マジェスタ210型徹底解説 生まれ変わったマジェスタ 新時代の幕開け
Vložit
- čas přidán 25. 08. 2024
- 前回の180型＆200型マジェスタの続き！
最終モデル210型マジェスタです！
色々な物議を醸し出すこととなったモデルです。
マジェスタじゃなく、ロイヤルをロングにして豪華機能つけただけ
と言われても、間違っていないです。
ただ、先代に比べ価格も抑えられ
細かなおもてなしや先進機能の搭載、ハイブリッド専用化など
クラウンシリーズとしての最高峰でありました！
色々調べて制作した趣味のものなので
間違いがあるかもしれないです！
コメントやいいね
リクエスリクエストお待ちしております。
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➤ご視聴ありがとうございます
車系や日常系の動画をあげてます❗️
今後もご視聴よろしくお願いします❗️
この型のマジェスタが何度見てもかっこいい！
18マジェスタをずっと乗ってます。
それも4WD（笑）重い！でも3Mエンジンは以外に回る。
しかし、燃費は最悪😭リッター5キロ、でも、北陸の温泉旅館に仕事行った時は、4WDは雪道で安定走行！
まだまだ壊れる迄乗ります！
初代はロイヤルと大きさも差があったのに、モデルチェンジのたびに差が無くなりましたね。
ニッサンのフーガとシーマの関係と似てますね。
マジェスタ、とっても洗練。綺麗。秀麗美麗。大好きです。
かっこいいです。
特集ありがとうございます❤
お父さんがクラウンを買ったキッカケでクラウン好きになりました！クラウン好きなのでこの動画ありがたいです！
後継の220G-executiveよりも、まろやかな乗り心地や自然なパワーの出方など、210マジェスタのほうが好みです。
１7年前V8 4000cc2代目クラウンマジェスタをオークションにて15万円で落札した！
燃費は 6 kmだったな！
車検切れ間近の頃、デジメーターが壊れて修理依頼したところアッセンブリー交換で工賃込み 20万円と言われて廃車したよ。
車の説明がとてもわかりやすいです！
自分も今はこの型マジェスタ乗ってますが、マジェスタシリーズではダントツに一番いいです。
何より燃費が、街乗り16走りますので、エコの時代には最高だと思います。それと、小回りがめっちゃ良いです。LSも乗ってるのですが、小回りと燃費が比べようがないぐらい違いますね！
ありがとうございました😊
1番17マジェスタが1番好き
Fバージョンを所有してますが、
運転していて中々楽しいです。
横から見たスタイルは気に入ってます。
コメントありがとうございます♪
動画では触れていませんでしたが、実は開発の最終段階でサスペンションのチューニングが加えられていて
後席の乗り心地重視から
運転していても楽しい様に運転性能の向上化が図られております。
自分Ｆバージョン所有してますが、
実燃費は、16位です！
冬は13位です！
昔はクラウンマジェスタだったよ！
なので また元に戻ったのか！
違います。
昔はクラウンシリーズではなく
クラウンマジェスタとして売られてたけど
21はクラウンシリーズのマジェスタになったんです。
@@Goq---66同じやん
個人タクシーでJフロンティア使ってますが、お客さんには大変好評です。
後姿が1番安いロイヤルと同じなのが本当に残念…
走りはパワフルで最高にいいですけど。
コメントありがとうございます！
タクシーでマジェスタは最高ですね！
後ろの乗り心地と静粛性はレベルが高いですよね。
後ろ姿はちゃんと区別化してほしかったですね。。
マジェスタ214に乗ってます、普通に運転してリッター18kmは走ります。力もあり高速では凄く楽です。
進化してますねぇ、
クラウンもマジェスタも17までが好きです。
210クラウンが好きです。 内装も良いし
コメントありがとうございます！
色々な意見はありますがデザインとして私も２１０結構すきです！
@@user-vh5cb4sq5y さん 実はクラウンロイヤルサルーンｇ黒乗って5年経ちます、220に乗り換え様としましたら内装その他が良く無いので今もロイヤルサルーンｇＨＶ黒に乗っている
本木目と木目調パネルは言われないと違いなんて一般人には分からないので、あまり気にするとこではないかなぁ笑
な～んて笑
しかも本木目だと熱や劣化で剥がれたり割れたりするからね。
200マジェスタ乗ってますが本木目は剥がれるので最初から木目調で売ってくれれば気にしなくて済んだのに…と思います
レーンキープアシストは付いているのでしょうか？
ライトがマジェスタは２眼とかブルーなんとかがあるなど知らなかったです。ありがとうございます。
コメントありがとうございます♪
フロント部分の開発はこだわりがあったようです！
見た目は残念感を覚える人もいるでしょうが加速は歴代を凌ぎます 3.5でも4.3セルシオや3リッターターボ車なんかよりずば抜けて加速がいいですよね まぁ何にしても昔とは車の在り方が違うから受け入れましょ 次の22クラウンなんてインテリアが残念でしょうがないです トヨタの今のデザイナーの力の無さも感じます
21系マジェスタはコストカットひどすき！
18系、20系全車に採用された本木目は温度環境の影響による伸び縮みではがれるトラブルの影響なのか木目調アクリル樹脂に戻されて、初代からの伝統のV8エンジン、エアサスペンションが廃止となり、その結果、18系、20系マジェスタが位置されたセルシオ廃止後に於ける、トヨタブランドのフラッグシップの立場から、21系クラウンの中の1キャラクター（マジェスタシリーズ）に戻された影響でフロントグリル、ステアリングホイール、アルミホイールのセンターキャップがトヨタマークから王冠👑エンブレムに戻されたので、これまでのマジェスタの独自性が失われた21系マジェスタシリーズはゴミです！何故、トヨタブランドのフラッグシップだった、マジェスタをここまで劣化させられたのか到底理解出来ません！
全く同意です
あんな露骨にショボくするくらいなら
もう出さないほうがよかったですよね
割と売れたようですけど…
クラウンの上級グレードというならいいけど
マジェスタの歴史から見たらゴミです
特別仕様のJフロンティアですら本木目ってだけ、エンジンはV6のみ、クーラーボックス無し
終わってます
@@goodgame7v7 このV6と昔ほV8も変わらんやろ。サウンドマニアならいじってなんとかせーや。
@@xixo_8893
加速の話はしてないし
いじったって偽物に変わりはない
第一欠点それだけではない
@@goodgame7v7 都合の悪いことはそんな話してないってか笑笑
@@xixo_8893
その一箇所だけでここまで言わねーよ(笑)
マジェスタはV8じゃないとやだ🤗
15系 18系は乗ってたけどやっぱりV8がいいですよ🤗
200系クラウンハイブリッドと同じエンジンだしなー
重役とかの送迎車ってイメージが強いんだよなぁ
コメントありがとうございます！
たしかに送迎車っぽいですよね！笑
最終型ならメーカーさんが多少手を抜くのはわかるんですけどせめて縦テールだけは継承してほしかったです
まぁ、初代マジェスタは横テールやからなぁ
セルシオの最終型と比べ物にならないね
縦テールが人気だったのにロイヤルと同じにするとかあり得ん
実用性は上がったけどマジェスタを買ったという特別感というかロイヤルとの差別化がイマイチだったところは少しだけ残念でした。出来はとてもいい車でした。
次のマジェはどうなるのかと思っていたらまさかマジェ自体が消えて元のクラウン自体があからさまにカムリとパーツ共有していたりコストカットが散見される状態で来るとは思いませんでした。
見えないところでやればいいのに目に見える部分はさすがに…
新型NX紹介して下さい！
21マジェスタは18マジェスタよりは静か
コメントありがとうございます♪
技術の進化ですね！
思い出はキレイなままでマジェ廃止でいいよ‼️
凄く残念。
現行のマジェはコストカットで真の高級志向からはずれて来ましたね❗
表面だけの質感に上手くかわされてる事は理解してますか？
平成時代の高級感には勝てないだろうね🎵
コメントありがとうございます！
もちろんです！確かに平成代の車と比べると厳しいですね。。
今の時代のV8なんで大排気量がそもそも合ってないし、エアサスも故障が相次いでクレームが来たっていう背景から廃止してるからね
歴代でも一番手抜きして造られたこの型のマジェスタ。台数売れないと分かってるからコストがかけられなくなってしまった。メーカーも売る気があまり無いのが良く分かるモデルですよ、これ。走行性能は別として。
最高なのは13セダンのマニュアルだと思う
ではそれを買えば良い
GWS204からGWS214(中古車9万キロ)に乗り換えましたが、高速の繋ぎ目通過で突き上げ感が酷く
タイヤ新品ショックアブソーバーまで新品にしてもあまり変りません。ディーラー点検でも異常なしで
改善策が見つからず途方に暮れてます。現状ではGWS204の方が乗り心地良く感じてます
自分も21マジェスタに乗ってます
オプションホイールですか？(18インチ)
ですと、いなしサスと多少扁平タイヤなのでミスマッチと言われてます
そのものの乗り心地の問題だと思います
自分も同じ気持ちなので😅
@@orochimc5544
納車時は17インチでしばらくそのまま乗りましたが、その頃から突き上げ感はありました。
寧ろ18インチ(プライマシー4)の方が良い感じですが、タイヤ新品にしてもショック新品にしても突き上げ感強いのだけ全く変わらないのです
ちぐはぐだなー
走りで良い点は最小回転半径が小さいことくらいか？
マジェスタいいんですけど、、、もっと分かりやすく差別化をしてほしかったです。
装備を削減して会社の役員送迎用専用車にした訳やね！
200系のハイブリッドに乗った人ならこのエンジンでも速いって事がわかるはず(笑)
正直3.5でも充分速いと思いますけど。
なかなかエグい加速ですよね
コメントありがとうございます♪
クラウンハイブリッドの加速は素晴らしいですよね！
ctvなので加速感がずーと続く感じがたまらなくいいです！
今の時代無駄にV8積む方が野暮だね
今も4駆のベージュ内装探してるけどなかなか無い😓
あわよくばストレッチ霊柩車を改造して乗りたいとも思ってます😅
そもそも、トヨタは2LTを廃止してから迷走し過ぎ、普通にV8積んでブイブイ言わした方がカッコイイし、エコを目指したいなら、ランクルのディーゼルエンジンを全ラインナップで積んだ方が環境に良い
自分はそっち路線を支持するね、買いたくなるトヨタ車って感じがする
最終型は頭の悪いヤンキーがローダウンにして乗ってるイメージからは脱却出来た
エアサスも寿命が短いから要らないし
ダウンサイジングとコストカット、ひたすら淋しい。
200ハイブリッドで採用されてたノイズキャンセラーが省かれました
試乗して「ナニコレ？」と驚くほど、低回転のこもり音が高級感を削いでましたね
わたくしのなかでは、先代のマジェスタが最後のマジェスタだったと思います
それねー
せっかく静粛性を極めてたのにわざわざ落とすとはね
@@goodgame7v7 200のハイブリッド9年乗ってたんで、低回転から常に負荷が掛かり、驚くほど騒がしいユニットってのを知ってますからね
それをノイズキャンセリングでどうにか封じるという
昔の多気筒エンジンとか、軽自動車のアイドリングの無音ぶりに憧れたものです
@@coolh615
わかりますよ
200マジェにも付いてましたから
ハイブリッドは特にモーター始動時の音と振動がうるさすぎますからねぇ
@@coolh615
でも9年も乗られたなんて
とてもお車大事にされてますね
200HVも喜んでるでしょう
@@goodgame7v7 ありがとうございます
うるさいとはいえ、一踏みで湯水のごとく溢れるトルク、いつでもどこでも気軽にワープ発動は快感でしたね
クラウンと変わらんやんと思ってしまう
クラウンやろ
今は、G-exective…⁉️⁉️
コメントありがとうございます！
今はクラウン G-Executiveですね。。
強いて言うならですよ？
でもエンジンはV6だし
内装はウッドコンビハンドルですらなく安っぽい
外装も普通のクラウンと変わらず
まだこっちのほうがいいというほどショボいです
6:42 レーザー？
これはマジェスタというかただの3.5ハイブリッドのクラウンですね笑
タクシーに使われてる以外で乗ってる人あまり見ませんね
コメントありがとうございます♪
たしかに個人タクシーなどで多く使われている様ですね！
今のクラウンに近い感じで統合されたマジェスタとなりましたね！
素人にはロイヤルと区別がつかないな。高価格だけど分かる人にしか分からない悲劇のクラウン。初期のマジェを知っているだけに凋落ぶり半端ないな。
このご時世クラウンは厳しいわな
コメントありがとうございます！
そうですよね。
セダンには厳しい時代です。。
マジェスタは17が高級感ありイカツクカッコよかった18マジェスタもカッコよかったがクラウンと同じくダッシュボードが割れるのがダメだった21マジェあれはクラウンだよ（笑）手抜きマジェスタ
アダプティブヘッドライトなんかより
コーナリングランプを付けて欲しいわ
エクステリアの縦グリルはいいけど
テールがロイヤルで萎える
これでは乗る人のステータス感が低すぎるよ
こんな中途半端なモデルなら出さないでほしかった
クラウンマジェスタで偽物の木目に4気筒なんてあり得ない
小金持ちが減ったんでしょう。
金持ちはLEXUS行くしクラウン買う層が減ってるんだと思われ。
なんだかんだ行ってこれが一番いいかも
正直、18と20はクラウンエンブレムじゃないからそれだけでも論外でしょ
その時代わクラウンと差別化されてましたからね
別格です
@@user-ge8ue9sn6e王冠マークの方がええわ
残念ながら、前からマジェスタが消えてます、車が売れない時代ですね、
つまらない時代ですね…