Шпицберген. Авиакатастрофа Ту-154. 29 августа 1996 года
Vložit
- čas přidán 28. 09. 2023
- 🛩Научись создавать нейросети: go.skillfactory.ru/aircrash
🎁Скидка 45% по промокоду: AIR
🎁Запишись в ближайшие 30 дней и получи мини-курс по применению нейросетей в подарок.
❇️ Биолапа | Лизательный коврик для кошек и собак:
Купить на Озон: ozon.ru/t/1NGw31K
Осенний бестселлер - полотенце для лап: ozon.ru/t/BRgo104
Авиатренажер SKYWARD.AERO: skyward.aero/
Авиационные футболки и толстовки: fly-shop.myprintbar.ru/
Ролики без рекламы на Boosty: boosty.to/air_crash
Канал на английском: / @aircrashinvestigate-2
По вопросам размещения рекламы: advertplanes@gmail.com
Замеченные ляпы:
1. В России есть диспетчеры-информаторы. Вот что нам прислал @jahangirebneyamini9002:
"Половина северных аэропортов имеет только информаторов. Например: Сабета, Варандей, Амдерма".
Телеграм: clck.ru/34ZL5Q
Яндекс-Дзен, все ролики здесь: clck.ru/dZ72o
Яндекс-Дзен, все прямые эфиры здесь: clck.ru/35vNGU
ВК: clck.ru/eKDiy
Реклама. ООО «СКИЛФЭКТОРИ» ИНН 9702009530 erid:2VtzqufYwhs
#Шпицберген #авиаинцидент #ИгорьЗырянов #катастрофа #авиакатастрофа #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #ТУ154 #Внуково - Auta a dopravní prostředky
🛩Научись создавать нейросети: go.skillfactory.ru/aircrash
🎁Скидка 45% по промокоду: AIR
🎁Запишись в ближайшие 30 дней и получи мини-курс по применению нейросетей в подарок.
❇ Биолапа | Лизательный коврик для кошек и собак:
Купить на Озон: ozon.ru/t/1NGw31K
Посмотреть все товары магазина: ozon.ru/t/kDg3E81
Отсутствие субординации и полное разгильдяйство "опытного экипажа" привели к этой ужасной трагедии.
Чем меньше пилотов в кабине, тем больше шанс избежать ошибки из-за обилия мнений!
Это из за начальников некомпетентных. Они даже запчасти не могут заказать. Топ менеджеры без технического образования😂😂😂. Это как обезьяна.
Слишком много опытных начальников в одной кабине. Кто то один должен принимать решения. Это главное что привело к катастрофе.
Так и на земле постоянно бывает.
Получается, сами навесили на штурмана лишних обязанностей, а потом стали ему что-то приказывать. Нелогично! Кто больше обязанностей несёт, тот и решает. Вот он и решил (вполне логично) не подчиниться и не повернуть..
@@bird_milkв авиации решает КВС
@@user-kz5vg5mt1eПусть тогда квс один и летит
Для этого и есть командир
Штурман знал о положении самолёта меньше всех
Почему не сообщили экипажу о том как работает диспетчер на Шпицбергене.
Они сами должны это знать. Командир который туда летал много раз в курсе. Там ничего не менялось.
@@martymcfly2572 почему он тогда не поправил штурмана не сказал мол говори так мы летим к полосе 10 и всё
''Дело было не в бобине - раздолбай сидел в кабине".(С) Как обычно...
Насчет английского. В те времена достаточно было иметь хоть какой-то уровень английского, для выполнения рейсов за границу. Чтобы было понятно - это что-то немногим более, чем "мама мыла раму".
Ну и конечно требовалась стандартная фразеология радиообмена.
Только в 2003 году ИКАО задумалась о том, что необходимо ввести стандарты, а в РФ начали принимать экзамены только с 2008 года. Сегодня это 4 уровень минимум, что позволяет выполнять полеты за границу.
И насчет подготовки. Средний экипаж сел бы на предполетную подготовку железно. Разобрали бы все досконально, разузнали все нюансы, разобрали схемы захода, выхода, руления. Прилетели бы, сели и улетели обратно.
Сегодня есть в нашем ареале обитания несколько аэродромов, где тоже все сложно, но рейсы выполняются туда каждый день и рядовыми экипажами. Ничего не происходит.
Последнее - выкатывание Ютейра в Сочи, что далеко не катастрофа.
У штурмана в переговорах с диспетчером явное непонимание, - но вся кабина это слышит, и никто не вмешался? То есть штурман ему про полосу "10", а в ответ что-то про полосу "28", и никого это не смутило несколько раз. Просто это же даже звучит (ten / twenty eight), должны же были вмешаться🤔
Ну и то, что даже после нескольких приказов (!) КВС повернуть налево штурман не подчинился - это уже просто, как вишенка на торте😢
Тут есть вопрос к диспетчеру - что он имел в виду, зачем навязывал полосу 28? Почему в принципе о ней говорил? Там горы, там нет ИЛС. В видео нет ответа.
Основная и реальная причина, незнание экипажами английского языка. Это было нормой для экипажей того времени.
@@MrRepkanОн просто говорила 28 используется, типо, вы если хотите можете сесть и туда, а экипаж принял это за приказ
@@MrRepkan Ну наверно потому что Россия со стороны полосы 28, может поэтому он именно эти цифры обозначил🤷🏻♂️ мол «если хотите, можете сесть и на 28» (без приказа)
Так люблю твои видосы что даже рекламу про коврик не проматывал
Прикольный у них опытный экипаж,где штурман может спорить с КВС,перечить ему и не выполнять его команды). Полная махновщина в экипаже.
Тут нужно упомянуть,что " был"
Охренеть профессионалы!
Какое страшное выражение-,,полный рот земли". Аж передёрнуло всего. Страшное,но очень точное что-ли...
Не, ну сразу же понятно, что экипаж очень опытный, расфигачились с пассажирами и всё.
Интересно, а как можно выбрать для полёта неопытный экипаж?
Какой ужас. Виноваты также те, кто отправил таких спецов в небо😩
Экипаж был обучен на принятие решиния диспечером!
Простите, но после этого в голове крутится только: "Учи английский, ска, учи английский! English, m-f-er, do you speak it?!"
Лизательный коврик перед детальным описанием катастрофы летательного аппарата с летальным исходом
Желаю всем лёгких взлётов, и мягкой посадки)
@@_Rustam_ при катастрофе жёсткая посадка, а в могиле мягкая усадка..
спасибо огромное вам за новые реконструкции! Понимаю какой это труд на протяжении такого долгого времени радовать нас контентом, спасибо вам!
Хороший фильм - все ясно и четко. Всем погибшим- Вечная Память.
Да наконец-то с Оперой объяснено и разжевано так, как надо, а не просто монотонно зачитывается статья из википедии с умными формулировками из отчета, как у других авиа "просветителей". Вот теперь всё ясно.
Интересно, много водителей будут ехать при загоревшейся лампе уровня масла в двигателе?🤔 а здесь похрен на сигналы. Опытнейший экипаж, бля.
С дивана виднее, никто не знает как себя поведет в данной ситуации
@@piroman172явно не снижаться вслепую, при тревожном сигнале о земле…
@@rustamdoc2827Все такие умные, а даже на авиасимах не летали никогда. Будете допускать самые очевидные ошибки даже не осознавая их, а если ещё и ситуация стрессовая, то вообще…
Всегда когда смотрю такие до последнего надеюсь что они спасутся(((
Спасибо! Всегда с огромным интересом смотрю ваши видео!
Игорь спасибо за проделанную работу!
Куда то летели в облаках. Да по фигу. Ничего не понятно, но летим.
Но каждый же считал, что понимает☝️
Огромное спасибо за новое видео, как всегда супер!
Как же я хочу после красивого вступительного аудеоряда услышать: "Авиоинциденты"... Всем пилотам - мягких посадок!
Вау, так как пересмотрел все ваши видео, ждал новое. Спасибо огромное вам!)
Професиональная реконструкция❤ спасибо за вашу работу
отличное видео, спасибо большое!!!
ну все, теперь урбеч у меня ассоциируется только с позитивом, а Биолапа и Skillfactory с катастрофами
just as planned
Оказывается, между гор был аэропорт, где было сложно развернуться и приземлиться под острым углом
не дай бог с такими инструкторами лететь и с таким командором
Игорь спасибо большое тебе за ролики очень высокого уровня ❤
Штурман ошибся - на КLN90 он выставил в режиме MOD 2 не курс подхода к NDB 305°(с установкой его координат), а посадочный курс 283° с установкой координат торца ВПП. Поэтому и на речевом самописце зафиксировано его "правее надо, правее".
Лайк с ходу, за лизалку... Это великолепно!))))
Рад новому выпуску! Очень хочется увидеть реконструкцию катастрофы ту-134 utair в Самаре
Скоро будет
Ура! Новый выпуск!
Удачи каналу и вам, Игорь!
👍🏻🥇👍🏻
Надо желать успехов
Спасибо , услышали просьбу про эхо увеличить) эпичнее слушать ! Благодарю!!!
Спорили спорили и не было единственного решения уйти на второй заход и обдумать все в спокойном режиме.
Обожаю музыку в интро и ваш голос ❤ и видео очень интересные
Замечательная серия!
Ура новый видос!
Спасибо за потрясающую рекламу ❤
Так в начале ролика было сказано, что один из пилотов уже садился в этом аэропорту...что ж он не знал что диспетчер только информирует?!?!
Назовите хоть один самолёт бюро туполева, который бы был прост в эксплуатации. Только за то что у ту 154 шасси при взлёте убираются назад смещая центр тяжести, этот самолёт не имел права перевозить пассажиров . Сложнейшая машина в эксплуатации, явно не для гражданских. Сколько людей он убил. Никогда не забуду как я увидел первый бортовой журнал этого самолёта после ан-24, ан-32, ил-62, ил-76, ми-8. Журнал ту 154 это какая-то билия с бесконечными отказами и ложными срабатываниями систем.
Я уюже много смотрела видео о крушение самолётов ,а этот случай не видела .Спасибо
1) Норвежцы сэкономили на диспетчерах и добавив слово информатор сняли с себя ответственность.
2) Экипаж в стиле 90-х: низкий профессионализм в сочетании с завышенным ЧСВ испрлнителей и отсутствием субординации ибо "свобода" пришла в Россию - время возможностей!
В итоге имеем сотни погибших и еще массу пострадавших родственников.
Но родственники официально к пострадавшим не причисляются.
Там 2000 человек населения и наверное держать полноценного диспетчера не имеет смысла.
Про низкий профессионализм летчиков сам придумал или пацаны в подъезде рассказали?
Не может на кухне быть двух хозяек...Так и здесь,если ты капитан,значит будь им до конца,и умей брать ответственность в нужный момент на себя.
Так да, выходит, сначала все обязанности (а с ними и ответственность) перекинул на штурмана, а потом начал "приказывать".
Да, бардак в отрасли в лихие 90ые - первая мысль.
Пришли манагеры, порешали, перекроили. Сложный заход, сложная машина, неслетаный экипаж.
Смотрю на бусти, смотрю и здесь))) спасибо Вам ребята) вы лучшие❤
спасибо очень интересно
В очередной раз понты экипажа приводят к гибели людей, которые доверили им свои жизни. В чём проблема выучить стандартные фразы на английском языке, вообще выучить язык. Вечная российская расхлябанность и раздолбайство.
Вы идиот, сударь. Проблема в том, что в "святые 90-е" всё делалось и крутилось только ради прибыли, нарушались любые, незыблемые до этих времен, правила и установки. Экипажи эксплуатировались нещадно.
Замечательный ролик! Удачи Вам Игорь и вашей команде. Подскажите пожалуйста где можно скачать музыку из видеоролика? Мне она очень понравилась
Пока смотрел видео, слизал 2 коврика xD
04:41 в России тоже с подобным сталкивался, в Урае. Это действительно крайне непривычно
Очень интересно
ту 154 самый красивый на взлете,и в управлении сложный.
Диспетчер должен был сказать что решают они куда и как садится а не говорить на какую полосу
Так крупно обсираются те, кто ничего не знает и те, которые "всё" знают. А людей жалко...
👍
Бездарные пилоты погубили людей
Жаль ребят и пассажиров,По сути ошибки от недостаточности образования,но парни достойные.У меня все.
кабылу с телегой сена разве что доверить этим "профам"
и то кабылу будет жалко
Всё мегает, пикает , трясётся, а пилоты не обращают внимания😢 печально, когда так
Погибли мои знакомые. Мама с двумя детками летели к папе, младший был одноклассник моей дочки. два молодых парня, летели работать. У оного осталась жена с двумя маленькими детками.
Возрастной экипаж,с недостаточным уровнем английского,и , диспетчер-информатор...
У них просто не было шансов...
В то время все экипажи были возрастными. Я так понимаю, врачей вы тоже предпочитаете помоложе?
Незнание языка было большой проблемой на то время.
Вопрос не ко мне адресован и вообще риторический,но все же
Как врач говорю, в 95% случаях врачи помоложе гораздо лучше тех кто учился 20 и более лет тому назад
Отчасти потому ,что они не обновляют свои знания и отчасти потому ,что мед образование раньше было чистой профанацией и отучиться на медика мог любой придурок ,так что сейчас можно спокойно встретить человека 20+ лет стажа который спрашивает у ординатора, что делать ,как диагностировать@@user-kz5vg5mt1e
Обожаю вас рекламирую кому могу♥
Интересно, как выглядела работа спасателей и уборка. Самолет разрушился на горе. А Шпицберген полупустынное место.
Самолет брюхом задел гору и разломился, нос остался на горе, а хвост сполз вниз. Норвежцы работали скурпулезно, найдя в снегу хоть "соринку", ставили красный флажок. Наши, в то время, такого не видывли. Еще норвежцы запрашивали мед.карты погибших, при необходимости делали, нереальную для нас в то время, экспертизу ДНК.
По факту, родственникам возвращали документы, деньги, украшения, например, кольца, сережки, часть заколки... ключи от квартиры...
Огромное спасибо за новый выпуск. Пожалуйста, СДЕЛАЙТЕ ГОРАЗДО ТИШЕ МУЗЫКУ: громкая музыка мешает смотреть выпуск. Спасибо❤
Другими словами, экипаж был не готов совершить этот рейс. Мало знаний.
Игорь зделайте пожалуйста где Airbus a320 Уральских Авиалиний сел на пшеничной поле заметьте плиииииз
Начало 3:32. Не благодарите.
Жаль инженеров, которые жопу рвут, чтобы техника с годами совершенствовалась, и полёты стали безопаснее.
Музыку фоновую поменяли?))) Молодцы😊
Очень жаль - некомпетентно, не знание языков, а начало - за рулем опытный экипажа- звучит как приговор ….
Опытнейший экипаж.
Когда в кабине два пилота Инструктооа это полная задница!
Ну вот и полетай блин😢
Я и так боюсь до ужаса, а тут ещё такое видишь. Просто всё проигнорили... Столько ошибок😮
маленький пушной зверек, а не экипаж
Почему видео переваливаются/переделываются?
Похоже, что эти тысячи часов налета они купили в подземном переходе.
Похоже, ты любишь обсудить то, о чем понятия не имеешь.
@@user-kz5vg5mt1eа ты имеешь? Штурман м разь не образованная гореть в аду ему
Не летайте ноунейм лоукостерами стран 3его мира. Опытные экипажи, миллион часов налета (по кругу), fluent english! ....
Штурман ведет переговоры и пилотирует! А чем в это время занят остальной балласт в кабине ???!
А какой заход был на RW28 - RNAV или VOR?
Моушн дизайнера надо отправить на курсы повышения квалификации и ещё поработать над заставкой )))
Не понимаю, такие часы опыта.....и так обосраться?!Еще и ни в чем не повинных ,более сотни,жизней за губить!!!
Дилетаны. Есть инструкции, так нет, давайте импровизировать. Бездари
как сейчас проходят перелеты в эту местность?
Сколько вот было разборов и разговоров о том что 1 в кабине сделать ничего не может. Усталость моментальная итог трагедия. Жаль и пассажиров и экипаж. Играю в авиасимуляторы казалось бы игрушка..но и там иногда есть непоправимое. .
Не по зову колокола, а по зову сердца.
Просто жесть 🤯😱😨..........
А будут ли бэкстейджи и неудачные дубли, и какие вы используете авиасимуляторы
спасибо вам, радуете с утра
Поправка - в России есть ПИО - Полетно-Информационное обслуживание, но аэропортов, куда летают Боинги-Аэробусы с ПИО - не так много. Навскидку приходят на ум Талакан и Тобольск
Лизательный коврик покупал.
Таксе норм. И весело, и игрушка.
Котам он не и5тересен (3 котишки в наличии).
Человеческий фактор не отменить, самолеты "хотят" лететь, человек обрывает любые желания.
Опытный??
Это колхоз.. "штурман немного лучше знал английский".. бардак просто! Слов нет
👍
Если один из них уже садился там как он может не знать что дисп там кукла просто....
Возможно в прошлый раз диспетчер "разрешил" садится на "10" и в памяти не отложились сложности.
@@PhillipStrenger как вариант... Просто перед полетом какой-то инструктаж там или брифинг или просто в курилке разговор про местного диспетчера должен был зайти....что мол такая особенность у порта..
@@alexandermakedonskiyбоюсь, что с их уровнем знаний, они даже схемы от Jeppesen не до конца понимали.
Так-то там вся информация есть
Бл., читаю коменты и диву даюсь, можно подумать пилоты сами решали куда им лететь и допусков на загранрейсы не требовалось. Решили слетать и слетали..