที่ 25-35 องศา C ถ้าต่ำกว่านี้ หรือสูงกว่านี้จะทำให้ประสิทธิภาพต่ำมาก และจะเสื่อมเร็วมากๆ ไม่ต่างอะไรกับแบตน้ำ แบตแห้งเลยครับ
แบตเตอรี่ถูกทดสอบมาให้ทนอุณหภูมิสูงสุดแค่ 60 องศา c
แบตและอุปกรณ์ราคาสูงกว่าแบตน้ำ แบตแห้งมาก หรือที่เขาเรียกว่าได้ไม่คุ้มเสียครับ ที่เขาดัดแปลงกันจะนำแบตไปไว้ในจุดอื่นที่ไม่ใช่ในห้องเครื่องครับ

[@marueikaewchucherd7212]

มันจะรับ อุณหภูมิสูงๆ ได้เท่าไร่ครับ

[@uthai2311]

เท่าที่ใช้มาอุณหภูมิไม่เกิน 55 องศานะ ผมตั้ง BMS ให้ตัดชาร์จที่ 65องศา