Motori V8 Italiani e Americani - Perché il SOUND è così diverso?
Vložit
- čas přidán 25. 06. 2024
- Avete mai sentito il sound dei classici motori V8 americani ? E quello delle supercar Italiane? Perché é così diverso nonostante l’architettura motore sia apparentemente molto simile? In realtà un singolo dettaglio costruttivo li rende molto molto differenti, lo vediamo nel dettaglio in questo video!
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È la prima volta che finisco su un canale e il creator dice: "fatti un giro, vedi se ti piace ed *EVENTUALMENTE* iscriviti" anziché chiedere di farlo subito sulla fiducia... Solo per questo ha meritato l'iscrizione.
Io definirei la differenza tra v8 americani e italiani in questo modo. Se prendiamo una Ferrari che monta un v8 e una donna vede la Ferrari, non gliene frega niente se monta un v6 v8 12. Basta che sa che costa tanti soldi e lei è già contenta. Quando vede un v8 americano invece si accende in lei un altro istinto. Istinto che si accentua appena metti in moto e te la porti via. Come poi andrà a finire già potete immaginarlo.
in relazione a quanto scritto da @LucaBlightOfHighland, stessa cosa che ho fatto io! Iscritto subito dopo quella frase e di come si pone (poi ho scoperto che è anche bravo a spiegare..ma solo successivamente)
ottimo video ,complimenti Ingegnere. Riguardo il SOUND(mi permetta)vorrei aggiungere e precisare qualcosa .Quello che noi chiamiamo" sound" di un motore non sono altro che frequenze Herziane (Hz). Le frequenze emesse dal regime di rotazione di un motore (sia 4T o 2T) sono strettamente legate al numero di giri motore e al numero dei cilindri da questa
formula Hz= ( giri/motore x N.cilindri) / 120 in un 4T.
Come Lei giustamente afferma gli 8 cilindri americani dato la loro "pesantezza" difficilmente superano i 6000/6500 giri, mentre un 8 cilindri Ferrari può arrivare a 9500.
Ebbene V8 americano Hz=(6000 x 8) /120 = 400 Hz contro V8 Ferrari Hz= (9500 x 8) /120 = 633 Hz.
La differenza è notevole, tradotto significa che il nostro orecchio percepisce i 400 Hz come un suono "tonfo e goffo" , mentre i 630 Hz come un "fischio, sibillio "
considerando anche il fatto che il nostro udito percepisce anche le frequenze armoniche doppie e triple ,il motore Ferrari è musica per le nostre orecchie!😂😂😂😂😂😂saluti
90 minuti di applausi!
Aggiungerei che lo sfasamento degli scoppi e il fatto che ne avvengano 2 contemporaneamente nel cross-plane, provoca in un giro completo, o comunque in un certo angolo di rotazione, una delle pulsazioni più "massiccia" (= sound più "rauco") ma come rovescio della medaglia si avrà di fatto un minor numero complessivo di "scoppi percepiti".
Nel primo di hanno alcune armoniche "a coppie", in fase, quindi percepite come "una unica ma di grande ampiezza ", mentre nel secondo in un certo angolo/tempo, si percepiranno di fatto un numero maggiore di pulsazioni, avendo esse sempre un certo sfasamento tra loro, quindi non avvenendo in contemporanea come nell'altro caso.
....il mi falegname gli avrebbe fatto anche le unghie....😊😊😊😊
Un video di 10 minuti così interessante che sembrano passati 10 secondi.. complimenti per la grande professionalità e competenza
Vorrei la descrizione del 10 cilindri lamborghini se possibile.
Gran Bel video! Spiegate molto bene (sinteticamente come è giusto che sia in questo video) anche le vibrazioni di 1° e 2° ordine!
Chiaramente preferisco la soluzione italiana perché é tecnicamente la migliore per i motori sportivi
Senza ombra di dubbio.. i motori italiani sono a mio avviso di molto superiori! Ottima spiegazione! Complimenti!
Superiori per rotture.
Video davvero ben fatto! Apprezzo tantissimo la chiarificazione delle foto interagendo con esse (mi ricorda una lezione universitaria). A mio parere renda molto più chiaro il concetto che spiegato a parole e basta.
Complimenti, con questo video hai sollevato e tolto ogni dubbio che avevo riguardo a questo argomento! Meriti molti più mi piace e sopratutto iscritti! Nel mentre ne hai guadagnato uno ❤️
Bravissimo: data per scontata la competenza, complimenti per la spiegazione.
Grazie per questa interessante spiegazione sulle due versioni dei motori
Bel video, purtroppo non me li posso permettere né uno né l'altro, ma finalmente un'ottima spiegazione dei flat e cross plane di cui si sente spesso parlare.
Complimenti, ottima spiegazione! Saluti Dario
Interessante quesito e servizio!
Bravissimo e grazie del tempo che ci dedichi
Ho avuto diverse americane vintage, adoro il suono v8 usa... credo che quello italiano "suoni" più elegante ma certamente meno "selvaggio e brutale"... 😊 preme specificare che per gli americani il v8 è spessissimo un motore standard, il v8 italiano certo non è alla portata di tutti ma solo per pochi facoltosi possessori di Ferrari Lamborghini ecc ...
Ma no.. il v8 americano sembra abbia la metà dei giri degli europei, come fai a dire il contrario? Sembra un frullatore te lo ha anche spiegato, il sound di una europea sembra urlare, quello americano sembra arranchi.
@@pochet01Il sound di un V8 yankee non si batte, appena passa tutti che si girano ❤
@@RiccardoCesaroni e beh per i burini chi è che non si gira?🤣🤣
Aggiungo poi che l' ottimale lo si raggiunge con una bella banda adesiva da cofano a coda....🙈
@@pochet01 Preferisco mille volte fare il burino con un v8 americano che girare con una anonima e triste Legacy.
Bellissimo video a cui hai dato una risposta a una domanda che mi ponevo da tantissimi anni!! Grazie ! Fai altri video sui V8
Video interessantissimo 👌
Il sound del v8 italiano è musica!!!
Bellissimo video molto interessante grazie, un'altro bellissimo sound e il classico motore flat Subaru
Guarda e il primo video che vedo del tuo canale e mi sono iscritto dopo 1 minuto mi stai davvero simpatico e spieghi davvero bene complimenti
oltre al sound differente di solito i motori europei girano più in alto degli USA
Video molto interessante, non sapevo questa differenza fra i due v8
Bellissimo video con una spiegazione molto chiara frutto di conoscenze dettagliate, complimenti
Come sound preferisco quello rauco da orso cattivo di un cross plane ,tipo quello del M156 di AMG.
Ma è solo la mia opinione
Cari saluti 😊
Molto interessante grazie
Albero piatto e albero a croce : maggiore potenza e allungo nel primo e maggiore coppia in basso , come nel concetto usa.
Della serie "questo è più tecnologicamente avanzato ed efficiente, ma l'altro è più bello" 😅 (anche se personalmente trovo inquietante il sound dei V8 americani, specie ai bassi regimi 😅) complimenti collega, ottima spiegazione, precisa ma semplice e gradevole! 😄
Della serie che uno è un motore imperfetto ed economico...gli europei sono perfetti. Non mi sembra di aver sentito esaltazione di pregi per i motori americani, giustamente aggiungo
Complimenti Giovanni! Era una cosa che mi chiedevo spesso ed ecco la spiegazione perfetta😊
grazie interessantissimo!
bellissimo video molto interessante ,peccato per la pubblicita a fine video della ford mustang 100% elettrica ,non si puo'
Salve, tutti e due hanno il loro fascino, personalmente tutta la vita FERRARI. un saluto 👋 massimo di Bergamo.
ciao , ottimo video . combinazione la settimana scorsa parlavo proprio di questo con un amico per commentare il nuovo honda nautico 8 cilindri a 60 gradi
Bellissimo video ❤
ciao, mi sono iscritto appena ho sentito il bel modo che hai di porti. sicuramente non me ne pentirò.
Grazie davvero 🙏🏻
Bellissimo video, come sound preferisco i V8 americani ma per il resto non ho mai guidato niente con più di 4 pistoni :D
Ciao Giovanni. Molto interessante il video e il discorso sui due tipi di albero rispetto anche al suono. Non so se può essere utile sicuramente ne avrai già parlato, ma un'altra bella differenza che vorrei ricordare tra i motori dei due paesi potrebbe essere come è concepita la distribuzione . Cioè per gli americani il concetto OHV di aste e bilancieri mentre in europa no. Non sono espertissimo e non so se ancora vengono fatti così, ma volevo ricordarlo.
bravo!
Da oggi stimo un po di più yt perché con i sottotitoli attivi durante il suono del motore esce [Musica]
E' la stessa differenza tra la pizza Italiana e quella che fanno gli italoamericani.
Con la piccola differenza che il V8 per esempio Hemi ha fatto la storia, la pizza italoamericana fa vomitare
@@alessandroaldini1978 cè a chi piace la "pizza pie" e a chi l'Hemi non piace...io non volevo metterla sul piano delle preferenze...ma dello style.
Non penso che la pizza italoamericana sia crossplane
Gli hai mai sentiti ?Entrambi ?
Beh la pizza americana è un crimine, il V8 americano è una leggenda
Una caratteristica che hanno i V8 almeno quelli vecchi e soprattutto quelli USA è l'irregolarita' del sound al minimo (idling?) e in effetti la mia Alfa 33 1300 Imola aveva anche questo, quel tipico sound da trattore o da vaporetto al minimo che oggi non hanno più nemmeno i V8...
Quel effetto "trattore" al minimo come lo chiami tu è tipico dei motori a carburatore e con un albero a camme particolarmente grosso ( praticamente tutte le muscle car dell epoca). I v8 moderni non lo fanno piu perchè con l'iniezione elettronica hanno dato un erogazione più regolare anche al minimo. Ovvio che se metti un albero a camme da drag racing lo farà anche una moderna.
@@elhombre7748 Mica tanto, in realtà è più tipico di quasi tutti i motori a V vecchi dal Maggiolino ai V8 7 litri, comunque insomma ci sono più affinità tra un 1300 boxer Alfa Romeo (anche se sarebbe da dire Porsche) e un V8 USA di una vecchia muscle cars, almeno nelle sensazioni, che fra un vecchio V8 USA e un asfitico motore di una qualunque RS, M o AMG o Quadrifoglio di oggi.
@@giuliopedrali4794 si è quello che ti stavo dicendo, i moderni v8 girano in modo diverso, più preciso se cosi si puo dire. Non hanno più quell effetto trattore detto anche "cam loping" cioè quella difficoltà a girare al minimo. Io non mi intendo di motori alfa, ma sui v8 questo loping è dato da un profilo troppo estremo dell'albero a camme ( alberi aftermarket pensati per aumentare prestazioni ai regimi alti per auto che girano alte, non per stare fermi 2 minuti al semaforo) che va ad alterare la corretta apertura delle valvole aspirazione/scarico ( timing) al minimo creando delle mancate accensioni Per questo i v8 con alberi a camme grossi e cattivi tendono a girare male al minimo o a spegnersi dopo poco se non si tocca il gas. Ovviamente mettendo a punto il motore si può risolvere il problema, e infatti i v8 moderni non hanno questo problema grazie a tutta l'elettronica che hanno.
@@elhombre7748 Si e pensare che i vecchi boxer Alfa Romeo 1300 di cilindrata più o meno davano quell'effetto là... Provare per credere
Bellissimi sound entrambi, magari averne uno......anche se il v8 ferrari da tanta adrenalina!!!
sei un grande!
Complimenti, semplice e chiaro. Fa piacere trovare in mezzo a tanta "roba" qualcosa di interessante per chi come me è interessato alla tecnica. Ora una domanda: chi è
stato ad ideare il filtro A.P. per le auto? Mi piacerebbe sentire il parere di un tecnico. Il mio parere di uomo della strada sarà meglio tacerlo perché potrebbe costarmi l'ergastolo.
Grazie per la risposta
In verità il V8 americano non è uno solo, c'è ampia tecnodiversità perchè oltre alla linea di scarico, anche la sequenza di accensione, a parità di forma dell'albero motore, cambia il sound.
Le supercar italiane sono invero solo le Ferrari, perchè i V8 di Lamborghini e Maserati "suonano" USA, come a suo tempo faceva anche il Ferrari della Thema 8.32.
Maserati e Pagani suonano come quelle USA?
Non mi risulta
@@qwertyuqwertyu7481 Maserati di sicuro. Pagani credo usi motori V12.
@@valterone, hai scritto "le supercar italiane sono solo le Ferrari", ma le Pagani non suonano come quelle USA e le Lamborghini arrivano a quasi gli stessi giri delle Ferrari ... sono auto che hanno alte prestazioni ad alti giri, perciò è improbabile che abbiano motori che suonano come quelli USA, a me non sembrano proprio suonare come quelli USA
@@qwertyuqwertyu7481 Arrivare agli stessi giri non significa suonare alla stessa maniera. Pagani esclusa perché non usa V8, ascolta Lamborghini Urus o Maserati granturismo, hanno enrrambe l'albero a croce. Tra le supercar italiane *odierne* con motore V8, l'unica che usa l'albero piatto mi risulta essere Ferrari.
@@valterone, con motore V8 può essere, si, ma io ti ho risposto riguardo la frase riguardante "le supercar italiane sono solo le Ferrari" che hai scritto nel primo commento, non specificatamente riguardo il V8.
Non ho mai scritto che arrivare agli stessi giri significa suonare alla stessa maniera, ho scritto che le supercar italiane hanno la coppia massima ad alti giri, mentre quelle USA a bassi giri, nel senso che non possono essere tecnicamente come i motori USA, a prescindere dal suono, ma sicuramente il suono varia in parte anche per quel motivo
Secondo me bisognerebbe accennare che i v8 americani, almeno quelli d epoca, hanno le valvole comandate ad aste e bilancieri, che gia di per se hanno un suono caratteristico
anche in quelli più recenti, che sia per avere un baricentro bassissimo e spazio per lo scarico o spazio per un grosso compressore volumetrico. In un motore emi dovresti avere 4 alberi per metterli in testa, invece ne basta uno in centro in basso. Nel Viper V10 (e altri) inoltre era possibile anche una fasatura variabile con semplicemente un albero che scorreva dentro l'altro. Praticamente quasi senza aggiungere peso. Diciamo che da un certo verso hanno ragione anche loro.
Bravo Grandeeee!!!!
Video estremamente interessante. Spiegato bene e con semplicità. Complimenti!
Io personalmente preferisco il V8 americano, forse perché ho avuto per anni un motoscafo spinto da un Chevy 305 della GM. Sound bellissimo e indimenticabile!
Mi sono iscritto al canale, bravo.
ma complimenti per la elasticità e competenza dialettica per esplicare frame ingegnieristici!!!!
Grazie; molto esaustivo
Probabilmente il boxer Alfa Romeo Alfasud e Alfa 33 era abbastanza simile in alcune caratteristiche ai V8 USA perché c'era quell irregolarità nel sound veramente pazzesca e incredibilmente americana, in teoria dovrebbe somigliare ad un 4 cilindri Alfa Romeo o al limite un boxer VW o Porsche avendo le stesse origini, ma era impressionante la somiglianza coi V8 USA per la brutalità e irregolarità del sound e volendo anche la robustezza.
Ho una 145 boxer è ti dò pienamente ragione, a scarico libero il boxer sembra praticamente un 8 cilindri americano, però il V6 alfa si avvicina molto al 12 cilindri Ferrari ovviamente a regimi quasi raddoppiti
@@davidecamuffo3757 Anche senza scarico libero, cioè quello della mia 33 era veramente pazzesco, pur essendo un 1300 non aveva nulla in comune col 99 % dei motori ma solo coi V8 americani o forse qualche motore a V di altre epoche, la 145 non sarebbe male col boxer, auto molto sottovalutata, certo ha fascino per il boxer, senza forse è più equilibrata ma anche più banale
@@giuliopedrali4794 si l' ho presa proprio per la sua linea particolare, cioè in casa Alfa si ha sempre cercato un disegno particolare della carrozzeria su ogni nuovo modello e la 145 tralasciando la sagoma da auto van nasconde un'ottima personalità vedi taglio della portiera, il lunotto a V il cofano che arriva fin sopra i fari che risultano quasi incassati le enormi porte che rendono facile l' accesso ai sedili posteriori e soprattutto il boxer che forse un po' stona perché la regina di questo motore è la 33 quindi sulla 145 la morte sua è il TS by pratolaserra ma sono sempre restato affascinato dal boxer Alfa perché è pazzesco, cioè ho preso il 1.6 (so' che c'è anche 1.7 ma ho voluto puntare alla variante realizzata apposta per la 145)e con solo 100cavalli arriva a 200km/h ha una grinta che sembra di "volare" e come allunga agli alti regimi nonostante sia un 2 valvole per cilindro, in effetti e ruvido fino 2000giri poi ha una vivace progressione dai 2500 e a 4500/4700 giri (dove qualsiasi motore a 2 valvole è già al suo "massimo") "esplode" e grintoso arriva al limitatore posto a 6800giri senza batter ciglio... Mi diverto un botto, e ho anche la spider V6 ma nonostante meno della metà della potenza il boxer mi mette sempre il sorriso, tornando al saund il boxer né ha da vendere nel carattere, ora è silenziato da ben 3 silenziatore e ho provato a togliere tutto solo per diletto, ma era troppo esagerato poi nonostante il boxer nasce senza catalizzatore sulla 145 né ha risentito parecchio forse per via della sezione di scarico maggiore della 33 o perché con una mappa specifica, però nonostante la moda di oggi di cercare i numeri sempre più alti di coppia e potenza preferisco il carattere e il saund del piccolo boxer
@@davidecamuffo3757 Si la 145 è un'auto tutto sommato sottovalutata, anche perché oggi non esistono non si usano più le 3 porte a parte la 500, pensa che io ho un Maggiolino... La 145 unisce originalità a funzionalità e col boxer anche se è un po' una cosa estranea ha anche il sound di una muscle car, certo non ha le linee da compact hatchback pony car della 33, comunque la cosa impressionante di alcuni boxer della 33 è mi pare tutti i boxer delle 145 146 ingiustamente pensionati all'epoca è appunto il sound da V8 americano, molto irregolare, brutale, cupo metallico, gutturale veramente pazzesco, ricordo bene quando avevo la vecchia 33 Imola una gara di sound con una Porsche 911 semi nuova davanti ad un locale alla moda che la Porsche perse su tutta la linea, tutti i giovani presenti restarono sconvolti dal sound della 33 molto più da brivido di quello della 911, in effetti Alfa era Alfa per quello : prendevi una normalissima auto da famiglia (e pure per risparmiare) e alla fine il sound e il comportamento erano da vera sportiva o per lo meno da pony car americana distante anni luce da ogni berlina media, conosco anche più di uno che avute sia la Porsche 911 e la Alfa 33 considerava comunque più coinvolgente la 33, l'irregolarita del sound al minimo è una delle ragioni, Alfa Romeo non sarà mai più quella.
@@giuliopedrali4794 infatti me la tengo stretta!!! Anche perché ha 108.000km che per il boxer significa aver appena finito il "rodaggio", appena finisco di sistemare interni e la meccanica faccio un bel video!!! Chissà trovo gente appassionata come lei di questo gioiello di motore!!
bravo bravo bravo!!!!chiaro ed esaustivo nelle spiegazioni.
Per i miei gusti il suono più entusiasmante lo emettono i frazionati multipli del 3, nello specifico i 6 e 12 cilindri. Quali sono le motivazioni tecniche? Grazie
A me non dispiace nemmeno il suono dei 3 cilindri….
@@spanellafulio ho una Yamaha MT09 850 3 cilindri. Il sound è stupendo, oltre che le sensazioni di erogazione del motore. Il meglio del 2 e il meglio del 4 cilindri fusi insieme.
@@emanuelerosati3885mai a tre cilindri, mai
@@spanellafule certo…la ypsilon 3 cilindri, una sinfonia…..
Italiano. Ma non perché sono italiano, ma proprio mi piace di più.
Veramente bravo!!
Nel libro del Giacosa e motori endo termici e spiegato tutto… Quella di usare un albero motore piatto su un V8 fu un espediente studiato da Ferrari negli anni 60 70 o giù di lì perché così facendo il motore era molto più potente.
In campo motociclistico l'albero a croce viene usato da Yamaha sui suoi 4 cilindri 1000. Fu scelto in MotoGP per la M1 ai tempi di Rossi, perché la coppia erogata a "colpetti" migliorava il consumo della gomma posteriore e la trazione. Poi fu trasferito sulle moto di serie. La R1 e la MT-10 di oggi hanno l'albero a croce ed un sound fantastico.
Però bevono come un V8, rimanendo in tema, non saprei se è per via della soluzione crossplane.
Il v8 italiano è più rotondo come suono...
Interesserebbe sapere più su questi argomenti
in america fanno v 8 da una vita e li fanno cosi ci sara un motivo 😃 gia visto un americano fare una 500 fiat no e allora a ognuno il suo
😍
Bellissima spiegazione magari si potrebbe parlare dei V8 cross plane italiani, io ricordo la Thema 8.32 , la Alfa 8C e se non sbaglio la Montreal ce ne sono altri?
Grazie grazie grazie 🙂
Altra domanda come mai la maggior parte delle auto più veloci al modo ( in gare di accelerazione) bugatti esclusa usano tutti i v8? E non i v10 o v12?
A questo punto potresti parlare della differenza di distribuzione perché la scelta del monoalbero nel americano e del bi o quadri albero negli europei, poi dell'iniezione diretta o indiretta e di una aspirazione a depressione dei vecchi modelli.
Interessante, io sono per i Flat Plane ovviamente
v8 usa senza dubbio...bel video grazie!
Iscritto
Un saluto da un felice possessore di Grand Cherokee 5.9 v8 a benzina, sound e coppia yankee irresistibili, benzinaio a parte 😅
L'ho avuta fino a qualche anno fa, aveva più sete di me! 😂
Contento te...
@@pochet01Parlaci della tua auto,
@@PaoloDeLotto-tg9lg Porsche targa del 74 e come auto di uso giornaliero Subaru Legacy. Quale delle due vuoi approfondire?
Caro Yankee per te basterebbe la vecchia 33 1.5 che avevo da ragazzo.
#tuvvofalamericano 😂😂😂
@@pochet01 Tralasciando il targa per l'interesse storico che ha non approfondiamo l'altra che faccio prima ad analizzare il mio wc. Solo un'alfa 33 potevi avere...i tuoi bei gusti gia si vedevano da ragazzo.
Come seguito di questo video potresti spiegare la distribuzione dei V8 americani VS Europei, aste e bilancieri VS alberi a camme. E perché i primi sono eterni mentre i secondi, bhe.....
Con il cross plane si ha molto più coppia e ripresa ma un po' meno allungo
Caro Giovanni, vista la tua competenza assolutamente insindacabile , posso avere un tuo parere: è corretto che L’energia “assorbita” da un motore per girare diciamo per esempio a 5000 giri/min è più o meno i 5/2 di quella “assorbita” dal medesimo al regime di 2000 giri/min? Ti ringrazio se vorrai o meno confermarlo
Bello e semplice, interessante…. Io per non sbagliare ne vorrei uno per tipo… 😅
Bel video, secondo te la differenza tra motore americano spesso con aste e bilancieri e quelli europei con camme in testa può generare anche differenze o non è ininfluente? Inoltre in genere i motori americani girano più bassi ma hanno maggiore coppia, è vero o è un mito? Grazie per la risposta.
Si, perché la massa maggiore dell’albero genera un effetto volano che accumula energia la quale favorisce un maggior tiro ai bassi regimi
Saranno meno performanti ma il sound di un v8 americano non lo cambio con nulla.❤
👏👏👏👏👏👏
Di sicuro molto più interessante il rombo V( americani
Interessante grazie, ma ci dici quali sono vantaggi e svantaggi al di là del sound e delle vibrazioni?
Te l' ha detto l' europeo gira meglio e più alto e non si incrosta.
Senza entrare troppo nella teoria, visto che ci hai spiegato che sono i pistoni a generare le vibrazioni del primo ordine, potresti dire quali sono le masse mobili che generano quelle del secondo?
@gio_defra a 8:06 parli di un video sui pistoni a corsa corta e lo indichi ma... il link non c'è! :)
E' possibile che tu abbia (come me) le annotazioni sul video disabilitate.
@@roby1465 hummm è l'unico video dove non la vedo 😊
@@massic80 Beh allora manca proprio. Io ci ho provato a suggerire una possibile spiegazione perché a me capita sempre di vedere "sti tizi" che puntano il dito verso il nulla.. 😄
Chi critica i V8 americani è perché non li conosce e non li ha mai provati . La loro semplicità costruttiva rendono semplice e poco costosa la manutenzione , e godono di una affidabilità e resistenza impareggiabile . I V8 italiani sono più raffinati , ma più delicati , complicati e costosi da riparare in caso di problemi.
ma a livello di consumi tra un v8 italiano e un v8 americano con stessa cilindrata, chi consuma di più, chi sprigiona piú potenza?
Il sound lo preferisco per le auto d epoca americane nel V8 e in quelle odierne ad alti giri in quelle europee
Il 12 cilindri lo preferisco in ogni caso in quelle europee.
Secondo me sono due motori che vanno vissuti in modo differente.
Una replica di una daytona o un ac cobra le vedo come auto da uscita domenicale a un raduno dove poi si beve birra e si mangia carne con gli amici ( ad avere soldi come se piovesse )
Un V 8 italiano o europeo lo vedo come un giorno in pista a piallare gomme e freni per tener giù curva dopo curva e poter sfruttare appieno i giri motore.
E anche qui come se piovessero cascate di soldi 😂😂
Con un 12 cilindri potrei fare tutte e due le cose e anche se andassi piano in tutti i casi sarei sempre a mio agio 😂😂
Anche perché non avrei la minima idea di cosa voglia dire spendere troppo per cose forzatamente utili 😄
Onestamente a me piacciono tutte e due. Tanto è il suono di macchine sportive.
io ero sicuro che la differenza del suono dipendesse dalla cilindrata , ad esempio un v8 ferrari tipo un 3000 suoa sicuro piu acuto di un v8 " americano " tenndezialmente con cilindrate non inferiori ai 6000 , da qui anche la differenza di erogazione di potenza , coppia , e giri motore.
Mi piacerebbe un video dettagliato sul 2jz di toyota vorrei capire perché si possono fare così tanti cavalli
una curiosità è quella che orienta gli americani a scegliere i cross plaine anzichè i flat plaine percheè da quello che hai detto da parte del flat ci sono solo vantaggi .
Per la forma dell'albero (Americano= a croce, Italiano= piatto)
9:10 ci sarà pure un espulsione perfetta dalla camera di scarico, ma vuoi mettere ascoltare al minimo un v8 americano??❤ Complimenti per il video
Infatti, adesso ho capito perché il mio 3 cilindri mi ricorda il suono delle auto americane!
🇺🇸
La domanda è: visto che abbiamo appurato che il cross plane non vibra, è leggero, consuma meno eccetera, per quale motivo continuano a esistere i flat plane? Qual'è il vantaggio, sound a parte? Perchè gli americani hanno continuato a svilupparli? Il fatto che il carburante costa meno e quindi non importava nulla il consumo maggiore, non regge. Cos'altro c'è?
Guarda che è esattamente il contrario..... Riguardati bene il video
Ciao, complimenti per il video. sono un estimatore dei v8 americani per la loro rotondità e pastosità di funzionamento, nonchè per la loro bassa e semplicissima manutenzione. ho vissuto in USA per 10 anni, ne ho provati tanti e ho avuto un Pick-up chevy dal 1999 sino al 2016. l'ho venduta a malincuore per il costo della benzina in Italia. non ho mai guidato una v8 supercar, ma tantissimo le v8 americane e amo la lorro impressionante coppia a bassi regimi. per farti un esempio, ho trainato in un campo un trattore cingolato sbiellato senza usare l'accelleratore, solo mettendo il cambio in Drive e rilasciando il freno. macchina e trattore hanno incominciato a muoversi senza usare l'accelleratore, incredibile. la mia ex moglie aveva un suburban 5,7 con oltre 300k miglia (500000 km) senza mai aver avuto una benchè minima noia e sopratutto....manutenzione quasi zero, aha ha h
complimenti..grazie, bella descrizione e ...mi hai convinto: ISCRITTO
mi sono iscritto
Ps: OVVIAMENTE IL FLAT PLANE...MADE IN EUROPE
Grazie mille davvero 🙏🏻
Ma non esiste un solo motore V8 o con più o meno cilindri che abbiamo lo stesso identico "suono"! Il "SOUND" non dipende solo ed esclusivamente dal numero dei cilindri, bensì da tutta l'intera progettazione degli organi del motore, le vibrazioni ed infine gli scarichi, quindi... Bene la spiegazione SPECIFICATAMENTE tecnica, ma le differenze ci sono/saranno sempre sia tra i motori delle supercar europee vs americane e sia tra le altre cilindrate di tutte le auto con motore endotermico del Mondo! Comunque bastano piccole differenze progettuali ingegneristiche, per far si che il ROMBO... cambi SOUND!
Io preferisco i V8 americani,ne possiedo 2,molta più coppia,alte cilindrate e meno cavalleria dei motori italiani, mm a almeno sono motori affidabili da fare oltre il milione di km
A confronto agli europei è robbaccia
458 speciale il mio preferito rigorosamente ASPIRATO
Scusa una domanda ma il v8 Mercedes invece?
Come l' italiano, ma infatti è sbagliato il titolo, scuola europea.
E una questione di flat plane, cross plane e fasatura degli scarichi
Crossplane e flatplane
👍👌🙏😉
Mi sono iscritto al tuo canale ora, come ricompensa potresti fare un video su come funziona la disattivazione dei cilindri? A quale regime e in quale marcia? Grazie mille in anticipo!
Prendo appunti, grazie mille 🙏🏻 😁
@@gio_defra grazie mille!👍🙏😉👌💪
E io che avevo un Alfa 33 1300 che aveva un sound molto simile ad un V8 USA più che ad uno europeo o italiano e poco Alfa Romeo in realtà, perfino poco VW o Porsche come dovrebbe essere un boxer tra l'altro studiato in Austria, cioè so detto così sembra strano e non tutte le Alfa 33 hanno quel sound là così bello, però la mia e alcune sono davvero dei V8 USA di media potenza come sound.
È semplicemente la sagomata dell albero e l'alloggiamento del piede di biella più ti allontanati più i giri motore cambiano 2:14
Il sound più sconvolgente per me è invece il 5 cilindri dell'Audi Sport quattro S1
Anche quello del RS3 non è male......
Ma per favore...