Mechanikiem nie jestem, ale w praktyce to wygląda tak: - Prawidłowe napięcie przy zgaszonym silniku : 12,5V /12,6V - Przy rozruchu: 11,90V / 11,20V - Napięcie przy pracującym silniku: 13,80V /14,40V Przy takich wynikach "aku" jest super zdrowy. W przypadku rozruchu gdzie napięcie spadnie do poziomu 10,5V trzeba myśleć o powolnej wymianie akumulatora. A w przypadku gdy napięcie spadnie podczas rozruchu do poziomu 10,00V i niżej aku do wymiany w trybie natychmiastowym! Pozdrawiam ;)
Witam, taka podpowiedź chociaż pewnie Pan o niej wie :D. W tym mierniku fluke jest opcja mierzenia napięcia "MINMAX" po jej wciśnięciu można odczytać minimalne oraz maksymalne napięcie, warto przed odłączeniem od źródła prądu zablokować sobie odczyt funkcją HOLD aby po odłączeniu napięcie nie spadło do 0 i wtedy można spokojnie wciskając przycisk MINMAX odczytywać minimalne i maksymalne napięcie Pozdrawiam
5:27 - Tak, posiada Pan akumulator o prądzie 800A, ale mierzone jako CCA. Nie jest on jak Pan powiedział ''przewymiarowany'', ponieważ wartość prądu mierzona w CCA jest ok. 2 x większa niż prądu rzeczywistego, czyli w Pana przypadku akumulator jest w stanie wygenerować ok. 400A w czasie minimum 15 sekund zanim napięcie spadnie poniżej 9V, czyli wystarczająco do rozruchu silnika.
Ja w golf 7 r line mierzylem napięcie multimetren a wyszlo tak 12.56V w spoczynku po zamknięciu samochodu 12.33V w spoczynku po otwarciu samochodu 11.14V po uruchomieniu samochodu (zapłon) (najniższa wartosc) 14.70V po uruchomieniu samochodu (silnik) 14.14V po uruchomieniu klima, świateł i muzyki
Jak już się czepiać to tak do końca nie jest to wiarygodny pomiar prądu rozruchu bo miernik po prostu wyświetlał mozolnie co jakiś czas pewną maksymalną wartość a nie mamy pewności czy między tymi wyświetleniami nie przewinęła się jeszcze większa, aby to stwierdzić potrzebujemy miernika z pomiarem prądu rozruchu, niestety ten model nie posiada tej f-cji
Ja u siebie mierzyłem prad rozr to było w dieslu 120A , sam bendiks to ok 30 -40 A rozrusznik jakies 89A ale u ciebie prad rozruchu 330 A to cos masz z nie tak z rozrusznikiem -acha wspomne tak od siebie w pasku tdi 1,9 miałem altka fabrycznie 90 A i ciagle napiecie pod obc spadało do 13,7v to dałem altka 180 A i teraz stoi pomiedzy 14- 14.4 V i to jest porządne ładowanie -zmnziejsza sie zasiarczenie - i przedłuża sie zycie akuma , pomimo czujnika temp ładowania napieciowo trzyma w tych granicach -pozdr.
4:34 Wynik po odpaleniu jest na minus czyli pojawił się znaczek minus i prawdopodobnie pomiar jest zaniżony. Proszę przełożyć cęgi wyświetlaczem w kierunku silnika i spróbować jeszcze raz, nie powinien się pojawić znaczek minus, wtedy pomiar będzie prawidłowy. Dzisiaj sprawdziłem to z takim samym miernikiem, przy ładowaniu akumulatora w samochodzie prostownikiem, mierząc na dwa sposoby zapięcia i jeżeli było na minus wynik był niższy np. 2,2A a w drugą stronę 2,8A.
Wszystko co napisałeś zgadza się w 100% !! 👍 Znak "minus" po odpaleniu silnika, musiał się pojawić bo akumulator został ładowany przez alternator (prąd zmienił kierunek ) Gdyby po odpaleniu chciał zmierzyć "dokładnie "prąd ładowania to trzeba oczywiście obrócić cęgi. Ale czy to konieczne ??? Raczej NIE ,bo wiadomo ze aku. jest ładowany, a prąd ładowania się zmienia - zależy od wielu wielu czynników. Ważne by to było gdyby przeprowadzać ograniczenie max prądu ładowania.
W starym mercedesie w 124 z 1988 r mam prąd podawany przez alternator o napięciu 14,4-14,6 V. Ampery z alternatora na starcie potrafią do 27A nawet podlecieć.. wszystko zależny od kondycji akumulatora.. warto zmierzyć gęstość elektrolitu.. bo mimo poprawnego (ponad 12,5V) napięcia akumulatora alternator widzi niedoładowanie i wali dużym amperażem.. Co do zimnej nocy wartość nominalna prądu rozruchowego na akumulatorze potrafi ona spaść nawet o polowe. do tego wieksze obciązenie z powodu bardziej kleistego oleju silnikowego i mamy prbblem z odpaeniem.. Polecam dolosowywani do full akumulatora co najmniej raz w miesiącu.. w szczegolnosci w okresach wytezonej pracy..(zima - cięzki start i wentylator ogrzeania na.. lato wentylatr +klima)
+FreezerSIG Ja tak samo robię, daładowuję prostownikiem z końcowym napięciem ok. 16V i nie mam żadnych problemów, aku w świetnej kondycji (mierzone testerem).
Nie do końca tak jest z tym prądem. Alternator steruje swoją pracą wyłącznie na podstawie napięcia, dąży do 14,2-14,7v zależnie od temperatury. Natężenie prądu zależy od apetytu akumulatora, poboru prądu przez odbiorniki w samochodzie i wydajności samego alternatora. Oczywiście stan połączeń w starym samochodzie też ma znaczenie. Ciekawostką jest że akumulator nawet gdy wydaje się pozornie naładowany może pobierać więcej prądu niż powinien. 12,5v nie mówi wiele na temat gęstości elektrolitu, a to właśnie jest wyznacznik naładowania aku. Co rozumiesz przez doładowanie do full? Aby przywrócić gęstość elektrolitu akumulator musi być doładowany do 16,2v i z pół godziny przytrzymany przy tym napięciu.
PANOWIE !! obejrzałem kilka filmików i stwierdzam że Wszyscy popełniacie ten są błąd mierząc prąd rozruchu. 1. To mierzycie prąd szczytowy rozruchu i interpretujecie go też niepoprawnie bo multimetry przeważnie mają częstotliwość odświeżania 360 milisekundy 😕 2. Prąd rozruchu mierzy się odłączając zapłon i dopiero kręcić rozrusznikiem 😕 3. Prąd ten zalezny od tego czy jest lato ,zima, silnik odpalamy zimny czy ciepły, jaki mamy olej, a i sprawność ,wydajność akumulatora jest ważna jak i stan kabli i ich połączeń też wpływa na wartość prądu rozruchu 😕 Czy ktoś zaprzeczy ze nie mam racji ?????? Pozdro dla czytających!
Witam, z informacji jakie posiadam to, nie powinno się mieć przewymiarowanego akumulatora, ponieważ i tak straci on moc na prądzie rozruchowym z powodu nie doładowań do pełna. Jednakże według mnie, jeśli robimy długie trasy to, akuś powinien naładować się do pełna i wtedy można zrobić wyjątek. Następnie co zauważyłem to, napięcie poniżej 10 V przy rozruchu . Teoretycznie akuś do wymiany ale myślę, że trzeba zachować spokój, ponieważ był to spadek minimalny więc trzeba brać to pod uwagę i obserwować, czasami miernik może mieć mniejszą dokładność pomiaru. Pozdrawiam
W mojej Vectrze 1,9dth po 5-7 dniach postoju w garażu, po przekręceniu zapłonu pokazuje 11,2 - 11,7 V. Podczas rozruchu napięcie spada nawet do 8,5 V lecz "normalnie" odpala po 2-3 obrocie - dobry silnik, nie ? :) . Na "zegarach" mam wtedy dyskotekę, ale to normalne przy takim spadku napięcia. W momencie gdy alternator nabiera "wydajności" wszystko wraca do normy, a ładowanie na poziomie 14,2-3 V. Normalnie w czasie codziennej eksploatacji po zapłonie 12,2 V przy starcie spada nawet do 10,5 V. Dodam jedynie, że zawsze odpalam ze sprzęgłem, gdy odpowiednie kontrolki zgasną, bez świateł (ale zawsze mam włączoną klimatyzację, która i tak automatycznie załącza się dopiero po rozruchu) akumulator mam 5 lat (jak na diesla to i tak dobrze ;) ) Nominalne obciążenie w czasie jazdy to: światła, radio, klimatronik (zawsze włączony! reguluję jedynie temperaturę), ładowanie aku, wspomaganie kierownicy i inne o których normalnie się nie wie, a potrzebne są do działania auta ;) Czyli nic ponad normę... Prądu rozruchu i ładowania nie zmierzę, bo nie mam miernika, ale myślę, że jest podobnie jak na filmie. Te typy chyba tak mają :) A co do podłączenia cęgowego to dobre miejsce, bo za tym rozgałęzieniem na każdym przewodzie będą inne prądy, a tak bierze sumę z całego układu...
Ja aktualnie mam 2 multimetry zwykłe i jeden cęgowy plus masa przewodów krokodylków. Naprawdę się przydają. Jeśli interesujesz się elektrykom to naprawdę warto mieć taki miernik cęgowy. Przypatrywałem się miernikowi Cęgowemu FLUKE ale musiał bym długo zbierać na niego.
@@maciejgalusinski3638 Aha, sprawdze czy da sie odłączyć klamrę z minusem. A w tym samochodzie, na video, da sie odłączyć klamrę z plusem? Czy tylko u mnie jest przgspawana na stałe? Albo zrobie to multimetrem cegowym xd
Spoko kolego ale 5:08 jest 14.07 a nie czternaście siedem :D A co do przewymiarowywania akumulatora względem pojemności czy prądu rozruchowego, jestem również za. Lepiej mieć 50Ah zapasu niż żeby 5Ah brakło ;)
Witam, czy przypadkowa próba odpalenia auta bez wciśniętego sprzęgła z włączonym wstecznym i zaciągniętym na max. ręcznym może uszkodzić akumulator? U mnie po takim incydencie auto ma problemy z odpalaniem, rozrusznik wymieniony na nowy jest odrobinę lepiej ale nie tak jak być powinno.Pozdrawiam
Auto z systemem stop and start ładuje prądem nawet 15 V. Jeżeli chodzi o wsadzanie dużych akumulatorów to chyba nie ma sensu przesadzać, bo akumulator nie będzie doladowany.
Jordain Quklu Witaj Jaki masz akumulator w swoim samochodzie. Ja mam 1.9 tdci i teraz mam włożony akumulator Warta GM 400 A prąd rozruchu. W zimie ładnie odpalał ale wszyscy zalecają 700 A 800 A do mojego silnika. wymieniać na inny czy jak działa to zostawić?
7th U mnie siedzi 700A fabryczny. Silnik 1.5 dCi, a więc zapas jest spory. Do tej pory w zimie zero problemów z odpalaniem. Auto stoi pod chmurką. Jak na silnik 1.9 diesla, to 400 A wydaje się za mało. Z drugiej strony dopóki odpala to nie ma sensu wymieniać. Na przyszłość na pewno większy trzeba zainstalować 😉
Witam. Mam takie pytanie. Kupiłem niedawno używany akumulator. Napięcie niby na nim jest odpowiednie, ostatnio jak mierzyłem było 12.4 V, może trochę więcej. Jednakże nagle aku nie ma siły zakręcić rozrusznikiem, dodatkowo wyzerowało godzinę i radio, jakby ktoś prąd odłączył. Dowiedziałem się, że może być taka sytuacja, iż napięcie owszem, jest odpowiednie, ale sama bateria nie ma już tego prądu rozruchowego, który mieć powinna. Dodam, że po próbie odpalenia z kabli z innego auta rozrusznik ledwo ledwo zakręcił 2 razy i to było na tyle. Samochód to VW Golf 3 1.4 benzyna. Co o tym sądzicie?
Podjedz do warsztatu tam mają miernik którym zmieżą sprawność akumulatora. Na 80% wina akumulatora. 20% może być jakieś zwarcie w samochodzie które rozładowóje akumulator.
Mechanikiem nie jestem, ale w praktyce to wygląda tak:
- Prawidłowe napięcie przy zgaszonym silniku : 12,5V /12,6V
- Przy rozruchu: 11,90V / 11,20V
- Napięcie przy pracującym silniku: 13,80V /14,40V
Przy takich wynikach "aku" jest super zdrowy.
W przypadku rozruchu gdzie napięcie spadnie do poziomu 10,5V trzeba myśleć o powolnej wymianie akumulatora. A w przypadku gdy napięcie spadnie podczas rozruchu do poziomu 10,00V i niżej aku do wymiany w trybie natychmiastowym!
Pozdrawiam ;)
Może trzymać rozrusznik wtedy będzie mniej
Witam, taka podpowiedź chociaż pewnie Pan o niej wie :D.
W tym mierniku fluke jest opcja mierzenia napięcia "MINMAX" po jej wciśnięciu można odczytać minimalne oraz maksymalne napięcie, warto przed odłączeniem od źródła prądu zablokować sobie odczyt funkcją HOLD aby po odłączeniu napięcie nie spadło do 0 i wtedy można spokojnie wciskając przycisk MINMAX odczytywać minimalne i maksymalne napięcie
Pozdrawiam
5:27 - Tak, posiada Pan akumulator o prądzie 800A, ale mierzone jako CCA. Nie jest on jak Pan powiedział ''przewymiarowany'', ponieważ wartość prądu mierzona w CCA jest ok. 2 x większa niż prądu rzeczywistego, czyli w Pana przypadku akumulator jest w stanie wygenerować ok. 400A w czasie minimum 15 sekund zanim napięcie spadnie poniżej 9V, czyli wystarczająco do rozruchu silnika.
Ja w golf 7 r line mierzylem napięcie multimetren a wyszlo tak
12.56V w spoczynku po zamknięciu samochodu
12.33V w spoczynku po otwarciu samochodu
11.14V po uruchomieniu samochodu (zapłon) (najniższa wartosc)
14.70V po uruchomieniu samochodu (silnik)
14.14V po uruchomieniu klima, świateł i muzyki
Jak już się czepiać to tak do końca nie jest to wiarygodny pomiar prądu rozruchu bo miernik po prostu wyświetlał mozolnie co jakiś czas pewną maksymalną wartość a nie mamy pewności czy między tymi wyświetleniami nie przewinęła się jeszcze większa, aby to stwierdzić potrzebujemy miernika z pomiarem prądu rozruchu, niestety ten model nie posiada tej f-cji
Ja u siebie mierzyłem prad rozr to było w dieslu 120A , sam bendiks to ok 30 -40 A rozrusznik jakies 89A ale u ciebie prad rozruchu 330 A to cos masz z nie tak z rozrusznikiem -acha wspomne tak od siebie w pasku tdi 1,9 miałem altka fabrycznie 90 A i ciagle napiecie pod obc spadało do 13,7v to dałem altka 180 A i teraz stoi pomiedzy 14- 14.4 V i to jest porządne ładowanie -zmnziejsza sie zasiarczenie - i przedłuża sie zycie akuma , pomimo czujnika temp ładowania napieciowo trzyma w tych granicach -pozdr.
Przydatny pomiar. Nie wiedziałem że tyle prądu ciągnie przy rozruchu. Ale to diesel. U mnie w VW napięcie ładowania takie samo.
Dzięki za taki pomysł pomysł pozdrawiam serdecznie 👍👍👍👍👍👍
4:34 Wynik po odpaleniu jest na minus czyli pojawił się znaczek minus i prawdopodobnie pomiar jest zaniżony. Proszę przełożyć cęgi wyświetlaczem w kierunku silnika i spróbować jeszcze raz, nie powinien się pojawić znaczek minus, wtedy pomiar będzie prawidłowy. Dzisiaj sprawdziłem to z takim samym miernikiem, przy ładowaniu akumulatora w samochodzie prostownikiem, mierząc na dwa sposoby zapięcia i jeżeli było na minus wynik był niższy np. 2,2A a w drugą stronę 2,8A.
Wszystko co napisałeś zgadza się w 100% !! 👍
Znak "minus" po odpaleniu silnika, musiał się pojawić bo akumulator został ładowany przez alternator (prąd zmienił kierunek )
Gdyby po odpaleniu chciał zmierzyć "dokładnie "prąd ładowania to trzeba oczywiście obrócić cęgi. Ale czy to konieczne ??? Raczej NIE ,bo wiadomo ze aku. jest ładowany, a prąd ładowania się zmienia - zależy od wielu wielu czynników. Ważne by to było gdyby przeprowadzać ograniczenie max prądu ładowania.
Miejsce dobre. Przewymiarowanie też dobrze. Większy ma lżej. Dłużej pożyje.
W starym mercedesie w 124 z 1988 r mam prąd podawany przez alternator o napięciu 14,4-14,6 V. Ampery z alternatora na starcie potrafią do 27A nawet podlecieć.. wszystko zależny od kondycji akumulatora.. warto zmierzyć gęstość elektrolitu.. bo mimo poprawnego (ponad 12,5V) napięcia akumulatora alternator widzi niedoładowanie i wali dużym amperażem..
Co do zimnej nocy wartość nominalna prądu rozruchowego na akumulatorze potrafi ona spaść nawet o polowe. do tego wieksze obciązenie z powodu bardziej kleistego oleju silnikowego i mamy prbblem z odpaeniem..
Polecam dolosowywani do full akumulatora co najmniej raz w miesiącu.. w szczegolnosci w okresach wytezonej pracy..(zima - cięzki start i wentylator ogrzeania na.. lato wentylatr +klima)
Teraz w zimie jak robię krótkie odcinki to raz w miesiącu ładuje na max akumulator.
+FreezerSIG Ja tak samo robię, daładowuję prostownikiem z końcowym napięciem ok. 16V i nie mam żadnych problemów, aku w świetnej kondycji (mierzone testerem).
Nie do końca tak jest z tym prądem. Alternator steruje swoją pracą wyłącznie na podstawie napięcia, dąży do 14,2-14,7v zależnie od temperatury. Natężenie prądu zależy od apetytu akumulatora, poboru prądu przez odbiorniki w samochodzie i wydajności samego alternatora. Oczywiście stan połączeń w starym samochodzie też ma znaczenie.
Ciekawostką jest że akumulator nawet gdy wydaje się pozornie naładowany może pobierać więcej prądu niż powinien. 12,5v nie mówi wiele na temat gęstości elektrolitu, a to właśnie jest wyznacznik naładowania aku. Co rozumiesz przez doładowanie do full? Aby przywrócić gęstość elektrolitu akumulator musi być doładowany do 16,2v i z pół godziny przytrzymany przy tym napięciu.
Niezle, spadek chwilowy napiecia do 9,41V i prad chwilowy ponad 330A - fajny test ! Pozdrawiam.
PANOWIE !! obejrzałem kilka filmików i stwierdzam że Wszyscy popełniacie ten są błąd mierząc prąd rozruchu.
1. To mierzycie prąd szczytowy rozruchu i interpretujecie go też niepoprawnie bo multimetry przeważnie mają częstotliwość odświeżania 360 milisekundy 😕
2. Prąd rozruchu mierzy się odłączając zapłon i dopiero kręcić rozrusznikiem 😕
3. Prąd ten zalezny od tego czy jest lato ,zima, silnik odpalamy zimny czy ciepły, jaki mamy olej, a i sprawność ,wydajność akumulatora jest ważna jak i stan kabli i ich połączeń też wpływa na wartość prądu rozruchu 😕
Czy ktoś zaprzeczy ze nie mam racji ??????
Pozdro dla czytających!
Witam, z informacji jakie posiadam to, nie powinno się mieć przewymiarowanego akumulatora, ponieważ i tak straci on moc na prądzie rozruchowym z powodu nie doładowań do pełna. Jednakże według mnie, jeśli robimy długie trasy to, akuś powinien naładować się do pełna i wtedy można zrobić wyjątek.
Następnie co zauważyłem to, napięcie poniżej 10 V przy rozruchu . Teoretycznie akuś do wymiany ale myślę, że trzeba zachować spokój, ponieważ był to spadek minimalny więc trzeba brać to pod uwagę i obserwować, czasami miernik może mieć mniejszą dokładność pomiaru.
Pozdrawiam
A co się stanie jak przekroczy się zakres pomiaru miernika czy dalej będzie mierzył?
W mojej Vectrze 1,9dth po 5-7 dniach postoju w garażu, po przekręceniu zapłonu pokazuje 11,2 - 11,7 V. Podczas rozruchu napięcie spada nawet do 8,5 V lecz "normalnie" odpala po 2-3 obrocie - dobry silnik, nie ? :) . Na "zegarach" mam wtedy dyskotekę, ale to normalne przy takim spadku napięcia. W momencie gdy alternator nabiera "wydajności" wszystko wraca do normy, a ładowanie na poziomie 14,2-3 V. Normalnie w czasie codziennej eksploatacji po zapłonie 12,2 V przy starcie spada nawet do 10,5 V. Dodam jedynie, że zawsze odpalam ze sprzęgłem, gdy odpowiednie kontrolki zgasną, bez świateł (ale zawsze mam włączoną klimatyzację, która i tak automatycznie załącza się dopiero po rozruchu) akumulator mam 5 lat (jak na diesla to i tak dobrze ;) ) Nominalne obciążenie w czasie jazdy to: światła, radio, klimatronik (zawsze włączony! reguluję jedynie temperaturę), ładowanie aku, wspomaganie kierownicy i inne o których normalnie się nie wie, a potrzebne są do działania auta ;) Czyli nic ponad normę... Prądu rozruchu i ładowania nie zmierzę, bo nie mam miernika, ale myślę, że jest podobnie jak na filmie. Te typy chyba tak mają :) A co do podłączenia cęgowego to dobre miejsce, bo za tym rozgałęzieniem na każdym przewodzie będą inne prądy, a tak bierze sumę z całego układu...
Aku do wymiany
Dlaczego do - akumulatora przychodzą ci czerwone przewody?
Super test prądu rozruchu
Pewnie, że warto!
Chyba będę musiał zakupić taki multimetr cęgowy. Nie trzeba rozpinać kabli i da się pomierzyć natężenie dużych prądów.
Trochę drogi.
Ja aktualnie mam 2 multimetry zwykłe i jeden cęgowy plus masa przewodów krokodylków. Naprawdę się przydają. Jeśli interesujesz się elektrykom to naprawdę warto mieć taki miernik cęgowy. Przypatrywałem się miernikowi Cęgowemu FLUKE ale musiał bym długo zbierać na niego.
Dokladnie, sprawdzałem w golfie 7 r line, nie da sie odmontowac klamry od "plusa"
@@CrashJackExtreme ale prąd mierzysz na odłączając klemę minusową a nie plusową
@@maciejgalusinski3638
Aha, sprawdze czy da sie odłączyć klamrę z minusem.
A w tym samochodzie, na video, da sie odłączyć klamrę z plusem? Czy tylko u mnie jest przgspawana na stałe?
Albo zrobie to multimetrem cegowym xd
Multimetr cegowy podłączony jest do minusa?
bez roznicy na ktorym biegunie jest podłaczony
Jakie powinno być minimalne napiecie ladowania na aku pod pełnym obciążeniem (wszystkie odbiorniki włączone) . W oplu astra 1.9 ?
Przy sprawnym akumulatorze i alternatorze nie powinno byc nizsze jak 13.8 V
Spoko kolego ale 5:08 jest 14.07 a nie czternaście siedem :D
A co do przewymiarowywania akumulatora względem pojemności czy prądu rozruchowego, jestem również za. Lepiej mieć 50Ah zapasu niż żeby 5Ah brakło ;)
Witam, czy przypadkowa próba odpalenia auta bez wciśniętego sprzęgła z włączonym wstecznym i zaciągniętym na max. ręcznym może uszkodzić akumulator? U mnie po takim incydencie auto ma problemy z odpalaniem, rozrusznik wymieniony na nowy jest odrobinę lepiej ale nie tak jak być powinno.Pozdrawiam
Mogłeś przestawić o ząbek na rozrządzie
Albo akumulator częściowo uszkodzony, przecież miał prawie pełne zwarcie.
Auto z systemem stop and start ładuje prądem nawet 15 V.
Jeżeli chodzi o wsadzanie dużych akumulatorów to chyba nie ma sensu przesadzać, bo akumulator nie będzie doladowany.
System start stop jak da się wyłączyć to zawsze wyłączam.
Jordain Quklu Witaj Jaki masz akumulator w swoim samochodzie. Ja mam 1.9 tdci i teraz mam włożony akumulator Warta GM 400 A prąd rozruchu. W zimie ładnie odpalał ale wszyscy zalecają 700 A 800 A do mojego silnika. wymieniać na inny czy jak działa to zostawić?
FreezerSIG
To swoją drogą. Ja również nie korzystam z tej pomyłki techniki 😉
7th
U mnie siedzi 700A fabryczny. Silnik 1.5 dCi, a więc zapas jest spory. Do tej pory w zimie zero problemów z odpalaniem. Auto stoi pod chmurką.
Jak na silnik 1.9 diesla, to 400 A wydaje się za mało. Z drugiej strony dopóki odpala to nie ma sensu wymieniać. Na przyszłość na pewno większy trzeba zainstalować 😉
Narazie bede jezdzil na tym. A nastepny bedzie pewnie 700A. Jak wczesniej nie sprzedam samochodu. Dzieki za odpowiedz.
Witam.
Mam takie pytanie. Kupiłem niedawno używany akumulator. Napięcie niby na nim jest odpowiednie, ostatnio jak mierzyłem było 12.4 V, może trochę więcej. Jednakże nagle aku nie ma siły zakręcić rozrusznikiem, dodatkowo wyzerowało godzinę i radio, jakby ktoś prąd odłączył. Dowiedziałem się, że może być taka sytuacja, iż napięcie owszem, jest odpowiednie, ale sama bateria nie ma już tego prądu rozruchowego, który mieć powinna. Dodam, że po próbie odpalenia z kabli z innego auta rozrusznik ledwo ledwo zakręcił 2 razy i to było na tyle. Samochód to VW Golf 3 1.4 benzyna. Co o tym sądzicie?
Podjedz do warsztatu tam mają miernik którym zmieżą sprawność akumulatora. Na 80% wina akumulatora. 20% może być jakieś zwarcie w samochodzie które rozładowóje akumulator.
FreezerSIG sprawa rozwiązana. Włożony inny akumulator, samochód pali bez problemu. Dziękuję za szybką odpowiedź i pozdrawiam :)
No tak, ale napięcie spadło na chwilę poniżej 10V, a więc jak to jest : akumulator dobry czy do wywalenia ???
Twierdzisz że powinienem go wymienić?
akumulator jest w dobrym stanie to normalne że jest chwilowy spadek
@@tomnewtnt5718 pytanie zatem brzmi - jakie jest minimalne prawidłowe napięcie na akumulatorze podczas rozruchu silnika?
@@Red_Fordmaksymalnie prawidłowe napięcie rozruchu to do 9,6v
@@marcinzielinski9676 raczej minimalne ;)
👍🏻
Sakowicz?
12,5 V - czas doładować .
Wymień akumulator, po rozruchu spadło ci ponizej 10V!!!