Когда нет смыла менять ГРМ? W222 Mercedes Benz S500 M278 Ремонт распредвала
Vložit
- čas přidán 10. 02. 2023
- Мастерская Mercedes Benz в городе Москва
Контактный телефон:
8(495) 120-40-55
8(926) 732-93-36 - Илья - Илья. WhatsApp, Viber
Instagram: @remontmercedes
remontmercedes
E-mail: remontmers@ya.ru
Вконтакте: remontmotorovmercedes
Оригинальные запчасти для Mercedes Benz тут - avito.ru/brands/i8662955
#MercedesBenz #ремонтмоторовмерседес #ремонтмерседес #мастерскаямерседес #мерседес #АВТОШПИОН #MercedesBenz Ремонт Моторов Мерседес
Ремонт Моторов Мерседес
Mercedes-Benz M278 - семейство восьмицилиндровых бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией, двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива от компании Mercedes-Benz. Является продолжением серии M273. Дебют силового агрегата состоялся осенью 2010 года.
Устанавливается на автомобилях CL-, CLS-, E-, S-классов и SL-, а также внедорожниках GL и ML.
Двигатель Mercedes-Benz M278 был представлен в 2010 году как замена V8 M273. Введение новой разработки было постепенным и началось с осени того же года. Первыми моделями, оснащёнными M278, стали автомобили S- (W221) и CL-классов (C216). Позже на основе силового агрегата были разработаны улучшенные по характеристикам производительности двигатели M152 и M157. С 2011 года силовой агрегат стал доступен для E-класса.
Для моделей S-класса 2014 года (W222) мощность была увеличена до 455 л.с. (335 кВт) при 5250 оборотах в минуту, с сохранением крутящего момента в 700 Н·м при 1800-3500 об/мин.
Двигатель Mercedes-Benz M278 представляет собой V8 бензиновый агрегат с углом развала цилиндров 90° и непосредственным впрыском топлива в цилиндры (CGI). Он происходит от предыдущего представителя серии M273, разделяя с ним такие характеристики и элементы, как диаметр поршней, алюминиевый блок двигателя и гильзы цилиндров с низким коэффициентом трения из алюминия и кремния[1]. Однако, на нём используется система непосредственного впрыска топлива Bosch третьего поколения с пьезо-электрическими форсунками (которые способны осуществлять впрыск топлива до пяти раз за такт) и мульти-искровым зажиганием[1], которое обеспечивает наиболее эффективное сгорание топлива (как следствие, улучшается производительность и экономичность)[2]. При работе двигателя новые форсунки способствуют снижению расхода топлива, уровня вредных выбросов и шума, а также оптимизации процесса пуска холодного двигателя. Другие изменения включают улучшенную систему изменения фаз газораспределения (она стала на 35 % быстрее и работает в более широком диапазоне)
Двигатель M278 располагает рабочим объёмом в 4663 см3 и оснащён системой двойного турбонаддува (каждый турбонагнетатель фирмы Honeywell Garrett[2] с регулятором давления обеспечивает наддув для одного ряда цилиндров; воздух попадает в цилиндры под давлением 0,9 бара). За счёт этого он получился существенно мощнее чем предшественник. Кроме того, были снижены расход топлива (на 22 %) и улучшены экологические характеристики[1]. Компактный воздушно-водяной охладитель оптимально охлаждает наддувочный воздух и улучшает термодинамический КПД; короткое расстояние, проходимое потоком воздуха, способствует повышению эффективности двигателя. Рециркуляция ОГ производится через металлический выпускной коллектор. За счёт быстрого реагирования каталитического нейтрализатора он способствует снижению уровня вредных выбросов.
Диаметр цилиндров составляет 92,9 мм, ход поршня - 86 мм, шаг цилиндров (расстояние между осями) - 109 мм[2]. Степень сжатия - 10,5:1 для стандартной модификации силового агрегата. На двигателе установлена новая, малошумная приводная система с зубчатыми цепями; цепь привода распределительного вала выполнена из трёх отдельных цепных приводов, регулируемых соответственно одним натяжным устройством. Для впуска и выпуска используется по два регулятора фаз газораспределения, а интегрированный управляющий клапан обеспечивает оптимальное наращивание крутящего момента уже на низких оборотах. Жёсткий картер двигателя выполнен из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров из алюминия и кремния. Для охлаждения днища поршня используются масляные форсунки. Для подачи масла применяется компактный пластинчатый масляный насос с регулировкой количества масла по потребности и включаемой на основании параметров ступенью давления. Экономия топлива достигается не только применением системы «старт-стоп», но и оптимизацией работы генератора (с функцией рекуперации), а также систем охлаждения и смазки, связанных общим теплообменником. Давление в масляном контуре составляет от двух до четырёх бар в зависимости от нагрузки, и при необходимости термостат прогоняет лубрикант по дополнительному каналу через промежуточный охладитель.
Мощность двигателя Mercedes-Benz M278 составляет 435 л.с. (320 кВт) при 5250 оборотах в минуту с 700 Н·м крутящего момента при 1800-3500 об/мин для S-, CL-, SL- и GL-классов. Существуют модели CLS-, Е- и М-классов с пониженными до 408 л.с. (300 кВт) и 600 Н·м крутящего момента характеристиками производительности - Auta a dopravní prostředky
Очень грамотный подход, который на дистанции всегда оказывается правильным, спасибо Илья, тебе клиентов кто так же ценит работу и время !
Благодарю! Надеюсь дистанция в виде этого грёбаного марафона уже подходит к концу, так кажется по ощущениям.
Что мне всегда нравилось в мерсах ,так это комфорт и отличная детализация приборной панели .
Теперь там телевизоры за это отвечают
Спасибо тебе Илья за грамотный подход,посмотрев видео похоже не так долго мне ездить осталось.У меня 272 3,0 но недавно дав на разгоне 3500-4000 оборотов в зеркале синеватый дым из выхлопа увидел хотя если не давать таких оборотов под нагрузкой то нет синевы да и при запусках как на холодную так и на горячую никакого дымления нет,маслозаливная пробка на работающем моторе не подпрыгивает слега притягивается.Но главное это посторонний стук при запуске на холодную который пропадает после 2-3 минут работы и лучше всего слышно не из под капота а позади переднего колеса.Удачи и успехов в работе💪
Спасибо!
Катайтесь, пока не надоест масло подливать)
Супер ты как красавчик
Спасибо!
Покажи плиз 272 движок, интересно глянуть!!!
Спасибо
Пожалуйста!
Салон внутри супер
Да. шикарный салон. Колеса и двигатель выкинуть за ненадобностью и будет счастье. Не сравнить со старьем w140, который все еще ездит, сука такая...
@@vladimirp2359 согласен так же 124,но всё равно они уже древние
Шумоизоляция класс
Ага и еще цены на содержание, если делаю не я)
Thank you!
Good luck
Илья, ты👍💪
Спасибо!
Так и не понял в итоге почему не стали чинить двигатель? Владелец думаю заплатил бы за свой любимый автомобиль лишь бы ничего не стучало.
Его капиталить нужно, это примерно 1.5 млн рублей, если нормально делать. А владелец не может заплатить даже за замену масла в моторе и воздушные фильтры.
👍
Спасибо
Подскажите пожалуйста, 274 и 276 двигатели с чугунными гильзами, а 278 двигатель с напылением?
Привет. 274 и 276 тоже напыление, но чугуна, получилась можно сказать гильза.
@@remontmercedes Спасибо большое за ответ!
Скажите как проверяете положения р.валов? Через комп или физически? Занимаюсь Мерседесом в Майами(в моторы пока не лезу, но видимо придется скоро).. . я вам не конкурент.. прошу вас помочь советом.. Спасибо
Привет. И так и так видно где вал находится, вернее задающий диск. Достаточно поставить чтобы был физически на месте, а потом Star для проверки.
Скажите по стоимости обслуги w203 и w211 сильно отличаются сейчас?
Интересный вопрос. Думаю не сильная разница при условии одинакового мотора
🥺👍👍👍
Спасибо!
Илья, а каким образом сдвигаете назад диск распредвала? Нагрев? На 276 3.0 битурбо такая фигня по одному валу
Секреты все зачем рассказывать? Это наш хлеб и не только наш. И так уже бюджетно до нельзя сделал. На 276 не получится скорей всего, буду эксперементировать, будет скоро видео. Но там наверняка крышку дёргать придется.
@@remontmercedes у меня вал снят, включая снятую переднюю крышку, поддон и девую ГБЦ, мотор на замене комплекта цепей и муфт. Проблема только с валом. Но спасибо за честный ответ, сделаю сам)
@@Dalnoboy1 Всегда пожалуйста
@@remontmercedes Илья, а каким герметиком пользуетесь? Reinz, Axiom уже купить сложно
@@Dalnoboy1 Loctite 5970 арт bmw 83190404517, он же оригинальный Mercedes Benz A003989982010
Друг потскажи где берёти запчасти
Из Германии везём. Что-то нужно если, можем продать. Тел по запчастям +79267329336 Илья
Благодарю
По какому адресу вы находитесь?
Пока в Измайлово. Звоните +79267329336 Илья
А когда есть смысл делать ?
Когда гильзоваться будет
Так и не понят от куда стук исходит?
Поршень по цилиндру долбит, на задранных моторах это норма
👍