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単純に維持か廃止かの報道じゃなくて、路線と沿線の実状をしっかり取材していていいね。
おばちゃんの運転やめとけをちゃんと意見を取り入れるところが凄すぎるよ😀
まだ頭が柔らかい。
そう聞くとどんな駅でも毎時2本確保してる名鉄って結構凄いんだなって…
関東民です自分が関西ファン、とりわけ兵庫県ファンというのもありますが加古川線は一度乗り通ししてみたい路線です決して西脇市以北も廃止になるような線区じゃない気がします
電化もしたしJR西にはもっと閑散な線区もあるからすぐに廃止ということはないだろうけど、1日8往復しかないのは仕方ないとして谷川での特急接続が悪すぎるこれでは利用したくてもしようがない
高齢の自動車運転事故が多発している状況を解消するためにには、公共交通機関の充実・存続は思う。
芸備線みたいに、もう絶望的に利用者がいない路線、場所ではないからなあ…なんとかjrも自治体も頑張ってほしいなあ
市負担で増発してほしいわ
こんなに電車が空いてて、駅までのアクセスが問題になるならサイクルトレインをやればいいのに。
確かに
災害の時の迂回路を理由に存続を求めるなら自治体なり国なりが金出さないとだめでしょう
JRは路線を自社で敷いてない。国鉄のお下がり。完全民営企業よりは恵まれてる。何を甘えてるの？神戸電鉄よりは同情の余地はない。経営悪化の責任を沿線自治体のせいにするな！不便にするから乗らなくなったのと鶏と卵の関係。大都市の特定運賃を廃止して大都市から応分の負担を取れば適切運賃でこの路線も走らせることは出来る。播但線は乗り通すの特急だけだろうけど、加古川線沿線は単一流域なので合理的な運賃にしたら需要は復活する。JRの経営陣が能力低い。阪神淡路大震災の時の復旧に加古川線沿線は寄与したのに恩返ししないJRは法人ではなくて企業なので同情しないです。
いいねこういう取り組み
とても、重要なローカルニュース
自転車を載せられたり、電車中でIC対応とかやれることはあると思う。
この区間は、大雨、台風、倒竹、小動物との接触…点検以外によく止まるんですよね。赤字になる原因が山積みですが、この路線がなくなると困るんですよ!
大回り乗車や青春18での乗車ではJR西日本としてはやはり厳しいでしょう。地元の人が使える路線にしなければならないんですが、住んで無かったらどうしょうもない。残してほしいけど民間企業だからな。神戸の震災直後はバイパス路線として重宝したんですが、それだけでは残せない。
この路線がなくなると大回り乗車できなくなってしまうから困る…！！
加古川線無くして大回りできない。
なんで加古川線やのにサムネ２２７系やねんwww
2時間も電車を待つ記者の辛抱強さｗ歩くのが嫌いでない人なら歩いて行きますよ。私は実際西脇市駅から新西脇駅まで歩きました。もちろん電車より圧倒的に早いです。
ここら辺駅から眺める日本の原風景っていうか、田んぼと山の風景がめちゃくちゃ素晴らしいから福知山までは梅田(JR大阪駅)から丹波路快速ですぐに行けて福知山駅にレンタカーがあるのでオススメです。周辺道路は有名な176号線(いなろく)です。
大阪から京都の福知山までは、快速電車で２時間以上かかるから、遠いよ。特急券を買ってコウノトリ号でも１時間半以上かかるから近いとは思えない。山陰側は遠いです。兵庫の丹波篠山なら、遠くないですよ。
災害時の保険、一理ある意見だけどその保険料は適正か？と問われるのは必至。
神鉄粟生駅から加古川市に向けて、電車に乗った事あるけど、西脇方面には、利用する事ないもんなぁ～。
新西脇から谷川の各駅の近くに中規模程度の店がもう少しあればいいと思うんですけどね〜
@@shu3941 あと帰りの電車
仮に1時間1本間隔で運転したとして、10人、20人もが乗るのか？と問うとたぶん乗らない気がする。
谷川 たにがわです！地元民はタニガワ！
まあ駅名が たにかわ ですからねぇ…
@@Banshyu_cats かこがわは『がわ』で、たにがわがなぜたにかわなのか汽車さん、あ、記者さんリハしといてよん😋
ここよりもっと乗降客少ない路線あるある
サムネがどう見ても加古川線じゃなくて草
こういった赤字路線を解決するには快速電車などの優等列車を走らせるべきだと思います。特急列車で乗客から乗車券と特急券を頂くと同様に快速電車も乗車券と快速券を乗客からいただけばいいんです。現在は谷川までしかいけないのですが、いつかは西脇市駅から福知山線に乗り入れして宝塚三田大阪方面への直通列車が走って欲しいです。
赤字ローカル線とはいえ、災害に対しての緊急路線とみなされてるから、なくなる可能性は少ないでしょうね。自治体からもかなり援助はでているはず
災害時に有効というのは、なかなか厳しいアピールと感じるな．．。加古川から西方面からでも、福知山方面行くには加古川線は本数少なすぎてアクセス悪いから、確かに選択肢から外れた。仕方がないが、悪循環．．。四国で初運行されたDMVを、ローカル線は活用していけないものでしょうかね。
バスが使えるならDMVは要らんだろ。
写真が和歌山線になってる…
正直食堂やカフェだけじゃ電車に乗ろうとは思わない加古川駅から谷川駅まで直通列車が1本も無いしJRはやる気無いからローカル線は全部第3セクター化して各駅毎の地域の魅力を行政、地域、鉄道会社が一体となって発信して『その路線に乗る』事自体に楽しみを感じられるようにしないと先細りじゃない？あと西脇市長が言うように利便性を上げるためにはダイヤも増やして快速走らせたりしないと
加古川線に快速を導入してくれればと思います。阪神・淡路大震災の後は迂回路として快速も走っていたそうです。
加古川駅から谷川駅までの直通列車は1日1本あります。
2000年頃に快速走らせたけどあまり効果なかったらしいな
つながっているのが大事と言われても、それを乗客は気にしてないから利用者が減る訳で。神戸大震災で活躍したと言われても、加古川から谷川経由で出勤してラッシュになったなんて記事みかけなかったが。一両編成でこの乗客数では厳しいのは誰が見てもわかると思う。
不便だから乗らない。片輸送に投資しにくいのは理解するけど、谷川から加古川まで通勤する人は居る。需要を取り込めてない。西脇市から谷川乗り換えで大阪目指すなら中国ハイウェイバスかマイカーの方が便利だからその乗り継ぎは考慮しなくて良いけど。福知山沿線で三田市から神戸電鉄や、神姫バスよりも、谷川乗り換えで加古川にでた方が得な人は工夫次第で損益分岐点を考えられるところまでは来ると思うけれど？廃止ありきの結論に関テレさんがスポンサーのJRの方を向いてる。所詮国営放送ではないからお金くれる人の美人局やね。マスコミって。
@@user-gu7kx4yz9e 谷川で乗り換えてこうのとりで大阪目指そうと考えてる人が居ても、休日に西脇発の始発列車が谷川に到着する7分前に特急が発車するようなクソダイヤじゃ乗りようが無いｗ発射時刻を10分早めればいいだけなのにそれすらしないからな
加古川北線は谷川駅で福知山線との接続が悪いので篠山口駅まで福知山線に乗り入れるべきである。
私も同じ意見であります。昔、加古川線野村駅からは多くの電車が鍛冶屋線西脇駅に乗り入れていました。
福知山線特急との兼ね合いで、谷川篠山口にするなら、福知山から谷川の特急以外を系統分離して成り立つのであれば、都道府県を越えての移動って用務と観光以外は無視できるので良い意見だと思います。
福知山線の高速化も考えて、丹波大山から柏原までは国道176号に平行する新線を建設して谷川から丹波大山までは加古川線に編入すればいい谷川から柏原は廃止でいいだろう
和歌山線やきのくに線に導入している227系1000番台を加古川線にも導入するべきだと思います。
サムネが和歌山線、いや きのくに線か
一部区間、観光列車かゆうくらい遅く走るなー…
座席半分？普段そんなに乗ってる？笑
なんで加古川線やのにサムネ227系やねん、和歌山線赤字みたいになるやろ！
王寺〜高田で輸送密度10000未満、全線だと4000未満なので和歌山線も赤字かと※札幌近郊も赤字
ちゃんと赤字対策をするべきだ。
美味そう
記者だけど乗ってるのは電車😂
人気スポットの紹介だけなら、マスコミの方が不利かな。CZcamsrは、発信者が多いので、より多種・多様の人達に繋ってる。旧来のマスコミの存在理由は？
まずは、地元の勝手な見栄張りな電化要求にＪＲに電化工事費用負担させておいて、廃止反対はないだろ！はらば「加古川線全線の電化設備撤去〜気動車に戻す」だけでもかなりな地上設備維持管理費用削減になる。新幹線開業後の長崎本線や将来の磐越西線が良い例ではないか？
沿線自治体も負担してるけど？
子供いない人は暇でやることないからみんな東京に移住します
姫路から福知山まで快速1日3往復しては？
需要が無さすぎる
いま平成、昭和の時代に流れてますね。令和は革新派のようだが、日本内部の福祉や権利がなくなっていくからではないか？
ICOCAを使えるようにして欲しい。久下村と谷川にある円応教の信者さんとかは不便を感じて困るやろな。本数の少なさに。
悪循環を断ち切りましょう！！！
加古川線は、大回り乗車する時のお気に入りの路線です。
サムネwwwww
加古川線に新型の227系1000番台を導入するべきだと思う。
たぶんそうなるのでは？
@@fal-bj8im播但線の電化区間である姫路〜寺前間もそうなりますよ！
電化されているのが不思議。本数を増やせるような活性化策を自治体主導でやるべき。何もしないのに口だけ…はダメやない？
動画でもあったとおり、迂回路としての役割で電化されたと聞いたことがあります。あと、路線にトンネルが無いっていうのも、電化しやすかったんだと思います。
自治体は公共交通だけに専念出来ない。専念出来るのは事業者。この路線だけに専念出来ないとしても。何とか残そうとする努力が見えなくて、廃止ありきの結論からの沿線自治体への恫喝は差別的である。住むところによってお客様を差別するのJRさんは。ひとでなしやね。
@@user-gu7kx4yz9e 正に本数が少ないのは仕方ないにしても接続が酷い
西脇市~谷川はディーゼルでええやんキハ120とかで何なら昔の三木鉄道のレールバスとか持ってきてな
燃料が高騰しているし飛地で内燃機関車両を配置するのも非効率電化は保守費用を抑える目的もある
加古川線を三セクにして北条鉄道と合併させたとしても点検作業をこのスケールではスケールメリット出すのは大変なので、神戸電鉄まで含めて東播磨鉄道とするぐらいの大鉈振るってなんとか再建出来ないかなぁと。谷川発新開地行きなら、神姫バスに勝てん？コストパフォーマンスや工事空間確保で無理ですかね？
@@user-gu7kx4yz9e 神鉄もはるかに沿線人口が多い粟生線が赤字で四苦八苦してるのに引き受けてくれないだろうしかしもし谷川発新開地行があったら乗る
電化したのが仇になったのか？
西脇市~谷川だけ非電化にしてキハ120でも走らしといたら良いね
元から人が…鍛冶屋線廃止により西脇市中心部からはずれたのも大きい
電化というか加古川口の優遇のために系統分割したから使いにくくなった。不便でも乗り換え無しならともかく、乗り換えあるなら自動車の方が便利だしね！お互いに歩み寄るべき。
ここだけちゃうけど、なんで、そこまで鉄道に拘るのか。大量輸送が不要なのに。
道路にこだわる必要がない
私も同じ意見であります。交通機関は絶対に利用するべきですねww
鉄道をどんどん廃線にしよう
@@Erect_Your_Dickjrに謝れ。
@@Erect_Your_Dickお前の祖国(北朝鮮)を破滅したろか!
外食不味い高い
単純に維持か廃止かの報道じゃなくて、路線と沿線の実状をしっかり取材していていいね。
おばちゃんの運転やめとけをちゃんと意見を取り入れるところが凄すぎるよ😀
まだ頭が柔らかい。
そう聞くとどんな駅でも毎時2本確保してる名鉄って結構凄いんだなって…
関東民です
自分が関西ファン、とりわけ兵庫県ファンというのもありますが
加古川線は一度乗り通ししてみたい路線です
決して西脇市以北も廃止になるような線区じゃない気がします
電化もしたしJR西にはもっと閑散な線区もあるからすぐに廃止ということはないだろうけど、
1日8往復しかないのは仕方ないとして谷川での特急接続が悪すぎる
これでは利用したくてもしようがない
高齢の自動車運転事故が多発している状況を解消するためにには、公共交通機関の充実・存続は思う。
芸備線みたいに、もう絶望的に利用者がいない路線、場所ではないからなあ…なんとかjrも自治体も頑張ってほしいなあ
市負担で増発してほしいわ
こんなに電車が空いてて、駅までのアクセスが問題になるならサイクルトレインをやればいいのに。
確かに
災害の時の迂回路を理由に存続を求めるなら自治体なり国なりが金出さないとだめでしょう
JRは路線を自社で敷いてない。国鉄のお下がり。完全民営企業よりは恵まれてる。何を甘えてるの？神戸電鉄よりは同情の余地はない。経営悪化の責任を沿線自治体のせいにするな！不便にするから乗らなくなったのと鶏と卵の関係。大都市の特定運賃を廃止して大都市から応分の負担を取れば適切運賃でこの路線も走らせることは出来る。播但線は乗り通すの特急だけだろうけど、加古川線沿線は単一流域なので合理的な運賃にしたら需要は復活する。JRの経営陣が能力低い。阪神淡路大震災の時の復旧に加古川線沿線は寄与したのに恩返ししないJRは法人ではなくて企業なので同情しないです。
いいねこういう取り組み
とても、重要なローカルニュース
自転車を載せられたり、電車中でIC対応とかやれることはあると思う。
この区間は、大雨、台風、倒竹、小動物との接触…点検以外によく止まるんですよね。赤字になる原因が山積みですが、この路線がなくなると困るんですよ!
大回り乗車や青春18での乗車ではJR西日本としてはやはり厳しいでしょう。地元の人が使える路線にしなければならないんですが、住んで無かったらどうしょうもない。残してほしいけど民間企業だからな。神戸の震災直後はバイパス路線として重宝したんですが、それだけでは残せない。
この路線がなくなると大回り乗車できなくなってしまうから困る…！！
加古川線無くして大回りできない。
なんで加古川線やのにサムネ２２７系やねんwww
2時間も電車を待つ記者の辛抱強さｗ
歩くのが嫌いでない人なら歩いて行きますよ。私は実際西脇市駅から新西脇駅まで歩きました。もちろん電車より圧倒的に早いです。
ここら辺駅から眺める日本の原風景っていうか、田んぼと山の風景がめちゃくちゃ素晴らしいから福知山までは梅田(JR大阪駅)から丹波路快速ですぐに行けて福知山駅にレンタカーがあるのでオススメです。
周辺道路は有名な176号線(いなろく)です。
大阪から京都の福知山までは、快速電車で２時間以上かかるから、遠いよ。特急券を買ってコウノトリ号でも１時間半以上かかるから近いとは思えない。山陰側は遠いです。兵庫の丹波篠山なら、遠くないですよ。
災害時の保険、一理ある意見だけどその保険料は適正か？と問われるのは必至。
神鉄粟生駅から加古川市に向けて、電車に乗った事あるけど、西脇方面には、利用する事ないもんなぁ～。
新西脇から谷川の各駅の近くに中規模程度の店がもう少しあればいいと思うんですけどね〜
@@shu3941 あと帰りの電車
仮に1時間1本間隔で運転したとして、10人、20人もが乗るのか？と問うとたぶん乗らない気がする。
谷川 たにがわです！
地元民はタニガワ！
まあ駅名が たにかわ ですからねぇ…
@@Banshyu_cats かこがわは『がわ』で、たにがわがなぜ
たにかわなのか
汽車さん、あ、記者さん
リハしといてよん😋
ここよりもっと乗降客少ない路線あるある
サムネがどう見ても加古川線じゃなくて草
こういった赤字路線を解決するには快速電車などの優等列車を走らせるべきだと思います。特急列車で乗客から乗車券と特急券を頂くと同様に快速電車も乗車券と快速券を乗客からいただけばいいんです。現在は谷川までしかいけないのですが、いつかは西脇市駅から福知山線に乗り入れして宝塚三田大阪方面への直通列車が走って欲しいです。
赤字ローカル線とはいえ、災害に対しての緊急路線とみなされてるから、なくなる可能性は少ないでしょうね。自治体からもかなり援助はでているはず
災害時に有効というのは、なかなか厳しいアピールと感じるな．．。
加古川から西方面からでも、福知山方面行くには加古川線は本数少なすぎてアクセス悪いから、確かに選択肢から外れた。仕方がないが、悪循環．．。
四国で初運行されたDMVを、ローカル線は活用していけないものでしょうかね。
バスが使えるならDMVは要らんだろ。
写真が和歌山線になってる…
正直食堂やカフェだけじゃ電車に乗ろうとは思わない
加古川駅から谷川駅まで直通列車が1本も無いし
JRはやる気無いからローカル線は全部第3セクター化して
各駅毎の地域の魅力を行政、地域、鉄道会社が一体となって発信して
『その路線に乗る』事自体に楽しみを感じられるようにしないと先細りじゃない？
あと西脇市長が言うように利便性を上げるためにはダイヤも増やして快速走らせたりしないと
加古川線に快速を導入してくれればと思います。阪神・淡路大震災の後は迂回路として快速も走っていたそうです。
加古川駅から谷川駅までの直通列車は1日1本あります。
2000年頃に快速走らせたけどあまり効果なかったらしいな
つながっているのが大事と言われても、それを乗客は気にしてないから利用者が減る訳で。神戸大震災で活躍したと言われても、加古川から谷川経由で出勤してラッシュになったなんて記事みかけなかったが。一両編成でこの乗客数では厳しいのは誰が見てもわかると思う。
不便だから乗らない。片輸送に投資しにくいのは理解するけど、谷川から加古川まで通勤する人は居る。需要を取り込めてない。西脇市から谷川乗り換えで大阪目指すなら中国ハイウェイバスかマイカーの方が便利だからその乗り継ぎは考慮しなくて良いけど。福知山沿線で三田市から神戸電鉄や、神姫バスよりも、谷川乗り換えで加古川にでた方が得な人は工夫次第で損益分岐点を考えられるところまでは来ると思うけれど？廃止ありきの結論に関テレさんがスポンサーのJRの方を向いてる。所詮国営放送ではないからお金くれる人の美人局やね。マスコミって。
@@user-gu7kx4yz9e 谷川で乗り換えてこうのとりで大阪目指そうと考えてる人が居ても、休日に西脇発の始発列車が谷川に到着する7分前に特急が発車するようなクソダイヤじゃ乗りようが無いｗ
発射時刻を10分早めればいいだけなのにそれすらしないからな
加古川北線は谷川駅で福知山線との接続が悪いので篠山口駅まで福知山線に乗り入れるべきである。
私も同じ意見であります。
昔、加古川線野村駅からは多くの電車が鍛冶屋線西脇駅に乗り入れていました。
福知山線特急との兼ね合いで、谷川篠山口にするなら、福知山から谷川の特急以外を系統分離して成り立つのであれば、都道府県を越えての移動って用務と観光以外は無視できるので良い意見だと思います。
福知山線の高速化も考えて、丹波大山から柏原までは国道176号に平行する新線を建設して
谷川から丹波大山までは加古川線に編入すればいい
谷川から柏原は廃止でいいだろう
和歌山線やきのくに線に導入している227系1000番台を加古川線にも導入するべきだと思います。
サムネが和歌山線、いや きのくに線か
一部区間、観光列車かゆうくらい遅く走るなー…
座席半分？
普段そんなに乗ってる？笑
なんで加古川線やのにサムネ227系やねん、和歌山線赤字みたいになるやろ！
王寺〜高田で輸送密度10000未満、全線だと4000未満なので和歌山線も赤字かと
※札幌近郊も赤字
ちゃんと赤字対策をするべきだ。
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沿線自治体も負担してるけど？
子供いない人は暇でやることないからみんな東京に移住します
姫路から福知山まで快速1日3往復しては？
需要が無さすぎる
いま平成、昭和の時代に
流れてますね。
令和は革新派のようだが、
日本内部の福祉や権利がなくなっていくからではないか？
ICOCAを使えるようにして欲しい。
久下村と谷川にある円応教の信者さんとかは不便を感じて困るやろな。
本数の少なさに。
悪循環を断ち切りましょう！！！
加古川線は、大回り乗車する時のお気に入りの路線です。
サムネwwwww
加古川線に新型の227系1000番台を導入するべきだと思う。
たぶんそうなるのでは？
@@fal-bj8im
播但線の電化区間である姫路〜寺前間もそうなりますよ！
電化されているのが不思議。
本数を増やせるような活性化策を自治体主導でやるべき。
何もしないのに口だけ…はダメやない？
動画でもあったとおり、迂回路としての役割で電化されたと聞いたことがあります。あと、路線にトンネルが無いっていうのも、電化しやすかったんだと思います。
自治体は公共交通だけに専念出来ない。専念出来るのは事業者。この路線だけに専念出来ないとしても。何とか残そうとする努力が見えなくて、廃止ありきの結論からの沿線自治体への恫喝は差別的である。住むところによってお客様を差別するのJRさんは。ひとでなしやね。
@@user-gu7kx4yz9e 正に
本数が少ないのは仕方ないにしても接続が酷い
西脇市~谷川はディーゼルでええやん
キハ120とかで
何なら昔の三木鉄道のレールバスとか持ってきてな
燃料が高騰しているし
飛地で内燃機関車両を配置するのも非効率
電化は保守費用を抑える目的もある
加古川線を三セクにして北条鉄道と合併させたとしても点検作業をこのスケールではスケールメリット出すのは大変なので、神戸電鉄まで含めて東播磨鉄道とするぐらいの大鉈振るってなんとか再建出来ないかなぁと。谷川発新開地行きなら、神姫バスに勝てん？コストパフォーマンスや工事空間確保で無理ですかね？
@@user-gu7kx4yz9e 神鉄もはるかに沿線人口が多い粟生線が赤字で四苦八苦してるのに引き受けてくれないだろう
しかしもし谷川発新開地行があったら乗る
電化したのが仇になったのか？
西脇市~谷川だけ非電化にして
キハ120でも走らしといたら良いね
元から人が…
鍛冶屋線廃止により西脇市中心部からはずれたのも大きい
電化というか加古川口の優遇のために系統分割したから使いにくくなった。不便でも乗り換え無しならともかく、乗り換えあるなら自動車の方が便利だしね！お互いに歩み寄るべき。
ここだけちゃうけど、なんで、そこまで鉄道に拘るのか。大量輸送が不要なのに。
道路にこだわる必要がない
私も同じ意見であります。交通機関は絶対に利用するべきですねww
鉄道をどんどん廃線にしよう
@@Erect_Your_Dick
jrに謝れ。
@@Erect_Your_Dickお前の祖国(北朝鮮)を破滅したろか!
外食不味い高い