Ил-62 чуть не потерпел катастрофу в Домодедово. 16 августа 1991 года.
Vložit
- čas přidán 22. 08. 2021
- В комментариях есть отклики на это происшествие от его участников - командира Анатолия Будника и диспетчера Валерия Ежова.
Интервью со вторым пилотом Александром Черенковым:
czcams.com/users/liveXJ7uEu5fzWc
Ответы на ваши популярные вопросы и замеченные ляпы.
1. Что за позорище с поддержанными японскими автомобилями?
Ответ: Дело в том, что в те годы на Дальнем Востоке все ездили на таких. Это были обычные стандартные машины и других не было. Так что всё нормально.
2. В начале ролика говорится о 174 пассажирах. В конце о 195 людях на борту. Что за нестыковка?
Ответ от ecovd.ru:
Дети до 5 лет В СCCР летали бесплатно, на руках у родителей и считались отдельно от пассажиров с билетами. Экипаж и бортпроводники тоже не относятся к числу пассажиров.
3. На крыле бортовой номер 86466, вместо 86464 (cпасибо @Say_Cheese)
По информации от @Антон Кабанюк Данный борт впервые поднялся в воздух 17 декабря 1976 года. В 1977 демонстрировался в Ле Бурже. После описанного происшествия был отремонтирован и продолжал свою службу, в частности на линии Минеральные Воды - Хабаровск.
Материалы, на которых основывалась реконструкция:
drive.google.com/file/d/10oEJ...
drive.google.com/file/d/1pnGz...
www.il-62.ru/register/incident...
ecovd.ru/istoriya-v-liczah/so...
Основная съемка полёта снималась в Microsoft Flight Simulator X, а 8 бортов на предварительном старте в конце в X-Plane 11. - Auta a dopravní prostředky
Комментарий командира Анатолия Михайловича Будника:
«В целом видео полёта Ил-62М вызвало большой интерес большой аудитории, судя по поступившим мне отзывам в которых чувствовалась гордость за экипаж, в котором я был командиром. В ролике, к сожалению, прозвучали фамилии КВС и ВП, не отмечена роль бортинженера Казанцева, который правильно определил отказ 4 двигателя, не стал поспешно выключать оба двигателя, хотя согласно РЛЭ имел на это право. Про то, что показалось ВП, не стоило писать, т.к. расследованием это не подтвердилось. Ничего не сказано какую надо было держать скорость на глиссаде при посадочном весе, которого даже в теории не рассчитывали. В килевом баке было 5.5 тонн керосина - чуть ударишь о ВПП, хвост отвалится. Задача решалась не свалиться в воздухе и не развалиться на ВПП. Мне удалось определить оптимальную скорость по определенным признакам поведения самолета. В то время летали много и я был в хорошей, как говорят спортсмены, форме».
Ил - 62 можно вывести из штопора? Всё таки Ту - 154 с тремя двигателями на хвосте нельзя, а тут их четыре.
ну по факту им подфартило
@@user-js5rd1lu8n Ну с дуру известно что можно сломать. Тут дело в том, что ввести Ил-62 в штопор сложнее чем Ту-154. Благодаря особой конструкции крыла с передним наплывом (т.н. "зубом" или "клювом") при выходе самолета на большие углы атаки возникает воздушный вихрь, который приводил самолет к опусканию носа, т.е. препятствовал его выходу на закритические углы атаки.
@@jacksmith6299 В любых случаях, когда происходит благополучное разрешение сложной ситуации есть определенная доля везения. Данное обстоятельство нисколько не умаляет профессионализм действий экипажа.
Спасибо за комментарий, занятно! Сейчас уже о такой лётной "форме" экипажей скорее всего говорить не приходится?
Профессионально сработали! И экипаж, и диспетчеры, и наземные службы, и Вы! Спасибо!
Комментарий диспетчера старта Валерия Ежова (из интервью).
Часть 2.
Я-Кругу: отключись от меня срочно! Ты мне всё забиваешь, я ничего не слышу…
У нас такая особенность была если круг что-то говорит по громкоговорящей связи (ГГС) то больше никого неслышно, поэтому, когда круг выходил на связь нам приходилось динамик чем-то прикрывать.
Запрашиваю у метеоролога: Метео, посадке и старту давление с курсом 137 левая, срочно!
Действуя в чрезвычайно стрессовой ситуации экипаж просит контроль локатора, что означает заход по РСП, то есть, строго выполняя команды диспетчера при заходе на посадку.
Диспетчер посадки: Валер, всё слышу, переключаем систему на 137 левая.
Объявляю тревогу: Внимание, внимание, всем службам, объявляется тревога, объявляется тревога. Воздушное судно Ил-62, боровой номер 86464, пожар правого двигателя, заходит на посадку с курсом 137 левая, место сбора Аварийно-спасательной команды начало РД 19.
Учитывая, что на ВПП уже стояло ВС готовое для взлета, нужно было срочно освободить полосу при этом магистральная рулежная дорожка была занята, там очередь ВС на вылет и выезд с РД 14 на РД 12 уже перекрыт. При такой ситуации и посадке с полными баками топлива возможно всё, дал команду воздушному судну, освобождая полосу отъехать от неё по возможности дальше к магистральной РД.
Аварийно-спасательная команда доложила о готовности.
На пробеге из двигателя начали сыпаться детали. Я сообщил Руководителю полетов: нужно аэродромную вызвать полосу осмотреть … Сразу после посадки разрешил пожарным занять полосу и следовать за бортом.
После доклада экипажа о посадке и остановке на ВПП, дал команду - выключайтесь.
Экипаж доложил, что готов освободить ВПП. Я, визуально наблюдая, что пламени нет, разрешил, сообщив, что пожарная машина подъезжает справа и будет сопровождать. Руля по по полосе в сопровождении пожарных, борт подтвердил наличие на ВПП элементов двигателя.
Машины аэродромной службы уже были в готовности выехать на ВПП для осмотра и продувки. После освобождения аварийным бортом ВПП, дал команду аэродромщикам на занятие ВПП для осмотра. Учитывая, большое количество ВС на магистральной РД на вылет, а также на примыкающей после посадки, всё нужно было делать очень оперативно. Все службы отработали как часы. В результате, после доклада аэродромной службы о завершении работ и готовности ВПП для полетов, только один борт из большой очереди на вылет вернулся на перон для дозаправки. Полёты продолжились в обычном режиме.
Потом, как обычно: объяснительные, разборы, высокие комиссии из МГА, на которых, как на экзаменах приходилось отвечать на вопросы. В результате действия диспетчеров были признаны грамотными и профессиональными, всех нас поощрили денежной премией в размере оклада, где-то до 200 рублей, а мне ещё дали грамоту. В те времена авиадиспетчеров наградами не баловали. Меня представили к отличнику Воздушного транспорта спустя 8 лет, после того, как в моей «копилке» прибавилось ещё 2 опасных случая, закончившихся также благополучно.
Несоответствие действий диспетчера руководящим документам, нарушение фразеологии радиообмена и т.п. можно найти в любых случаях. Данный случай также не является исключением. Комиссия по расследованию ничего не отметила, но несоответствия были, которые, именно в этой ситуации, даже способствовали благополучному исходу. Например, я не стал сразу давать борту координаты посадочных площадок по курсу взлета (что не только бы отняло драгоценное время у экипажа, но и возможно оказало влияние на решение), запросив его решение я, продолжая с ним связь уже вне зоны своей ответственности (в зоне ответственности диспетчера круга) и после смены курса посадки, я также продолжал с ним работать, хотя по факту был уже вспомогательным стартом и тоже не должен был это делать. Но здесь есть тонкая грань между несоответствиями и нарушениями, которые могут привести к определенным последствиям. Комиссия это тоже отметила и, наоборот, признала такие действия единственно правильными, применительно к сложившейся ситуации.
Многое из этого случая было учтено, по результатам расследования были подготовлены методические рекомендаций, как для летного так и диспетчерского состава, а также предложения о внесении необходимых дополнений и изменений в руководящие документы.
Жутко,смотрела на одном дыхании
Но прекрасно,что всё обошлось,хотелось бы больше таких видео,когда никто не пострадал и всё хорошо заканчивалось
Огромное спасибо Игорю и всей команде,огромный труд создавать такие ролики,ждём следующую реконструкцию!
Я был бы такого же мнения, если бы не начал читать комментарии. Эхххх начать читать после просмотра
Лучше чтоб не было причин для реконструкции.
Так в начальных титрах сказано: инцидент это или катастрофа...
И да, было бы неплохо, если бы было поменьше катастроф, но... не от создателей реконструкций это зависит
@@ttttddf Причины для реконструкций т.е. катастрофы *уже* случились, и этого не изменить.
Побольше бы подобных профессионалов за штурвалом, да и за рулём тоже.
Я думал заплачу на фразе "Горький урок одних, подарил жизнь другим" у меня от этого мурашки по телу
Эта фраза про взлет ИЛ-62 из Шереметьево 06.07.1982
Наградили их, конечно, "знатно". Но самая главная награда, действительно, что живы остались.
Тогда такое время было в стране, что не до наград, была бы работа и еда. Главное, что их не забыли всё равно. Отличный экипаж, молодцы!
czcams.com/video/Y86JLqzbmCI/video.html
Да не за кукурузу героя давать...
А за что награждать? Это их работа
@Lord Kadze Ну в том, что произошло обесточивание систем из-за теплового разгона аккумуляторов винить *весь* экипаж некорректно. Возможно к бортинженеру могли быть вопросы, но там все не так просто. Поэтому дождитесь выхода реконструкции - там об этом будет более подробно.
Черенков Александр у меня преподавал, рассказывал этот случай. Хороший он человек, и пилот классный, молодцы что сняли это видео!!!!
Комментарий диспетчера старта Валерия Ежова (из интервью).
Часть 1.
В это время Ту-134, находящийся на ВПП начал разбег для взлёта.
Я запросил у диспетчера руления: посмотри 65450 и 86464 на один коридор пойдут? Валер, да в одном.
По правилам, я мог дать ему взлет сразу, но понимая, что он будет догонять взлетевший, чтобы не создавать лишние трудности диспетчеру круга, для увеличения интервала решил его придержать.
Ту-154 занимает исполнительный, я смотрю за взлетающим, отрыв, прошел торец ВПП, набирает высоту, вспышка, пламя.
В такие моменты все чувства, наверное, обостряются.
Потом члены комиссии МГА СССР с удивлением спрашивали у меня, как же я увидел на таком расстоянии (4 км), что горит именно четвертый двигатель? А я им объяснял, какая была вспышка, куда она была направлена и т.п.
Аналогичный случай был в Шереметьево, когда после взлета ложно сработала сигнализация пожара 3 и 4 двигателей, экипаж согласно руководству по летной эксплуатации их отключил, но Ил-62 на влете на 2-х двигателях не летает. ВС разбилось, все погибли. Специалисты ГА этот случай подробно изучали и знали.
Как рассказывали потом другие пилоты Ил-62, определить в такой ситуации на взлете какой из двигателей горит (если табло сигнализации показывает пожар 3 и 4 двигателей) - не реально, это угадайка. Согласно РЛЭ нужно выключать «горящие», т.е. оба, что означает падение.
Я видел как от двигателя тянулся белый шлейф, - отработала система пожаротушения.
Табло световой сигнализации показывало экипажу ВС, что горят два двигателя. Командир ВС, сопоставив все происходящее с сообщением диспетчера о том, что горит именно 4-ый (правый) двигатель, принял решение выключить четвертую силовую установку.
После взлета при наборе по прямой 200 м ЭВС обязан сам перейти на связь с диспетчером круга. Ситуация экстренная, у всех высокий уровень стресса - выброс адреналина, экипаж (командир ВС) продолжает работать со мной не переходя на частоту круга, возможно, в ситуации критического дефицита времени психологически, придерживаясь того кто подсказывает решение.
Я нажимаю клавишу вызова диспетчера круга.
Круг мне отвечает: он на связь не вышел.
Я-Кругу: у него пожар заход с курсом обратным посадочному.
Круг: понял. У меня по курсу взлета всё свободно. Я сейчас ……
Продолжение рассказа в части 2.
Спасибо за четкую работу, за выдержку, за грамотные действия, за жизни спасённых людей! 🎉🎉🎉
К сожалению, не уделили внимание бортинженеру Олегу Казанцеву, а его роль в определении неисправного двигателя была основной.
И по грамотному управлению реверсом на пробеге тоже.
Как это "не уделили", если уделили?
@@AndreyYeltsov Действия бортинженера в данном инциденте значительно важнее, чем сказано
Спасибо, за точное понимание этого!
Молодцы летчики, не разбирались долго, пожар, разворот, полоса, спасли людей
"радуйтесь что живыми остались"- вот это наградили конечно, ужас просто
В СССР мы никогда и не знали о катастрофах. А ведь могли бы это происшествие списать на летчиков и никто бы об этом не узнал.
но потом "исправились" наградив "подержанными японскими автомобилями"
ужас не то слово. Но сами пассажиры тоже могли между прочим сложииься за свои спасенные жизни. С каждого на наши деньги по тысячи , уже понимаете наберется со ста чел 100000р. А пассажиры считаю бессовестные , раз считают , что если повезло, значит они особенные.
Я привыкла в своей жизни даже за красивую операцию благодарить врачей, они не обязаны мне например шов красивый делать, но врач сделал и всё как надо , принесла ровно столько , сколько бы стоила примерно частно такая операция , открытку написала ему и пожелала его семье долгих лет счастливых. Мысли материальны и если человек считает , что все ему вокруг всем должны, однажды он оказывается в каком нить озере , один на один со своей бедой и в тот момент он готов отдать всё нажитое, да вот рядом никого не оказывается.
До сих пор, частенько, так "награждают"! По профессии, связан с авиацией и вообще с риском ( парашютист-пожарный, на пенсии). Таких "награждений" ( радуйтесь, что живы) насмотрелся у своих товарищей и наполучал лично! Было бы смешно..
Радуйся что в рассееи живешь.
Пилоты настоящие герои. И авиадиспетчер тоже. Молодцы!
Молодчики,всё чётко сделали,без паники и лишней суеты!Рад,что все спасены и награда нашла своих героев!
Игорь,слушал в захлёб,как будто сам там был!блин….круто…..
Мурашки по коже во время просмотра. 2 раза пересмотрела. Всему экипажу низкий поклон. диспетчер просто молодец!!!
Вот он настоящий пилот. Тут даже на автомате не могут сажать современные самолёты! Это ведь СССР!!!!
Основатели и все кто работает над каналом , спасибо вам, за труд, за возможность знать , понимать и сопереживать.
Смотрю вас постоянно .
Конечно, видео с хеппи эндом заставляет потеть лодошки до последнего, как-будто сам самолёт сажаю.... За такие эмоции спасибо вам!
Всем добра !
Авторам как всегда безмерное спасибо. Жду следующего выпуска. Должен вам ответственно доложить, что среди всех каналов подобной направленности - вы лучшие.
Но "Расследование авиакатастроф и "Секунды до катастрофы" всё же гораздо лучше.
Эх, пилоты просто умнички. Опыт + выучка. Диспетчер тоже не отстаёт, молодец. Жаль, что в других инцедентах, как российского так и советского периодов всё иначе... Замечаю, что при исправной технике нештаток больше, люди сами себе создают катастрофу...
Крутили бы коробочку, как при отработке на тренажёре, то не известно чем бы закончилось. А так вывезли ситуацию на компетенциях. Но летные власти России упорно не признают эффективности EBT...
А разве при пожарах и отказах двигателей коробочку крутят а не сразу обратным идут?
Приплёл все что знал. Причём тут EBT и давно ли вы видели стандартные коробочки на схемах ? В Сочи тоже обычно на тренажёре стандартную коробочку отрабатывают , вот некомпетентные какие.
Или при коробочке получили бы новые отказы, и конец..
Власти России сейчас вообще ничего не признают. Им на людей плевать просто.
Расшифруйте, пожалуйста ЕВТ.
В начале подумал, что пилоты где-то накосячат, ан-нет - молодцы, профессионалы, не одному десятку человек жизнь спасли
Написано же чуть не потерпел катастрофу)))
Ты так считаешь?
@@einshtein1378 и при чем тут это?
Зашел и в течении двух дней пересмотрел все видео.
Спасибо большое, вам!
Очень доходчиво и максимально, увлекательно ,до невозможности!
Столько событий, стечений обстоятельств и искалеченных судеб..
Жду с нетерпением следующий выпуск!
Как всегда, всё чётко и по делу! Спасибо за историю со счастливым завершением! Побольше бы таких!!?
К сожалению по таким случаям (со счастливым финалом), не всегда есть документы в открытом доступе.
@@dispatcherofchanal1556 да вообще ограничиваются сообщением типа - 26 июля, самолет авиакомпании Belavia, совершающий рейс Минск-Анталья, подал сигнал бедствия в небе над Воронежской областью. Затем он благополучно приземлился на одном двигателе в подмосковном Домодедово. И всё, 4 недели прошло и никаких подробностей.
лучше как можно меньше чтоб было подобных случаев или вообще не было
Как же повезло, что не разворотило третий двигатель. Экипаж профессионально сработал. Спасибо за видео.
Просто шикарно! Посмотрела всё за 2 дня, оторваться невозможно. Спасибо вам за труд и такой ответственный подход к делу.
Я смотрела все серии «Air crash investigation”, но по накалу и эмоциям это даже не близко к вашему каналу. При просмотре некоторых видео невозможно сдержать слез, при этом диктор не пытается вывести на эмоции, а излагает факты. Потрясающая работа, браво! Думаю не одна жду с нетерпением новых серий.
Я поседела пока смотрела, не в рубашке они родились, это знания и их применение в стрессовой ситуации, мастерство летчиков, диспетчер красавчик просто!
Остатки здравого смысла, компетенции, ответственного подхода у уходящей эпохи СССР
Диспетчер тоже молодец, всё заметил всё сообщил. Обычно в таких ситуациях последней каплей, ведущей к катастрофе являются неправильные действия экипажа по причине либо недостатка информации о повреждениях в результате аварии, либо не принятия таковой к сведению при её наличии, либо просто несогласованные.
Как всегда отличная подача материала. Начал смотреть спокойно и тут же заметил учащёное сердцебиение и дыхание. Полное погружение и эффект присутствия)👍👍👍
Это всего-навсего аудиоряд. Берегите сердце)
Вот в действительности - шикарные видео делаете. Я их столько раз пересматривал. Многие чуть ли не наизусть знаю. В этом конкретном видео экипаж сработал грамотно. Произвёл оценку, принял привальные решение. Диспетчер правильно среагировал. Хорошее видео позитивное. ))
Прекрасный пример слаженной, вдумчивой работы многочленного экипажа. Какой Командир - такой и экипаж! Разобраться на одном из самых сложных этапов полета с пожаром двигателя, отличить настоящий пожар от ложного и без суеты грамотно отработать в кабине и принять правильное решение - показатель мастерства экипажа во главе с Командиром. В данном случае все разговоры об удаче - полная чушь, а по факту видно, что экипаж и на тренажерах серьезно работал, и документы по разбору авиапроисшествий изучал вдумчиво и командир свой Первый класс заработал знаниями и пОтом! Достойна большого уважения такая работа в кабине, настоящие профессионалы!!!!! Молодцы, мужики!
Какой же Вы молодец!
Насколько ролики качественные и информативные! Таких каналов мало, Вы единственный кого приятно обычно смотреть. Удачи Вам, надеюсь Ваш канал с каждым днем будет процветать!!
Спасибо за вашу работу. Отличный канал👏 Жаль что многие так и не учаться на ошибках других. Я потеряла в 1988-м в катастрофе отца. Как никто понимаю всю боль людей.
Решение производить посадку с обратным курсом - совершенно правильное в той ситуации. Судя по всему, экипаж отлично знал, что продолжение полёта при таких повреждениях ВС закончится фатально. Этому наглядный пример - катастрофы Ту-154б-2 в "Емельяново" (Красноярск) 1984 года и катастрофа польского Ил-62М в "Окенце" (Варшава). Расположение двигателей в хвостовой части самолёта создаёт немало проблем при таком развитии событий.
Насчёт "ляпов" - на 05:00, самолёты в гораздо поздней схеме окраски. В 1991-м ещё существовал единый стандарт окраски ВС. Например, авиакомпании "Kras Air" еще и в природе не было, чей логотип хорошо виден.
Очень информативная, четкая, актерская подача материала!! После этого канала , другие каналы про авиакатастрофы смотреть не хочется!!! Спасибо авторам за проект!!!👍🏻
Очень рада,что нашла Ваш канал. Очень профессионально,интересно,красиво!💯
Спасибо за интересное видео! Подписан давно и заметно, что качество контента растет на глазах. Еще раз спасибо за труд, лайк однозначно.
КРАСАВЦЫ РЕБЯТА !!!!!!!ВСЕ СДЕЛАЛИ ПО-ПРОФЕСИОНАЛЬНОМУ,КАК УЧИЛИ !!!!!ДАЙ БОГ,ЧТОБЫ ВЗЛЕТАЛИ В НЕБО И ПРИЗЕМЛЯЛИСЬ ЖИВЫМИ ВСЕ !!!!!!!!УДАЧИ.
Храни Вас Бог и ваших близких, всем кто создал и ведёт этот классный во всех смыслах ютуб канал. Процветания и благополучное развитие Вам сейчас и в будущем 😊🤝
Спасибо за видео. Огромное уважение экипажу. Побольше таких историй, со счастливым концом. А то после многих обзоров катастроф уже начинаешь сомневаться в профессионализме советских пилотов. А они были мастерами своего дела.
И снова захожу во вкладку канала видео... всё просмотрено...
На прошлой неделе летал и мысленно отмечал для себя все процедуры, услышанные на канале.
Спасибо
Автор, спасибо за пояснения! Это так помогает для не сведущих в авиации.)
Очень люблю ваш канал, всегда смотрю с удовольствием каждый выпуск. Спасибо за труд и успеха вам.
Комментарий в поддержку канала. Спасибо! Ставлю лайк сразу - точно знаю видео будет супер. Благодаря вам стал интересоваться авиацией. Спасибо! Продолжайте, пожалуйста!
Самый грамотный и потрясающе интересный канал об авиа проишествиях...Всегда смотрю и очень люблю ваш канал.Большое спасибо,что Вы есть!
Игорь Зырянов, я ваш канал с самого начала смотрю, у вас ещё не так много подписчиков было, отличные реконструции делаете, удачи и успехов вам!
Я рад что у канала появилась реклама. Качественный контент требует затрат.
Заслуженного бонуса.
Со счастливым финалом мне понравилось даже больше!
Авторам как всегда спасибо!
Игорь, больше спасибо за качественную работу. Хотелось бы побольше видео с хорошим концом, чтобы люди понимали, как пилоты и люди, причастные к полету, контролируют ситуации, предупреждают их (например, мне очень понравилось видео о посадке МИГов в Усинске).
Николай, спасибо. Наш спонсор роликов со счастливым концом вас услышал www.wildberries.ru/brands/meralad
Лучший канал про авиационные происшествия. Наткнулся на вас случайно, когда хотел побольше узнать про крушение ту-154 под Хабаровском в 1995 году. Многое нового узнал. Тем бортом должна была лететь знакомая родителей (стюардесса), но у неё сильно заболела дочь и она пошла с ней на больничный и ее подменила в рейсе другая бортпроводница. После новости о крушении она конечно была в шоке.
Как всегда отличная подача материала. Вы умницы!
Лучший авиационный информационный канал! Всегда смотрю от и до.
Спасибо Вам.
Через 2 года после премьеры ролик появился у меня в рекомендованных.
Очень удачно появился, потому, что мне слегка знакома тема двух АИ:
Ми-26 в Лбг и Як-40 рейс 75 в Р н/Д.
Присоединяюсь ко всем, кто поставил ЛАЙК, я в 39-й тысяче, материал добротный.
Это всё, что могу сейчас сделать.
Отличное видео. Собственно как и всегда на канале. Все равно ведь получается дело случая, хотя профессионализм летчиков, безусловно играет огромную роль.
Загорелся 4-й, а если бы от него занялся 3-й? Тогда бы упали.
Конечно, фактор случайности есть, но профессионализм экипажа - это некое количество процентов шанса на благополучный исход, который добавляется к изначальному. И уж точно ни в коем случае нельзя делать вывод, что тут нет заслуги людей в кабине, а просто повезло, что ситуация была не хуже - хотя бы то, что они знали о недопустимости выключения двух двигателей.
Смотря на каком этапе, на 4-ом развороте нет, на 1-2-ом да, а если бы на 3-ем при посадке бы тушили
ИЛ-62 М - пожалуй самый красивый лайнер, разработанный советскими конструкторами ! 👍
Самолёт Ил-62 является подражанием английскому Vickers VC10
Ил-62 сильно портит штанга с дополнительным шасси, которая торчит у него из задницы на земле, когда он незагружен. Балластная цистерна для центровки в носовой части - это констркутивное решение, которое также не красит его создателей.
да, кстати, ещё примерно за 5 лет до появления Vickers VC-10, в 1957 году в воздух поннялся Jetstar Lockheed L-1329, первый самолёт такой конфигурации (найди в поиске, исключительно красивый самолёт)
Мой тесть тогда был КВС в Домодедово, на Ил-62. Хорошая машина Ил, очень хорошая.
Спасибо. Очень живо, реалистично, атмосферно. Эффект погружения в ситуацию гораздо выше, чем в голливудских боевика, где стюардессы сажают Б747.
Благодарю за позитивный ролик. Добавляйте пожалуйста, хотя-бы иногда, ещё ролики где всё было на грани, но хорошо закончилось. Вселяет оптимизм...
...мурахи по всему телу, вот это выпуск. О таких инцидентах должны знать все. Экипаж - кремень, самолет - красавец. Спасибо!
Спасибо вам за освещение происшествий!
Я пересматриваю ваши видео уже в который раз, у вашего канала совершенно нет конкурентов! Лучший канал! Лучший голос, лучшие инсценировки. Лучшая подача информации! Хотим больше видео!
Пилоты от Бога. Такой 4-й разворот обратным курсом, ведя радиообмен, сделать очень сложно. Но у ребят это была единственная возможность безопасно посадить самолёт.
Игорь, огромное спасибо за качественную реконструкцию !!!
Те кто поставили dislike- укажите причину недовольства в каментаирии - в противном случае-это ничто иное как вредность и жаба которая душит вас и вредности :)
Храни господь таки ЛЕТЧИКОВ. хладнокровность, уверенность в своём деле, уверенность в том, что НЕБО не предаст даёт мужествство и помогает впоминать знания.
Лучший канал в истории. Спасибо большое за ваш труд. Удачи вам в дальнейшем
Пилоты молодцы, богом поцелованы в темечко! Это старая школа. Кажется, сейчас таких почти не делают. Спасибо авторам за фильм, отличная работа.
Ребята, отлично все делаете.
Если была бы возможность и активисты которые помогут, добавить отзывы и интервью с самими пилотами. Если они в записи или кто еще жив.
Награда советским руководством экипажа ИЛ за спасение людей и грамотный профессионализм "Радуйтесь дураки, что живыми остались!" 😄 Грандиозно! Лучшей награды невозможно себе представить!
Очень подробное изложение + профессионализм команды канала:) Жирнющий ЛАЙК:)
Спасибо...как радостно что люди оказались сильнее метала....самые лудшие ролики о том как Люди пересиливает обстоятельства....
Спасибо авторам видео! Очень хорошая подача , грамотно и понятно!
пилоты асы!! не забуду никогда как у нас в Новосибирске в Толмачево квс груженный под завяз руслан посадил руками после того как движки хлопнули! мастерски хладнокровно, знаючи!!
Благодарю за обзор. Экипаж - молодцы мужики. Интересна их дальнейшая лётная судьба
Спасибо.Очень интересно подаёте информацию.Советская школа, лётчиков готовила к любым ситуациям.Интересно что двигатели на Ил-62 НК-8 и эти же моторы стояли на Ту-154.
Совпало всё. Отлично поготовленный и профессиональный экипаж + самолёт Сергея Владимировича Ильюшина. Не все знают, что 62-й был последний спроектированный им самим самолёт.
Я как будто там побывал, пилоты и диспетчер просто профи, особенно режим радиомолчания. Как он его вёл...
Скажите, а что такое режим радиомолчания ?
@@mariamareva5817 Это значит, что кроме аварийного борта никто не должен выходить в эфир и диспетчер ведет радиосвязь только с аварийным бортом. Исключением из этого правила может быть только ситуация когда у другого ВС возникла аварийная ситуация - в этом случае такое ВС может нарушить режим радиомолчания.
Вот зачем я нашла ваш канал, плачу как ребенок через видео...но остановиться не могу, интересно безумно!и лететь через неделю блин😢
Красавцы.... Спасибо за видео!
Мальчишкой совсем был (10.08.1991 исполнилось 7 лет, мы еще остались в деревне до первого моего класса пожить), видел данный самолет с горящим двигателем и немного странной траекторией полета с деревни Тупицино (но как-то не придали особого значения).
P.S.: Вблизи аэропорта Домодедово там же рядом с деревней Тупицино 22.03.2010 упал грузовой самолет Ту-204 в лесу - прошу пожалуйста сделайте видео, история не такая старая, и имеет право на history.
Реконструкции данной катастрофы сейчас в планах нет, но мы не исключаем что в будущем за неё возьмемся.
Только подумала... Давно Зырянова нет. Вы один в один с моим любимым блогером радуете нас. Там я Вас описала. Люди подписались. Можно я у Вас теперь назову ту блогер? Она шикарная. Как Вы лаконичная. Тихо. Всё по делу.
Марина, спасибо вам. Да называйте, как хотите) Как удобнее)
@@aircrashinvestigate Спасибо. Агата Кристи. Такая же как Вы. Лаконичная. Четкая. Спокойная. Вы день в день с ней делаете выпуски.
@@aircrashinvestigate ждешь 4 недели и довольствуешься 8ми минутами, но они того стоят.
Почему роликов давно не было это отдельная интересная история. Надеюсь Игорь всё-таки расскажет в следующем ролике (который должен был уже выйти, но случилось то самое интересное). Ловко я нагнал интригу, да?
ИЛ 62 красавец!Как я любил на нём летать!Современные короткие,пузатые,нет той грации!
Самолёт Ил-62 является подражанием английскому Vickers VC10
Ил-62 сильно портит штанга с дополнительным шасси, которая торчит у него из задницы на земле, когда он незагружен. Балластная цистерна на 4 тонны воды для центровки в носовой части при полёте с недогрузом - это конструктивное решение, которое также не красит его создателей
Более того, ещё примерно за 5 лет до появления Vickers VC-10, в 1957 году в воздух поннялся Jetstar Lockheed L-1329, первый самолёт такой конфигурации (найди в поиске, исключительно красивый самолёт)
Профессионалы, молодцы!!!
Ух, видео в напряжении держит: всем радиомолчание!, реверс и смещение влево, почти конец полосы при посадке, развороченный двигатель.
Спасибо за обзор!
Спасибо Классный канал Жалко что мало так делаете наверное тяжело noatak качество высочайшее
Я каждый раз охреневаю с комментов "раньше пилоты были профи, а сейчас операторы". В мире всё развивается, всё становится лучше, внедряются новые технологии, совершенствуются методики обучения. Илон Маркс летает в космос. Но есть две специфичные области, где "вот раньше было лучше, а сейчас уже не то". Это пилоты и гитаристы.
"После Хендрикса больше не было никого". Ну да, конечно, Петруччи и Сатриани пошли нахрен, ведь они "играют без души". Хендрикс "играл с душой", но очень грязно и никогда не смог бы сыграть произведения Петруччи. Но Хендрикс, сука, вершина гитарного мастерства, а все остальные говно. Нормальная логика, да? На самом деле сейчас любой 15-летний азиат играет в 10 раз лучше Хендрикса, при всём моём уважении.
Ровно то же самое и с пилотами. С чего вообще кто-то взял, что современные пилоты хуже? Потому что один из них два года назад разбил SSJ? Ну так в "старые добрые годы" за два года разбивали десять самолётов. Просто сейчас каждую катастрофу обсасывают по всем интернетам, а раньше про неё знали специалисты. Откройте какой-нибудь avherald, там каждый день по 10 инцидентов, которые пилоты успешно решили. Но о них никто не знает. Вот хоть кто-нибудь знает, что у нас год назад чуть не повторилась "кукуруза"? В новостях не было, значит не было вообще. Пилоты просто спокойно всё сделали правильно и вернули самолёт на землю. И им даже спасибо не сказали. Потому что это нормально, именно так и делают свою работу нормальные современные пилоты.
Справедливости ради, долбоёбов там действительно хватает, как и в любой другой отрасли. Но вся фишка в том, что раньше их было больше. Раньше замалчивание проблем было нормой. Сейчас их хоть как-то стали озвучивать и решать.
Спорное утверждение. В СССР, чтобы попасть на самолет 1-го класса необходимо было иметь приличный налет на судах поменьше, начиная с Ан-2, Ан-14, Ан-28, Як-40.
Как говорил Паустовский, -"Теория без практики - мертва." О опыт! Сын ошибок трудных...
А поху... тов
Хватало, особенно на МВЛ. Видимо молодость давала о себе знать. Кто-то за водкой ниже береговой линии пробовал сгонять, кто-то оленей колесами давил, чтобы егеря выстрелов не услышали и т.д, и т.п.
А про КВС SSJ - зря. У флагмана новой России не может быть конструктивных недостатков. Потому КВС и виноват. Летный состав Шереметьево пытался это доказать - тишина. Тема большая, проще сказать словами М. Толбоева о SSJ , -"самолет - выкидыш".
@@user-pw1wo7nv2r согласен с Вами полностью. Все так
@@user-pw1wo7nv2r Я достаточно часто в детстве летал самолетами. И всех прилетавших и вылетавших в оренбургском аэропорту встречал и провожал сломанный ту-154. Наверное это кто-то к нам пришел, сел за штурвал и приложил самолет об полосу. Наши то опытные не могли этого сделать с таким опытом за плечами. А если серьезно, то наша память так устроена, что очень долго помнит хорошие события, хорошие поступки, хороших людей и как то стремиться замести под коврик неловкие моменты и косяки. Плюс наша память помнит даже не хорошие события , а эмоции. Вот и получается, что в прошлом трава была зеленее, машины качественнее, а люди профессиональнее.
@@user-pw1wo7nv2r по поводу Толобоева. Лично я не верю людям, которые начинают быть в каждой бочке затычкой. Этот человек судя по найденной информации испытывал только мелкую военную технику, да переделанный под буран ту-154. А рассуждает он о гражданской авиации в том числе. Это примерно как водитель лекговой машины начал бы обсуждать поезда только на том основании, что тепловозы тоже имеют колеса и тормоза. К тому же он не раз и не два было пойман более осведомленными людьми на пурге, которую нес. Но пургу он нес с экранов телевизоров, а ловили его вполне аргументированно на специализированных форумах люди, которые как раз и летали на обсуждаемой технике. Так что заповедь "не сотвори себе кумира" весьма полезна. И надо очень осторожно относиться к словам любого авторитета.
Очень интересно.Хочеться больше реконструкций,и разбор ситуации по детально.Как в других ваших роликах.
Смотрела, затаив дыхание. Страдаю с детства аэрофобией. Каждый перелёт каторга. Вышибаю клин клином). Помогает, кстати. Ваш контент лучший.
Странно. Обычно усугубляет всё это.
Спасибо за этот ролик! Как по мне это самый лучший ваш ролик, уж извините. Все остальные тоже супер, но эта история просто отличная! Экипаж этого лайнера заслуженно получил награды и вообще все верно сделал, ну и опыт конечно тоже сыграл важную роль! А КВС аж на костылях потом год ходил! И точно, что в рубашке они родились. А вообще конечно хотелось бы почаще таких хороших концовок, а лучше вообще без инцидентов и мягких полётов всем лётчикам,чтобы всегда долетать до земли, сажать самолёт как на ковёр и чтобы ноги, руки и вообще все пассажиры, пилоты были целы!
czcams.com/video/9H5uXYq_dn8/video.html а как же этот?
и спасибо живучему самолету!
8:35 два дня назад был на этом месте, где 6 июля 1982 года разбился ИЛ-62, о котором идёт речь в ролике. Тогда из-за ложных показаний датчиков пожара пилоты отключили по инструкции оба двигателя и самолёт упал в лесной массив. Сейчас в лесу две могилки, мемориальная доска и обломки самолёта.
Тут работа команды. Лётчики не растерялись и диспетчер молодец подсказал. А про награды, ну тут двояко,ведь -это их работа быть мастерами своего дела! Только профессионал в любой профессии найдет выход из тупика. Они профессионалы, а главная им награда-жизнь!!!
Очень хорошее видео! Продолжайте в том же духе!
Еще интересно было бы увидеть инциденты в космонавтике, происшествия...
Очень качественный контент!!! Это вам не текст с Википедии читать и однотипные видео показывать как делают некоторые Ютуб каналы. Удачи Вам 👍
Спасибо. А ссылочкой на упомянутые предыдущие катастрофы есть?
Как же приятно слушать истории с хорошим концом! 🎉
Мне понравилось, что авторы прислушиваются к комментаторам (внимательным) по поводу ляпов.. И в описании можно это увидеть.
Про катастрофу ту 134 в Куйбышеве,где пилоты на спор закрыли лобовое стекло шторкой будет реконструкция?
Мы рассматриваем такую возможность.
Господи! Как я обожаю слышать переговоры...
Боги говорят. Они все решают.
Ну, в данном случае, Боги, это работники Медиа-группы "Комсомольская правда" - именно они озвучивали диалоги по официальным текстам.
Она, наверно, имеет в виду именно реальных персонажей, которые в стрессовой ситуации ведут переговоры чётко и по делу. Насколько же быстро они думают.
@@aircrashinvestigate Не правдоподобно озвучивали. Без эмоций. В самом деле пилоты кричали. И не совсем цензурно.
@@aircrashinvestigate голоса приятные, правда как боги) или обработка какая то
@@user-cz4sm4yf5l Это они (пилоты) вам лично рассказали?
Одно из самых захватывающих видео на канале!
Умнички! Браво таким пилотам!
Пусть Бог бережет всех пилотов!
Автоматическая система пожаротушения отработала. Даль не так удачно отработала она на прошлой неделе
Та система была сделана в другой стране, в которой не было распилов и откатов.
Радуйтесь , что живы остались - говорят чиновники 🤦
Они в этот момент Аэрофлот пилили, Трансаэро и прочее себе выпиливали. Какое им дело до «усталости металла».
Проект реально крутой!! Авторам огромное Спасибо. Попрошу ещё раз: сделайте видео на аварийную посадку в Коми,село Ижма,заброшенный аэродром,Ту-154. В общих чертах эта история известна всем,но как все было в деталях сможете рассказать,наверно,только вы.
Мы работаем над этой реконструкцией.
Благодарю, что изменили мое мнение на авиакатастрофы…просмотрев все ролики, в большинстве своём это человеческий фактор