BYD Dolphin - CHINA ID.3 mit zu vielen Kompromissen!
Vložit
- čas přidán 8. 07. 2024
- #elektromobilität #byd
BYD dominiert den chinesischen Automarkt und vertreibt europäische Hersteller zurück auf die eigenen Märkte. Nun greifen sie auch in Deutschland an und versuchen es etablierten Herstellern schwer zu machen. Mit dem Dolphin kommt der direkte Konkurrent zu VWs ID.3 und somit dem Vorherrscher in der Golf-Klasse. Neben MG4, Ora Funky Cat und Cupra Born will es der kompakte BYD VW schwer machen.
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VW ID.3 Facelift Alltagstest:
• VW ID. 3 2023 im Allta...
BYD Atto 3 im ersten Fahreindruck:
• BYD Atto 3 erste Fahrt...
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Kapitel:
00:00 Einleitung
01:53 Round-up
02:45 Ladeleistung
05:10 Kofferraum
06:43 Interieur
10:30 2. Sitzreihe
12:39 Probleme mit der Traktion
15:33 Fahreindruck
17:52 Software
22:06 Autobahn / Assistenzsysteme
25:51 lohnt er sich?
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Das Fahrzeug wurde mir vom Hersteller zur Verfügung gestellt.
Meine Kanalpartner sind: Maingau Energie, VOITAS, NRGkick, Insta-drive, Shop4Tesla, TNA
Wie immer sind meine Eindrücke und Inhalte rein objektiv und es wurde kein Einfluss auf die Berichterstattung genommen.
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Ich kann es nichtmehr hören mit dem Hartplastik.
Bei den heutigen Autotestern scheint auf alle Oberflächen zu klopfen und etwaiges Hartplastik zu monieren zum guten Ton zu gehören.
Das der LFP Akku des BYD für bis zu 5000 Ladezyklen ausgelegt ist und ohne kritische Rohstoffe auskommt geht beim Plastikklopfen unter.
In zehn Jahren können sich die Fahrer von sogenannten Premiumfahrzeugen über ihre weichen Oberflächen erfreuen während sie auf einen Ersatzakku warten.
Warum sollte jemand auf einen Ersatzakku warten?
Ist die negative Wortwahl Pflicht, solange es nicht VW ist? Würdest du dann etwa keinen VW mehr bekommen?
Und wozu gibst du bei nasser Fahrbahn Vollgas und wunderst dich?
Bei nassen Autobahnauffahrten hängen ja die Hinterradantriebler aus deutscher Produktion, vielleicht eher die mit dem B vornedran in der rechten Leitschiene.
.... vielen dank für den bericht. dadurch habe ich mich entschieden mir ein dolphin zu kaufen. hier in thailand gibt es das top model mit 1 jahr vollversicherung und heimladestation (7kw) inc. montage für umgerechnet 22,3te .... für den strom zuhause zahle ich aber inzwischen auch schon 11 cent .... das ladenetz wird hier rasant schnell ausgebaut und liegt zwischen 13 und 19 cent
Zu geil, dass der hier dann 40 K kostet. Ist das die Strategie von BYD oder sind das Zölle etc. die den Preisunterschied machen?
Habe mir auch den Dolphin auf der IAA angeschaut. Für mich ist der einfach ein Klasse unter dem ID.3 - der spielt eher auf Polo-Niveau, wenn überhaupt. Verstehe auch nicht warum es BYD nicht schafft, trotz Akkuproduktion im eigenen Hause, hier mehr Lade-Leistung ins Auto zu bringen.
Nur kostet ein Polo mit bisschen Ausstattung auch schon 30k…. Alles kaputt gegangen. Der Dolphin ist eher ein Zoe. Sollte ab 20k losgehen. Aber BYD denkt iwie sie seien als Hersteller aus China hier als teuer angesehen
Der BYD Dolphin 2021 ist in Pologröße, der Dolphin 2023 eigentlich schon Golfgröße. Ich habe ihn aber selbst auch noch nicht gesehen.
@@martinv.352 der neuere Dolphin nur nur aufgrund dicker Stoßstangen um 20cm länger geworden.
Er ist aber nach wie vor um 8cm schmaler als z.B der aktuelle Dacia Sandero um 15.000€ als Stepway.
Also klar ein Kleinwagen.
Zitat:
Der europäische Dolphin ist mit 4290 mm Länge rund 20 Zentimeter länger als die in China verkaufte Version. Dieser Zuwachs kommt durch größere Stoßstangen zu Stande. Höhe, Breite und Radstand entsprechen hingegen der China-Version.[8
Ja, ist nicht ganz klar. Tesla verbaut die Akkus ja in Grünheide und hat eine viel höhere Ladeleistung. Ich nehme an BYD ist bei der Chemie Fit aber das Managment müssen sie noch ausbauen.
Mit Glück machen sie es wie Tesla über ein Softwareupdate, Tesla war hier auch nicht von Beginn perfekt.
Ich sehe bei dem Auto nur den Frontantrieb als Minus. Ein ID3 mit der Komplettausstattung kostet an die 50k, auch das spricht für den Dolphin. Das ewige Plastikgenörgel nervt. Mich stört das in meinem ID3 überhaupt nicht.
Von vorne ist er sehr konservativ gestaltet, die Seite geht, das Heck finde ich gut.
Durchdrehende Vorderräder auf nasser Straße sind bei dem Drehmoment nicht ungewöhnlich. Alternativ könnte man die Leistung so weit runterdrehen dass kaum noch Vortrieb da ist aber gerade das hat aus meiner Erfahrung schon dazu geführt, dass mein Wagen auf Schnee gar keine Kraft mehr auf die Vorderräder bekam. Mit einem gefühlvolleren rechten Fuß kann man das im Nassen in den Griff bekommen.
Grundsätzlich finde ich das Auto in Ordnung aber der Preis ist, wie im Video schon genannt, ca. 5000€ zu teuer.
Nach Wegfall der Prämie eher 15.000 Euro zu teuer…
Ich lass das mal unter Lobbyarbeit von VW durchgehen.
Die Software ist insgesamt doch positiv zu bewerten, insbesondere, wenn die Assistenzen nicht wie bei VW oder Skoda zum Aufpreis zugebucht werden müssen. Wenn es nach mir ginge, müsste jedes Fahrzeug allein der Sicherheit wegen Spurhalte-, Brems- und Abstandsassistenzen dabei haben. Das ist wirklich sehr hilfreich.
Die Ladeplanung ist immer so ein Feature, das gerne kritisiert wird. Tatsächlich bin ich da gespalten. Während der Fahrt ändert sich das zu oft und zu dynamisch. Wenn man eine Familie hat, muss man mal zwischendurch ranfahren für die Toilette oder zum Essen und dann bietet sich oft die Möglichkeit, währenddessen ungeplant zu laden und die Wirklichkeit weicht doch immer von so einer Routenplanung ab. Mir fehlt da also nichts, auch, weil ich vorher gerne selbst prüfe, wo es auf der Strecke Ladesäulen meines Vertragspartners gibt.
Selbst Google macht noch keine so gute Ladeplanung und hat auch nur einen Bruchteil der möglichen Ladesäulen im Angebot.
Kann man beim Tempomaten eine Abweichung einstellen?
Ich bin jetzt beide noch nicht gefahren, aber rein vom Gefühl ist der MG 4 comfort ds bessere Auto?
Da bin ich froh dass ich meinen Cupra Born bekommen habe. Der BYD sieht von Vorne fast wie mein damaliger alter Opel Astra Kombi aus, das war in den 90ger.
Beim Cupra wird einem halt schon schlecht, wenn man die Displays innen ansieht und die Software für Pensionisten.
@@richardikus7216 was fährst du für einen Wagen? Ich finde die Displays vollkommen OK, jedenfalls besser als beim BYD
@@davehellbardt9044 sind wesentlich schlechter, als bei BYD, gerade der Hauptbildschirm.
@@richardikus7216 da ich während der Fahrt eher auf die Straßen als auf den Bildschirmen gucke ist es zu verschmerzen. Ich weiß, dass die Kameras beim BYD schärfer sind als bei Cupra, aber das wusste ich schon vorher.
Beim Cupra habe ich eine funktionierende Ladeplanung und zwischen 120 und 130 kw Ladepower, das ist für mich wichtiger.
Ich weiß nicht, ob der Vergleich zu einem fast 30% teuren ID.3 fair ist. In der Klasse von E-Autos um die 30k, allerdings definitiv das beste Preis/Leistungsverhältnis. Ein gelungenes E-Auto, was sich gut verkaufen sollte.
Um 30.000 Euro? Dafür bekommst du das Ding hier nicht mal. Ich würde für die Karre nicht mehr als 20.000 Euro zahlen…
Weshalb immer auf diesem Hartplastik herumgeritten wird. Man greift ja nicht ständig dorthin. Wahrscheinlich ist es nicht nur günstiger, sondern auch stabiler.
Kann es sein dass BYD immer kleinere Kofferraum hat im Vergleich zum andere Hersteller beim ähnliche Dimension? Wir haben uns eine Seal reserviert, wundert schon bei mehr länge und Blade kleinere Akku zu haben wie Tesla 3
Ist ein Auto und fährt, sonst fällt mir nicht viel positives ein. Eigentlich reicht das auch, aber nicht zum aufgerufenen Preis.
Deutsche Überheblichkeit!
In China ist BYD Marktführer.
Nicht VW ist der Maßstab, sondern BYD!
Kann sein, dass VW in Europa eher den Geschmack der Kunden trifft, aber wie viele Kunden leben schon hier?
Chinesen gibt es eben sehr viele!
Ich würde mal sagen, diese erste Generation wird in Deutschland noch nicht durchstarten, aber die Chinesen lernen schnell und werden bestimmt bald noch bessere Autos liefern!
In China kostet der auch nur 12.000€
Wenn diese Kommentare zu mangelnder Nässe Traktion mehr werden, muss ich Angst haben dass die Drehmomente der Autos immer weiter reduziert werden. Prost Mahlzeit 😅
Der Niro ist jedenfalls überstark, auch auf trockener Straße kaum zu halten, aber die Betonung liegt auf 'kaum'. Den Dolphin werde ich mal ausprobieren.
Soweit ich das sehe, gibts das Auto beim Reisacher bereits ab knapp über 30k, bei manchen Händlern ist es bereits für unter 30k zu haben und ich denke da geht in naher Zukunft noch mehr. Man hat ja große Ziele und das erste Werk in Europa ist auch schon geplant. Da kann man dann auch Kompromisse eingehen, wenn es schon fast in VW Polo Preisklasse ist.
Traktionsprobleme bin auf einen Wintertest gespannt 😎
Interessant. In den englischsprachigen Tests wird der ID3 überwiegend als langweilig beschrieben während der BYD als schick und modern bezeichnet wird. Naja, Deutsche schauen natürlich ganz anders auf deutsche Autos als Briten oder Australier. Der Vergleich hinkt aber auch, da der Dolphin gut ein Drittel günstiger ist als der ID3.
Schick und modern? Der sieht aus wie ein Hyundai aus den 90ern…
@@mattesb4281
Verglichen mit einem ID3 ist der BYD in der Tat modern und schick. Da weiß man, warum sich der VW so schlecht verkauft, während der BYD sich sehr gut verkauft. Aber wie gesagt, Deutsche betrachten deutsche Autos eben mit ihren deutschen Augen.
@@NissinXXX was ist an dem BYD schick oder gar modern? Das ist optisch eines der langweiligsten EAutos überhaupt. Der sieht aus wie ein Hyundai vor 25 Jahren…
@@mattesb4281
Das Problem ist halt dass der ID3 immer noch so aussieht wie ein VW vor 60 Jahren. Und verglichen dazu wirkt der BYD mit einem 25 Jahren alten Hyundai Aussehen geradezu modern. Und noch langweiliger als ein ID3 geht es wohl kaum noch. Wie gesagt; das ist der Tenor aus den englischsprachigen Bereich, wo die Patriotismus-Brille keine Rolle bei der Beurteilung spielt.
@@NissinXXX dein Patriotismus-Gelaber ist pubertärer bullshit, nix weiter…
Ich bin das Fahrzeug bereits gefahren und bei mir haben sich keine Reifen durchgedreht. Der Innenraum wirkt auch nicht klein, wir sind zu viert gefahren. Er fährt sich sehr gut und der Preis ist wie bei jedem E-Auto zu teuer. Im Vergleich zum ID.3 ist er bei gleicher Ausstattung um 7.000 Euro billiger.
Schönes Bashingvideo, ist halt kein deutsches Auto.😀
Dieses Gefühl habe ich zunehmend bei den Reviews. In England ist man vom Dolphin begeistert. Hier wird nur gemeckert. Verstehe auch nicht, wieso man bei Regen an einer Ampel voll das Strom-Pedal durchdrückt. Er bietet gegenüber dem ID3 meiner Meinung nach das deutlich bessere Gesamtpaket. Die ID3, die aktuell vorgestellt werden, liegen bei 50k € und mehr.
Leider kein objektiver Test, ich hab abgebrochen. Was gut oder sehr gut ist, wird als ok betitelt und was ok ist, ist dann schlecht. Versuch doch mal sachlich zu bleiben. Vom herausragenden Akku (langlebiger, besonders sicher, kann immer bis 100% geladenen werden), hätte ich auch gern was gehört. Er kostet halt 8-10k weniger als ID3. Das alleine ist schon entscheidend. Der ID3 ist einfach zu teuer, aber kapiert VW ja nicht. Und an den Tester: Bitte finde die richtige Relation beim Test zum entsprechenden Preis.
Nur Vorderradantrieb und die Ladeleistung sind legitime Kritik, danach hört es aber schon auf.
Design ist Geschmackssache, aber jeder mit Augen im Kopf wird dem Dolphin gerade im Innenraum eine bessere Qualität bescheinigen als das was in dem Segment sonst so verfügbar ist. Das ist auch der Konsens aus anderen Reviews. Die Bildschirme sind überdurchschnittlich groß, das Betriebssystem schnell und man hat selbst in der "kleineren" Ausstattung schon alles an Assistenzsystemen. Sachen die selbstverständlich sein sollten sind hier auch dabei wie bspw 11KW AC (hallo Opel).
Beim Design gibt es übrigens auch das Panoramadach für kaum mehr Aufpreis und dann ist der volle Hütte. Sollte man vielleicht auch mal erwähnen.
Wenn es den Wagen mal eine Weile gibt und junge gebrauchte mit wenig Kilometer verfügbar sind (wie beim Atto 3 aktuell) wird sich der locker an die 20.000 € annähern, und dann gibt es in dem Bereich wohl nichts besseres.
Gibt nichts besseres ist Geschwätz. Und das Auto hier mit 90er Jahre Korea-Optik ist locker 10.000 Euro zu teuer
Für die 20.000 bekommst du einen gebrauchten Kona. Und der wischt mit der Chinesen-Bude hier den Boden auf…
Reifen sind von Linglong, vielleicht weniger traktion
Die finalen Serienmodelle sollen wohl welche von Hankook bekommen, weiß aber nicht, ob das stimmt.
Die Reifen werden demnächst auf Hankook umgestellt
Immerhin ist der "Dolphin" nicht ganz so hässlich wie der ID3 , das Interieur mit dem Infotainment wirkt viel Moderner als im ID3 , ich denke Software und Assistenzsysteme müssen noch verbessert werden , der Preis ist jetzt schon gut, für die Ausstattung bekommst im ID3 eigentlich nur Basic, zugute kann man den Dolphin noch den LFP Akku halten.
Ladeleistung ist im ID3 aber besser, naja ich glaube aber nicht das groß einer den Dolphin kauft um damit Langstrecke zu fahren, für den Urbanen Bereich bestimmt die bessere Wahl.
Das Ding ist hässlich, 90er Jahre Charme. Und mindestens 10.000 Euro zu teuer für das was er bietet. Nach Wegfall der Prämie sogar eher 12-15 tausend Euro…
Der ist nicht teuer, deutlich günstiger als die Konkurrenz , der ID3 geht gerade mal bei 39k los mit Holzausstattung, design ist Geschmacksache, das Interieur ist definitiv modern mit gescheiter IT, was willst mit der Förderung, kauf ein Hyundai i30 mit Asthmatischen Motor und Knubbel Display, dann kommst günstiger ;) @@mattesb4281
Ich finde BYD Dolphin aussen zu altmodisch (wie 90iger Jahre) und innen für den europäischen Geschmack viel zu verspielt. Daher gefällt mir ID.3 Facelift deutlich besser. Ich habe live den Ora gesehen, das ist nochmals schlimmer, zuviel sinnloses rundgelutsch-gezeichhet.
Mein Favorit ist der ID.2 (kommt vorraussichtlich 2026), ich brauche kein große Auto (fahre aktuell noch den Skoda Fabia 3 so lange es geht und von der Größe her für mich ausreichend). Außerdem bin ich auf kompaktere Tesla-Modell unterhalb der Tesla Model 3 gespannt (kommt vorraussichtlich 2025).
Danke für das Video. Das Auto hat kein gutes Preis Leistung Verhältnis für mich. Ich denke es wird so kein Verkaufschlager werden. Aber bitte mehr solche Video von Autos unter 40K, das für viele die Grenze.
VTL ist schon genial. Das wäre einfach umzusetzen auch bei Tesla. Der Inverter kann das ja von Haus aus.
Das Auto wird wohl nicht die europäische Autoindustrie zerstören.
Das Design der Front könnte auch direkt aus den 90'er kommen. Verstehe nicht warum sie da so der Mut verlassen hat wenn man den Seal zum Vergleich nimmt.
😆mindestens 10.000€ zu teuer...
Jepp, BYD könnte ordentlich was verkaufen, völlig falsche Preisstrategie.
Liegt wohl eher am europäischen Markt, der bei realen Preisen direkt Preisdumping unterstellen würde.
@@wandschauerne, sie sagen selbst sie seien Premiumhersteller. MG ist ja auch wesentlich billiger unterwegs
Und leider hässlich 😂
EU: billige chinesische Elektroautos überschwemmen unseren Markt.
China: Aber wir haben die Preise schon verdoppelt.
Klassisch war gut gesagt. Designtechnisch, außen wie innen für mich ein Desaster und „Mein Gott“ was ist heute in den E-Autos nicht mehr „vegan“. Das Auto wirkt, meiner Auffassung nach in keiner Weise wertig. Applaus, Applaus….. so etwas auf den Markt zu bringen erfordert Mut. Bevor ich mich für dieses Auto entscheiden müsste, wäre mir eine gebrauchte ZOE Phase 2 lieber. Aber das ist alles eine Geschmacksache und es ist gut, das es so ist 😃
Für ein chinesisches Auto sieht es doch schon sehr europäisch aus und ist auch solide verarbeitet.
Da muss ich dir auf jeden Fall recht geben. Das Auto hat aber für mich eher den RetroStyle der 90.er Jahre und das wollte ich zum Ausdruck bringen. Das ist nicht mehr zeitgemäß. Sicherlich fahrtechnisch nicht besser oder schlechter als andere. Abzüge gebe ich auch an der Software bezüglich Ladeplanung.
Hallo,
schöne Aufnahmen, interessantes Video. Hauptsache der Innenraum ist vegan. Daumen hoch.
Grüße
Josef
Ich schätze die Videos. ABER: Wer im Alltag so fährt, dass er Traktionsprobleme hat (außer Schnee und Eis), der sollte nochmals die Fahrschule besuchen. So fährt keiner, außer er hat ED, ein schwaches Ego, mag sein Auto kaputt machen oder seine Medikamente nicht genommen.
54 kg Stützlast ist nicht viel, manche Fahrradträger haben zwischen 25 und 30 kg. .? Wenn man hinten mehr drauf geben würde, dann Gute Nacht Traktion!
Ich sehe den Dolphin eher als Konkurrenten zum ID2. Da der aber wohl erst in zwei Jahren auf den Markt kommt ist der Dolphin aktuell wohl das beste Angebot in der Preisklasse.
Ein gebrauchter ID.3 oder sogar ID.4 ist imho für das Geld die bessere Wahl…
Tolles Auto.
In der Praxis ist die Ladeleistung viel wichtiger als die Reichweite. Die Ladeleistung ist weniger als die Hälfte der vergleichbaren LFP Batterie des Tesla M3 oder MY.
Also kleinere Batterie, dafür höhere Ladeleistung und dieses BEV wäre voll langstreckentauglich.👌
So ein quatsch. Die reichweite ist leider noch immer das mit Abstand wichtigste kriterium nebst Qualität und Preis.
Bitte erst eigene Erfahrungen machen, dann erübrigen sich solche unsinnigen Aussagen.
@@eliasdommen591
Das ist genau meine Erfahrung nach 3 Jahren und 80.000 km. Die Ladeleistung auch im Winter! Ist viel wichtiger als die Batteriegröße!
Jetzt bin ich aber doch neugierig geworden. Da ich diese Aussage wirklich nicht nachvollziehen kann, bitte ich Sie, mit ihr Fahr- und Ladeverhalten kurz zu erläutern. Ich habe wohl in meinen 6 Jahren BEV-mobilst etwas übersehen. Da ich Beruflich mir E-Fahrzeugen arbeite, versuche ich das Thema und die Problematiken aus möglichst vielen Perspektiven zu verstehen.@@JosefSchwarz-ev3hq
Den Alltagstest kannst du dir mMn sparen. Für den Preis und das Gebotene ist das Auto keine Kaufempfehlung.
Man sieht auch wieder mal schön, dass Frontantrieb bei Elektroauto nicht zusammen passen. Und nein, es macht keinen Sinn, das Durchdrehen der Räder durch Leistungsreduzierung zu minimieren. Was bringen 200PS, wenn man nur 50 davon auf die Straße bekommt?
40min von 10 auf 80% sind ebenso Katastrophal.
Frage mich nur, was sich die bei BYD dabei denken, wenn sie so ein Auto auf den Markt bringen.
Bitte nicht vergessen, in China ist BYD Marktführer! Chinesen haben andere Prioritäten als Deutsche!
Im Heimatmarkt hat BYD Volkswagen bei E Autos abgehängt!
Ein fein reagierendes ESP/ASR wie in manch anderem BEV und nichts dreht durch.
Die Frage ist vor allem, warum einem Stadt-Kleinwagen überhaupt 204PS eingepflanzt werden.
Das macht ja das ganze Auto unnötig teuer.
(Fahrwerk, Reifen, Bremsen, Motor, Kühlung, Leistungselektronik,...)
Wenn man bedenkt, dass BYD das teuerste Element nämlich die Batterie selbst herstellt, so verwundert dich die Preisstrategie von BYD. Sollten die nicht ihre Autos mit ihren Batterien günstiger anbieten können...?
…und vor allem auch mit einer brauchbaren Ladeleistung? Das Auto ist ein Witz bei dem Preis
Super Video aber wieso kostet er in China ab 17300 USD
Die Firma Reisacher, ein alteingesessener BMW Händler aus Memmingen, der das Auto zur Verfügung stellt, will schließlich auch was verdienen😂
Im Ernst: Die China 🇨🇳 Version soll nicht mit der Euro-Version identisch sein.
Nicht nur in China. In Australien kostet der auch nur umgerechnet ab 23.000 Euro. Aber die Deutschen kann man ja so gut ausnehmen…
@@NissinXXX der id3 kostet in China 16k, VW zieht schön die deutschen ab .Besser informieren bevor man sowas schreibt
Größtes Manko, für den Preis/Segment, ist wohl die geringe Breite.
Der Delfin (29.000€) ist um 7-8cm schmaler als ein Dacia Sandero (15.000€ in Vollausstattung), oder MG4 (34.000€), oder ID.3 (44.000€), der Sandero ist übrigens mittlerweile als Kompakter eingestuft.
Demgemäß ist der Delfin eher als Kleinwagen einzustufen.
Den Sandero habe ich in den Vergleich eingebunden um ein wenig daran zu erinnern, was gewöhnliche Fahrzeuge von Herstellern ohne besonderes Prestige kosten.
Die Langweilige, sehr altbackende Front, passt gar nicht zum Rest des Dolphin, der nur duch ausladende Stoßstangen um 20cm länger als die Chinavariante ist.
Siehe Wikipedia.
Aber ansonsten ein recht nettes Fahrzeug, wird seine Käufer finden.
Warum sie ihm, als Kleinwagen, unbedingt 204PS auf die Vorderachse packen erschließt sich mir nicht ganz.
Noch dazu ohne gut abgestimmtes ESP/ASR, durchrehende Räder gibts bei BEV ansonsten nicht mehr, da viel feiner zur Regeln als bei Verbrennern.
Sowas verteuert doch das ganze Fahrzeug und benötigt niemand, schon gar nicht die anvisierte Kundschaft der 70+ Damen, die den als Einkaufswagerl nehmen.
Verstehe nicht, dass man sich immer wieder auf die angeblich geringe Ladeleistung schimpft. Habe das Auto gerade aufgrund dieses Fakts gekauft. Es ist und bleibt ein Stadt- und Umland-Fahrzeug und BYD erkauft sich mit diesem Wert eine extrem lange Haltbarkeit des Akku. Da ich das Auto in 15 Jahren noch fahren möchte, durchaus ein Punkt. Wohne in der Stadt und trotzdem sind hier im Umkreis alle Ladesäulen 50kW maximal. Da reichen mir 88kW nun wirklich. Bin ihn selbst auf der IAA im Herbst gefahren und war eher positiv überrascht. Mag sein, dass der ID 3 in einigen Teilbereichen dann nochmal hochwertiger ist, aber da klebt dann auch nochmal ein ganz anderes Preisschild drauf. Bei der Verarbeitung im Innenraum war ich positiv überrascht. Das ist definitiv über Opel/Peugeot, die Software ist flüssig und ein Android. D.h. man wird zukünftig viel schneller noch andere Apps drauf haben, als dass das bei den anderen Herstellern mit ihren eigenen Systemen der Fall sein wird. Ein kleiner Fehler hat sich noch eingeschlichen: Die induktive Ladeschale ist in der Armlehne und nicht unter dem Display. Daher keine Kollision mit dem drehenden Bildschirm. Den Warnton für die niedrigeren Geschwindigkeiten kannst du angeblich im Menu auf die Eiswagen-Melodie umstellen. Ob man sich damit bei den Nachbarn aber Freunde macht, ist fraglich. Finde den normalen Ton noch etwas zu laut. Aber das sind alles Dinge, die sich per Software-Update regeln lassen. Denke, man hat dort höchstes Interesse den europäischen Kunden zufrieden zu stellen. Zu den Traktionsproblemen: Hatte ich während der Testfahrt überhaupt nicht. Habe auch einmal Strom gegegeben, war alles ok. Könnte halt auch ein Reifenthema sein. Habe auch viele Reviews aus anderen Ländern geschaut, war dort nie ein Thema.
Weil man auch an die Laternenparker wie mich denkt, die völlig sinnlos 1-3x in der Woche 1-2h an einem DC-Lader totschlagen müssen.
(Sommer/Winter)
Denn nicht überall sind DC-Lader mit irgendwas sinnvollem in Verbindung zu bringen.
Der Akku würde mit höherer Ladeleistung genauso lange halten, das ist Unsinn
Ich bin von diesem Fahrzeug ziemlich enttäuscht. Äußerlich gefällt er mir ganz gut, Innen wirkt er billig und unzweckmäßig. Die Ladeleistung ist ein Witz und diese Mogelpackung von 30% auf 80% peinlich. Der Preis ist deutlich zu hoch, wenn man hier erst dabei ist, Fuß zu fassen. Ich möchte einen Händler vor Ort, eine spezialisierte Werkstatt und die Sicherheit, dass ich auch in ein paar Jahren Ersatzteile bekomme.
Ich hoffe sehr, dass BYD künftig bessere Fahrzeuge speziell auch im Kleinwagenbereich bietet. Auf den Seagull bin ich gespannt (sofern er zu uns kommt).
Optik ist Geschmacksache, aber technisch und preislich hat der Dolphin keine Chance gegen den im Frühjahr kommenden Citroen e-C3 Max.
Stylistisch gefällt mir die Seitenlinie nicht besonders. Die Innenausstattung gefällt mir gar nicht - ich brauche kein vegan sondern hätte gern ein Lederlenkrad und Ledersitze. Batteriekapazität und Ladeleistung sind für mich als Langstreckenfahrer (ID 3 pro mit 77 KW) indiskutabel. Insgesamt kein Auto was es in meine nähere Auswahl schafft.
Ich hätte gerne Stoffsitze, egal ob Plastikplane oder Leder, immer schlechter zu sitzen als auf Stoff.
Wenn man den ID.3 auf Wish bestellt 😉
Find ihn zum einen zu teuer und zum anderen von vorn richtig hässlich. Im Vergleich zum ID.3 ist der Kofferraum wirklich winzig.
Dann lieber nen ID3 gebraucht und gut ausgestattet. 😊
Warum so ein Bashing-Video? Wirst Du von VW bezahlt?
Ich fahre seit knapp drei Jahren einen ID.3, wobei ich alle drei Varianten - Pure mit 45 kWh, Pro mit 58 kWh und Pro S mit 77 kWh - hatte, zudem auch verschiedene Austattungen, von Basis bis fast Vollaustattung. Mein jetziger, der Pro S, hat fast Vollausstattung und hat mit Förderung etwa 40.000 € gekostet, als Geschäftsfahrzeug 33.000 €. Ladeleistung 170 kW. Niemals im Leben würde ich mir so einen Dolphin kaufen. Kann sein, dass er in England gelobt wird, dann sollen sie ihn kaufen. Die Armaturen innen sind ja entsetzlicher Kinderspielzeug-Schrott. Durchdrehende Räder? Gibt's beim ID.3 nicht, dafür hat er eine tolle Traktion auch bei Schnee und Regen. Wer kauft denn so etwas wie einen Dolphin? Unbegreiflich.
Wer kauft denn ID3? ebenso unbegreiflich...
@@holgeralbrecht3045 Aha, und warum?
Da ein e-Auto keinen schweren Motor auf der Vorderachse hat sollte man dort Frontantrieb generell vermeiden, selbst der viel schwächere e-Golf scharrt andauernd mit den Vorderhufen….und das sage ich als früherer Fan von Frontantrieben, die bei Verbrennern echte Vorteile hatten (Platz, Sicherheit etc). So ein Frontantrieb bei BEV schafft es dann auch nicht mehr den relativ schweren Wagen die schneebedeckten Straßen „hochzuziehen“.
@@MichaelT1303 Das ist ein guter Hinweis! Ich war ja früher auch immer ein großer Anhänger des Frontantriebs wegen des Fahrverhaltens. Dass ein Elektormotor viel weniger wiegt als ein Verbrennermotor, daran habe ich überhaupt nicht gedacht.
Ist halt eine Frage der gesamten Gewichtsverteilung.
Die Zeiten als das bei über 60% vorne zu unter 40% hinten lag, sind seit den 90ern vorbei.
Längst haben Front wie Hecktriebler annähernd 50/50 Verteilung, außer bei Kleinstwagen vielleicht
Beim BEV kann man viel feiner Regeln, wenn man es denn macht...
Beim BEV ist es halt so, also würde man beim Verbrenner bei Vollgas die Kupplung reinschnalzen lassen... klar, dass der ansatzlos durchdreht.
Wäre bei einem BEV Allradler mit 400+PS mit schlechter Regelung auch nicht anders.
Der Testwagen hatte noch dazu Chinesengummis (Ling Long, Minute 5:52 bei 4K-Monitor zu sehen) montiert, die in jedem Reifentest glatt durchfallen.
Eine Beleidigung für das majestätische Tier! 🐬
35k für das Auto?! Geiler Witz...
Nervig ... blabla ... omg Pastik ... immer das gleiche ... kein Abo