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14:36『あ り が と う ご ざ い ま す ぅ ぅ ぅ ぅ ぅ 。』
14:38『ますぅぅぅ。ありがとうございますぅぅぅ。』
すぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅ
じゃいいですぅぅぅの発音に似てる
記憶に残るおじさんです
長野新幹線も山形秋田新幹線みたいに新在直通方式だったら良かった
3セクに課金し路線の維持に貢献する鉄オタyoutuberの鑑
14:36 クセの強い「ありがとうございますぅ〜」
本物の感謝で好き
ちょっと立木さんっぽい
「新幹線が開通すると、東京が近くなるけど隣の町が遠くなる」という現象ですね。
国会議事堂が東京にある以上仕方がないですね
東京優先の考えだね
1年半前にシンカリで新幹線は街の距離を縮めたが人との距離を作ってしまったと言ってたがこれがそれか
しなの鉄道は新型車両を入れられる体力があるならば、北陸地区の3セクを見倣ってSuica利用できるようにしてほしいものです…
それもそうだが、ボロボロの信号設備・・・
その前に長野駅がSuica使えないという…
動画の最後、別の意味でズタボロになってしまったの可哀想すぎる
これだけ寂れた信越本線だけど、路線区分は幹線。これは国鉄時代に設定された「幹線」「地方交通線」の区分が今でもそのまま変えられていないから。
あの「幹線」「地方交通線」の区分、現在ならばどうなることやら...間違いなく「根室本線」「宇部線」「美祢線」は「地方交通線」に指定替え、「札沼線」「津軽線」「田沢湖線」「八高線」「東金線」「武豊線」「可部線」は「幹線」に指定替えでしょう。
@@toyo-rex4899 札沼線 武豊線 可部線 以外は幹線にはならなさそうな気がします…
@@user-we9fw6dq6i 八高線・東金線は、列車本数から考えるとギリギリでしょうか。津軽線は青函間の貨物輸送実績、田沢湖線は秋田新幹線の旅客輸送実績から判断してみました。
@@toyo-rex4899 なるほどです八高北線はどうやっても地交線のままな気がします(小声)
@@toyo-rex4899 「高山本線」が幹線規格なのに地方交通線扱いしていますね。本線なのに地方交通線はおかしい!
横川から軽井沢まで、江戸時代の中山道を歩いて登りましたが、あれは完全な登山ですね。
新幹線が開業すると並行在来線は第3セクター化されて不便になる😭‼️
青春１８きっぷという印籠をもっていても、雪に「冷たッ」と震える漢
30%の値上げって…三セク化されてとんでもなく高くなったんだなと改めて感じる
@@user-mn5xr5xn7b いや、JR時代は日本海ひすいライン区間等が頻繁に運休してましたし、首都圏から北陸に乗り換えなしで行けるようになったメリットは大きいです。しかしあまりにも負の側面が大きすぎますよ…
最後のありがとうございますぅぅぅ！で内容全て吹っ飛んだわ
謎のちゃんねるには雪がよく似合います。雪に興じる謎さんが可愛いです。雪が多い今年の冬もどこかで雪景色を撮影しているのかなあ。
3:50 今日もJR西日本ご利用くださいましてありがとうございました。に聞こえる。
確かに聞こえるけど、車掌さんは🟩JR東 と、言っている。
@@user-xt7tj6wl8w 君？一体、何だ？
将来、北陸本線とかいうもっと悲惨なのが出来る模様…
米原ー敦賀間だけか北陸本線とは？
結局平行在来線はね…
舞鶴経由案が出て来た時はなんじゃーと思ったが、見てみると殊の外に良い。なんといっても舞鶴で小樽行きフェリーの日を間違えた時にすぐに敦賀に行ける。昔、それで小樽で友達との待ち合わせに失敗した事が有るのだ。直行比良平行ルートはズリ出しが不便で地方土建へのありがたみが無い。土質も最悪で迂回した方が絶対に良いぞ！
@@user-unionofCCCP1922 そのうち敦賀線になってそう
開業後も大阪に直通でき新快速もあるので体感的に近く電化は維持されるのでマシかと思います………北陸本線よりも個人的に長崎新幹線が悲惨かなと肥前鹿島駅視点でみると長崎新幹線開業後は特急が50⇨14⇨10本と減便されることが確定しておりそれだけなら新幹線開業あるあるですが、肥前山口〜諫早駅が非電化区間になることも確定事項のため普通は乗り換えが必須になったりとめちゃくちゃです。
9:45 レアメロディー+レア放送フル鳴ってるのすごい...！
かつての横浜駅のコンビかと思ったら、ホーム隣同士でしたね！
バスで碓氷峠...楽しそう
めがね橋経由のもあるので乗るとしたらこちらがオススメです！
線路を切らないでほしかった区間ですよね。事故や死者も多かったことがこの区間を捨てる動機になってしまったのかなと考えています。緊縮財政でなければ、新幹線の線路の真横に在来線の線路を敷き在来線網を分断せずに済む見地もあったかもしれませんね。
貨物輸送があればまだしもあんな峠貨物なんて無理でしょ
あえて高崎・横川間を「信越本線」と呼ぶのは、横川・軽井沢間の碓氷峠区間に、JRが代替バスを運行していますから、それも含めてと言う意味ではないでしょうか？それでも、北陸新幹線の並行在来線と見なされた軽井沢・篠ノ井間、長野・直江津間が、第三セクターとして、JRから経営を切り離された為、「信越本線」はバラバラになってしまいましたがね。
こういう現象。誰が悪いのか？って話になったとき、ある人は国が悪いと言っていた。本来、新幹線は在来線の複線扱いだった。それが代替路線と認めたのが国。この方がスピーディーに新幹線が開業でき、また駅も華やかになるという光と、新幹線停車駅に選ばれなかった駅の闇。急ぐ理由はオリンピック説もあるがいずれにせよ当時名称の長野新幹線がきっかけに並行在来線問題が各地で発生してしまう。
10万人おめでとう！
今の日本の交通網は毛細血管の動脈硬化が進んでいる。
わかりやすい例えだ。
大変正鵠を射ている表現ですね。レールは繋がっているのに、、
例え方がうまい！
クルマ社会で道路整備が進み、高速道路整備にはカネかける!
@@user-yj9br4cu9c そのかわり地域の公共交通や生活道路はボロボロ。
高崎駅の発車メロディー懐かしい！www.
並行在来線問題を考えてしまいますよね。
特急しなののおかげで生き残った篠ノ井から長野間
つまり中央西新幹線ができたら・・・・
ガソリン貨物もある
NN搬出入ルートの保持って意味合いもあるから束は手放さないよ
ぶっちゃけしなの鉄道に譲渡して欲しい。北しなの線と本線が分断されててムズムズする
長野～篠ノ井の理屈だと、金沢～津幡は、せめて北陸新幹線が金沢以西に延伸するまではＪＲ西日本に残すべきだったのでは。それに、敦賀より先が開業後は湖西線が3セク化ではなく小浜線の3セク化をすべきでは。
国鉄分割民営化が決まる直前に国労が流してた「切り刻むのはやめて下さい」のCMを想い出しますね。様々な路線が本当に切り刻まれてしまいました。
ホンマそれですね…。
@@yanachanjapansshikokutokus869JRのやり方は すごく無責任だと思いませんですか？
@@user-su5tl6zo4o まぁ一種の「丸投げ」ですからねぇ。だから「新幹線反対」とかなるんですよね…。地元沿線の方々からしてみたら、普段の在来線メインですから。その在来線が第三セクターなり、これまでのきっぷが使えなくなり、かつ運賃値上がりとなると…。
鉄道は国土平準化インフラとすれば、採算度外視でしなきゃならん面もあるから分割民営化はあかん選択。今外人株主も増えたら、儲からない鉄道整理しろ!って要求は至極マトモ
国鉄が切り刻まれた原因は何だっけねえ、国労さん動労さん。
13:05 冷たっ！！
14:36 ありがとうございますぅ〜おじさんに人気に嫉妬
長野に住む友達に会いに行くために何も考えずSuicaで改札入って、長野駅まで行ったけど長野駅でSuica使えなくて絶望した。
鮭飯弁当を売っているおじさん、波長が謎さんと合ってる。「ありがとうございます〜〜〜〜〜〜〜〜。」まさか、仕込み？
複線や広大なホームはかつて栄えていた名残を感じさせますね。乗ってみたいですね。しかし、雪がすごいですね。
昔は特急あさまと白山が走ってた頃が懐かしいな。
何度も通りましたね。さよなら碓氷峠号にも乗って帰京しました。臨時客車列車なので途中、何度も特急列車に追い抜かれましたね。
輝かしい時代があったのですね
碓氷峠越えるに電気機関車の連結待ち時間に駅弁が売れたのは有名でしたし、終着駅となれば寂しさが出ます!駅前にドライブインがありますが、今はこっちが人気あります!
店員さんクセあって良いですねw
無駄がなくとっても観やすい動画有難い変な業界慣れしたようなトークとか要らない頑張ってください主さん
高崎～安中区間、懐かしくて涙でた。
18きっぷであの路線を暇さえあれば乗り回してたあの経験は貴重なものとなったなぁ。 モノより思い出
最後もうダメぽ状態で草
横川駅で峠の釜めしを買うのが楽しみでした。その器は益子焼です。列車の振動を感じながら、峠を上るのが楽しかったです。
庭に埋めてパターの練習に使うとボールが入った時にめっちゃいい音でオススメ
お疲れ様でした。寂しい気持ちですが！
本当、新幹線開業により目的地に速く到着出来る様になった反面、在来線は第三セクター化(此は九州新幹線全線開業後の鹿児島本線や東北新幹線新青森開業後の東北本線にも当てはまる事だけど)青春18切符や大回り切符が使えなくなった(JR線だと距離で計算していたので大回りも一枚で買えた)私自身前は東京～横浜迄の切符で経路は東京～高崎～直江津～山科～横浜迄こんなルートや東京～北千住迄の切符で東京～福島～青森(奥羽本線経由)～仙台～北千住(常磐線経由)是等は複乗しなければJRなので一枚で買えた。又九州は博多乗り換えで特急つばめで鹿児島迄新幹線乗り継ぎ割り引きで安く行けた。今はこういうルートや青春18切符で安易に乗れなくなったのは残念。
直江津は上越妙高から行くしかないのかな？安中は安中榛名駅がありますね。
他にズダボロになった路線は青函トンネル新幹線開業だね。津軽線と江差線のかつて結んだ津軽海峡線、直接函館駅、青森駅が行けなくなってしまったからね。
ボアブルゾン似合っててかわいい
高崎駅のホームのアナウンスで「ドアが閉まりますったらご注意ください。」と聞こえてしまった。そして、駅弁屋の店員さん「ありがとうございますぅぅぅぅ～」
本当にズタズタにされてしまったのですね…
最後に買ったお弁当が美味しそうだったけどホームで食べるのは季節的にさぞかし寒かったでしょう。
確かに横川から先が無くなり、釜飯食べて。あれ？となりました。
今日たまたま行ってきたところです。ただ横川駅着いたらバス乗って速攻で軽井沢へ向かいましたがまた機会があれば行ってみたいですね。
ホームで体クネクネしながら駅弁食べる所好きw
>ホームで体クネクネしながら駅弁食べる… ＿人人人人人人人人＿ ＞ ＜＞ ま さ に ＜＞ ＜＞ キ チ ガ イ ＜ ＞ ＜ ￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣
えちごトキめき鉄道の妙高高原ー新井間は、関山（現在はスイッチバック廃止）・二本木（現在もスイッチバック）とスイッチバック駅が連続してた降雪勾配地。
最初のドアが閉まるアナウンス「ドアが閉まりますからご注意ください」ってゆうやつ初めて聞いた
新幹線開業で一部区間が3セク化したとは言え、線路自体は繋がってて今でも貨物列車はおろか観光列車も通しで運行されてる鹿児島本線は幸せな方なんだなぁ…
地元がやる気あれば3セクで開業できるからいいけど地元のやる気がなければもう廃線または建設中止...
一つ疑問なのだが、なんで信越本線がしなの鉄道に移管すると線路戸籍が変わるんだろう。しなの鉄道信越本線でいいのでは、、、
1人出立って駅弁を食べてるのが面白い！☺
高崎～横川は単線化せず、複線のまま残されているところに、信越本線としての風格を感じます。
上越線も東北本線も高規格なので特急が走らないのは悲しくなります。
単線化するのも信号の移設なんかで実はお金がかかりますからね
@@kurihaze2950 上越線も東北本線は今でも貨物のメインルートだから高規格維持は重要ゾ 鉄道の本分は旅客輸送では無く、物資の高速大量輸送、いいね？
@@harrier8131 そんなん旧国鉄の流れにある会社と路線網だけの話やん
@@user-rz9xe8rx9y 電鉄以外の私鉄も元々の役割は貨物なんだよなあ
当時は長野オリンピック開催前は横川駅は中間駅で峠超えするあさまやそよかぜ、白山等の特急列車始め、臨時列車、普通列車が機関車の分離作業時に賑わい、分離作業の合間に立売の峠の釜めし等の駅弁を買って列車に持ち込んだんですよね、長野オリンピック開催で北陸新幹線開業で信越本線の横川〜軽井沢間廃止になり、その跡地には碓氷鉄道文化むらができ、その当時、アクセス?上野から横川間で快速碓氷が走ったり、長野オリンピック前から早朝に横川から上野間の普通列車が走る他、前橋方面の直通列車が走っていました
確かに長野新幹線（現:北陸新幹線）が開通する前の信越本線は特急「あさま」「そよかぜ」「白山」「しなの、あずさ（長野ー篠ノ井間）」が走る「特急街道」と言える路線でしたね。
冬、あの碓氷峠を機関車にサポートされながら超えて雪の軽井沢に抜ける感動が無くなってもう
そう考えると上越新幹線ができても廃止区間が無い上越線はすごいのか…
新潟県には、田中角栄先生(田中眞紀子さんのお父様)と言う、総理大臣も務められた超大物の政治家がいらっしゃったからですよ。
ズタボロって、最後は自分にブーメランになったような…のは草
在来線がなくなって一番困るのはやっぱ地元民やよね。田舎の受験生は町中の高校受けられんし、町中まで通ってる高校生の親御さんはいちいち送迎せないかんくなるし、じいちゃんばあちゃんは病院に行けないし。京福の勝山線が無くなったその後がいい例だよ。俺は電車のおかげで町中の優秀な高校に通えたんだ。新幹線なんて所詮観光列車に過ぎない。ほんとにJR在来線が全て第三に移行してしまったら、18きっぷの代わりになるものを会社間で検討しないといけなくなるかもね。
登録者数10万人達成おめでとうございます！
北陸本線も北陸新幹線の延伸で、信越本線同様にズタボロにされかかってますね。
この感じだと、北陸新幹線が敦賀まで開通したら米原から敦賀までしか使えない18切符を無駄に消費して直江津まで行くんですよね分かります
こんにちは。単なる鉄道好きで何も知らない者ですが、信越本線はこんなにも寸断というか第3セクターになってたんですね。長野新幹線開業前に横川駅が話題になってた記憶がありますが、本当に横川で終わっちゃってたんですね、横川から軽井沢まで第3セクターで運営する会社が無かったということなのか、それとも廃線ありきだったのか。好きだけではやっていけないので仕方ないですが残念ですね。単なる移動なら早いほうが良いでしょうが、旅だと早さが重要ではない場合もあります(対新幹線比)からね。参考になる動画をありがとうございました。
横軽区間をぜひ特急あさまで乗りたかった
横川駅に行かれたのであれば、峠の釜飯を紹介して欲しかった、、
確かに
SR1系の車内放送の声優さん相鉄と同じだ
信越線の群馬県内区間(高崎～横川)は横川線と言う愛称に。
沿線に聳える妙義山に因んで、「妙義線」はどうでしょう？
信越本線の現状がよくわかりました。有難うございました。
画質がズッタズタ笑。
長野まで各停だけで行くなら是非とも横川～軽井沢の開通を願いたい。にしても、しなの鉄道の運賃は高いなぁ……
子どものころ叔父の結婚式に出席するために、新潟から上野まで特急ときに乗っていきました。上越新幹線が開通して東京は近くなったものの、信越線は新潟県内でも本数が少なくなり、乗らなくなってしまいました。
群馬勤務の頃、乗ったことがあります。便利だったのに残念な路線ですね。10万人突破 おめでとうございます。
碓氷峠の急勾配さえ無ければ廃線はまのがれたはず。県境越えが新幹線しかないケースは珍しいですね。在来線廃止でバス転換となり、所要時間が延びて不便になったにも関わらず、運賃は倍増とは、利用者に不利な要素しか無いですね。
誤：まのがれた ⇒ 正：免れた ちょっと恥ずかしい間違いだよ編集しときな、一司クン？
廃線にはなってないけど北陸本線も結構ズタボロ。なんせ金沢から先が3つの第三セクターになりもうすぐ金沢から敦賀までも3セクになる(福井石川富山新潟でそれぞれ別会社)。
新潟はともかく・石川富山福井は一つにすると「あちらを立てればこちらが立たず」になるぜ（特にダイヤ設定）
@@ysknan1073 ウィーラーに買収してもらえれば
国道18号線旧道と碓氷バイパスの両方を経由した事がありましたが、どちらもかなり険しいですねバイパス側は正確には入山峠経由ですが、急勾配急曲線が旧道以上に凄かったですこの碓氷バイパスで、スキーバス転落事故が発生してしまいましたね旧軽井沢駅舎は見応えありますね
時代を感じるなぁさいたま、群馬、長野など、北に行くと急に畑が多くなって田舎の景色になるんだよね。
三セク化や廃線になった在来線を見るたび思うが、こういう区間はせめて新幹線きっぷの割引を強めにしてあげられないもんなのかな地域住民にとって使いやすい路線になれば沿線も活性化しそうなもんだけど
高崎⇔軽井沢と新青森⇔新函館北斗はこの区間利用に限っては普通運賃だけで乗せるべきだ。
@@N--jv3go北海道は木古内まででしょ
4:51 なんか見たことあると思ったら路線バスの旅で２回も映ったからか！！(笑)
途中520円のバス乗るときに1000円札をだし、その後1470円の切符を買うのに1500円だし、その後1750円の切符を買うのに2000円出してるのがめっちゃ気になった。財布の中小銭だらけやん！
１０万人、おめでとうございます。 帰りは新幹線でしょうか?
横川からJRバス乗った時バイパス経由じゃなくて旧道経由で言ったせいでえらい時間かかりましたね()
運転手さんも眼鏡橋方面の仕事は疲れるらしいです。
ありがとうございますぅぅぅ
最後悲しい。駅弁は美味しそうだった
シンカリオンZによって注目されるようになった横川
新幹線開業前の信越本線に戻りたいですよねぇ
さらば愛しき日々よ もう戻れない もう帰れない 太陽の牙… 歴史にIFは無いんだよなあ
0:33 ｽﾞｯﾀﾝｽﾞｯﾀﾝ
嫌味とか抜きでこの画質好き。横川駅に来て碓氷峠文化村に行かずバスに乗り換える人初めて見た今度こういう旅してみようかな
貨物列車が松本・中央線経由。碓井で遮られた壁を中央線で補っている。
たとえ新幹線が無くともコスト的な理由でいずれ横軽は廃止になっていたと思うんですが…とにかく碓氷峠の在来線は高速貨物列車が通れないのが痛すぎる。中央本線を通る石油輸送のバックアップに使えないわけだし。
バスは本数が少ないので、乗り換えるのは大変ですよね! しなの鉄道の115系はダイヤ改正で未更新車が2編成引退してしまうのが残念です。SR1系の一般車が4編成導入されますが、ミュージックホーンはつかないかもしれないですね!
碓氷峠走ると緊急避難所に毎度ザワザワする😅
戸倉と上山田は温泉がありますね
妙高はねうまライン内で、「トキ鉄18きっぷ」は使わなかったのですね。私は、一昨年新潟で「トキ鉄18きっぷ」使わせて頂きました。
13:05 冷たいに決まってるやんwww
14:36 店員の癖が強いんじゃ
今の技術でも横川軽井沢間はキツいからこれで正解だった気がするよ
今の土木技術があれば、勾配が緩やかになる様に、山の中に長大なトンネルを掘る、ループ線を採用する…等して、信越本線の碓氷峠区間を、廃止前の横軽専用補機を使って運行するのでは無く、もっと良い方法で通すことができる筈です。ただ、北陸新幹線が開通した今となっては、議論の余地は無いでしょうけど…。
@@user-ih6ye7qw1u トンネルを掘るが今では一番現実的ですね。ループ線は距離と所要時間が長くなる関係で渋りそうですね。
14:36『あ り が と う ご ざ い ま す ぅ ぅ ぅ ぅ ぅ 。』
14:38『ますぅぅぅ。ありがとうございますぅぅぅ。』
すぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅ
じゃいいですぅぅぅの発音に似てる
記憶に残るおじさんです
長野新幹線も山形秋田新幹線みたいに新在直通方式だったら良かった
3セクに課金し路線の維持に貢献する鉄オタyoutuberの鑑
14:36 クセの強い「ありがとうございますぅ〜」
本物の感謝で好き
ちょっと立木さんっぽい
「新幹線が開通すると、東京が近くなるけど隣の町が遠くなる」という現象ですね。
国会議事堂が東京にある以上仕方がないですね
東京優先の考えだね
1年半前にシンカリで新幹線は街の距離を縮めたが人との距離を作ってしまった
と言ってたがこれがそれか
しなの鉄道は新型車両を入れられる体力があるならば、北陸地区の3セクを見倣ってSuica利用できるようにしてほしいものです…
それもそうだが、ボロボロの信号設備・・・
その前に長野駅がSuica使えないという…
動画の最後、別の意味でズタボロになってしまったの可哀想すぎる
これだけ寂れた信越本線だけど、路線区分は幹線。これは国鉄時代に設定された「幹線」「地方交通線」の区分が今でもそのまま変えられていないから。
あの「幹線」「地方交通線」の区分、現在ならばどうなることやら...
間違いなく「根室本線」「宇部線」「美祢線」は「地方交通線」に指定替え、「札沼線」「津軽線」「田沢湖線」「八高線」「東金線」「武豊線」「可部線」は「幹線」に指定替えでしょう。
@@toyo-rex4899
札沼線 武豊線 可部線 以外は幹線にはならなさそうな気がします…
@@user-we9fw6dq6i 八高線・東金線は、列車本数から考えるとギリギリでしょうか。津軽線は青函間の貨物輸送実績、田沢湖線は秋田新幹線の旅客輸送実績から判断してみました。
@@toyo-rex4899
なるほどです
八高北線はどうやっても地交線のままな気がします(小声)
@@toyo-rex4899 「高山本線」が幹線規格なのに地方交通線扱いしていますね。本線なのに地方交通線はおかしい!
横川から軽井沢まで、江戸時代の中山道を歩いて登りましたが、あれは完全な登山ですね。
新幹線が開業すると並行在来線は第3セクター化されて不便になる😭‼️
青春１８きっぷという印籠をもっていても、雪に「冷たッ」と震える漢
30%の値上げって…三セク化されてとんでもなく高くなったんだなと改めて感じる
@@user-mn5xr5xn7b
いや、JR時代は日本海ひすいライン区間等が頻繁に運休してましたし、首都圏から北陸に乗り換えなしで行けるようになったメリットは大きいです。しかしあまりにも負の側面が大きすぎますよ…
最後のありがとうございますぅぅぅ！
で内容全て吹っ飛んだわ
謎のちゃんねるには雪がよく似合います。雪に興じる謎さんが可愛いです。雪が多い今年の冬もどこかで雪景色を撮影しているのかなあ。
3:50 今日もJR西日本ご利用くださいましてありがとうございました。に聞こえる。
確かに聞こえるけど、車掌さんは🟩JR東 と、言っている。
@@user-xt7tj6wl8w 君？一体、何だ？
将来、北陸本線とかいうもっと悲惨なのが出来る模様…
米原ー敦賀間だけか
北陸本線とは？
結局平行在来線はね…
舞鶴経由案が出て来た時はなんじゃーと思ったが、見てみると殊の外に良い。
なんといっても舞鶴で小樽行きフェリーの日を間違えた時にすぐに敦賀に行ける。
昔、それで小樽で友達との待ち合わせに失敗した事が有るのだ。
直行比良平行ルートはズリ出しが不便で地方土建へのありがたみが無い。
土質も最悪で迂回した方が絶対に良いぞ！
@@user-unionofCCCP1922 そのうち敦賀線になってそう
開業後も大阪に直通でき新快速もあるので体感的に近く電化は維持されるのでマシかと思います………
北陸本線よりも個人的に長崎新幹線が悲惨かなと
肥前鹿島駅視点でみると長崎新幹線開業後は特急が50⇨14⇨10本と減便されることが確定しておりそれだけなら新幹線開業あるあるですが、肥前山口〜諫早駅が非電化区間になることも確定事項のため普通は乗り換えが必須になったりとめちゃくちゃです。
9:45 レアメロディー+レア放送
フル鳴ってるのすごい...！
かつての横浜駅のコンビかと思ったら、ホーム隣同士でしたね！
バスで碓氷峠...楽しそう
めがね橋経由のもあるので乗るとしたらこちらがオススメです！
線路を切らないでほしかった区間ですよね。事故や死者も多かったことがこの区間を捨てる動機になってしまったのかなと考えています。緊縮財政でなければ、新幹線の線路の真横に在来線の線路を敷き在来線網を分断せずに済む見地もあったかもしれませんね。
貨物輸送があればまだしもあんな峠貨物なんて無理でしょ
あえて高崎・横川間を「信越本線」と呼ぶのは、横川・軽井沢間の碓氷峠区間に、JRが代替バスを運行していますから、それも含めてと言う意味ではないでしょうか？それでも、北陸新幹線の並行在来線と見なされた軽井沢・篠ノ井間、長野・直江津間が、第三セクターとして、JRから経営を切り離された為、「信越本線」はバラバラになってしまいましたがね。
こういう現象。誰が悪いのか？って話になったとき、ある人は国が悪いと言っていた。
本来、新幹線は在来線の複線扱いだった。
それが代替路線と認めたのが国。この方がスピーディーに新幹線が開業でき、また駅も華やかになるという光と、新幹線停車駅に選ばれなかった駅の闇。急ぐ理由はオリンピック説もあるがいずれにせよ当時名称の長野新幹線がきっかけに並行在来線問題が各地で発生してしまう。
10万人おめでとう！
今の日本の交通網は毛細血管の動脈硬化が進んでいる。
わかりやすい例えだ。
大変正鵠を射ている表現ですね。レールは繋がっているのに、、
例え方がうまい！
クルマ社会で道路整備が進み、高速道路整備にはカネかける!
@@user-yj9br4cu9c そのかわり地域の公共交通や生活道路はボロボロ。
高崎駅の発車メロディー懐かしい！www.
並行在来線問題を考えてしまいますよね。
特急しなののおかげで生き残った篠ノ井から長野間
つまり中央西新幹線ができたら・・・・
ガソリン貨物もある
NN搬出入ルートの保持って意味合いもあるから束は手放さないよ
ぶっちゃけしなの鉄道に譲渡して欲しい。北しなの線と本線が分断されててムズムズする
長野～篠ノ井の理屈だと、
金沢～津幡は、せめて北陸新幹線が金沢以西に延伸するまではＪＲ西日本に残すべきだったのでは。
それに、敦賀より先が開業後は湖西線が3セク化ではなく小浜線の3セク化をすべきでは。
国鉄分割民営化が決まる直前に国労が流してた「切り刻むのはやめて下さい」のCMを想い出しますね。
様々な路線が本当に切り刻まれてしまいました。
ホンマそれですね…。
@@yanachanjapansshikokutokus869JRのやり方は すごく無責任だと思いませんですか？
@@user-su5tl6zo4o まぁ一種の「丸投げ」ですからねぇ。
だから「新幹線反対」とかなるんですよね…。地元沿線の方々からしてみたら、普段の在来線メインですから。その在来線が第三セクターなり、これまでのきっぷが使えなくなり、かつ運賃値上がりとなると…。
鉄道は国土平準化インフラとすれば、採算度外視でしなきゃならん面もあるから分割民営化はあかん選択。今外人株主も増えたら、儲からない鉄道整理しろ!って要求は至極マトモ
国鉄が切り刻まれた原因は何だっけねえ、国労さん動労さん。
13:05 冷たっ！！
14:36 ありがとうございますぅ〜おじさんに人気に嫉妬
長野に住む友達に会いに行くために何も考えずSuicaで改札入って、長野駅まで行ったけど長野駅でSuica使えなくて絶望した。
鮭飯弁当を売っているおじさん、波長が謎さんと合ってる。「ありがとうございます〜〜〜〜〜〜〜〜。」まさか、仕込み？
複線や広大なホームはかつて栄えていた名残を感じさせますね。乗ってみたいですね。
しかし、雪がすごいですね。
昔は特急あさまと白山が走ってた頃が懐かしいな。
何度も通りましたね。さよなら碓氷峠号にも乗って帰京しました。臨時客車列車なので途中、何度も特急列車に追い抜かれましたね。
輝かしい時代があったのですね
碓氷峠越えるに電気機関車の連結待ち時間に駅弁が売れたのは有名でしたし、終着駅となれば寂しさが出ます!
駅前にドライブインがありますが、今はこっちが人気あります!
店員さんクセあって良いですねw
無駄がなくとっても観やすい動画
有難い
変な業界慣れしたようなトークとか要らない
頑張ってください主さん
高崎～安中区間、懐かしくて涙でた。
18きっぷであの路線を暇さえあれば乗り回してたあの経験は貴重なものとなったなぁ。 モノより思い出
最後もうダメぽ状態で草
横川駅で峠の釜めしを買うのが楽しみでした。その器は益子焼です。列車の振動を感じながら、峠を上るのが楽しかったです。
庭に埋めてパターの練習に使うとボールが入った時にめっちゃいい音でオススメ
お疲れ様でした。寂しい気持ちですが！
本当、新幹線開業により目的地に速く到着出来る様になった反面、在来線は第三セクター化(此は九州新幹線全線開業後の鹿児島本線や東北新幹線新青森開業後の東北本線にも当てはまる事だけど)青春18切符や大回り切符が使えなくなった(JR線だと距離で計算していたので大回りも一枚で買えた)私自身前は東京～横浜迄の切符で経路は東京～高崎～直江津～山科～横浜迄こんなルートや東京～北千住迄の切符で東京～福島～青森(奥羽本線経由)～仙台～北千住(常磐線経由)是等は複乗しなければJRなので一枚で買えた。又九州は博多乗り換えで特急つばめで鹿児島迄新幹線乗り継ぎ割り引きで安く行けた。今はこういうルートや青春18切符で安易に乗れなくなったのは残念。
直江津は上越妙高から行くしかないのかな？
安中は安中榛名駅がありますね。
他にズダボロになった路線は青函トンネル新幹線開業だね。津軽線と江差線のかつて結んだ津軽海峡線、直接函館駅、青森駅が行けなくなってしまったからね。
ボアブルゾン似合っててかわいい
高崎駅のホームのアナウンスで「ドアが閉まりますったらご注意ください。」と聞こえてしまった。
そして、駅弁屋の店員さん「ありがとうございますぅぅぅぅ～」
本当にズタズタにされてしまったのですね…
最後に買ったお弁当が美味しそうだったけどホームで食べるのは季節的にさぞかし寒かったでしょう。
確かに横川から先が無くなり、釜飯食べて。あれ？となりました。
今日たまたま行ってきたところです。
ただ横川駅着いたら
バス乗って速攻で軽井沢へ向かいましたが
また機会があれば行ってみたいですね。
ホームで体クネクネしながら駅弁食べる所好きw
>ホームで体クネクネしながら駅弁食べる…
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＞ ま さ に ＜
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＞ キ チ ガ イ ＜
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えちごトキめき鉄道の妙高高原ー新井間は、関山（現在はスイッチバック廃止）・二本木（現在もスイッチバック）とスイッチバック駅が連続してた降雪勾配地。
最初のドアが閉まるアナウンス
「ドアが閉まりますからご注意ください」ってゆうやつ初めて聞いた
新幹線開業で一部区間が3セク化したとは言え、線路自体は繋がってて今でも貨物列車はおろか観光列車も通しで運行されてる鹿児島本線は幸せな方なんだなぁ…
地元がやる気あれば3セクで開業できるからいいけど地元のやる気がなければもう廃線または建設中止...
一つ疑問なのだが、なんで信越本線がしなの鉄道に移管すると線路戸籍が変わるんだろう。しなの鉄道信越本線でいいのでは、、、
1人出立って駅弁を食べてるのが面白い！☺
高崎～横川は単線化せず、複線のまま残されているところに、
信越本線としての風格を感じます。
上越線も東北本線も高規格なので特急が走らないのは悲しくなります。
単線化するのも信号の移設なんかで実はお金がかかりますからね
@@kurihaze2950 上越線も東北本線は今でも貨物のメインルートだから高規格維持は重要ゾ 鉄道の本分は旅客輸送では無く、物資の高速大量輸送、いいね？
@@harrier8131 そんなん旧国鉄の流れにある会社と路線網だけの話やん
@@user-rz9xe8rx9y 電鉄以外の私鉄も元々の役割は貨物なんだよなあ
当時は長野オリンピック開催前は横川駅は中間駅で峠超えするあさまやそよかぜ、白山等の特急列車始め、臨時列車、普通列車が機関車の分離作業時に賑わい、分離作業の合間に立売の峠の釜めし等の駅弁を買って列車に持ち込んだんですよね、長野オリンピック開催で北陸新幹線開業で信越本線の横川〜軽井沢間廃止になり、その跡地には碓氷鉄道文化むらができ、その当時、アクセス?上野から横川間で快速碓氷が走ったり、長野オリンピック前から早朝に横川から上野間の普通列車が走る他、前橋方面の直通列車が走っていました
確かに長野新幹線（現:北陸新幹線）が開通する前の信越本線は特急「あさま」「そよかぜ」「白山」「しなの、あずさ（長野ー篠ノ井間）」が走る「特急街道」と言える路線でしたね。
冬、あの碓氷峠を機関車にサポートされながら超えて雪の軽井沢に抜ける感動が無くなってもう
そう考えると上越新幹線ができても廃止区間が無い上越線はすごいのか…
新潟県には、田中角栄先生(田中眞紀子さんのお父様)と言う、総理大臣も務められた超大物の政治家がいらっしゃったからですよ。
ズタボロって、最後は自分にブーメランになったような…のは草
在来線がなくなって一番困るのはやっぱ地元民やよね。田舎の受験生は町中の高校受けられんし、町中まで通ってる高校生の親御さんはいちいち送迎せないかんくなるし、じいちゃんばあちゃんは病院に行けないし。京福の勝山線が無くなったその後がいい例だよ。
俺は電車のおかげで町中の優秀な高校に通えたんだ。
新幹線なんて所詮観光列車に過ぎない。
ほんとにJR在来線が全て第三に移行してしまったら、18きっぷの代わりになるものを会社間で検討しないといけなくなるかもね。
登録者数10万人達成おめでとうございます！
北陸本線も北陸新幹線の延伸で、信越本線同様にズタボロにされかかってますね。
この感じだと、北陸新幹線が敦賀まで開通したら米原から敦賀までしか使えない18切符を無駄に消費して直江津まで行くんですよね分かります
こんにちは。単なる鉄道好きで何も知らない者ですが、信越本線はこんなにも寸断というか第3セクターになってたんですね。長野新幹線開業前に横川駅が話題になってた記憶がありますが、本当に横川で終わっちゃってたんですね、横川から軽井沢まで第3セクターで運営する会社が無かったということなのか、それとも廃線ありきだったのか。好きだけではやっていけないので仕方ないですが残念ですね。単なる移動なら早いほうが良いでしょうが、旅だと早さが重要ではない場合もあります(対新幹線比)からね。参考になる動画をありがとうございました。
横軽区間をぜひ特急あさまで乗りたかった
横川駅に行かれたのであれば、峠の釜飯を紹介して欲しかった、、
確かに
SR1系の車内放送の声優さん相鉄と同じだ
信越線の群馬県内区間(高崎～横川)は横川線と言う愛称に。
沿線に聳える妙義山に因んで、「妙義線」はどうでしょう？
信越本線の現状がよくわかりました。有難うございました。
画質がズッタズタ笑。
長野まで各停だけで行くなら是非とも横川～軽井沢の開通を願いたい。にしても、しなの鉄道の運賃は高いなぁ……
子どものころ叔父の結婚式に出席するために、新潟から上野まで特急ときに乗っていきました。上越新幹線が開通して東京は近くなったものの、信越線は新潟県内でも本数が少なくなり、乗らなくなってしまいました。
群馬勤務の頃、乗ったことがあります。
便利だったのに残念な路線ですね。
10万人突破 おめでとうございます。
碓氷峠の急勾配さえ無ければ廃線はまのがれたはず。
県境越えが新幹線しかないケースは珍しいですね。
在来線廃止でバス転換となり、所要時間が延びて不便になったにも関わらず、運賃は倍増とは、利用者に不利な要素しか無いですね。
誤：まのがれた ⇒ 正：免れた ちょっと恥ずかしい間違いだよ編集しときな、一司クン？
廃線にはなってないけど北陸本線も結構ズタボロ。
なんせ金沢から先が3つの第三セクターになりもうすぐ金沢から敦賀までも3セクになる(福井石川富山新潟でそれぞれ別会社)。
新潟はともかく・石川富山福井は一つにすると「あちらを立てればこちらが立たず」になるぜ（特にダイヤ設定）
@@ysknan1073
ウィーラーに買収してもらえれば
国道18号線旧道と碓氷バイパスの両方を経由した事がありましたが、どちらもかなり険しいですね
バイパス側は正確には入山峠経由ですが、急勾配急曲線が旧道以上に凄かったです
この碓氷バイパスで、スキーバス転落事故が発生してしまいましたね
旧軽井沢駅舎は見応えありますね
時代を感じるなぁ
さいたま、群馬、長野など、北に行くと急に畑が多くなって田舎の景色になるんだよね。
三セク化や廃線になった在来線を見るたび思うが、こういう区間はせめて新幹線きっぷの割引を強めにしてあげられないもんなのかな
地域住民にとって使いやすい路線になれば沿線も活性化しそうなもんだけど
高崎⇔軽井沢と新青森⇔新函館北斗はこの区間利用に限っては普通運賃だけで乗せるべきだ。
@@N--jv3go北海道は木古内まででしょ
4:51 なんか見たことあると思ったら路線バスの旅で２回も映ったからか！！(笑)
途中520円のバス乗るときに1000円札をだし、その後1470円の切符を買うのに1500円だし、その後1750円の切符を買うのに2000円出してるのがめっちゃ気になった。
財布の中小銭だらけやん！
１０万人、おめでとうございます。
帰りは新幹線でしょうか?
横川からJRバス乗った時
バイパス経由じゃなくて旧道経由で言ったせいでえらい時間かかりましたね()
運転手さんも眼鏡橋方面の仕事は疲れるらしいです。
ありがとうございますぅぅぅ
最後悲しい。駅弁は美味しそうだった
シンカリオンZによって注目されるようになった横川
新幹線開業前の信越本線に戻りたいですよねぇ
さらば愛しき日々よ もう戻れない もう帰れない 太陽の牙… 歴史にIFは無いんだよなあ
0:33 ｽﾞｯﾀﾝｽﾞｯﾀﾝ
嫌味とか抜きでこの画質好き。横川駅に来て碓氷峠文化村に行かずバスに乗り換える人初めて見た
今度こういう旅してみようかな
貨物列車が松本・中央線経由。
碓井で遮られた壁を
中央線で補っている。
たとえ新幹線が無くともコスト的な理由でいずれ横軽は廃止になっていたと思うんですが…
とにかく碓氷峠の在来線は高速貨物列車が通れないのが痛すぎる。中央本線を通る石油輸送のバックアップに使えないわけだし。
バスは本数が少ないので、乗り換えるのは大変ですよね! しなの鉄道の115系はダイヤ改正で未更新車が2編成引退してしまうのが残念です。SR1系の一般車が4編成導入されますが、ミュージックホーンはつかないかもしれないですね!
碓氷峠走ると緊急避難所に毎度ザワザワする😅
戸倉と上山田は温泉がありますね
妙高はねうまライン内で、「トキ鉄18きっぷ」は使わなかったのですね。
私は、一昨年新潟で「トキ鉄18きっぷ」使わせて頂きました。
13:05 冷たいに決まってるやんwww
14:36 店員の癖が強いんじゃ
今の技術でも横川軽井沢間はキツいからこれで正解だった気がするよ
今の土木技術があれば、勾配が緩やかになる様に、山の中に長大なトンネルを掘る、ループ線を採用する…等して、信越本線の碓氷峠区間を、廃止前の横軽専用補機を使って運行するのでは無く、もっと良い方法で通すことができる筈です。ただ、北陸新幹線が開通した今となっては、議論の余地は無いでしょうけど…。
@@user-ih6ye7qw1u トンネルを掘るが今では一番現実的ですね。ループ線は距離と所要時間が長くなる関係で渋りそうですね。