Смеялся, пол дня!!! Короче, пацаны, выврд такой. Хотя-бы раз в 10 лет, выливайте воду из мостов шишиги и заливайте масло, работать вечно будет!!!!!! 😂😂😂
Намекаю: иногда бывает, что пробуксовывает сцепление. Можно, в принципе, для улучшения его работы, приварить нажимной диск к маховику. Электроды надо брать "по чугуну". И хорошее настроение не покинет больше вас!
Тогда не диск надо приваривать, а первичный вал к маховику, да вообше нафиг маховик, его выкинуть, первичный вал приварить к коленвалу, и обороты движка возрастут, а вибрация будит передаватся на колеса, машина будит прыгать, и это поможет ей на бездорожье, она будит выпрыгивать из грязи, а на облединевшей поверхности будит вибрацией разрушать лед🤣🤣🤣🤣🤣
Да , сколько раз пытался понять как работает этот дифференциал по картинкам и описанию , так и не смог понять , мост никогда не разбирал , а увидел разобранный мост и Фсё понял без объяснений блогера !!! Прикольно !!!
Спасибо за обзор. Ставил на ПАЗик, с остановки на гололед хорошо трогается, при резкком повороте иногда юзит, но когда убираешь газ отпускает. Нужно приноровиться. Никогда не разбирал, теперь знаю принцип работы.
Когда вариш сталистый металл, то шов даёт сам по себе микро трещину, чтобы не треснул сварочный шов,положите ещё сверху второй или третий шов , смешивая сварку и не треснит ничего .
Была у нас в совхозе летучка ГАЗ 53 с полным приводом, под будкой ходила Все её называли «ГИБРИД» , спереди два колеса, сзади как положено на четыре, так груженый зерном самосвал ГАЗ 53 по снегу лучше шел
Месяц работал на ГАЗе на заводе мостов на участке изготовления дифференциала моста ГАЗ 66. Точил малую звездочку, 110 за смену. Через неделю отлетели каблуки от кирзовых ботинок.
Я на самосвале газ66 работал,задний мост вот такой был поставлен,передний пришлось отключить полностью,т.е снял кардан,поставил проточенные крышки,потому что не совпадали числа, ну и в поле,груженый картошкой,при развороте,как ножом срезало вал раздатки..
А, зачем передний кардан снимать было? Если крышки проточены. Рычагом отключил передок и всё! Ну, как на УАЗе. А передаточные числа одинаковые, что у 66, что у 53.
Редуктора разные, 53 скоростной, 66 тяговитый, менять надо оба, на зад при переходе на резину66 надо диски переворачивать или менять чулок, 53 уже, там два ската
@@user-ec4jg5hk2h На камчатке, в далёком 1987 году, ради эксперемента (по управляемости) ставил на лето в задний мост шишиги, редуктор заднего моста от ГАЗ 53. Сравнивал (пересщитывал) количество зубьев на обоих редукторах (снятом от 66 и установленным 53) количество зубьев на парах было одинаковое. Пересщитывал очень внимательно, дабы не рассоглосовать передаточные отношения мостов, так-как и летом часто приходилось "лазить по болотам" с передком
Я люблю и умею, и это видео смотрел с лозунгом :"ну, удиви!". А если серьёзно на канале Mars Mars есть очень толковое видео про различные диференциалы... Очень советую к просмотру. 3 части по 40 минут
Неврубается от слова совсем . С завода предусмотрена частичная самоблокировка , которая позволяет работать по принципу редуктора с сотолитами но если дать газу то как в повороте так и на скольском покрытии идёт блокировка и обе полуоси блокируются и нет тогда равных газ 66. Он или гребёт всеми четырьмя если подключен передниймост или глохнет. Я в армии просто разрывал зил 157 ( разница огромная на зилу срабатывают сотолиты и на оси крутится только одно колесо)
Это не блокировка , а дифференциалы повышенного трения и от частой такой буксовки рано или поздно они начнут пробуксовывать - меняй редуктор или ремонтируй.
Добрый день, Артем! Чем в итоге дело закончилось? Добились блокировки? У меня газ 66 самосвал (саз 113366) 1992 г.в. Там мосты от газ 53. Блокировок нет. Получается полный привод в таком случае одно название. Стало быть нужно или менять мосты на 66 и ставить компрессор и т.д. или сделать заварки. Как лучше поступить?
Добрый день Александр,лучше в мосты от газ 53 дифференциалы с блокировками от газ66 поставить,мы решили не заваривать так как возрастут нагрузки и начнутся поломки!
@@user-es9fk1pu1w нет там никакой пневмо,только кулачковый дифференциал повышенного трения,его и нужно ставить в мосты газ53 проходимость при этом существенно улучшится
Да никак не поступать.если работаете с грузами как 53 то шишкины мосты рвутся.не выдерживают заблокированные мосты таких поворотов на твердом грунте как мосты с простым дифером.шишига на 53-их мостах полное недоразумение.по хорошим дорогам на ней ездить некомфортно.а по плохим она не едет так же как и 53-ну чуть дальше застрянет.
Здравствуйте, заварили редуктор? Долго проходил? Я свой заварил, пару жёстких поездок выдержало на заднем мосту, но сейчас ставлю бу, буду пробывать без заварки. Но варить я устал его, чтобы крепче заварить я отрезал наполовину место где сухари стоят
За неимением штатного ставил такой на газ 53, пришёл ему кирдык когда загнали на зернослад , там как Волчек крутишься, да и резина сзади стояла зиловская . 90е шли года... А через некоторое время ни газонов ни зилов ни зерноскладов...
@@anddysh7036 не только блокировки установили,мосты полностью усилены-полуоси усилены,редуктора усилены,чулки мостов усилены,картеры редукторов усилены,установили полностью воздушные тормоза.
Блин... Когда корпус начинает проворачиваться, волны выточки в корпусе зажимают кулачки в выточки на приводе полуоси. Этот диф получается заблокирован всегда, пока одно из колес (внешнее в повороте) не начинает свободно обгонять внутреннее заблокированное, тогда кулачки отпускает и они прощелкиваются. Очень похожий принцип есть на уазы и газели от иж-техно блокировки, но там муфты с проточками, и крестовина их разжимает.
Блокировка эта работает всегда когда идёт крутящий момент от двигателя,даже на асфальте в повороте с подъемом блокировки газ66 трещат пытаясь заблокировать дифференциал,если заходить в поворот накатом колеса свободно вращаются с разными скоростями
Самое нормально когда блокировку делаеш как на сегментальной коробке. На 66 чтоб лутше работало газом играеш , типо как ударяеш , и тогда она более менее работает . Если плавно в натяг то малоэффективно, ну или газулькой дёргай играя моментом.
Что такое сегментальная коробка? Я слышал только про секвенталтный механизм выбора передачи и про кулачковые КПП, и все это дело используется в ралли и мототехнике.
на асфальте как раз и не убивается блока. когда колесья с одной скоростью крутятся и корпус c ведомой и полуоси одинаково крутятся. сухари в одном положении. а когда в повороты заходишь и буксуешь, полуоси с разной скоростью вращаются относительно ведомой и корпуса и начинают клинить сухари. так блока и срабатывает.
@@technica4x4 все верно. я имел ввиду на дальняк по прямой по асфальту блока не работает. в поворотах будет срабатывать а если еще и под нагрузкой то будет страдать пропорционально. вообще этот тип блоков достаточно долговечный.
В заднем мосту?просто спереди могут щёлкать ШРУСы,если блокировка,то нужно разобрать ее и очистить сухари и отверстия где они ходят от грязи и ржавчины,из за грязи и ржавчины они не могут отходить назад в пазы и упираются в кулачки муфты издавая такие звуки,это плохо возможно придётся менять дифференциал
Подклинивает потому что такая система блокировки,разблокируется потому что одно колесо начинает обгонять,это происходит в поворотах,когда внутреннее колесов вращается медленнее наружного,получается внутреннее колесо является ведущим,а наружное ,двигаясь по длинному радиусу делает больше оборотов,короче обгоняет внутреннее и едет машина всегда одним колесом,как только одно из колёс пробуксует ,на определённый градус,сухари двигаясь по двум дорожкам,имеют положение в котором просто не могут двигаться и клинят,что бы выйти из этого положения нужно что бы одно из колёс начало вращаться быстрее.
В повороте без нагрузок сухари просто"обтекают муфты полуосей и выемки чашки,а если идёт пробуксовка одного из колес то муфты распирают сухари которые упираются в чашку с выемками и создают повышенное трение вследствие чего крутящий момент уходит на небуксуещее или медленнее буксуещее колесо
Эта блокировка не 100%поэтому второе колесо может остановиться когда нагрузка очень большая и это нормально,через колесо которое остановилось всё равно идёт крутящий момент
На боку это как понять? если на косогоре имеешь в виду ,то наоборот срабатывает блокировка не на нагруженное колесо и мост брыкаясь ползёт на бок вниз по наклону и пользы тогда от этой блокировки, как от козла молока.
@@maskona Вы только гадить стремитесь... А, если здраво посмотреть, то очевидно - машина старая, не известно когда вообще проходила обслуживание; да же при этом вода не принесла ущерб узлу.
Тяжёлый случай.. Это как туземец расковырял упавший спутник и пытается объяснить на своём языке принцип его работы хотя сам нихера не понял. И да.. Будучи на службе в 98 дивизии ВДВ в ОАТР в Болграде, по причине командировки в Одессу на транспортном ЗиЛ 130 не смог принять участие в сезонном обслуживании техники. А именно моего боевого ГаЗ 66. На сей ответственный пост был поставлен литерок "обученный всему"(ну не знаю где их там учат). Ну вот этот деляга что-бы залить новое масло в редуктор моста выкрутил болт регулировки прижима большой конической вместо контрольно-заливной пробки и при вытаскивании оного конечно уронил прижимной сухарь в картер редуктора.Ну всё путём как говорится, я приехал из командировки а он похвалился что обслужил мою машину по высшему классу. Короче при выезде по тревоге у меня захрустел мост а вернее бронзовый сухарь попавший под зубья главной передачи. Ну с горем пополам и заклиниванием-расклиниванием задним-передним ходом откатал я эту серию. И что? Вот в Отечественную расстреляли-бы за вредительство его и того кто ему преподавал матчасть! Ну чё вывалил редуктор, выточил этот долбаный сухарь(такой цилиндрик с углублением под регулировочный болт.) На том дело и кончилось. А ещё меня удивляет - чел говорит.. Разобрал и теперь знаю как это работает, как будто нет никаких схем описаний и учебных пособий! Человек живёт что-бы жрать да срать а больше ничего его не интересует!
это на каком же? веломехаником работаю, ни чего подобного нету в велосипедах! если вы думаете что в советской задней тормозной втулке так же, то совсем не так же!
Не знаю,чё вы считаете этот дифф не полностью блокируемым. Да,асфальт его убивает. За несколько лет перестаёт щёлкать и сухарики превращаются в таблетки,которые уже ничё не блокируют. А так. Вытаскивался задом,закрепив трос на правом колесе. Но на понижайке не получилось. Включил повышенную,газнул до рывка. Потом опять понижайку и машина пошла. Так что,мне кажется,неизношенный дифф даёт полную блокировку.
из за того что он не долго ходит(выполняет свою работу как положено) в обществе принято говорить и придумывать разную хрень, типа дать газу и тд. видел как вывешивают одно колесо, а диф не блокируется... и типа это нормально, а вот в грязи поедет... А ВОТ НЕ НОРМАЛЬНО. Если трещит на поворотах, значит еще живой, а если нет.... то это уже просто дифференциал. И, кстати, попробуйте если у вас не трещит при повороте вперед, дайте заднюю с полностью вывернутым в крайнее положение рулем, если и ТАК не будет трещать(хоть разочек щелкнет) то он уже не тот....
Ну? Если быть точным в терминологии? То это не само-блокирующийся дифференциал, а диффиренциал повышенного трения. Автор правильно называет принцип работы и детали.
Дифф повышенного трения имеет в своей конструкции пакет фрикционов, LSD легковой - типичный пример. А тут вполне себе кулачковый самоблок. В обиходе называемый БТРовским
@@dmitryhohlov974 нет,правильное название дифференциала на газ66 такое-"дифференциал повышенного трения кулачкового типа" Так что это дифференциал повышенного трения как видно даже из названия!!!!
Я так понял.при провороте "свободного" колеса на несколько градусов.(можно вычислить) происходит бллкировка. Срасибо тоже впервые вижу.в.армии погонял на 66.
Не совсем так,в повороте колеса могут идти с разной скоростью а если начинается пробуксовка одного из них то на второе колесо будет передаваться крутящий момент больше чем на буксующее колесе в 5-6раз
@@commotor1266 так устроен дифференциал,если на льду для пробуксовки одного из колес требуется 100кг/см то на второе колесо которое стоит на асфальте будет приходить момент в 500-600кг из за повышенного трения в дифференциале
@@technica4x4 в общем да, но не уверен в конкретных цифрах... Зависит от момента на буксующем колесе, скорости вращения, и даже от того какое колесо буксует (левое/правое)
@@kristinkaknaus ааа я понял про что вы,я имел ввиду что на урале4320 нет дифференциала между задними мостами и все работает,а так конечно межколесный дифференциал лучше не заваривать)))
Нехер гонять по асфальту на полном приводе, даже если гололёд, тогда и редуктора сыпаться не будут . В книге рекомендуется использовать передний мост только на пониженной передаче и только на бездорожье. Кстати , редукторы на 66-ом взаимозаменяемые . Разность скоростей колес одного моста включает блокировку, именно по этому при крутом повороте, бывает такое, что передний мост блокируется и оба колеса вращаются с одинаковой скоростью. На больших скоростях это приводит к выбросу авто дороги. Вот поэтому на асфальте , не стоит гонять с передком. Вот как-то так, сумбурно и возможно некорректно...
Так по асфальту с подключенным передком на газ66 мы не ездили,подшипники хвостовика вышли из строя выработав свой ресурс, редуктора на газ66 взаимозаменяемые но при этом масло отражательные кольца в хвостовиках редукторов разные
@@technica4x4 Я не вас имел ввиду, парни, я в целом говорю почему редуктора ушатываются. После армейки сел на 66-го, сайгачил на нем как зебра по бушу . В гололёд по асфальту передок втыкаешь и олга ... Через два года задний редуктор рассыпался. ездил на передке, благо заправка была 160 л в смену , пока искали редуктор. На складе передних мостов было буран, вот и перекинули с них редуктор на задок.
@@user-lt2et3dk3m согласен,у нас на газ Садко так ездили круглый год с подключенным передним мостом, естественно замена дифференциала переднего моста,и капиталка раздаточной коробки!!я вообще в шоке был от водителей!!!
Причин много может быть,в первую очередь нужно проверить на отсутствие люфтов карданные валы и хвостовики редукторов(обычно хвостовики болтаются из за разбитых подшипников),а так же затяжку болтов крепления карданов
@@off-roadtravel7123 мы не стали заваривать дифференциал,по теме этого дифференциала повышенного трения мы прошли поверхностно,кому нужны подробности и детали могут у Марс-марс посмотреть,это был спонтанный ролик снимать который я не планировал
так и не обьяснил как это работает . и еще - почему одна гребенка блестит от работы , а другая ржавая ? получается что при нормальной работе одна сторона приводится в движение?
Не правильно понимаешь работу кулачкового дифференциала. Выработка усиленная на них бывает в случае сильного перегруза и нарушении регулировки поворотных цапф передка. Ну заварил ты дифференциал и как он на скользкой дороге себя вёл при поворотах? Пытался прямо поехать?
Передний редуктор Газ 66 подходит на Газ 53 после замены маслосгонной шайбы ,но даный редуктор не рассчитан на груз 5-6тон и разрывает наружную чашку дифференциала.На Газ 52 он прекрасно работает
Короче все гениально и просто... При разнице вращения колес полуося, делают "Закусь, накось, выкусь" и все начинает вращаться синхронно, без всякой магии и волшебства))) Это не "дифер" и просто одна из разновидностей "Обгонной муфты"
Это как привод на одно колесо, с подключением в работу второго во время пробуксовки. Тут ещё сложнее, чем больше разница тем больше момента, но и риск рассыпаться тоже растёт. На самосвалах разлетаются только в путь, особенно при перегрузе на асфальте. Только щёлк и машина встала, как-будто сцепление выключили, только небольшой шелест кардана и негромкое пережёвывание внутренностей "дифференциала", коим он по сути не является.
@@technica4x4 Самая обычна обгонная муфта... с приводом на одно колесо... одно колесо работает напрямую а второе через обгонную муфту... назовем их первичное колесо и вторичное... пока они вращаются одинаково, муфта разомкнута, и силавращения передается только на одно колесо... (это происходит при движении по прямой и гладкой поверхности, а когда одно колесо начинает пробуксовывать, оброты между колесами разнятся, и муфта их блокирует... а для того что-бы колеса не блокировались на повороте, а этой муфты, есть деопазон свободного хода, или скажем так деопозон, в допустимой пробуксовки (или разницы вращения колес) в этом деопазоне муфта, допускает не большое не соответствие в оборотах левого и правого колеса... это нужно для того что-бы муфта не замыкалась на повороте...
@@user-ow3yg2ok4j нет,привод идёт на оба колеса одновременно,но при разнице вращений и крутящего момента на одном из колёс на противоположное передается крутящий момент в 3-5 раз больше чем на другое,при этом если момент превышает эти 3-5 раз одно колесо остановится
Для описания творения советских инженеров , нынешним блогерам, явно не хватает словарного запаса.
Так мы просто поверхностно прошли по теме не вдаваясь,если бы хотели понтануться выучили бы заранее текст,а здесь всё как есть
Ауэуа ауэуа ауэуа,.... Чуть телефон об стену не расколотил пока концовку смотрел
@@alexoneintheworld так вас кто-то заставлял смотреть??
@@technica4x4 да
@@alexoneintheworld 😆пишите заявление на этих негодяев!!!😆
Я ремонтировал их, там до оригинальности всё просто. Эти мосты ходили без каких-либо ремонтов очень долго.
Да,надёжная конструкция
Смеялся, пол дня!!! Короче, пацаны, выврд такой. Хотя-бы раз в 10 лет, выливайте воду из мостов шишиги и заливайте масло, работать вечно будет!!!!!! 😂😂😂
сальники надо вовремя менять.И сапун выводить выше уровня водного препятствия.Замена масла по руководству.
Намекаю: иногда бывает, что пробуксовывает сцепление. Можно, в принципе, для улучшения его работы, приварить нажимной диск к маховику. Электроды надо брать "по чугуну".
И хорошее настроение не покинет больше вас!
Зачем приваривать нажимной диск??смысл?
😂😂😂
Тогда не диск надо приваривать, а первичный вал к маховику, да вообше нафиг маховик, его выкинуть, первичный вал приварить к коленвалу, и обороты движка возрастут, а вибрация будит передаватся на колеса, машина будит прыгать, и это поможет ей на бездорожье, она будит выпрыгивать из грязи, а на облединевшей поверхности будит вибрацией разрушать лед🤣🤣🤣🤣🤣
@@technica4x4 такой же как и заваривать дифф
@@technica4x4 Если у человека нет чувства юмора, то у него должно быть чувство, что у него нет чувства юмора 🤣
Да , сколько раз пытался понять как работает этот дифференциал по картинкам и описанию , так и не смог понять , мост никогда не разбирал , а увидел разобранный мост и Фсё понял без объяснений блогера !!! Прикольно !!!
Объяснял я конечно хреново,самогонка помешала;)
@@technica4x4 , алкоголь , природы боль !!!
@@user-gd7wc3ws2d да это точно,поэтому я вообще больше не пью😉
@@technica4x4 , ха ха ха ха ха ха ха!!! Не зарекайся !!!!
Работал в сейсмопартии, 8 месяцев в году с газ 66 не вылазил. Проблемы с мостами никогда не было.
А если-бы масло туда залить, вааще супер было бы!!! 😂
Спасибо ребята огромное за видео, нигде не мог найти информацию по редуктору.
С меня лайк (целый кунг) и подписка (до конца света)
Удачи вам
Учебник водителя третьего класса.
Привет! Позноватеное видео, живьём никогда не видел эти кулачки.
Спасибо за обзор. Ставил на ПАЗик, с остановки на гололед хорошо трогается, при резкком повороте иногда юзит, но когда убираешь газ отпускает. Нужно приноровиться. Никогда не разбирал, теперь знаю принцип работы.
Мост газ66 блокировку как можно делать без блокировку
Господа! Не путайте дифференциал повышенного трения с блокировкой.
Дифференциал повышенного трения частично блокирует дифференциал,поэтому его можно называть блокировкой но не 100 процентной
@@technica4x4 как хочешь.
Артем привет, так глубоко мы еще не разбирали.. интересно было глянуть!
Привет Андрей!! газ66 несколько лет ездил с водой в мостах:))в итоге пришлось разбирать
Привет Артём! Я считал, что устроено немного по другому. Спасибо за видео.!!!!!
Привет Алексей,с стараемся))))
Когда вариш сталистый металл, то шов даёт сам по себе микро трещину, чтобы не треснул сварочный шов,положите ещё сверху второй или третий шов , смешивая сварку и не треснит ничего .
@@user-jr5ow8kx5x мы решили не заваривать дифференциал,а заменить его в сборе,цена 5т.р.:)
Была у нас в совхозе летучка ГАЗ 53 с полным приводом, под будкой ходила
Все её называли «ГИБРИД» , спереди два колеса, сзади как положено на четыре, так груженый зерном самосвал ГАЗ 53 по снегу лучше шел
Интересно. Спасибо!
Ну мосты очень часто работают на воде , кто-то сливает воду , а кто-то забивает и ездит годами
Удачи в поворотах))
Мы не стали заваривать
Спасибо за видос!
На газ 53 стоит редуктор газ 66 перестал блокироваться не раз не разбирал спасибо за видео буду разбирать смотреть
Если груз возите лучше обычный редуктор от газ53 поставьте,он надежнее.
Месяц работал на ГАЗе на заводе мостов на участке изготовления дифференциала моста ГАЗ 66. Точил малую звездочку, 110 за смену. Через неделю отлетели каблуки от кирзовых ботинок.
😆
Очень хороший и надёжный блок нечиму ломаться
Согласен 👍
Нечему.
Единственное болты ломает на корпусе дифа !!!!
Я на самосвале газ66 работал,задний мост вот такой был поставлен,передний пришлось отключить полностью,т.е снял кардан,поставил проточенные крышки,потому что не совпадали числа, ну и в поле,груженый картошкой,при развороте,как ножом срезало вал раздатки..
У самосвала газ 66 стоят пятьдесят третьего редактора. Не блокирующие
А, зачем передний кардан снимать было? Если крышки проточены. Рычагом отключил передок и всё! Ну, как на УАЗе. А передаточные числа одинаковые, что у 66, что у 53.
Редуктора разные, 53 скоростной, 66 тяговитый, менять надо оба, на зад при переходе на резину66 надо диски переворачивать или менять чулок, 53 уже, там два ската
@@user-ec4jg5hk2h На камчатке, в далёком 1987 году, ради эксперемента (по управляемости) ставил на лето в задний мост шишиги, редуктор заднего моста от ГАЗ 53. Сравнивал (пересщитывал) количество зубьев на обоих редукторах (снятом от 66 и установленным 53) количество зубьев на парах было одинаковое. Пересщитывал очень внимательно, дабы не рассоглосовать передаточные отношения мостов, так-как и летом часто приходилось "лазить по болотам" с передком
Лайк не глядя за контент! Чёткий сабж!
Слушайте, такие вещи в училищах, техникуме и институте в учебнике показывали и настолько подробно что проще нек уда. Этих учебников пруд-пруди!!
большинство людей читать не любят,а часто даже толком не умеют(((
Я люблю и умею, и это видео смотрел с лозунгом :"ну, удиви!". А если серьёзно на канале Mars Mars есть очень толковое видео про различные диференциалы... Очень советую к просмотру. 3 части по 40 минут
@@kotborka если не умеют читать, то накой им этот ролик?
@@off-roadtravel7123 кинь названия видосиков что ли
Интересный сюжет.
Лайк за глину с водой 👍
😆👍
Первое видео в интернете, где показана конструкция шишиговского моста!)
У меня шишига кунг 72года регулярная замена масла и сапуны выведены вверх, проблем нет с редукторами
Неврубается от слова совсем . С завода предусмотрена частичная самоблокировка , которая позволяет работать по принципу редуктора с сотолитами но если дать газу то как в повороте так и на скольском покрытии идёт блокировка и обе полуоси блокируются и нет тогда равных газ 66. Он или гребёт всеми четырьмя если подключен передниймост или глохнет. Я в армии просто разрывал зил 157 ( разница огромная на зилу срабатывают сотолиты и на оси крутится только одно колесо)
Так и есть.ХОРОШИЙ 66 ГРЕБЁТ ВСЕ 4.Я ВИДАЛ.
На какой воде работал мост?) на обычной или дистиллированную лучше заливать?)
На смеси воды и глины😆
Это не блокировка , а дифференциалы повышенного трения и от частой такой буксовки рано или поздно они начнут пробуксовывать - меняй редуктор или ремонтируй.
Добрый день, Артем! Чем в итоге дело закончилось? Добились блокировки? У меня газ 66 самосвал (саз 113366) 1992 г.в. Там мосты от газ 53. Блокировок нет. Получается полный привод в таком случае одно название. Стало быть нужно или менять мосты на 66 и ставить компрессор и т.д. или сделать заварки. Как лучше поступить?
Добрый день Александр,лучше в мосты от газ 53 дифференциалы с блокировками от газ66 поставить,мы решили не заваривать так как возрастут нагрузки и начнутся поломки!
@@technica4x4 Насколько я знаю, там пневмо блокировка. Т.е. надо мост в сборе менять? Или вот этот кулачковый вариант без пневмы?
@@user-es9fk1pu1w нет там никакой пневмо,только кулачковый дифференциал повышенного трения,его и нужно ставить в мосты газ53 проходимость при этом существенно улучшится
Да никак не поступать.если работаете с грузами как 53 то шишкины мосты рвутся.не выдерживают заблокированные мосты таких поворотов на твердом грунте как мосты с простым дифером.шишига на 53-их мостах полное недоразумение.по хорошим дорогам на ней ездить некомфортно.а по плохим она не едет так же как и 53-ну чуть дальше застрянет.
@@1971Fin согласен,если под грузом машина ходит, дифференциал повышенного трения от газ66 долго не протянет
Это кулачковый дифференциал повышеного трения, поэтому и проходимость выше.
Естественно
Да естественно, но речь шла о правильном его названии, можно написать и о работе, но много писанины
Здравствуйте, заварили редуктор? Долго проходил? Я свой заварил, пару жёстких поездок выдержало на заднем мосту, но сейчас ставлю бу, буду пробывать без заварки. Но варить я устал его, чтобы крепче заварить я отрезал наполовину место где сухари стоят
Здравствуйте,редуктор мы решили не заваривать,купили
б/у по этим же причинам
За неимением штатного ставил такой на газ 53, пришёл ему кирдык когда загнали на зернослад , там как Волчек крутишься, да и резина сзади стояла зиловская .
90е шли года...
А через некоторое время ни газонов ни зилов ни зерноскладов...
Да, именно нагрузки и маневры не любят эти дифференциалы
Заварка наше все)
Нее,решили не заваривать
У тебя детали редуктора в какой дрисне??? Заместо масла с толчка общественного лил?
Эмульсия,вода в мосту была
Артем Боловинов Дак прежде что-то делать ,помыть в салярочке не судьба?
@@dedyshka8599 там в мосту грязь лопатой выгребать нужно,а не солярочкой))
Все таки lsd это вещь )
У меня вопрос такой, конструктора на заводе в Миассе догадались на Урале Next в задней тележке межмостовой дифференциал поставить, или нет?
Насколько я помню,дифференциала между мостами задней тележки нет до сих пор((
@@technica4x4 там только межколесные блокировки на электропневмоприводе на обоих мостах установили
@@anddysh7036 не только блокировки установили,мосты полностью усилены-полуоси усилены,редуктора усилены,чулки мостов усилены,картеры редукторов усилены,установили полностью воздушные тормоза.
спасибо
Нужно усилить муфту на сопротивление чтобы передача крутящего момента при буксовании была 50 на 50 .
И как усилить муфту??там коэффициент блокировки 5-6
@@technica4x4 а ты же в видео сказал что 1-6.
@@user-wz4lw3nn3p да,по разным данным коэффициент от 3 до 6
Блин... Когда корпус начинает проворачиваться, волны выточки в корпусе зажимают кулачки в выточки на приводе полуоси. Этот диф получается заблокирован всегда, пока одно из колес (внешнее в повороте) не начинает свободно обгонять внутреннее заблокированное, тогда кулачки отпускает и они прощелкиваются. Очень похожий принцип есть на уазы и газели от иж-техно блокировки, но там муфты с проточками, и крестовина их разжимает.
Блокировка эта работает всегда когда идёт крутящий момент от двигателя,даже на асфальте в повороте с подъемом блокировки газ66 трещат пытаясь заблокировать дифференциал,если заходить в поворот накатом колеса свободно вращаются с разными скоростями
@@technica4x4 САМЫЙ ЦЕНЫЙ КОМЕНТ
Можно снаружи муфты сваркой пройтись, люфт внутри немного уберется
Решили не варить,купили другой редуктор
Самое нормально когда блокировку делаеш как на сегментальной коробке. На 66 чтоб лутше работало газом играеш , типо как ударяеш , и тогда она более менее работает . Если плавно в натяг то малоэффективно, ну или газулькой дёргай играя моментом.
Что такое сегментальная коробка? Я слышал только про секвенталтный механизм выбора передачи и про кулачковые КПП, и все это дело используется в ралли и мототехнике.
👍
Не хера не понял но интересно!)))) Спасибо...
Только хотел это написать, а здесь уже есть такой коммент)) лайк.
По-моему автор и сам не понимает как оно работает. Ну объяснить-то он точно не смог.
на асфальте как раз и не убивается блока. когда колесья с одной скоростью крутятся и корпус c ведомой и полуоси одинаково крутятся. сухари в одном положении. а когда в повороты заходишь и буксуешь, полуоси с разной скоростью вращаются относительно ведомой и корпуса и начинают клинить сухари. так блока и срабатывает.
Под нагрузкой в поворотах и при разворотах блокировка тоже срабатывает и изнашивается,вот если повороты на нейтрали проходить ничего ей не будет
@@technica4x4 все верно. я имел ввиду на дальняк по прямой по асфальту блока не работает. в поворотах будет срабатывать а если еще и под нагрузкой то будет страдать пропорционально. вообще этот тип блоков достаточно долговечный.
@@pawelahter да,так и есть
@@technica4x4 ЗОЛОТЫЕ СЛОВА. ВАШИ
Них...я не понял, но очень интересно...
Подскажи груженый поворачиваю сильные щелчки,судя по всему включена блокировка,в мосту залит нигрол,как выключить?
В заднем мосту?просто спереди могут щёлкать ШРУСы,если блокировка,то нужно разобрать ее и очистить сухари и отверстия где они ходят от грязи и ржавчины,из за грязи и ржавчины они не могут отходить назад в пазы и упираются в кулачки муфты издавая такие звуки,это плохо возможно придётся менять дифференциал
У всех так, просто передок отключи, и без газа едь
@@radmirradmirov4748 а как без газа ехать? Когда надо развернуться на площадке например?
@@bibaandboba7021 сильно не газуй! Имел ввиду я
Не вот так я и представлял не хера не понятно 👍👍👍
На канале"марс-марс"более понятно обьяснили
@@technica4x4 ок😎
Подклинивает потому что такая система блокировки,разблокируется потому что одно колесо начинает обгонять,это происходит в поворотах,когда внутреннее колесов вращается медленнее наружного,получается внутреннее колесо является ведущим,а наружное ,двигаясь по длинному радиусу делает больше оборотов,короче обгоняет внутреннее и едет машина всегда одним колесом,как только одно из колёс пробуксует ,на определённый градус,сухари двигаясь по двум дорожкам,имеют положение в котором просто не могут двигаться и клинят,что бы выйти из этого положения нужно что бы одно из колёс начало вращаться быстрее.
В повороте без нагрузок сухари просто"обтекают муфты полуосей и выемки чашки,а если идёт пробуксовка одного из колес то муфты распирают сухари которые упираются в чашку с выемками и создают повышенное трение вследствие чего крутящий момент уходит на небуксуещее или медленнее буксуещее колесо
Шишарик уже списан лет так 10,а редуктор на 53 ещё ходит.
Даны
Если возить по 2-3 тонны ему сноса не будет
Здравствуйте, в переднем мосту также?
Да
Какая нахр..н смазка...😂 Если заливают МАСЛО!!!! что на видео, походу подсолнечное....🤣
Ребята, вы вот тут мне сварочкой прихватите немного, чтоб я мог до дома дотянуть, а там я всё насмерть проволокой примотаю!!!
😂👍 естественно не стали заваривать,купили другой редуктор
Что вышло после приваривания?
В каком месте что порвало?
Не стали заваривать
У меня такой редуктор стоял на Газ 53, но на боку иногда не срабатывала блокировка. по снегу, не знаю в чем причина.
Эта блокировка не 100%поэтому второе колесо может остановиться когда нагрузка очень большая и это нормально,через колесо которое остановилось всё равно идёт крутящий момент
На боку это как понять? если на косогоре имеешь в виду ,то наоборот срабатывает блокировка не на нагруженное колесо и мост брыкаясь ползёт на бок вниз по наклону и пользы тогда от этой блокировки, как от козла молока.
Пробуксовывать должно и масла залейте
За фразу дифференциал работает на воде отдельный лайк, я думал там масло...
😆😆😆👍👍
Должно быть масло... А в этом экземпляре вода!
@@maskona Вы только гадить стремитесь...
А, если здраво посмотреть, то очевидно - машина старая, не известно когда вообще проходила обслуживание; да же при этом вода не принесла ущерб узлу.
Просто нужно промыть редуктор и залить масло, а ваша заварка привела к выходу из строя редуктора, дальше все понятно
Редуктор не заварен был😉
И в последствии заваривать не стали
Чтобы на шишиге "резко" добавить обороты двигателя!? Ну там должна стоять другой двигатель
Почему не говоришь, что масло не проверял в мостах?
Это и так понятно же
Можно с него сделать бортоповорот для болотохода, если одну из сторон зажимать тормозными дисками??
Тогда нужно заменить дифференциал на газ53 без блокировки
@@technica4x4 можно и с этим.
@@user-ul1vt8zx5j с этим не получится
@@technica4x4 получится и будет прекрасно работать .
Тяжёлый случай.. Это как туземец расковырял упавший спутник и пытается объяснить на своём языке принцип его работы хотя сам нихера не понял. И да.. Будучи на службе в 98 дивизии ВДВ в ОАТР в Болграде, по причине командировки в Одессу на транспортном ЗиЛ 130 не смог принять участие в сезонном обслуживании техники. А именно моего боевого ГаЗ 66. На сей ответственный пост был поставлен литерок "обученный всему"(ну не знаю где их там учат). Ну вот этот деляга что-бы залить новое масло в редуктор моста выкрутил болт регулировки прижима большой конической вместо контрольно-заливной пробки и при вытаскивании оного конечно уронил прижимной сухарь в картер редуктора.Ну всё путём как говорится, я приехал из командировки а он похвалился что обслужил мою машину по высшему классу. Короче при выезде по тревоге у меня захрустел мост а вернее бронзовый сухарь попавший под зубья главной передачи. Ну с горем пополам и заклиниванием-расклиниванием задним-передним ходом откатал я эту серию. И что? Вот в Отечественную расстреляли-бы за вредительство его и того кто ему преподавал матчасть! Ну чё вывалил редуктор, выточил этот долбаный сухарь(такой цилиндрик с углублением под регулировочный болт.) На том дело и кончилось. А ещё меня удивляет - чел говорит.. Разобрал и теперь знаю как это работает, как будто нет никаких схем описаний и учебных пособий! Человек живёт что-бы жрать да срать а больше ничего его не интересует!
Меня выпихнули на второй минуте 😅
Вода и ржавчина в мосту я такого не видел, и где нашел такой мост видимо из болота???
Два года в мосту была грязь с водой,на этом газ66 мы ездили
Здравствуйте Ян а КП акможно отключить мост газ66 на обычную мост газ 53 безблокировки
Непонял
Мост газ66 блокировку как превратит без блоировку
@@user-qj1vv7ye6v просто можно поставить дифференциал от газ53
Видите кулачки, и воллшебные
,,солдатики"? В них вся хитрость.
В армии 2 года ездел на ГАЗ66 .Зимой, на льду легко бухсовала одна колесо, а другому все до лампочки.
Скорее всего дифференциал неисправен был
Просто лампочка была на 24 вольта, в то время как нужна на 12.
Он так и работает, если второе колесо не крутиться, он его и не провернет.
@@user-ng1gm4nw5v Net na oborot,krutitsa to koleso kotoramu trudneje vroschatsa,vse na obort,klasiceskomu diferencialu!
Мост на песке что ли работал?
На глине))
@@technica4x4 тогда все нормально.
@@BigSofaBlogger 😆
почти как на велесопеде.
это на каком же? веломехаником работаю, ни чего подобного нету в велосипедах! если вы думаете что в советской задней тормозной втулке так же, то совсем не так же!
Не знаю,чё вы считаете этот дифф не полностью блокируемым. Да,асфальт его убивает. За несколько лет перестаёт щёлкать и сухарики превращаются в таблетки,которые уже ничё не блокируют.
А так. Вытаскивался задом,закрепив трос на правом колесе. Но на понижайке не получилось. Включил повышенную,газнул до рывка. Потом опять понижайку и машина пошла. Так что,мне кажется,неизношенный дифф даёт полную блокировку.
Не даёт этот диф полную блокировку,а как раз изношенный бывает клинит до Юза колёс
Конструктивно весь момент
передаётся через сухари. Если будет износ, то будет проскальзывать и никуда не ехать.
из за того что он не долго ходит(выполняет свою работу как положено) в обществе принято говорить и придумывать разную хрень, типа дать газу и тд. видел как вывешивают одно колесо, а диф не блокируется... и типа это нормально, а вот в грязи поедет... А ВОТ НЕ НОРМАЛЬНО. Если трещит на поворотах, значит еще живой, а если нет.... то это уже просто дифференциал. И, кстати, попробуйте если у вас не трещит при повороте вперед, дайте заднюю с полностью вывернутым в крайнее положение рулем, если и ТАК не будет трещать(хоть разочек щелкнет) то он уже не тот....
Элементарно, купить книгу и поучить термины, вроде так
Это любительское видео,не более того😉
Ну? Если быть точным в терминологии? То это не само-блокирующийся дифференциал, а диффиренциал повышенного трения. Автор правильно называет принцип работы и детали.
Дифф повышенного трения имеет в своей конструкции пакет фрикционов, LSD легковой - типичный пример. А тут вполне себе кулачковый самоблок. В обиходе называемый БТРовским
@@dmitryhohlov974 нет,правильное название дифференциала на газ66 такое-"дифференциал повышенного трения кулачкового типа"
Так что это дифференциал повышенного трения как видно даже из названия!!!!
Я так понял.при провороте "свободного" колеса на несколько градусов.(можно вычислить) происходит бллкировка. Срасибо тоже впервые вижу.в.армии погонял на 66.
Не совсем так,в повороте колеса могут идти с разной скоростью а если начинается пробуксовка одного из них то на второе колесо будет передаваться крутящий момент больше чем на буксующее колесе в 5-6раз
@@technica4x4 спасибо. Спорить не буду не разбирал.Удачи.
@@technica4x4 откуда ж этот момент возьмётся-то?
В 5-6раз: таким моментом можно мосты разрывать.
@@commotor1266 так устроен дифференциал,если на льду для пробуксовки одного из колес требуется 100кг/см то на второе колесо которое стоит на асфальте будет приходить момент в 500-600кг из за повышенного трения в дифференциале
@@technica4x4 в общем да, но не уверен в конкретных цифрах... Зависит от момента на буксующем колесе, скорости вращения, и даже от того какое колесо буксует (левое/правое)
Не мучайтесь порвёт Яна КАМАЗе ставил проходной вал ,рвало редуктора, на долго не хватало
Вообще на Урале вместо м.о.д.просто вал и все работает и редуктора живут
Может на одно скатномм меньше площадь трения но всё равно в повороте внешнее колесо делает меньший оборот и будет ломать
@@kristinkaknaus ааа я понял про что вы,я имел ввиду что на урале4320 нет дифференциала между задними мостами и все работает,а так конечно межколесный дифференциал лучше не заваривать)))
Нехер гонять по асфальту на полном приводе, даже если гололёд, тогда и редуктора сыпаться не будут . В книге рекомендуется использовать передний мост только на пониженной передаче и только на бездорожье. Кстати , редукторы на 66-ом взаимозаменяемые .
Разность скоростей колес одного моста включает блокировку, именно по этому при крутом повороте, бывает такое, что передний мост блокируется и оба колеса вращаются с одинаковой скоростью. На больших скоростях это приводит к выбросу авто дороги. Вот поэтому на асфальте , не стоит гонять с передком.
Вот как-то так, сумбурно и возможно некорректно...
Так по асфальту с подключенным передком на газ66 мы не ездили,подшипники хвостовика вышли из строя выработав свой ресурс, редуктора на газ66 взаимозаменяемые но при этом масло отражательные кольца в хвостовиках редукторов разные
@@technica4x4 Я не вас имел ввиду, парни, я в целом говорю почему редуктора ушатываются. После армейки сел на 66-го, сайгачил на нем как зебра по бушу . В гололёд по асфальту передок втыкаешь и олга ... Через два года задний редуктор рассыпался. ездил на передке, благо заправка была 160 л в смену , пока искали редуктор. На складе передних мостов было буран, вот и перекинули с них редуктор на задок.
@@user-lt2et3dk3m согласен,у нас на газ Садко так ездили круглый год с подключенным передним мостом, естественно замена дифференциала переднего моста,и капиталка раздаточной коробки!!я вообще в шоке был от водителей!!!
@@technica4x4 Круглый год с передком??? И по асфальту летом тоже ?
@@user-lt2et3dk3m Дааа!!круглый год Садко ездил по асфальту с полным приводом😱😆
Пока его слушал - совсем запутался. Термины не те.
Самогон помешал;)
При перегрузе.. гибнет, на шишиге уже 2 раза меняли.
Перегруз такая штука;))
@@technica4x4 уже с 2 тоннами оч стремно на поворотах, особенно по асвальту
@@aziknogerov908 вообще должна ходить,может был износ до установки?
@@technica4x4 похоже, что да, 1 раз мы тупо целиком редуктор поставили от шишиги, а 2 раз саму эту херню заменили на новую
@@aziknogerov908 просто на газ Садко эти дифференциалы нормально ходят по асфальту,а они точно такие же
Почему может т быть такое при трогании с места происходит какой то стук?
Причин много может быть,в первую очередь нужно проверить на отсутствие люфтов карданные валы и хвостовики редукторов(обычно хвостовики болтаются из за разбитых подшипников),а так же затяжку болтов крепления карданов
Сломаете полуося,раздатку порвете
Тоже так решили
@@technica4x4 Не то чтобы заварить,но даже с перегрузом в поворотах ломает.
как опредилить допустимый износ такого диференциала? чтоб купить
сколько выроботки на чашке допускаетса?
Очень сложно определить,там в сотках измеряется допуск
После сварки, главную пару ещё менять не устали???
Мы решили не заваривать
@@technica4x4 👍👍👍
Это не блокировка, это дифференциал повышенного трения.
Так дифференциал повышенного трения кулачкового типа и есть частичная блокировка
Вообщем разобрались и разобрали но нихрена не поняли .
Ещё до начала ремонта устройство и принцип работы мне был известен😉
@@technica4x4 а чего тогда принцип работы в видео не рассказали?
@@commotor1266 всё рассказали,но поверхностно
Судя по состоянию, что там одна эмульсия, грязь и ржавчина. Надо отдать должное советским инженерам, что она еще работает😂
Два года так работала
@@technica4x4 ну это прям норм он продержался
@@Fonarny_gid да,это нас впечатлило если честно!!
@@technica4x4 советская военная промышленность. Запас прочности, и отк нормальное. Когда все сделанно по ГОСТу, то оно и работает
Заварите, да, блокировка будет хорошая, но запасайтесь резиной.
Нее,решили не заваривать
Посмотрите.канал Марс марс.третья часть про дифференциалы.
Мы поверхностно прошли по теме))
@@technica4x4 вы молодцы, во всем кроме сварки. Но присоединюсь с советом посмотреть Mars Mars)
@@off-roadtravel7123 мы не стали заваривать дифференциал,по теме этого дифференциала повышенного трения мы прошли поверхностно,кому нужны подробности и детали могут у Марс-марс посмотреть,это был спонтанный ролик снимать который я не планировал
@@technica4x4 ну тогда вы молодцы) удачи)
@@off-roadtravel7123 спасибо 👍
А почему вдруг езда по асфальту убивает эту блокировку?
Если поворот в подъем блокировка проскальзывает с нагрузкой и изнашивается
так и не обьяснил как это работает . и еще - почему одна гребенка блестит от работы , а другая ржавая ? получается что при нормальной работе одна сторона приводится в движение?
Да,объяснил не очень,на канале"Марс-Марс"про это более подробно есть видео
Юмористы...
Ни снять нормально, ни рассказать, но в телявизор ооочень хочется
Не правильно понимаешь работу кулачкового дифференциала. Выработка усиленная на них бывает в случае сильного перегруза и нарушении регулировки поворотных цапф передка. Ну заварил ты дифференциал и как он на скользкой дороге себя вёл при поворотах? Пытался прямо поехать?
Так мы и решили не заваривать
Как после заварки, полуоси себя чувствуют ?))))
Мы не заваривали,другой поставили
Як успіхи?
Отлично👍заваривать дифференциал не стали
тяжеловато мужикам разъясняться без великого и могучего)))
Самогонка мешала и материться не хотел😆
Пацаны вопрос. На передке тоже самоблок?
Да,спереди тоже самоблок
Просто в армии на таком катался СКа везде прёт как танк
@@user-bi5bw7po4d да,хорошая машина👍
Передний редуктор Газ 66 подходит на Газ 53 после замены маслосгонной шайбы ,но даный редуктор не рассчитан на груз 5-6тон и разрывает наружную чашку дифференциала.На Газ 52 он прекрасно работает
@@user-di9ti7fo7k МЫ СТАВИЛИ НА ГАЗ 52 .ПО СНЕГУ ХОРОШО ЕХАЛ.1989- 1995
если работают постоянно как они могут прержаветь
Не постоянно работают
Такаяже фигня была приполном развароте блокировал я все немог понять пречину
Если этот дифференциал повышенного трения изношен он может"клинить" в поворотах как принудительная блокировка
прЕчину?
Иза длины базы можит клинить сня с 66 и поставил в паз
Короче все гениально и просто... При разнице вращения колес полуося, делают "Закусь, накось, выкусь" и все начинает вращаться синхронно, без всякой магии и волшебства))) Это не "дифер" и просто одна из разновидностей "Обгонной муфты"
Нет,это не обгонная муфта
Это как привод на одно колесо, с подключением в работу второго во время пробуксовки. Тут ещё сложнее, чем больше разница тем больше момента, но и риск рассыпаться тоже растёт. На самосвалах разлетаются только в путь, особенно при перегрузе на асфальте. Только щёлк и машина встала, как-будто сцепление выключили, только небольшой шелест кардана и негромкое пережёвывание внутренностей "дифференциала", коим он по сути не является.
@@technica4x4 Самая обычна обгонная муфта... с приводом на одно колесо... одно колесо работает напрямую а второе через обгонную муфту... назовем их первичное колесо и вторичное... пока они вращаются одинаково, муфта разомкнута, и силавращения передается только на одно колесо... (это происходит при движении по прямой и гладкой поверхности, а когда одно колесо начинает пробуксовывать, оброты между колесами разнятся, и муфта их блокирует... а для того что-бы колеса не блокировались на повороте, а этой муфты, есть деопазон свободного хода, или скажем так деопозон, в допустимой пробуксовки (или разницы вращения колес) в этом деопазоне муфта, допускает не большое не соответствие в оборотах левого и правого колеса... это нужно для того что-бы муфта не замыкалась на повороте...
@@user-ow3yg2ok4j нет,привод идёт на оба колеса одновременно,но при разнице вращений и крутящего момента на одном из колёс на противоположное передается крутящий момент в 3-5 раз больше чем на другое,при этом если момент превышает эти 3-5 раз одно колесо остановится