A Maserati teszt után lemondtam a műsorotokról, de ez a rész remek lett. Nagyon nagy gratuláció a Samara megőrzéséhez, csodálatosan épségben van, pont olyan mint amikor az első autómat vettem. Az enyém is, ugyanez a szín és belső volt, még az egyik első sorozatból. Akkor sokan kint dolgoztunk a Lada gyárban, a gyártósort automatizáltuk. Nekem egy nagyon jó példány jutott, (így persze nem csoda) de tudom, hogy készültek nagyon rosszak is, a saját szemünkkel láttuk. Később volt a családban egy1500-as négyajtós ami a nyomába sem ért az enyémnek. A soron láttuk a nyugati export kiviteleket is. Azokat a gyártás közben válogatták ki , azután a konvejor egy mellékpályára vitte őket és külön szerelték össze, másik belsővel, pár import extrával, és főleg más emberek csinálták. Szerintem, habár ezt az oroszok akkor nem ismerték be, a konstrukció a korabeli Opel -t igyekezett másolni. A gyár udvara tele volt kibelezett szétvágott Opel Kadett csontvázakkal. Nekünk azt mondták, hogy a Porsche a váltó tervezésbe segített be. Volt is valami vicc arról, hogy a váltó megelőzte az autót... Egyébként elképesztő öszvérek és torzszülöttek jártak a gyárban, kereklámpás Zsigulik pickup-nak átalakítva, félig Opel félig Samara szörnyek... Habár ez is egy szovjet üzem volt, de azért egészen más mint a többi. Néhol az iszonyatos orosz klotyóban az ajtón még ott volt egy eredeti olasz művészien öntött üveg kilincs. Amerre mentél a gyárban mindenhol nyugatnémet, olasz, japán mérnökökkel találkoztál, akik az import gépeket szerelték be a Samara gyártáshoz. Az oroszok azután megpróbálták lemásolni a nyugati gépet és a saját gyártású géppel bővíteni a kapacitást. Ezért is kerülhettek jól és rosszul sikerült alkatrészek egymás után készült autókba. Amúgy a Samara az első autóm volt, szinte nyugati érzés. Persze most nevettek, de volt összehasonlítási alapom nyugati autókkal, Volkswagen-ek sorában nőttem fel, a családban akkor egy Passat volt , egy 1600 TS , a dupla kerek lámpás sportos, új autó. Naponta ültem egyikből a másikba. Nem éreztem, hogy a Samara gépészetileg le volna maradva, sőt a Samara mintha még gyorsabb is lett volna és a fékje biztosan sokkal jobb volt. Az első űlések, a kormányzás, a váltó járása is egyenrangú volt. A belső szépség persze teljesen más, de azért akkoriban még egy Passat-ban is a műanyag dominált. Az, hogy a Samarában a belső műanyagok nem egyenfeketék voltak, hanem a karosszéria színével harmonizáltak, az kifejezetten tetszett akkor. Teljesítményben a maga korában a Samara kifejezetten a gyors autók közé számított a korabeli hazai mezőnyben. Kettőben simán el lehetett forgatni 100-ig, és német autópályán német benzinnel 175-tel utazott tartósan nyugodtan. Az érdi emelkedőt 100-al kezdve elérte a tetőn a 160-at. Sok autó van ami erre még ma sem képes. Persze a súly. Rendes gumit (nyugatit) kellett rá tenni, azt már akkoriban is lehetett kapni, és úgy már lehett vele vagánykodni is. A billegés csak mai szemmel olyan furcsa, akkor ez volt szokásos, nézz meg egy korabeli autós üldözést egy francia filmben.
Jaja, franko auto volt a maga korában. Műszaki megoldásokban egyenrangú a korabeli nyugatiakkal, de nem csak ennyi. Egész jol is sikerult. Jol manőverezhető. könnyen vezethető auto volt. A motorja pörgős, szereti a fordulatot, köze nincs a klasszikusokhoz. Akinek nem volt soha, soha nem vezetett Samarát, az úgyse hiszi... :D
Ha már a 80-as évek vége szóba került, Janival kapcsolatban arra emlékszem, hogy az iskolában fogalmazást kellett írni, hogy kinek mi a legnagyobb álma, és Jani a jogosítványt nevezte meg. Már akkor is nagy autób.zi volt. Pár év múlva teljesült az álma. 🤘
Csoda, hogy a samara ilyen állapotban megmaradt. Nekem is volt, szegény mindenhol rohadt, a müszerfal megrepedt, a kilincsek nem működtek, a hátsó lámpa panelját folyamatosan cserélni kellett......... de én szerettem.
4 évig volt samarám pont így nézett ki mint ez az autó csak igen szakadt, 40rugóért vettem majd 2 év műszakival. Kapott még egy műszakit akkor előre fékbetétet hátra kipufogódobot, olajcsere vagy 3x volt mert gyűlt a kilométer. Utáltam és gyűlöltem minden kilométert vele, de csak ment ment és ment. Szintén zármizéria, csak belülről nyílt de bárhol otthagytam félig leengedett ablakkal elég riasztó volt az állapota. :)
@@zoltanpetofi2146 A kacsa álló helyzetben is tudja, ha eltörik a torziós rugó! Tapasztalatból mondom, megtörtént egy benzinkúton... Na ott volt röhögés! :D
A Samara jó kis autó volt. Nekem két 1300-asom volt, a 3 ajtós 7 évig szolgált. Strapabíró volt, igénytelen, de ahogy írták anno az újságok, meghibásodásaival inkább a vezetői idegeit borzolta, semmint a pénztárcáját. :) Egyáltalán nem volt lágy futóműve, kemény volt. Motorja is jó volt, az ülése meg kifejezetten kényelmes. Ma már nosztalgiával gondol ezekre az ember. Egyébként 29 évig gyártották. 1100, 1300, és 1500-as motorjai voltak (kezdetben), 1990-ben jött ki a 4 ajtós lépcsőshátú, azt Samara Formának hívták, abba csak a két erősebb motort tették. Magyarországra elvétve került 1100-as motorú kocsi is. 1996-ig a Lada az újautó eladásokban benne volt az első 3-ban. Aztán akadoztak a szállítások. 1995 körül megjelent a befecskendezéses változat is, ebből hozzánk csak kevés került, 1998-2001-ig volt ilyen kapható, kicsit feltuningolták itthon, de magas ára volt. (ring volt az 5 ajtós, Boss a 4 ajtós). Aztán sokáig csak a Nivát, és a 2110-est lehetett kapni, míg el nem tűnt a Lada. Oroszországban 2004-05 körül megújították a kocsit, ami azt jelentette, hogy elöl új lámpákat, és új műszerfalat kapott, meg 1,6 -os motort, de ezt már nem exportálták, de ott jól fogyott a kocka ladákkal együtt. Végül 2008-ban leállították a 3 ajtós Samarák gyártását, 2012-ben a 4 ajtósét, míg végül 2013-ban az 5 ajtósét is. :/
BZ, Jani jól tudta, hogy a Tavria töréstesztjénél fejelte le a bábú a motorháztetőt, nem pedig, a Samaráénál, ahogy te mondod. Idézet: a Tavria töréstesztből: "Az is látható a filmkockákon, hogy a bábu arca nekiütközik a gépháztető éles peremének. A halálos sérülést egy rosszul méretezett vagy kivitelezett gépháztető rögzítőhorga okozta." Nem fontos infó, de pontos. ;) Egyébként szuper videó, végre igazi ritkaságokkal! :)
Aki kíváncsi rá, itt fotó is van erről a tesztről... a lefejelte finom kifejezés, közel lefejezte inkább, mert egyenesen bement a motorháztatő... szóval ha a nyaka van ott, akkor egy fejetlen bábu az eredmény, és ez csak testmagasságon múlik : www.azauto.hu/2002/12/31/toresteszt-tavria-zaz-1105/
Egyik ismerosunk anno vett Tavriat, akkor a legolcsobb uj auto volt a piacon. Kb egy evesen hagyta ott valahol az Ulloi uton. Leszedte rola a rendszamot, es ennyi. 😃 Apropo, telemetria? 😃
Tavriát elvitték orosz újságírók töréstesztre. Utána azt mondták, hogy hálát adnak az Istennek, hogy nem kellett gyakorlatban kipróbálni. A pótkerék a motortérben van, az ütközésnél leszakadt, átment a doblemezen és a műszerfalon, és telibe trafálta a próbabábut.
Ezt a kímélést a tulajok szokták kérni? Mert én határozott csalódottságot véltem felfedezni a Samara gazdáján és hát, joggal. Nem azért viszik oda, hogy hadd szóljon? Nyilván ésszel, persze. Ez a - kis túlzással - negyed gázon egy fokozatban végighaladás kicsit értelmetlen. A motor javítható (de kétlem, hogy ennyitől szétesne), a külsőnek meg nem árt a tempó. Jani a Tavriával már egész jól ment.
@@vftsforever hat azert ezt igy nem allitanam gyerekkoromban volt kocka ladank is (na az tartos volt europat haromszor bejatuk vele.) De a szamara az uton utfelen szetesettm pedig akkor uj auto volt tehat nem egy lelakott szar volt
Én értem, hogy félnek meg vigyáznak, 100% garancia nincs semmiben, de ez tényleg naaagyon túl volt finomkodva. :( talán az is benne lehet, hogy egy új autónál jobban bíznak benne, hogy nem szakad ki futómű fog a fék mittudomén ezért bátrabban meghajtják, ezeket meg nem... nem tudom mi lenne ha műszaki baja esik esetleg akár vezetői hiba vagy bármi miatt nagyobb gond van, jó lenne, ha valami lenne valami spéci biztosítás ami fedezné az ilyesmit és akkor nem kellene túlóvatoskodni... hát egynek ez is rész volt
Před 4 lety+14
Srácok wartburg 353 at is ki próbálhatnátok...megnézném hogy boldogulnak a srácok a kormány váltóval......jó lenne...ha lehetőség lesz rá csináljatok videót róla....
Volt 2108-am /1988/, de a Samara elektronikus gyújtómodulján kívül semmi extra hibahajlam nem volt.Az orosz elektronika lecserélése a Bakony Művek, ill. REMIX által gyártottra megoldotta a gondot. Egyébként több alkatrészt vásároltak össze nyugatról, pl. találtam benne "Made in USA" feliratú gyújtás jeladót, valamint kuplungozásnál néztünk nagyot, mert Sachs szerkezet és tárcsa volt benne gyárilag!Az első lámpatest Hella volt.Jól is világított!Egyesek azt rebesgették akkoriban, hogy a nyugati export piacokra küldtek ilyen modelleket. Az enyém egyszer hagyott cserben, az ü.a.pumpa membránja szakadt át 78000-nél, de mivel akkoriban ez így volt szokás, a csomagtartóból elővett tartalék kb. 10perc alatt ment bele egy db. csavarhúzó segítségével.Ilyen idők voltak. A futóműve és a fogasléces kormánya évtizedeket vert a kockára!A kocka sokkal nehézkesebb futású zajosabb gép volt.A váltója viszont érthető okokból a réginek volt sokkal jobb! Az én Samaram gyári állapotban tudta a 12.5-ös gyorsulást /65Le/, a jól beállított kocka is tudott 12-12.5-öt /70Le/ .Mindkettő tudta az 1-esben 60, 2-ben 100-at, de találkoztunk olyan 2105-el aminek 80-nál vége volt másodikban!Talán rövidebb diff. került bele hogy-hogynem.Szoci autógyártás...Ja, és nem esett le semmi a beltérben és kb. u.azt a tempót mentem vele, mint a mai 100Le-s kompaktommal.A megengedett sebességhatárt ezekkel a vasakkal is nehéz volt tartani!:)
A motorháztető kampó volt szar, leszakadt és azért fejelte meg a bábu. De egyébként a kormány bement középre ütközéskor. Ki tudja, hogy ott milyen állapotú kocsit törtek össze! Meg tömör betonfalnak csapták. A gyári törésnél ez nem történt meg: czcams.com/video/uEu5cNmK6Fg/video.html
A nagyapámnak volt egy 3 ajtós 1,3as Samarája, én 20 éves korom környékén eléggé sokat nyúztam. A tesztpilóták pont ott követik el a hibát hogy nem forgatják, én egyszer (kétszer) óra szerint a 120-at kitapostam belőle, KETTESBEN ! Máig alig hiszem el, .... igazából tök jól ment, csak az a vákumos szekunder torok bosszantó benne, meg hogy marhára billeg.
nekünk az volt újonnan 93-as 5 ajtós, autópályára felgyorsításnál az 1.6 75le kadettet legyorsulta, csak nem szabad váltani ötödiket mert az csak fogyasztás csökkentő fokozat volt, 4.-ben érte el a végét
Nekünk volt 21093 és 21099 is (5 ajtós és sedan). 1,5 5 sebesség mindkettő. Fogyasztás 7,5-8,5 liter. Nagyon szerettem, a 21093-on tanultam meg vezetni. Jól megy ez, nem hinném, hogy a kocka/kerek lámpás gyorsabb. Forgatni kell, a váltó nagyon hosszú (5 sebességes), 20 alatt vissza kell tenni egyesbe - máshol nem is láttam még ilyet. Anno az 1.6-os 75 lovas Astra nem volt ellenfél olyan 120-ig. A végsebesség nem olyan jó, kb 155-160 (óra szerint 165), de M3 gödöllői dombon 140-el felment ötödikben 3 személlyel + csomaggal.Egy hibája volt: a karburátor eltömődése.
A jármű fényszó izzójának talajtól mért magasságától,10méter távolságban mérve,1,3 %-al kell lejjebb lennie a falra vetített fény gyújtópontjának. Így nem vakítja a szembejövőt. Pl ha 60cm-re van az izzó a talajtól,akkor ez esetben 47cm-re kell beállítani a vetített fény középpontjának magasságát,10m-es távolságban. Valami ilyesmi a lényege.
Egy munkatársam vett egy új Tavriját még 1995-ben, mert ez volt a legolcsóbb megvásárolható autó. Ment az, de akkora volt az olajfogyasztása hogy minden második tankolásnál 1 liter olajat öntött a motorba. Olajat nem is cserélt soha csak utántöltögette. Viccelődtünk is vele, hogy véletlenül nem Trabant motort tettek-e bele a gyárban, mert ez keverékkel jár.
Nekünk volt Tavriánk mikor kisgyermek voltam, valamikor '93-94-95 körül vetemedett rá faterom, hogy erőn felül, életében először újonan vegyen egyet. Kb 500.000 ft volt akkoriban. A lyukas alvázú, lefingott 1200es Lada után nagy lépés volt, hogy különösebb félelem nélkül el lehet indulni vele nyáron somogyból az alföldre a nagyszülőkhöz. Soha sem vezettem, mert az eladás után több évvel lett csak jogosítványom. Aztán munkás autó lett, aztán tesóm járt vele vadászni meg bulizni. 2002 körül egy ilyen bulizós estébe indulva a szomszéd faluban kiszakadt a jobb hátsó lengőkar bekötési pontja, a kerék hátrébb csúszott és a tank betöltő csövét kezdte reszelni. Aznap mással mentek bulizni. Meg lett kókányolva valahogy és nagyon olcsón gyorsan el lett adva. FAF-190 volt a rendszám, nekem így is örök emlék marad
Anno 2005-ben ilyen volt az első autóm. Abból is eltűnt a váltóolaj. Ment úgy is. Igaz egyszer 2-esben parkoltam le és elgurult. 🤣 Nagykőrösön a Zöldmező utcában volt egy gumis, aki tudta centirozni. Szerintem egy próbát megér, ha nincs nagyon messze a tulajnak.
Yogo-t még nállatok nem láttam futni, az a fehér ami meg volt az csak később lett KERESZTELVE annak, de az tipusban 101 es..a valódi YUGO az joval kisebb autó..ugyanakorra motorral, kb 150 kilóval könnyebb kaszniban. 😊
Az a töréstesz TAVRIA VOLT !!! AUTÓ MOTOR ÚJSÁG, FEJ A TETŐN CÍMŰ KB 1997 ES CIKKJE EZ 100% . Nekünk volt Tavria. Es melette egy citroen AX első 2 evbe ugyan olyan jó volt. Utana szetesett. De 1994 be meg 3 ba ez nem volt ciki kocsi... emlekszem h nem :) a Ladánál menőbb volt mert 3 ajtós es aki elt már a 80 asokba az tudja : 3 ajtós gázteleszkopos kocsi az nyugati!!! 😁😁
Nem akarlak bántani de a Tavria az mindig ciki volt és szar is. Elképedve néztük azokat az embereket akik Tavriát vettek, mert annál egy akkor 10 éves, bármilyen nyugatról behozott kocsi, fejlettebb, biztonságosabb és szebb volt....
Ezen mi a meglepő? A kocka Seat Ibiza benzines motorjainál is besegítettek. Ott virított a "Porsche-system" felirat a hátuljukon... (A Lotus meg bérmunkában futómű-fejlesztést vállal, bárki felfogadhatja őket, aki meg tudja fizetni.)
A vezérlésen reszeltek valamit. Ahogy már írta is valaki, ezt bármelyik gyártó számára megcsinálják bérmunkában. Van egy erre szakosodott műhely a Porsche tulajdonában, de attól hogy ott terveznek vagy hangolgatnak valamit, attól még kicsit sem lesz Porsche motor a Samarában vagy az Ibizában.
VAZ-Porsche 2103, Samara T3 (Porsche 959), etc. Akad sok ilyen. 😄 Továbbá rengeteg autógyár szövetkezett egymással, fejlesztettek közösen, vagy bérbe, manapság meg főleg.
Háát nem tudtam bebootolni ezt az adást megnézem mégegyszer hátha akkor 100%-os lesz a feldolgozottság. Akkor már ugye semmi akadálya egy Oltcit vs. Polonez párbajnak? Egy nagy űr került kitöltésre most a lelkemben😍 Az a kemény hogy bár Samarák, Dáciák meg stb dzsítik között nőttem fel többször vezettem pld Ferrarit mint Lada Samarát😁
Lehet kicsit én vagyok elfogult, főleg koromból adódóan (mert én nem kaptam el a szocializmust, és a kor autói sem tudnak megmozgatni bennem semmit), így sajnos? ezeket a részeket amikben ilyen régebbi OT-s járgányokkal körözgettek annyira nem tartom izgalmasnak semmilyen szempontból... Mert régebb, amikor nézői használtautót tapostatok szét a pályán akkor volt egy olyan feelingje, hogy: okés, nem egy versenygép, komoly időt nem fog menni, de lássuk mit megy (pl.)az Audi A4 1.9 tdi, ami az udvaron áll nálunk is. Vagy egy olyan átlag autó amit bármikor látsz az utcán, itt van egy "kiemelve a forgalomból" és lásd mire képes ennyi idősen ilyen állapotba a Kakucson versenyzők kezében. Ha új tesztautóval körözgettek egyfajta feedback és véleménynyílvánítás azon ember számára akik terveznek hasonló tipusú autót vásárolni. A sport és versenygépeket nem taglalnám, evidens, hogy mi pörgeti fel a nézőt. De ezeknél a régi autóknál, főleg egy-egy amelyik nagyszerű állapotban van, amit ti is tudtok és joggal nem is nyomjátok neki nyelezve, kicsit tárgytalannak érzem: lényegébe a legjobb köridejét sem tudjuk meg az adott autónak mert nincs taposva halálig, OT-s autót a gyűjtők és akinek erre áll fel az fog beszerezni, de ő sem arra fogja használni, hogy körrekordot döntögessenek vele... De ez csak az én meglátásom, egy visszajelzés a sok száz között, ettől eltekintve ezt, az ezelőtti és a további részeket is meg fogom nézni miattok, mert legjobb vasárnap reggeli program vagytok, és best team! :D
@@petertoth8187 Ezt most komolyan kérdezted? :D Láthattad, hogy Tavria is van még, az Aleko annál valamivel gyakoribb, még Ford-dízelest se lehetetlen találni a gyártás(ill. itthoni forgalmazás) végéről...
@@tiborsztancs4779Miért ne kérdezhetném komolyan? Legalább 20 éve nem láttam már az utakon Alekot és használt tesztben is azt mondták róla, hogy silány minőségű, megbízhatatlan autó.
Коврик водителя мокрый - течет кран отопителя салона! LADA научила всю Россию не только ездить, но и чинить машины самостоятельно! И не важно, LADA это или TOYOTA... А та SAMARA седан, что сделана "топором", у меня до сих пор есть с 1997 года! Люблю её безумно!) Двигатель SAMARA можно легко и безопасно до 6000rp!! 140км/ч? Легко!)
Arra a töréstesztre emlékszem a '90 - es évekből, amikor a dummy fejét kettévágta az utastérbe nyomódó motorháztető, és az a Tavria volt. Biztos a Samara is hasonlót produkált, mert annak is előrefelé nyílik, tehát a zsanér, az erősebb rögzítés elöl van, ezért amikor gyűrődik hátrafelé a kaszni, a motorháztető egy az egyben bemegy az első szélvédőn az utastérbe. Ezért nem alkalmazzák már régóta ezt a megoldást. Eredetileg az volt a koncepció, hogy menet közben akkor sem tud felcsapódni, ha kinyílik a zár, vagy nincs is lecsukva, de a balesetek és a töréstesztek egy sokkal súlyosabb problémára mutattak rá, úgyhogy ma már nem is kapna TÜV - engedélyt egy új autó sem, aminek így nyílik az eleje.
Azért szokott lenni két oldalt 1-1 fix kampó szerű vagy fordított "L" alakú vas, hogy azokra csukódjon rá a motorháztető, így a két kampó tartja a helyén. Teljesen mindegy, hogy melyik irányba nyílik.
Amire én emléxem, hogy Bogárra tuning képpen ilyen karbit, és gyújtást raktunk a nagyobb teljesítmény, és a kisebb fogyasztás reményében. A régi bogár karbihoz képest modernnek számított, mert a gyújtás, és a karbi valamilyen formában elektronikusan kommunikált. Arra már nem emléxem, hogy mi volt az eredmény, és melyik verzió volt., de ukrajnába kimentünk érte.
Nekem volt, jó kis kocsi. Szüleimé volt, 1,5 ös. Fél europát bejártam vele. Nem volt gond. Kuplung valamiért gyári hibás lehetett, mert hamar tönkrement. Ajtókon állítani kellett, meg itt rohadt, de csak 14 éves kora után, előtte nem.
Hozzatok egy 2008as SAMARAT 1.8 Blokkal az hasét, Amugy ukrajnába a közel 40 éves 1 es még nem old timer hanem tyúkülõ kategória, ez a samara meg max 70év mulva ha fog érni valamit, ha nem rohad el
Lada Samara - Egy kalap szar... Akkortájt születtem amikor apám ezt újonnan kihozta a szalonból, részben ezen tanultam vezetni... Gyerekként még szerettem de mikor már a volán mögé ültem megutáltam. Minden baja volt már az autónak tízes évei elején (lehet korábban is csak arra nem emlékszem), mondjuk úgy, hogy ritka volt mikor otthon volt és ha nagyobb útra mentünk ami max 300km-t jelent akkor rettegett az egész család, hogy vajon haza tudunk-e jönni... Mikor apámtól elkértem az autót, csak annyit mondott az öreg "Fiam ne előzz vele, mert tudod, hogy ezzel veszélyes...". Talán valami 22-25 éves koráig használtuk de már mindenhol rohadt pedig garázsban tartottuk. Az igaz, hogy földutakon is használtuk, de szerintem nem az tette tönkre. Egyszerűen szar volt az egész úgy, ahogy van. Viszont ez valóban szépen néz ki, baba állapotú. Kicsit sajnálom, hogy a tulaj is ott volt mert így azért nem lehetett egyenesbe kimondani hogy ez egy kalap kaka. Nem hiába nem volt vele semmi dolga senkinek a jelenlévők közül (kivéve a tulajt).
Nekem 21 évesen volt szerencsém hajtani egy 1.3-as 1988-as évjáratút.3 éves korában került hozzám 38000 km-el.40000 km-t tekertem bele, én nagyon szerettem!Volt olyan csaj, aki a disco után Fordnak nézte! :) Persze az tip-top állapotú volt.100-120 körül jártam vele 7L -es fogyasztással! Nem értem ezt az előzés dolgot, vagy faterod volt félénk, vagy a gép volt selejtes!
Inkább a Favorit hasonlít a Samarára, mert azzal később készült el a Skoda, 1987-ben hozták ki, a Samarát viszont már 84-ben. Szerintem a Samara szebb is a Favoritnál, de ez ízlés kérdése. :)
www.azauto.hu/2002/12/31/toresteszt-tavria-zaz-1105/ A legendás törésteszt amiben a géptető leviszi a bábú fejét az a Tavriánál volt és nem a Szamaránál. Ez tuti.
Nekünk volt és van is Szamaránk 90-ben a leggyorsabb szoci autó volt az utakon (kereklámpás gyorsabb? az vicc, a hátsó hajtás miatt sosem lesz olyan fürge mint ez, ugyanazzal a motorral), ma is beleülve könnyedén viszi az 1300-as motor, az meg hogy melyik volt jobb a Favorit vagy ez azt hiszem az eldőlt régen: hány Favoritot látsz ma az utakon, egyet sem.
Pont egy ilyen barna samara van a családban egyszerűen mindenhol is elmegy meg minden belefér de a benzinszag a legjobb benne ami rendesen kaparlya a torkod .
Érdekes, hogy a Tavria fék megoldását szarázzák, az Audi UFO-ja ami ugyan ezen elven alapszik, pedig egy csoda volt a maga idejében (Hlott az is szar amúgy).
Elvinném nektek az 1500-as 5 sebességes szeretett Szamaram! Kormány, váltó és futómű kotyog, de fele ennyi idő alatt körbe tudnátok menni 100-as átlagtempóban és folyamatos halálfélelemmel! 😂
Gyengébben megy, mint a "hagyományos" Lada? Gyengébben megy, mint a Tavria? Sajnos ennek az adásnak a verdiktje pont a valóság fordítottjára sikeredett, vagy cefetül félre volt állítva a Samarán a karburátor. :D
Mennyibe fájna nektek a Nürburgringen való forgatás? A Walter Csabának csak van talán ismerőse a pályakarbantartók és a büféslányokon kívül is, aki bejuttathatna benneteket kedvezményesebben.....
A Nür-t kibérelni csak maguknak felérne kishazánk havi költsségevtésével kb.. arról nem is beszélve, hogy az a pár autó amit azt kibírná, gyorsan elfogyna, mikor még a Kakucs két körén is pusztulnak meg autók..
:DDD óránként kb 200.000euro a bérlése, hajrá :) Már az is hatalmas szám lenne ha átköltözni a laptiming a ringre, csak akkor elölről kellene kezdeni az időket...
@@Spirit_81 Ez nem teszt és nem kell benne az értelmet keresni. Érdekesség és poén. Néha mindenkinek kéne ilyen öreg autókat vezetni, hogy tudják értékelni a mai technikát.
@@petertoth8187 Ha nem bírta volna ki a két kört, akkor hazáig se tudott volna vele menni. Nem két kilométer üvegelésbe halt volna bele az a kocsi vagy ha igen, akkor úgyis mindegy.
@@neuro82h Persze, neked mindegy, mert nem a tiéd. Két kör üvegelésnél közel sem akkora igénybevétele van mindennek, mint normál közlekedés során, hanem sokkal nagyobb.
"Az első négy golf nem ütötte meg a szintet?!" :D A nap beszólása :D :D
instablaster...
Jani: - Ilyen jo erzes vele menni....
Tulaj: - Ezt meg nem hallottam.
Sirtam a nevetestol. :'DDD
Minden Laptiming adást láttam, de rég nevettem ilyen jókat. Köszönöm!
A Maserati teszt után lemondtam a műsorotokról, de ez a rész remek lett.
Nagyon nagy gratuláció a Samara megőrzéséhez, csodálatosan épségben van, pont olyan mint amikor az első autómat vettem. Az enyém is, ugyanez a szín és belső volt, még az egyik első sorozatból. Akkor sokan kint dolgoztunk a Lada gyárban, a gyártósort automatizáltuk. Nekem egy nagyon jó példány jutott, (így persze nem csoda) de tudom, hogy készültek nagyon rosszak is, a saját szemünkkel láttuk. Később volt a családban egy1500-as négyajtós ami a nyomába sem ért az enyémnek. A soron láttuk a nyugati export kiviteleket is. Azokat a gyártás közben válogatták ki , azután a konvejor egy mellékpályára vitte őket és külön szerelték össze, másik belsővel, pár import extrával, és főleg más emberek csinálták.
Szerintem, habár ezt az oroszok akkor nem ismerték be, a konstrukció a korabeli Opel -t igyekezett másolni. A gyár udvara tele volt kibelezett szétvágott Opel Kadett csontvázakkal. Nekünk azt mondták, hogy a Porsche a váltó tervezésbe segített be. Volt is valami vicc arról, hogy a váltó megelőzte az autót... Egyébként elképesztő öszvérek és torzszülöttek jártak a gyárban, kereklámpás Zsigulik pickup-nak átalakítva, félig Opel félig Samara szörnyek...
Habár ez is egy szovjet üzem volt, de azért egészen más mint a többi. Néhol az iszonyatos orosz klotyóban az ajtón még ott volt egy eredeti olasz művészien öntött üveg kilincs. Amerre mentél a gyárban mindenhol nyugatnémet, olasz, japán mérnökökkel találkoztál, akik az import gépeket szerelték be a Samara gyártáshoz. Az oroszok azután megpróbálták lemásolni a nyugati gépet és a saját gyártású géppel bővíteni a kapacitást. Ezért is kerülhettek jól és rosszul sikerült alkatrészek egymás után készült autókba.
Amúgy a Samara az első autóm volt, szinte nyugati érzés. Persze most nevettek, de volt összehasonlítási alapom nyugati autókkal, Volkswagen-ek sorában nőttem fel, a családban akkor egy Passat volt , egy 1600 TS , a dupla kerek lámpás sportos, új autó. Naponta ültem egyikből a másikba. Nem éreztem, hogy a Samara gépészetileg le volna maradva, sőt a Samara mintha még gyorsabb is lett volna és a fékje biztosan sokkal jobb volt. Az első űlések, a kormányzás, a váltó járása is egyenrangú volt. A belső szépség persze teljesen más, de azért akkoriban még egy Passat-ban is a műanyag dominált. Az, hogy a Samarában a belső műanyagok nem egyenfeketék voltak, hanem a karosszéria színével harmonizáltak, az kifejezetten tetszett akkor.
Teljesítményben a maga korában a Samara kifejezetten a gyors autók közé számított a korabeli hazai mezőnyben. Kettőben simán el lehetett forgatni 100-ig, és német autópályán német benzinnel 175-tel utazott tartósan nyugodtan. Az érdi emelkedőt 100-al kezdve elérte a tetőn a 160-at. Sok autó van ami erre még ma sem képes. Persze a súly. Rendes gumit (nyugatit) kellett rá tenni, azt már akkoriban is lehetett kapni, és úgy már lehett vele vagánykodni is. A billegés csak mai szemmel olyan furcsa, akkor ez volt szokásos, nézz meg egy korabeli autós üldözést egy francia filmben.
Porsche a hengerfej tervezésben segített
Jaja, franko auto volt a maga korában. Műszaki megoldásokban egyenrangú a korabeli nyugatiakkal, de nem csak ennyi. Egész jol is sikerult. Jol manőverezhető. könnyen vezethető auto volt. A motorja pörgős, szereti a fordulatot, köze nincs a klasszikusokhoz. Akinek nem volt soha, soha nem vezetett Samarát, az úgyse hiszi... :D
Ha már a 80-as évek vége szóba került, Janival kapcsolatban arra emlékszem, hogy az iskolában fogalmazást kellett írni, hogy kinek mi a legnagyobb álma, és Jani a jogosítványt nevezte meg. Már akkor is nagy autób.zi volt. Pár év múlva teljesült az álma. 🤘
Csoda, hogy a samara ilyen állapotban megmaradt. Nekem is volt, szegény mindenhol rohadt, a müszerfal megrepedt, a kilincsek nem működtek, a hátsó lámpa panelját folyamatosan cserélni kellett......... de én szerettem.
4 évig volt samarám pont így nézett ki mint ez az autó csak igen szakadt, 40rugóért vettem majd 2 év műszakival. Kapott még egy műszakit akkor előre fékbetétet hátra kipufogódobot, olajcsere vagy 3x volt mert gyűlt a kilométer. Utáltam és gyűlöltem minden kilométert vele, de csak ment ment és ment. Szintén zármizéria, csak belülről nyílt de bárhol otthagytam félig leengedett ablakkal elég riasztó volt az állapota. :)
@@BanSt3v3 gyulolted?)(
Jani beszólása olyat megyek vele hogy leér a kilincs 😀😆🤣😂
Olyat a kacsa tudott a valosagban :)
@@zoltanpetofi2146
A Louis de Funès filmekben karcolt a kilincs mindig😀😁😄
@@peterlay9492 foleg mikor az apacak ralliztak
@@zoltanpetofi2146 A kacsa álló helyzetben is tudja, ha eltörik a torziós rugó! Tapasztalatból mondom, megtörtént egy benzinkúton... Na ott volt röhögés! :D
A Samara jó kis autó volt. Nekem két 1300-asom volt, a 3 ajtós 7 évig szolgált. Strapabíró volt, igénytelen, de ahogy írták anno az újságok, meghibásodásaival inkább a vezetői idegeit borzolta, semmint a pénztárcáját. :) Egyáltalán nem volt lágy futóműve, kemény volt. Motorja is jó volt, az ülése meg kifejezetten kényelmes. Ma már nosztalgiával gondol ezekre az ember. Egyébként 29 évig gyártották. 1100, 1300, és 1500-as motorjai voltak (kezdetben), 1990-ben jött ki a 4 ajtós lépcsőshátú, azt Samara Formának hívták, abba csak a két erősebb motort tették. Magyarországra elvétve került 1100-as motorú kocsi is. 1996-ig a Lada az újautó eladásokban benne volt az első 3-ban. Aztán akadoztak a szállítások. 1995 körül megjelent a befecskendezéses változat is, ebből hozzánk csak kevés került, 1998-2001-ig volt ilyen kapható, kicsit feltuningolták itthon, de magas ára volt. (ring volt az 5 ajtós, Boss a 4 ajtós). Aztán sokáig csak a Nivát, és a 2110-est lehetett kapni, míg el nem tűnt a Lada. Oroszországban 2004-05 körül megújították a kocsit, ami azt jelentette, hogy elöl új lámpákat, és új műszerfalat kapott, meg 1,6 -os motort, de ezt már nem exportálták, de ott jól fogyott a kocka ladákkal együtt. Végül 2008-ban leállították a 3 ajtós Samarák gyártását, 2012-ben a 4 ajtósét, míg végül 2013-ban az 5 ajtósét is. :/
BZ, Jani jól tudta, hogy a Tavria töréstesztjénél fejelte le a bábú a motorháztetőt, nem pedig, a Samaráénál, ahogy te mondod. Idézet: a Tavria töréstesztből: "Az is látható a filmkockákon, hogy a bábu arca nekiütközik a gépháztető éles peremének. A halálos sérülést egy rosszul méretezett vagy kivitelezett gépháztető rögzítőhorga okozta." Nem fontos infó, de pontos. ;) Egyébként szuper videó, végre igazi ritkaságokkal! :)
Aki kíváncsi rá, itt fotó is van erről a tesztről... a lefejelte finom kifejezés, közel lefejezte inkább, mert egyenesen bement a motorháztatő... szóval ha a nyaka van ott, akkor egy fejetlen bábu az eredmény, és ez csak testmagasságon múlik : www.azauto.hu/2002/12/31/toresteszt-tavria-zaz-1105/
Igen és cikk címe azt hiszem, hogy "inkognitóban autó" - volt talan az Auto2 -ben, vagy autó magazinban, sose felejtem el, beleegett az EPPROM-omba :D
Ott szar volt a géptető rögzítőkampója, itt miért nem ment be?: czcams.com/video/uEu5cNmK6Fg/video.html
Hali. Gyerek ez élmény volt!!! 👏👍
Még több ilyen! 🙏😉
Ez egy nagyon aranyos adás lett ! :)
Egyik ismerosunk anno vett Tavriat, akkor a legolcsobb uj auto volt a piacon.
Kb egy evesen hagyta ott valahol az Ulloi uton. Leszedte rola a rendszamot, es ennyi. 😃
Apropo, telemetria? 😃
Tavriát elvitték orosz újságírók töréstesztre. Utána azt mondták, hogy hálát adnak az Istennek, hogy nem kellett gyakorlatban kipróbálni. A pótkerék a motortérben van, az ütközésnél leszakadt, átment a doblemezen és a műszerfalon, és telibe trafálta a próbabábut.
Ezt a kímélést a tulajok szokták kérni? Mert én határozott csalódottságot véltem felfedezni a Samara gazdáján és hát, joggal. Nem azért viszik oda, hogy hadd szóljon? Nyilván ésszel, persze. Ez a - kis túlzással - negyed gázon egy fokozatban végighaladás kicsit értelmetlen. A motor javítható (de kétlem, hogy ennyitől szétesne), a külsőnek meg nem árt a tempó. Jani a Tavriával már egész jól ment.
gondolom a kuplung végett nem erőltették hisz még gyári..
A samara motor félig vw motor, ráadásul elkepesztōen szívós és jó konstrukció. Szóval 7ezres fordulatszámon a Balatonra elmegy, egyesben.
@@vftsforever hat azert ezt igy nem allitanam gyerekkoromban volt kocka ladank is (na az tartos volt europat haromszor bejatuk vele.) De a szamara az uton utfelen szetesettm pedig akkor uj auto volt tehat nem egy lelakott szar volt
@@Gladiatus121 A rajtot azt megértem, de pörgetni, haladni attól még lehet, a kuplungnak nem lesz tőle baja.
Én értem, hogy félnek meg vigyáznak, 100% garancia nincs semmiben, de ez tényleg naaagyon túl volt finomkodva. :( talán az is benne lehet, hogy egy új autónál jobban bíznak benne, hogy nem szakad ki futómű fog a fék mittudomén ezért bátrabban meghajtják, ezeket meg nem... nem tudom mi lenne ha műszaki baja esik esetleg akár vezetői hiba vagy bármi miatt nagyobb gond van, jó lenne, ha valami lenne valami spéci biztosítás ami fedezné az ilyesmit és akkor nem kellene túlóvatoskodni... hát egynek ez is rész volt
Srácok wartburg 353 at is ki próbálhatnátok...megnézném hogy boldogulnak a srácok a kormány váltóval......jó lenne...ha lehetőség lesz rá csináljatok videót róla....
Január, Február volt poszt, ahol ilyen autókat kerestek, talán Március elején vették fel ezeket az adásokat, ha valaki jelentkezett akkor biztos lesz.
nemreg volt trabi igy kormanyvaltohoz volt szerencsejuk
Na azzal Jani tényleg letenné a kilincset könnyedén! :D
Csabi hangját lehet hallni 2011-es forma 1 alatt?
Volt 2108-am /1988/, de a Samara elektronikus gyújtómodulján kívül semmi extra hibahajlam nem volt.Az orosz elektronika lecserélése a Bakony Művek, ill. REMIX által gyártottra megoldotta a gondot.
Egyébként több alkatrészt vásároltak össze nyugatról, pl. találtam benne "Made in USA" feliratú gyújtás jeladót, valamint kuplungozásnál néztünk nagyot, mert Sachs szerkezet és tárcsa volt benne gyárilag!Az első lámpatest Hella volt.Jól is világított!Egyesek azt rebesgették akkoriban, hogy a nyugati export piacokra küldtek ilyen modelleket.
Az enyém egyszer hagyott cserben, az ü.a.pumpa membránja szakadt át 78000-nél, de mivel akkoriban ez így volt szokás, a csomagtartóból elővett tartalék kb. 10perc alatt ment bele egy db. csavarhúzó segítségével.Ilyen idők voltak.
A futóműve és a fogasléces kormánya évtizedeket vert a kockára!A kocka sokkal nehézkesebb futású zajosabb gép volt.A váltója viszont érthető okokból a réginek volt sokkal jobb!
Az én Samaram gyári állapotban tudta a 12.5-ös gyorsulást /65Le/, a jól beállított kocka is tudott 12-12.5-öt /70Le/ .Mindkettő tudta az 1-esben 60, 2-ben 100-at, de találkoztunk olyan 2105-el aminek 80-nál vége volt másodikban!Talán rövidebb diff. került bele hogy-hogynem.Szoci autógyártás...Ja, és nem esett le semmi a beltérben és kb. u.azt a tempót mentem vele, mint a mai 100Le-s kompaktommal.A megengedett sebességhatárt ezekkel a vasakkal is nehéz volt tartani!:)
Jól tudta Jani, A tavria gépházát fejelte telibe a próba baba. Nem igen kapott csillagot érte :D
Le is fejezte a bábukat😂
@@BB-zz5mn nem lefejezte... Ketté vágta a fejét konkrétan 😬😂
A motorháztető kampó volt szar, leszakadt és azért fejelte meg a bábu. De egyébként a kormány bement középre ütközéskor. Ki tudja, hogy ott milyen állapotú kocsit törtek össze! Meg tömör betonfalnak csapták. A gyári törésnél ez nem történt meg: czcams.com/video/uEu5cNmK6Fg/video.html
Megnéznék egy 1.1 es Trabantot valamint egy 1.3 Wartburgot
A Tavriás tulaj nagy arc, de a srácok is oltják rendesen. 😀😀😀
A tulaj a góré a kőművesbrigàdban akik a hàttérben tevékenykedtek?
A nagyapámnak volt egy 3 ajtós 1,3as Samarája, én 20 éves korom környékén eléggé sokat nyúztam. A tesztpilóták pont ott követik el a hibát hogy nem forgatják, én egyszer (kétszer) óra szerint a 120-at kitapostam belőle, KETTESBEN ! Máig alig hiszem el, .... igazából tök jól ment, csak az a vákumos szekunder torok bosszantó benne, meg hogy marhára billeg.
A Tavria tulajdonos,nagyon szimpatikus ember es jo humora van...
Szuper volt, de máskor tessék ezeket is rendesen kiautózni!
Hát, most már kellene
hoznotok egy big block-os Samarát is amit nem féltek bántani, mert az leuralná a KGST szekciót :)
nekünk az volt újonnan 93-as 5 ajtós, autópályára felgyorsításnál az 1.6 75le kadettet legyorsulta, csak nem szabad váltani ötödiket mert az csak fogyasztás csökkentő fokozat volt, 4.-ben érte el a végét
Életemben egyszer láttam egy 1500i-t is, talán szedánt.
Egy befecsis, 136X motoros Favoritot szerintem nem gyorsulna le.
@@Koryhun Nekem kettő is volt. Nyomatékot sikerült -relatíve-jelentősen növelni a karbisokhoz képest.
Nekünk volt 21093 és 21099 is (5 ajtós és sedan). 1,5 5 sebesség mindkettő. Fogyasztás 7,5-8,5 liter. Nagyon szerettem, a 21093-on tanultam meg vezetni. Jól megy ez, nem hinném, hogy a kocka/kerek lámpás gyorsabb. Forgatni kell, a váltó nagyon hosszú (5 sebességes), 20 alatt vissza kell tenni egyesbe - máshol nem is láttam még ilyet. Anno az 1.6-os 75 lovas Astra nem volt ellenfél olyan 120-ig. A végsebesség nem olyan jó, kb 155-160 (óra szerint 165), de M3 gödöllői dombon 140-el felment ötödikben 3 személlyel + csomaggal.Egy hibája volt: a karburátor eltömődése.
Mindíg is érdekelt hogy mit jelent a kasztnin vagy a fényszórón az a (tompított) 1,3%
Meg tudnátok válaszolni?
A jármű fényszó izzójának talajtól mért magasságától,10méter távolságban mérve,1,3 %-al kell lejjebb lennie a falra vetített fény gyújtópontjának. Így nem vakítja a szembejövőt. Pl ha 60cm-re van az izzó a talajtól,akkor ez esetben 47cm-re kell beállítani a vetített fény középpontjának magasságát,10m-es távolságban. Valami ilyesmi a lényege.
Egy munkatársam vett egy új Tavriját még 1995-ben, mert ez volt a legolcsóbb megvásárolható autó.
Ment az, de akkora volt az olajfogyasztása hogy minden második tankolásnál 1 liter olajat öntött a motorba. Olajat nem is cserélt soha csak utántöltögette. Viccelődtünk is vele, hogy véletlenül nem Trabant motort tettek-e bele a gyárban, mert ez keverékkel jár.
Jó látni a szépen megmarad öreg vasakat!
Nekünk volt Tavriánk mikor kisgyermek voltam, valamikor '93-94-95 körül vetemedett rá faterom, hogy erőn felül, életében először újonan vegyen egyet. Kb 500.000 ft volt akkoriban. A lyukas alvázú, lefingott 1200es Lada után nagy lépés volt, hogy különösebb félelem nélkül el lehet indulni vele nyáron somogyból az alföldre a nagyszülőkhöz. Soha sem vezettem, mert az eladás után több évvel lett csak jogosítványom. Aztán munkás autó lett, aztán tesóm járt vele vadászni meg bulizni. 2002 körül egy ilyen bulizós estébe indulva a szomszéd faluban kiszakadt a jobb hátsó lengőkar bekötési pontja, a kerék hátrébb csúszott és a tank betöltő csövét kezdte reszelni. Aznap mással mentek bulizni. Meg lett kókányolva valahogy és nagyon olcsón gyorsan el lett adva. FAF-190 volt a rendszám, nekem így is örök emlék marad
Én azt várom már hogy a vfts ladát hozzatok el ide!
Érdekes lenne látni mit tud :)
Jó ez 😊
Na srácok ez k..va jó volt
Sírva röhögtem végig ezt a 27 percet
Reg nevettem ilyen jot! :)
great show !! greetings from Russia!
(Törésteszt: a Tavria motorháztetőjének az éle gyakorlatilag elvágta a bábu nyakát! Nem a Samara volt az... :D)
Igen, engem is meglepett, milyen magabiztosan tudták rosszul a srácok :D
Nekem volt 2109 es és 2109-9es.imádtam őket.
Egy Wartburgot (353 vagy 1.3) és egy Dacia 1310-et kellene laptimingre! Ezek meg nem voltak a szoci alutók közül!
Én szeretem a szamarat! Gázos LG-k vannak benne, elején - hátulján negatív kerékdőlés, 1.5 ös motor 4-2-1 es leömlő 50 es rendszer!
12:40 Az elzett zárak miatt csukódik ilyen jól. :)
Anno 2005-ben ilyen volt az első autóm. Abból is eltűnt a váltóolaj. Ment úgy is. Igaz egyszer 2-esben parkoltam le és elgurult. 🤣
Nagykőrösön a Zöldmező utcában volt egy gumis, aki tudta centirozni. Szerintem egy próbát megér, ha nincs nagyon messze a tulajnak.
Yogo-t még nállatok nem láttam futni, az a fehér ami meg volt az csak később lett KERESZTELVE annak, de az tipusban 101 es..a valódi YUGO az joval kisebb autó..ugyanakorra motorral, kb 150 kilóval könnyebb kaszniban. 😊
Az a töréstesz TAVRIA VOLT !!! AUTÓ MOTOR ÚJSÁG, FEJ A TETŐN CÍMŰ KB 1997 ES CIKKJE EZ 100% . Nekünk volt Tavria. Es melette egy citroen AX első 2 evbe ugyan olyan jó volt. Utana szetesett. De 1994 be meg 3 ba ez nem volt ciki kocsi... emlekszem h nem :) a Ladánál menőbb volt mert 3 ajtós es aki elt már a 80 asokba az tudja : 3 ajtós gázteleszkopos kocsi az nyugati!!! 😁😁
Nem akarlak bántani de a Tavria az mindig ciki volt és szar is. Elképedve néztük azokat az embereket akik Tavriát vettek, mert annál egy akkor 10 éves, bármilyen nyugatról behozott kocsi, fejlettebb, biztonságosabb és szebb volt....
"...a Tavria nem olyan szép, mint a Samara..." - Jani (ezt sem hallottam még életemben 😂😂)
Na ez egy jo sorozat lesz az 100%✌💪💪👍👍👍👍
Respect.Az agyontuningol új autók "elfüstölnek",az öreg vas simán körbemegy 😄😄💪
Az öreg vasak se bírnák sokáig, ha nem kímélnék azokat a srácok.
Még jó hogy kibírnak 1 km-ert 2-3 ezres fordulaton. :)
Najó...
A tavria a töréstesztjén lefejezte a tesztbábukat a leszakadó gépháztetővek. Csodálatos autó😃😃
Hihetetlen, de a Samara motor fejlesztésében a Porsche Engineering is részt vett. Hogy mit azt ne kérdezzétek! 😎😂
Meg a 2110-ben is, csak azt pihentették még 20 évig. Mire kijött simán elavult
Ezen mi a meglepő? A kocka Seat Ibiza benzines motorjainál is besegítettek. Ott virított a "Porsche-system" felirat a hátuljukon... (A Lotus meg bérmunkában futómű-fejlesztést vállal, bárki felfogadhatja őket, aki meg tudja fizetni.)
A vezérlésen reszeltek valamit. Ahogy már írta is valaki, ezt bármelyik gyártó számára megcsinálják bérmunkában.
Van egy erre szakosodott műhely a Porsche tulajdonában, de attól hogy ott terveznek vagy hangolgatnak valamit, attól még kicsit sem lesz Porsche motor a Samarában vagy az Ibizában.
a hengerfejet fejlesztette a Porsche
VAZ-Porsche 2103, Samara T3 (Porsche 959), etc. Akad sok ilyen. 😄 Továbbá rengeteg autógyár szövetkezett egymással, fejlesztettek közösen, vagy bérbe, manapság meg főleg.
Háát nem tudtam bebootolni ezt az adást megnézem mégegyszer hátha akkor 100%-os lesz a feldolgozottság. Akkor már ugye semmi akadálya egy Oltcit vs. Polonez párbajnak? Egy nagy űr került kitöltésre most a lelkemben😍
Az a kemény hogy bár Samarák, Dáciák meg stb dzsítik között nőttem fel többször vezettem pld Ferrarit mint Lada Samarát😁
te amo
Jó ez a ring
Egyszer lesz Mazda 3 mps vagy Infinity q60s ? Nagyon jó nézni az adásaitokat !😀
3:52 az a hátránya, hogy nincs előnye 😂
Lehet kicsit én vagyok elfogult, főleg koromból adódóan (mert én nem kaptam el a szocializmust, és a kor autói sem tudnak megmozgatni bennem semmit), így sajnos? ezeket a részeket amikben ilyen régebbi OT-s járgányokkal körözgettek annyira nem tartom izgalmasnak semmilyen szempontból... Mert régebb, amikor nézői használtautót tapostatok szét a pályán akkor volt egy olyan feelingje, hogy: okés, nem egy versenygép, komoly időt nem fog menni, de lássuk mit megy (pl.)az Audi A4 1.9 tdi, ami az udvaron áll nálunk is. Vagy egy olyan átlag autó amit bármikor látsz az utcán, itt van egy "kiemelve a forgalomból" és lásd mire képes ennyi idősen ilyen állapotba a Kakucson versenyzők kezében. Ha új tesztautóval körözgettek egyfajta feedback és véleménynyílvánítás azon ember számára akik terveznek hasonló tipusú autót vásárolni. A sport és versenygépeket nem taglalnám, evidens, hogy mi pörgeti fel a nézőt. De ezeknél a régi autóknál, főleg egy-egy amelyik nagyszerű állapotban van, amit ti is tudtok és joggal nem is nyomjátok neki nyelezve, kicsit tárgytalannak érzem: lényegébe a legjobb köridejét sem tudjuk meg az adott autónak mert nincs taposva halálig, OT-s autót a gyűjtők és akinek erre áll fel az fog beszerezni, de ő sem arra fogja használni, hogy körrekordot döntögessenek vele... De ez csak az én meglátásom, egy visszajelzés a sok száz között, ettől eltekintve ezt, az ezelőtti és a további részeket is meg fogom nézni miattok, mert legjobb vasárnap reggeli program vagytok, és best team! :D
1.5-s 75LE-s volt nekem, imádtam, amit bírt, azt kapta, de itt minimum 10 másodpercet ráverne erre.
Egy Alekót még be kéne iktatni valamikor. Mondjuk egy Oltcittal párosítva...
Létezik még üzemképes Aleko?
@@petertoth8187 Ezt most komolyan kérdezted? :D Láthattad, hogy Tavria is van még, az Aleko annál valamivel gyakoribb, még Ford-dízelest se lehetetlen találni a gyártás(ill. itthoni forgalmazás) végéről...
@@tiborsztancs4779Miért ne kérdezhetném komolyan? Legalább 20 éve nem láttam már az utakon Alekot és használt tesztben is azt mondták róla, hogy silány minőségű, megbízhatatlan autó.
www.hasznaltauto.hu/auto/aleko/2141-s/aleko_2141-s-15514755
Attól tartok, az Oltcit csúnyán elverné a rövidebb tengelytávjával az Alekót.
nekem volt3 db de a 3 ajtós 1.3 65 Le-s volt a legjobb választás
Коврик водителя мокрый - течет кран отопителя салона! LADA научила всю Россию не только ездить, но и чинить машины самостоятельно! И не важно, LADA это или TOYOTA...
А та SAMARA седан, что сделана "топором", у меня до сих пор есть с 1997 года! Люблю её безумно!) Двигатель SAMARA можно легко и безопасно до 6000rp!! 140км/ч? Легко!)
Azért a piros autót nem verik meg, de talán majd legközelebb. 😀 Jó hangulatú adás volt.
Melyik volt a piros autó? Mert mindig hallom, de még sosem tudtam kideríteni.
Abarth 595 competizione
@@danielfekete7999 czcams.com/video/fHttOo2fRIY/video.html
Kuplung fogási pontot, lehet állítani a villánál. 17-es kulcs, kettő db.
"A féket nem dícsérik, sőt inkább szarozzák!!" 😂😂😂
Azért az alapvető tudás is hiányzik...fingja sincs,hogy jelölve van a km órán,hogy mi a legnagyobb sebesség az adott fokozatban!🤦♂️🤣
Lehet tudni a Samaran miért nincs jobbos visszapillantó? Gyári feature vagy rosszul sikerült tolatás eredménye? 🤔
sok korabelin nem volt, főleg az alapmodellekben
@@gezaszilardfarkas7058 Testarossán sem volt csak balos...
A légellenállás miatt nem tettek jobbos tükröt, plusz egy szoci autónak illett balra húznia... :)
@@gezaszilardfarkas7058 még a kettes Golfon se volt tükör alapból jobb oldalon.
Arra a töréstesztre emlékszem a '90 - es évekből, amikor a dummy fejét kettévágta az utastérbe nyomódó motorháztető, és az a Tavria volt.
Biztos a Samara is hasonlót produkált, mert annak is előrefelé nyílik, tehát a zsanér, az erősebb rögzítés elöl van, ezért amikor gyűrődik hátrafelé a kaszni, a motorháztető egy az egyben bemegy az első szélvédőn az utastérbe. Ezért nem alkalmazzák már régóta ezt a megoldást. Eredetileg az volt a koncepció, hogy menet közben akkor sem tud felcsapódni, ha kinyílik a zár, vagy nincs is lecsukva, de a balesetek és a töréstesztek egy sokkal súlyosabb problémára mutattak rá, úgyhogy ma már nem is kapna TÜV - engedélyt egy új autó sem, aminek így nyílik az eleje.
A Samara-nak elöl nyílik a motortere!
@@cristalloverde9322
Akkor méginkább biztos, hogy a Tavria csinálta azt a durva dolgot a törésteszten és nem a Samara
Azért szokott lenni két oldalt 1-1 fix kampó szerű vagy fordított "L" alakú vas, hogy azokra csukódjon rá a motorháztető, így a két kampó tartja a helyén. Teljesen mindegy, hogy melyik irányba nyílik.
Samarán nem előre nyílik a motorházfedél, hanem a megszokott irányban.
Szegény Csabi jól megijedt, amikor lecsattant a napfénytető. 😂
Jó a felvezető zene. Kicsit Mike Oldfield-es :)
Simán kaphatna több műsoridőt, és akkor minden autó tulaja odaülhetne! :)
A tajga réme...
És mindkettőből volt kabrió is!!! Sőt, Tavriából volt elektromos is, amit még a franciáknak is exportálták.
Amire én emléxem, hogy Bogárra tuning képpen ilyen karbit, és gyújtást raktunk a nagyobb teljesítmény, és a kisebb fogyasztás reményében. A régi bogár karbihoz képest modernnek számított, mert a gyújtás, és a karbi valamilyen formában elektronikusan kommunikált. Arra már nem emléxem, hogy mi volt az eredmény, és melyik verzió volt., de ukrajnába kimentünk érte.
Majd jössz nekem 5 ezerrel:)
Tavria törésteszt legszexibb része magyar leiratban valahogy így hangzott: ''''A motorháztető nyaktilóként hatol át az utastéren...''''
Moszkvics Alekóval mentetek már? :-DD
Tavria candır..
Nekem volt, jó kis kocsi. Szüleimé volt, 1,5 ös. Fél europát bejártam vele. Nem volt gond. Kuplung valamiért gyári hibás lehetett, mert hamar tönkrement. Ajtókon állítani kellett, meg itt rohadt, de csak 14 éves kora után, előtte nem.
a skoda favorit volt a versenytársa a samarának
èn megnèznèk egy swif et ha mèg nem volt
Meg a Favorit és az Aleko.
A Simca volt az alap ha jól emlékszem.
Volt még az Oltcit, a Polonez, a Yugo Florida vagy az Izs 2126 "Oda" :D
@@tiborsztancs4779 Lehet.
SIMCA-1307, de ott keresztben volt a motor, Alekónál meg hosszában.
Az a napfénytető tuti hogy valami aero elem :D
Nagyon szoci volt. :D
és a samarába már jobb oldalon van a kulcs!
Hozzatok egy 2008as SAMARAT 1.8 Blokkal az hasét, Amugy ukrajnába a közel 40 éves 1 es még nem old timer hanem tyúkülõ kategória, ez a samara meg max 70év mulva ha fog érni valamit, ha nem rohad el
Jani: gyújtsunk alá!🤣🤣🤣🤣
A szamárból volt prototyp 4x4 es Tarzan 2 néven! Böszme!
A Tarzan-1 volt Samara-alapú, és nem csak proto. Kis szériában gyártották.
Lada Samara - Egy kalap szar... Akkortájt születtem amikor apám ezt újonnan kihozta a szalonból, részben ezen tanultam vezetni... Gyerekként még szerettem de mikor már a volán mögé ültem megutáltam. Minden baja volt már az autónak tízes évei elején (lehet korábban is csak arra nem emlékszem), mondjuk úgy, hogy ritka volt mikor otthon volt és ha nagyobb útra mentünk ami max 300km-t jelent akkor rettegett az egész család, hogy vajon haza tudunk-e jönni... Mikor apámtól elkértem az autót, csak annyit mondott az öreg "Fiam ne előzz vele, mert tudod, hogy ezzel veszélyes...". Talán valami 22-25 éves koráig használtuk de már mindenhol rohadt pedig garázsban tartottuk. Az igaz, hogy földutakon is használtuk, de szerintem nem az tette tönkre. Egyszerűen szar volt az egész úgy, ahogy van.
Viszont ez valóban szépen néz ki, baba állapotú. Kicsit sajnálom, hogy a tulaj is ott volt mert így azért nem lehetett egyenesbe kimondani hogy ez egy kalap kaka. Nem hiába nem volt vele semmi dolga senkinek a jelenlévők közül (kivéve a tulajt).
Nekem 21 évesen volt szerencsém hajtani egy 1.3-as 1988-as évjáratút.3 éves korában került hozzám 38000 km-el.40000 km-t tekertem bele, én nagyon szerettem!Volt olyan csaj, aki a disco után Fordnak nézte! :) Persze az tip-top állapotú volt.100-120 körül jártam vele 7L -es fogyasztással!
Nem értem ezt az előzés dolgot, vagy faterod volt félénk, vagy a gép volt selejtes!
Samara eleje nagyon hasonlít a Škoda Favoritra.
Inkább a Favorit hasonlít a Samarára, mert azzal később készült el a Skoda, 1987-ben hozták ki, a Samarát viszont már 84-ben. Szerintem a Samara szebb is a Favoritnál, de ez ízlés kérdése. :)
@@ttomi94 A Favorit előbb kész volt, de a szovjet elvtársak miatt a csehek nem tudták időben piacra dobni.
www.azauto.hu/2002/12/31/toresteszt-tavria-zaz-1105/ A legendás törésteszt amiben a géptető leviszi a bábú fejét az a Tavriánál volt és nem a Szamaránál. Ez tuti.
Háttérben épül a kommentátori kunyhó a nyári szezonra!😄
"főleg hogyha nem forint..." 😂😂😂😂
Nekünk volt és van is Szamaránk 90-ben a leggyorsabb szoci autó volt az utakon (kereklámpás gyorsabb? az vicc, a hátsó hajtás miatt sosem lesz olyan fürge mint ez, ugyanazzal a motorral), ma is beleülve könnyedén viszi az 1300-as motor, az meg hogy melyik volt jobb a Favorit vagy ez azt hiszem az eldőlt régen: hány Favoritot látsz ma az utakon, egyet sem.
Nekem van, bármikor leállok gyorsulni egy1.3-as Szamárral.
Pont egy ilyen barna samara van a családban egyszerűen mindenhol is elmegy meg minden belefér de a benzinszag a legjobb benne ami rendesen kaparlya a torkod .
A tetőablak először megtámadta Csabit. Aztán Janit is....
Érdekes, hogy a Tavria fék megoldását szarázzák, az Audi UFO-ja ami ugyan ezen elven alapszik, pedig egy csoda volt a maga idejében (Hlott az is szar amúgy).
Elvinném nektek az 1500-as 5 sebességes szeretett Szamaram! Kormány, váltó és futómű kotyog, de fele ennyi idő alatt körbe tudnátok menni 100-as átlagtempóban és folyamatos halálfélelemmel! 😂
Fűnyíróval és úthengerrel még nem mentetek!
Hát azért ez még mindig inkább Lada.. mint az ezutáni modellek
SZIASZTOK VAN EGY 1.2 FABIÁM 3 HENGEBŐL 2 MEGY HA GONDOLJÁTOK ELVIHETITEK 1 KÖRRE INGYEN ODA ADOM...
Gyengébben megy, mint a "hagyományos" Lada? Gyengébben megy, mint a Tavria? Sajnos ennek az adásnak a verdiktje pont a valóság fordítottjára sikeredett, vagy cefetül félre volt állítva a Samarán a karburátor. :D
Az orosz DRS= tetőablak😆
Mennyibe fájna nektek a Nürburgringen való forgatás?
A Walter Csabának csak van talán ismerőse a pályakarbantartók és a büféslányokon kívül is, aki bejuttathatna benneteket kedvezményesebben.....
A Nür-t kibérelni csak maguknak felérne kishazánk havi költsségevtésével kb.. arról nem is beszélve, hogy az a pár autó amit azt kibírná, gyorsan elfogyna, mikor még a Kakucs két körén is pusztulnak meg autók..
Valamelyik adásban volt róla szó, hogy olyan drága, hogy még a gyártók is közösen szokták kibérelni.
A régi laptimingok a hungaroringen voltak forgatva,
Még Turán Fricivel, én már azt sem értettem hogyan tudták kivitelezni.
:DDD óránként kb 200.000euro a bérlése, hajrá :) Már az is hatalmas szám lenne ha átköltözni a laptiming a ringre, csak akkor elölről kellene kezdeni az időket...
Ha már ilyen foskategóriás autókat hoztok, legyenek már olyan példányok, amiket lehet parkettázni.
Mi ez az egykörös autózás most? :(
Nem akarták széthajtani a kocsikat. Meg a Samarával még haza is kellett mennie a tulajnak Debrecenbe.
Ha kímélik semmi értelme a tesztnek!
@@Spirit_81
Ez nem teszt és nem kell benne az értelmet keresni. Érdekesség és poén. Néha mindenkinek kéne ilyen öreg autókat vezetni, hogy tudják értékelni a mai technikát.
@@petertoth8187 Ha nem bírta volna ki a két kört, akkor hazáig se tudott volna vele menni. Nem két kilométer üvegelésbe halt volna bele az a kocsi vagy ha igen, akkor úgyis mindegy.
@@neuro82h
Persze, neked mindegy, mert nem a tiéd. Két kör üvegelésnél közel sem akkora igénybevétele van mindennek, mint normál közlekedés során, hanem sokkal nagyobb.