Ремонт автомобильного компрессора с самостоятельно
Vložit
- čas přidán 3. 11. 2020
- Заводская сборка данного компрессора желает желать лучшего, так как все электрические соединения (опресовка) клемм одно название.
Держалось все на сопл..... И самое печальное что в штекере отсутствовал предохранитель. - Jak na to + styl
Подарили мне такой "умерший" компрессор под названием "Торнадо АС-580". Из-за дикого потребляемого тока оплавились разъёмы и провода, но сам моторчик жив. Кнопка включения отсутствовала, видимо, тоже расплавилась. Щётки порядком изношены, но ещё пригодны. Ламели коллектора имеют следы токарного резца, о полировке нет и речи. Удивило очень малое количество провода на якоре, всего по 7(!) витков на пролёт проводом 0.9 мм. В ролике Вадима мне показалось, точно не определю, но витков по крайней мере 9 или 10. Шатун как единое целое с поршнем - очередной шедевр от китайцев, на сколько хватит -ХЗ. Мне не удалось выкрутить шестигранный винт сверху, я просто просверлил отверстие в верхней части корпуса сверлом порядка 5 мм для доступа к этому винту. И уже потом понял, что убил 2-х зайцев - лепестковый клапан забора свежего воздуха находится в поршне, а свободного доступа воздуха в полость кривошипа НЕТ! Просто забыли сделать! И теперь у меня через это новое отверстие свободно поступает забортный воздух. Насос заработал, качает сравнительно быстро. Но совать его в прикуриватель не рискну - потребляемый ток превышает возможности контактов прикуривателя и его предохранителя, подключаю прямо к клеммам АКБ. при сборке обратил внимание на следующее - алюминиевый "радиатор", одеваемый на цилиндр, не способствует охлаждению оного, а скорее наоборот. То же касаемо и чёрной пластиковой накладки поверх головки цилиндра, также изображающей лохам радиатор. Устанавливать я их не стал, ибо это лишние и вредные детали..
Хороший контент! Все четко, по делу! Угарнул с момента ( чет не прозванивается, но будем считать что все норм)))))))))))))
Полезного узнал, как шестигранником винт на шатуне затягивать. Чинил подобную модель. Компрессор был сделан качественно и концы ламелей, где зажимается провода обмотки, были залиты лаком. Перегрел коллектор и часть этого лака(наверно при сборке, попавшая в щели между ламелями) выступила выше уровня ламелей. Из за этого мотор останавливался про давлении равном 1,8 - 2.0. Выскреб лишний лак - мощность появилась(щетки не не со всеми ламелями были в контакте). Узел поршня не разбирал, поэтому так и не понял, как его вывертывают... На видео - увидел.
Оставляет желать лучшего.
А так спасибо, хотел заменить кнопку,задолбал этот шарик внутри.. Кнопку с подсветкой, че то не дотумкать как.. Или кнопка горит но не качает, или качает но не горит😏
Спасибо, да как то так получилось.
НАЖДАЧКОЙ ЧИСТИТЬ КАТЕКОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ, Т.К. В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ БУДЕТ БОЛЬШОЕ ИСКРЕНИЕ, ЧТО ВЫЗОВЕТ БЫСТРЫЙ ИЗНОС ЛАМЕЛЕЙ НА КОЛЛЕКТОРЕ, 2) ПОСЛЕ НАЖДЧКИ УМЕНЬШИШЬ СОПРАТИВЛЕНИЕ МЕЖДУ ОБМОТОК НА КОЛЛЕКТОРЕ - КОРОЧЕ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ КЗ. ЧИСТИТЬ ТОЛЬКО АЦЕТОНОМ - СНИМАЕМ НАГАР,А ПОТОМ ПРОТИРАЕМ СПИРТОМ
А как тогда убирать царапины, если нулевкой нельзя??,?
@@vzor1593 протачивать
@@vzor1593шлифануть паста с войлоком
Как поставить узел со щетками на пружинах?
Отводим пружины в сторону,таким образом чтобы они не давили на щётки. Щётки вытягивает на половину из раза. Устанавливаем лщеточный узел. Пункты описанные выше выполняем в обратной последовательности.
У меня при нагреве он туго крутит, в плоть до полной остановки. Что делать?
Не перегревать ))). Такие качалки могут непрерывно работать максимум минуты три.
Я тоже буду считать , что якорь исправен , и не буду разбираться. Хотя движка чахнет на нагрузке. Ни о чем ваша прозвонка.