Škoda Superb - benzín nebo nafta? 1,4 TSI vs. 2,0 TDI
Vložit
- čas přidán 23. 01. 2017
- Mnoho lidí si při koupi auta klade otázku, zda zvolit benzín nebo naftu. Není to poprvé, co na ni hledáme ospověď, u každého typu auta to vychází trochu jinak. Tentokrát jsme zvolili vůz Škoda Superb. Vyplatí se víc Superb 1,4 TSI, nebo 2,0 TDI? Oba mají 110 kW, ale je výhodnější benzín, nebo nafta?
- Auta a dopravní prostředky
Mel jsem skoda octavia 1.6tdi cr cayc a 2.0tdi cr.
Nyni mam vw golf 7 1.2tsi 77kw a muzu rict je to sympfonie. Motor tichy, narust krouticiho momentu je diky turbu velice dostacujici. Mame doma i bmw e61 535xd ale to je vec jina. Proste nafta se mi uz nevyplati. U nafty je dpf neustale vypalovani smrad. Drnceni vibrace. Dvouhmotovy setrvacnik, egr, vstriky ktere stoji skoro 8 nasobek jak u tsi. Nafta je vhodna do firmy kteri opravdu jezdi vic jak 60 tisic rocne ale benzin je proste nej.
Na filtr pevných částic existují čističe. Ne že musíš hned koupit nový jak se zanese.
proč jste nezapocitali pravidelnou údržbu vozidla rozvody atd... ?
Hi , im from Bulgaria. please tall me any problems with tsi motor? do you know is there oil consumption from change to change and again like the old motor the water pump is terribly expensive and the rest of the components. basically what is absolutely on this bike???
Chce se mi blejt když někdo řekne že se olej mění po 30 tisících :) Na olej i 15 tisíc je hodně :)
Já na svém autě taky měním po 15 tis., ostatně u CNG i poté vypadá jako nový. Ale když počítám servisní náklady, tak musím vycházet z toho, co předepisuje výrobce. Kdybych počítal po 15 tis., tak bych tím nadržoval benzínu, protože tam je výměna levnější.
Ja měnim po 10 000. Občas i pod 10 000, je to znat motor je jak novej.
@@antoninkrampera8251 Já měním po 15 tis. Ale při častějších výměnách se pak diesel vyplácí oto méně.
No, firemni fabii ve které jsem jezdil, se olej měnil vždy po 10 000 km. Byla to 1.9 sdi. Ale to zálaži jak se k tomu kdo staví. Někdo to auto má zároveň jako mazlíčka nebo chce aby mu to auto vydrželo co nejdéle a měni olej dříve. No a někdo řeší peníze a chce aby se mu to auto vyplatilo co nejvíce to jde bez ohledu na délku životnosti. Například taxikáři a služebáky, kromě pár vyjímek jako třeba fabie ve které jsem jezdil.
je! po 8-10 tis. km je slyšet že už hůř maže.
Asi by bolo treba kombinovaný pohon na benzín /alebo LPG/ a aj naftu. Po benzínovom rozbehu a nahriatí motora by sa motor prepínal na naftu. A nebolo by to hrozné dechtovanie motora ani spečený karbón ani zvýšenie netesnosti karbónom, atď. Ale ani zanesený DPF filter. Mám aj Š 120L na benzín aj LPG 20 rokov. Auto má 36 rokov. Motor je aj po 120 tis km na plyne neuveriteľne čistý. Celkove má 195 tis. km. Škodliviny na plyne technici na STK nechcú ani merať, lebo sú o 90% nižšie od normy. A splynovač je 50 ročný model. Ale stále sa dá generálkovať doma v kuchyni počas varenia večere, pekne s rodinou raz po 60 tisíc km za 70 eur. Náklady sú veľmi nízke. Ani ich nepočítam. Výkon je takmer ako na benzíne. Dymivosť nie je ani badateľná. Spečená nafta na spečený asfalt a zalepené krúžky na reprezentačných autách poznám len z videí a rozprávania iných. Dechtovanie naftových motorov vedie ľudí k dvom autám a zaprataným mestám. Ale dve palivá pre diesel sa mi stále javí ako dobré riešenie.
Pán s brýlemi má asi hodně těžkou hlavu že jí neudrží ani sekundu v jedné poloze.
Se kterými brýlemi?
Pokud je to pán se slunečními brýlemi, tedy já, tak je to projev trémy při natáčení ;-) ..... ne pro každého je úplně přirozené stát před kamerou, ale jelikož lidé raději koukají na video, než čtou, tak jsem přešel na kombinovaný model, tedy články i videomagazín. Ale na zlepšení videí stále pracujeme, protože projevy trémy není to jediné, co je potřeba vylepšit.
Příště bych zkusil dát kameru dál, jako u předchozího záběru na kolegu. To kývání se pak nebude zdát tak otravné. Jinak pěkný video (y)
Moc děkuji za tip na zlepšení :-)
Tréma je tréma, hlavně si nedělat starosti s těch komentářů! Vždycky se najde nějakej rejpal
Hi. Would You please tell me which of theese two engines in Superb is more quiet ?
Much more quiet is 1,4 TSI.
Do suba jednoznacne 2.0tsi
180-220-280k. Kazdy si vybere :)
Jasně, k Supu větší motor sedí víc, ale tohle je srovnání základních motorizací.
Docela jste si s tím výpočtem dali práci, nicméně chybí mi tam další servisní úkony a náhradní díly, které vás do 160k km určitě také potkají :)
Výpočet v podstatě končí na těch 150 tis., protože ohledně náhradních dílů už to je pak velká neznámá, která nejde dopředu spočítat.
Rozhodně benzín s remenovym rozvodem, nebudu s naftakem řešit nějaký srance jako filtr pevných částic, který nemá na provoz auta žádný vliv ale musí tam být.
Ano, vidíme to podobně :-)
A ako to vidíte teraz, keď aj benzín má DPF? 😂😂😂
tak si ho užíj teď i v benzínu :D
Benzin muze mit jen tezko DPF. Maximalne tak PPF. :-)
Takhle...Já mám Volkw golf 1.4 118kw...Dělal jsem celkový repas motoru...Hlava rozvody atd.Cena 98tis...Ale budu prodavat pač když se naloží na dovolenou tak nejede...Bohužel.Jinak bych si ho nechal na město a okrsky ok.
Teď si vemte, že ve 150tis. km budete chtít to auto prodat. Co zjistíte? Že jakýkoliv výpočty návratnosti jsou k ničemu, protože diesel si bude proti benzínu pořád držet lepší cenu. Benzín má tedy výhodu pouze ve městě, kde se rychleji v zimě ohřejete a trochu kultivovanější motor. A to je ještě otázka, kdo by si kupoval superba do města. Zatímco s dieselem ušetříte 15000kč ročně a ještě to lépe pojede. Nazdaaar
S tím zůstatkem ceny to není tak jednoznačné, zájem o diesely klesá, což snižuje jejich cenu, takže za 3 roky může být vše obráceně.
@@UsporneInfo co sledujem ľudia čo naleteli mediálnej masazi o dymiacich diesloch tak teraz sa budú búchať po hlave. Princíp bol toto :prečo by ľudia mali na 100km minút 8€keď môžu minút 13€. Takže hlavná úloha bola biznis a tiež vylakat z peňaženiek ľudí viac €€€. Už som zachitil nejaké štúdie ktoré poukazovali že v skutočnosti môže benzín škodiť viac než diesel. Navyše nové normy euro6 u dieselových motorov ukazujú čistejšie plyny z výfuku ako benzín. Samozrejme teraz sa oplatí kúpiť diesel.
@@peterbarborak1250 Ta studie by mě zajímala, já jsem na takovou nenarazil. Ale v tomto videu neřešíme škodlivost nýbrž ekonomickou stránku. A výsledek je, že spoustě řidičů, kteří si kupují TDI, se diesel ve výsledku nevyplatí ani finančně.
A filtr pevných částic u toho TDI, cena ??
52000 kc.
Že prej benzín se na dvojku dusí a chvíli mu to trvá :D Když jedničku používá jen na rozjezd a řadí s tím jako s dieselem tak se není čemu divit. Viděl jsem jiné video, kde 1.4 TSI normálně vytáčí do 6k otáček a ten motor jede normálně.
A jestli náhodou ten dunivý zvuk při dvou válcích nebude jen od podvozku (tedy při 4 válcích není přes motor tolik slyšet, ale jinak je úplně stejný).
A ten jeden pán by si měl zajít do nemocnice na vyšetření parkinsna dle toho jak nemůže zkrotit hlavu :D
Je to o pocitu, kolegovi seděl více diesel, mě naopak benzín. A kývání hlavou byl projev trémy před kamerou, ale myslím, že po nějakém čase je to o dost lepší, takže vyšetření Parkinsona asi nebude zapotřebí ;-) czcams.com/video/aFDDav0q5sI/video.html
A jak dlouho ten motor pri 6tisici otackach vydrzi? a to uz pekne rve .. a jak dlouho trva nez ho tam vytocis? no nenvim nevim jak to s tim1,4TSI bude teda :-D
@@mikmikula2285 nechápu tvůj koment, malý motor s turbem tam vždy bude mít nějaký turbo lag v nízkých otáčkách, ať se jedná o jakékoliv auto. Nikdo nemluvil o vydrži motoru. A benzinaky se přirozeně vytáčí do vyšších otáček než nafta
@@tommy_seky tak kdyz pises jak motor jede normalne pri 6k otacek atd tak se nediv ze komentuju ... a kolik si veme pri 6k ot benzinu hm? de o to ze jizda pri tech 6k ot uz je trosku mimo ..se tu bavime o normalnim jezdeni vis? :)
@@mikmikula2285 tak i při normálním ježděním by se měl motor alespoň párkrát trochu vytáhnout aby se pročistilo turbo. Já říkám, že jsem viděl video, kde to borec vytáčí do 6k ale to zkoušel akceleraci. Reálně to můžeš točit třeba do 3-4k a stále to bude ok bez nějakého většího turbo lagu. Ale když přeřazuješ při 2k, kde se ještě nezapíná turbo, tak se není čemu divit s motorem 1.4l že to bude mrtvé.
Příznám se že olej jsem měnil na firemním Golfu 7.5 1.4 TSI po 30k. Ted jsem ho v 80 000km prodával. Měli jsme ho na rozborce a výkonu neubylo. Naměřili ještě více než od výrobce. Je fakt, že jsem jezdil 90% dálnice. Skoro nikdy jsem motor nevypl nezahřátý. Teď mám nového pasata v 1.5 TSI a jelikož si ho asi už nechám, tam budu měnit 2x ročně. Takže cca po 15tkm.
Je rozdíl, když se jezdí v ideálním provozu a nebo někdo jezdí krátké trasy a poskakuje po městě. Tam pak olej trpí mnohem víc.
@@UsporneInfo Je to opravdu jen o tom jak a kde auto jezdí. Ty motory jsou dokonalé, ale ničí je jejich majitelé. 90% Lidí ani neřeší výběr paliva. Prostě chtějí auto a koupí si ho...To samé např pak se spojkama. 1.4, 1.5 DSG mají suché spojky. Opět to chce pouvažovat kde budu jezdít. Suchá spojka je po 30 tisících zralá na výměnu, pokud sní člověk jezdí jen kolonách a město. Ale už vidím, jak to mojí manželku při koupi auta zajímá...Auto je dneska šílený spotřebák(jako mobil). A jakmile to nefunguje, je zle, ale lidi ani neví jak to celý stroj funguje a automobilky se stím musí poprát. Blbuvzdorné auto neexistuje.
@@lukaskantor2645 Je to tak, proto se třeba tímto videem snažíme ukázat na to, že před investicí do auta je potřeba se zamyslet nad tím, jak auto budu používat, kolik asi budu mít roční nájezd atd. Od toho se pak odvíjí správná volba auta a motorizace.
drnčí to, hučí to jako v Trabantu, no proste je to na pýču ale zvyknete si :)
Za mě to drnčí spíše v TDI, TSI má ve dvouválcovém režimu sice trochu vyšší vibrace a hluk, ale i tak mi je příjemnější než poslouchat diesel :-)
1.4 TSI, máme doma v Oktávce. Koupeno nové. Ještě nemá 100 000, už se musely dělat rozvody. Ten motor je fakt povedenej, žere olej, když auto naložíš, nic moc. Zlatá 2.2i 16V, Opel Zafira, rv 2004, naj. 287000 km
Nové auto (a to žádné) nelze srovnávat s autem vyrobeným před téměř 15-ti lety. Teď se do spolehlivosti promítá nejen to, že se automobilky snaží snižovat náklady, ale zároveň pod tlakem emisních limitů musí snižovat hmotnost a zvyšovat účinnost motorů Díky tomu už motory nejsou tak robusní jak bývaly a naopak jejich technika je mnohem složitější a tedy náchylnější k poruchám. Před lety jsem měl Mazdu 626 2.0 DiTD 81 kW a do 275 tis. šlapal jako hodinky pouze s běžnou údržbou (olej, filtry, brzdy atd.), ale jedna paní mi říkala, že má novou Mazdu s dieselem a nemá ještě 100 tis. a měla už X docela velkých oprav.
jenom bych se chtěl zeptat, jedná se o II nebo III octavii? to je dosti důležité
Tak ja mam 1.4 TSI rv 2016 a nezere olej a nemam s nim zadne problemy. Zatim najeto 60 tisic km. Pokud mate starou specifikaci, kde byl jeste remen, tak to chapu, ale pote doslo k uprave a ten motor se zlepsil. Neni to ale zadny rychlik
Mam Tourana 2009 1.4 tsi, rozvody a hlava delana v 83 000km. To je na VW opravdu hodne malo...
1.4tsi kratsie trasy krajsi zvuk lepsia zabava nizsie naklady
2.0tdi vyssia poistka lepsia spotreba cena paliva pdf add blue vyssie naklady
takze 2.0tsi najlepsie
Akorát 2,0 TSI je zase spotřebou někde jinde. Ale 2,0 TDI používá AdBlue jen v nejvýkonnější verzi, toto je 110 kW, kde je filtr bez AdBlue. A při vysokém nájezdu km na dlouhých dálničních trasách ten diesel nemusí být špatná volba.
ano cena paliva a spotreba 2.0tsi je niekde uplne inde ako 1.4tsi a 2.0tdi ale zoberme si ze 2.0tsi ma cca takmer rovnaku spotrebu pri normalnej jazde menej dynamickejsej jazdy sa vyrovna vykonu 1.4tsi takze tym padom stale je tam dana rezerva pre vyssi vykon ..omnoho vyssi vykon kedze je 220k a 280k varianta co zas 1.4tsi len 150k takze je to velky rozdiel ale ked sa hrajeme o spotrebe tak samozrejme ze na dlhsie trasy po dialnici bude 2.0tdi ktory bude mat aj nizsie otazky ako 1.4tsi a vdaka tomu ma lepsiu zivostnost ale do tdiciek by som daval aditiva castejsie menil olej fitre kedze tdicka su komplivaniejesie karbonizacia stale nizke pohodove otacky rychlejsie sa zanesie PDF kazde 2r. cca prevenivnejsie cistenie aby nahodou nevyhodilo chybu a auto neslo v nudzovom rezime to ze ta slabsia verzia nema addblue to je len vyhoda ale nevyhoda ze ma nizsi vykon na rovnaky objem motora s rovnakou spotrebou je to len volba toho kto ma co radsej ja osobne by som si nevede vybrat medzi tymi dvoma motormi lebo urcite najradsej by som zobral 2.0tsi ktory ma vykon a pri normalnej jazde vie ist na spotrebu 1.4tsi ...ako som pisal o 2.0tdi treba sa lepsie starat tankovat kvalitne palivo a liat aditiva aby tie vstreky ktore su nachylne v common rail pekne odchadzaju je to volba vkusu dlhe trasy nizsia spotreba vyssie naklady na motor 2.0tdi sa vyrovnaju nizsie naklady vyssia spotreba 1.4tsi
najviac nechapem naco je dobre ponukat 1.4tsi 122k alebo 1.6tdi do superba ci kodiaqa tieto motory su proste utrpenia pre taketo velke vahy aut spotreba a dynamickejsia jazda auta od spodu ci vyssich otaciek musi viac trpiet ako keby malo mat viac koni ktorych 150k je idelanych minimum pre taketo auto
osobne mam fabiu 1.9tdi 101k 240nm priemer 5.5l upravenu na 190k 400nm+- pri 1200kg auto doslova lieta no je dost svizne a spotreba okolo 5l je to sranda ked motor ma vyssi vykon ale zaroven nizsiu spotrebu ide oto ze menej mu tlacim a tym padom nemusi viac davkovat palivo aby auto islo rovnako vykonovo ako pri serii kde by som musel tlacit viac ...odporucam v takom pripade tsi tdi nachipovat nieje to draha zalezitost ale spotreba dole vykon hore lepsi pocit z jazdy ako seria ;)
pdf? :D :D :D To máš když posíláš dokumenty přes e-mail :D add blue? :D :D přidej modrou? :D pro příště DPF, nebo FAP, jak chceš a rozhodně Ad Blue :D
Sice maji oba 110kW ale Nm je jasne na strane nafty, proto ma lepsi pruzne zrychleni. To je recenze jak stehno :/
Pružné zrychlení má samozřejmě nafta lepší, ale když někdo není líný řadit a umí pracovat s převodovkou, tak je rychlejší benzín ;-)
Marek Tomíšek proboha to tsi neni supersport boha jeho, můžeš tam kvedlat radickou jak chceš. Rozjezd ty auta na 50 dej plnej a nafta udělá papa. V tomhle je tady ta nafta rozhodně lepší.
TDI taky není supersport ;-) . Oba motory mají stejných 110 kW, liší se pouze maximem a křivkou kroutícího momentu. Zatímco diesel má vyšší krouťák, ale v menším rozsahu, benzín má sice nižší krouťák a ve větším rozsahu a tedy do vyšších otáček. To co píšete zkrátka není pravda. V akceleraci (i podle oficiálních údajů) je benzín rychlejší. Diesel má pouze lepší pružné zrychlení, což znamená že jedu na 4-ku třeba 50 a bez řazení sešlápnu plyn. To je jasné, u benzíňáku si musím podřadit.
četl jsem příspěvky jedinců níže a vyšlo mi z toho :
1. jsou tu lidi co jezdí málo a nikdy neměli diesel asi od novoty (jen ojetinu)
2. jsou tu lidi co srovnávají nesrovnatelné... Benzín TSI bude mít úplně jiné neduhy než diesel...
Mám superba (2014)2.0TDI 4x4 a na budíku 153tis i oktavku 1.6TDI 81W (2016) 96Tis KM...
předtím jsem měl vždy škodovky kdy roční nájezd činil 65-95tis za rok ... ani u jedné jsem neřešil DPF ...(auta co jsem měl šly s 300tis/km na budíku pryč)
Měl jsem BMW X3 (2007) s kterým jezdila žena a DPF jsem nemusel nikdy měnit (jednou za měsíc jsem ho protáhl delší trasu )
Tak nechápu proč tu furt melete o DPF filtru - když ten systém funguje tak o něm nevíte... nový stojí 13-17tis ... což myslím není zrovna vysoká položka ...
DPF nefunguje z nějáké příčiny a to většinou šetření na nepravém místě ... stočené kilometry o 150 a více tisíc kilometrů ,Špatné turbo, Vstřík atd... a kdyby s těmi diesly nejezdili všichni za 4.0litru na 1200ot po městě ....
Těšte se na nové auta ono totiž DPF bude od roku 2018 i u benzínového LITRU TSI , v BMW M3 atd... takže vyhnutí nebude ...
Mě totiž 1.4L motor nebude stačit ... když chci velké auto má mít i motor protože až na něho navěsím kola , 4lidi, bágly dovnitř .. tak uvidíme, jak ta 1.4 bude chrochtat třeba v alpách na dovolené :-)
To je jako 1.0TSI v oktávce ... pro jednotlivce na občasný výlet v zátěži utrpení poutníka na cestách evropu
Marek Kabasta Při Vašem nájezdu a předpokládám na dlouhých trasách je to bez diskuse ve prospěch dieselu, to snad i z videa vyplynulo. Ale když někdo najede 30 tis. za rok a ještě na krátkých trasách, tak je benzín jasná volba :-)
Marek Kabasta Vámi zmíněné BMW asi ještě nemělo Euro6, tedy i filtr byl jednodusší a méně náchylný ke zničení. To stejné bude platit o benzínových filtrech, kde bude navíc mnohem jednodusší regenerace, takže tam se krátké životnosti neobávám.
@@MarekTomisek … BMW má DPF u všech modelů X drive / SUV od roku 2007 …
@@marekkabasta8582 To nepopírám, ale mezi filtry pro Euro4, u které BMW s DPF začalo, a současnou Euro6 je propastný rozdíl. Čím vyšší norma, tím složitější filtr a tím náchalnější ke zničení.
@@UsporneInfo .. to už byly E5
"Diesel se zdá svižnější, ale je to jen pocit, protože mají oba 110kW"😂 TSI má 250Nm krouťák a diesel 340Nm... ale jo.. je to jen pocit😂
Právě ten krouťák, který zmiňujete, způsobuje ten pocit. Ale výkon mají stejný a reálně je naopak rychlejší benzín ;-) .
EverythingCanFly ECF NM nepustia... Jasne ze diesel bude silnejší a rýchlejší 😌
to je ale "kroutak", kterej musis vynasobit prevodem. jinymi slovy, benzin budes pri zrychlovani drzet ve vyssich otackach a dostanes plus minus stejne zrychleni. samozrejme pokud budes porovnavat pri stejnych otackach, dostanes logicky, ze diesel je silnejsi. jenze neni absolutne zadny duvod je drzet ve stejnych otackach... porovnani kroutaku je nesmyslne.
zrychleni na 100 km/h ma o neco lepsi TSI (8.2 sekundy) nez TDI (8.5 sekundy). takze to redaktor rekl dobre, je to jen o pocitu. proste turbokopanec v nizkych otackach, ktery zpusobi tak dvousekundovy pocit opravdu velkeho zrychleni, a pak dal uz jen vlazne zrychlujici nic. u TSI je zdychleni plynulejsi, takze ten kratky pocit zrychleni tam neni. ale i tak je TSI proste rychlejsi. ta cisla mam z Oktavky, nikoliv ze Superbu, ale tam to bude podobne.
super test! 👍👍👍
Ktery inteligent vymyslel 1.4 do Superba 😀
U Fábie bych to pochopil 🙂
Navíc vypínání dvou válců 😀
Šprýmaři ze Škodovky 😀😀
Taky jsem si to myslel .Ale svezl jsem se a po 6 letech a 125tis km musím říct: super motor. Tichý, spolehlivý, nežere, dynamicky dostatečný, relativně levná údržba. Jako bonus je lehčí než diesel, takže Superb s ním lépe zatáčí. Původně jsem plánoval po 3-4 letech kupovat nové auto. Zvykl jsem si tak, že nechávám dál.
No příští rok narve VW DPF i do benzínů, takže jedna výhoda TSI bude pryč. A řešit tisíkorunové položky u tak předraženého auta jako je Superb je asi i trochu zbytečné :D
Tak DPF je položka v řádu desetitisíců, takže i u Superbu je znát. Zvláště když po pár letech není jeho tržní cena už původních 800 tis. ale třeba jen 400-500. Pokud jde o filtry do benzíňáků, tak je nebude dávat jen VW, ale i Mercedes, BMW a pravděpodobně postupně i ostatní výrobci. Nicméně pořád to bude filtr podstatně jednodušší, levnější a trvanlivější než u dieselu, zvláště pak Euro 6.
A hlavne u benzínu sa nemá moc čím zanášať DPF filter takže si myslím že tam v pohode zvládne celú životnosť motora
U zážehových přeplňovaných motorů s přímým vstřikem se také tvoří pevné částice, byť ne v takové míře jako u dieselů. Proto se tam začnou filtry také používat. Výjimkou jsou motory na CNG, kde se pevné částice netvoří.
dalsi hlupak co napise sprostost tsicka su velmi dobre kvalitne jeden z najlepsich motorov co sa tyka tsi zvuk vykon kvalita atd atd ...to ze su nekvalitne to vsetko zavysi od samotnych majteloch ako sa onich staraju a ked je ich viac ako inych motorov takze niet cudo ze je pocut onich viac problemov
jestli vubec ta predimenzovana 1.4 najede tech 160tis a nezacne papat k tomu benzinu i trochu toho oleje
Ten motor se vyrábí už poměrně dlouho, i když se používal původně jen v Audi a VW, a zatím se zdá že nejeví známky nespolehlivosti.
160t km je uplna pohoda a zrat olej ? ..je rok 2017 nie 2010 a menej pozri sa na fracuzke motory vsade ich davaju a nikto ich nikde nechce vyhody cdi hdi? ziadne kupuju si ty ktory sa v autach nevyznaju a kedze vw group nechce lebo maju blok v hlave tak si jedine kupia francuza a brania si to ako sa len da ale to ze maju vecsie problemi s elektrikou zvodmi turbom vstreky to je v poriadku hm ? ..tsi su velmi dobre tiche kvalitne motory a daju sa pekne upravovat
Mám trojkovou Fabii ve firmě s motorem 1,2 tsi 81 kw , najeto cca 320 tisíc a bez problému , dlouhodobá spotřeba cca 5,6 litrů . Takže za mě palec rozhodně nahoru pro tsi . . .
menit olej po 30 tisicich? Tak jasne ze ty auta jsou tak na pet let zejo :D kdyz ma nekdo na superba, tak si myslim ze menit olej po 10 tisicich by snad nebyl az takovej zasah do rozpoctu.
Ono stejne u tech supereko motoru je vyrobcem dana spotreba aleje az 1l na 1000km, takze si to ten olej stejne spapa. Jen by mne zajimalo, jestli to tech 30 tisic vydrzi... ta napln tam, nebo to dojede nasucho... :)
Počítáme s předepsanou výměnou oleje, ale každý si to může zkrátit. Tím se ale bude o to více vyplácet benzín, kde je výměna oleje levnější.
Do novej Octavie TDI musime doplnat 1l oleja na cca 5000km. V Honde iDtec je aj po 20000km olej presne na mierke ako pri vymene. Nazor nech si spravi kazdy....
@@tomasj.2651 Na svojom Partnerovi 2007 1.6hdi 66kw egr off od vymeny do vymeny oleja nedolievam absolutne nic
Passat b6 1.9tdi a za 15tkm dolejvam 0.5litru proste zbytek co zbyde z 5l oleje ...a doleju z pulky rysky na max po cca 8tkm auto ma najeto 320tkm . kdybych to nedolil zustala by furt hladina mezi ryskama ....co beru jako normální u dieselu :)
Já měním u mého Bmw vždy po 10tisicich olej
Já v Octavii po 15 tisících, ale tady počítáme s předepsaným intervalem ;-)
BMW z roku 2003 ? :D
keď budete meniť olej po 30 tis.km , tak tie motory rýchlo pochováte
Souhlasím, jáve svém autě měním po 15 tisících. Ale museli jsme počítat s tím, co předepisuje automobilka,jinak by nás někdo mohl nařknout, že nadržujeme benzínu. Protože při častějších výměnách oleje se vyplatí TSI dřív.
@@UsporneInfo a ešte by ma zaujímalo, dokedy vydrží bez porúch to vypínanie dvoch válcov, keďže škodovka nie je žiaden premiant s jej benzínovými motormi. A takisto prečo by bolo nutné meniť dpf pri 160 tis.km ? máme diesel od nova s 490 tis.km nalietanými a s pôvodným turbom, tryskami a nečisteným dpf....
@@mirecporubiak6743 Patrně jste myslel po 160 tisících. Ono záleží, kde to auto jezdí. Pokud po městě, může být DPF po smrti i dřív. Po dálnici vydrží stovky tisíc kilometrů. A záleží i na tom, jak staré auto to je. Filtry pro Euro 4 a Euro 5 nebyly ještě tak náročné jako ty pro Euro 6.
@@UsporneInfo áno, po 160 tis.km....ale treba napísať aj to, že sa rozvíja servis dpf filtrov, čím viac vozov má dpf, tým viac firiem poskytuje servis na dpf filtre a ceny padajú.....čistenie zvládne hocikto doma sám a keby nie tak čistenie mnohé špecializované firmy robia už za 100 eur.....takisto je blbosť meniť olej v orig.servise, nakolko všade sa kradne a človek, keď im nepozerá na paprče tak miesto 4 litrov oleja tam dá iba dva.......a miesto ich predražených srágor mám olej Motul Specific v motore, ktorý je kvalitnejší a za tretinu ceny
Kilowaty nejsou všechno pánové. Třeba rozdíl a průběh točivého momentu není vůbec zmíněn.
Ano, nejsou, diesel má vyšší krouťák, takže je pružnější, ale zase v menším rozsahu otáček. Takže při dynamické jízdě se musí benzíňák víc točit, ale ve výsledku jsou dynamické parametry podobné. My jsme řešili hlavně spotřebu resp. náklady a dynamiku jsme brali spíše pocizově, ale podle oficiálních údajů se TSI rozjede na 100 dokonce rychleji, byť jen o 0,2 sekundy. Maximálku mají oba 220 km/h. Křivky momentu rozhodují hlavně o tom, jak řadit, ale to nic nemění na tom, že stejný výkon, jako má diesel ve 3500 otáčkách má benzín v 5000.
4 krat rocne na vymenu oleje pro me ideal diesel 2.0 tdi
Při takovém nájezdu už se finančně asi opravdu vyplatí nafta, pokud je to najeto na dlouhých trasách.
Magazín USPORNE.info ano dalnice i mesto
Naftový motor je zbytečně hlučný a vibruje. Samotného mě to překvapilo, neboť jsem od Superbu čekal, že to bude vlajková loď značky.
Tak Superb vlaková loď je, ale určitě ne s 2,0 TDI pod kaporou. Za vlajkovou loď považuji 2,0 TSI, které je výkonné a věřím že má mnohem tišší chod než TDI, takže jízda s ním je nesrovnatelně komfortnější.
@@MarekTomisek aj tdi je v superb dobre ale musí mať aspoň 125 kw.
@@peterbarborak1250 Ale když s ním někdo najezdí třeba jen 20 nebo 30 tisíc km ročně, tak se prostě nevyplatí finančně.
Auto za mega na dvojku drnca a jede jako trabant?LOL to si radeji koupim Teslu 3LR a budu v klidecku...
Tesla 3 určitě nebude špatná volba, ale něco mi říká, že bude trochu měnší než Superb ;-)
Na Alze už je v nabídce nejlevnější verze za 1100000Kč, ojetá bude časem pod mega. S autopilotem a LR bude nová za 1400000Kč. Teslu bych chtěl jen kvůli autopilotovi, je fakt úžasné co už teď dokáže, a to má navíc přijít tento rok Autopilot verze 3..
@@xmenx201 Která Tesla je na Alze za 1,1 mil. Kč? Já jsem tam ceny u aut nenašel.
Problém je v tom že si žádnou Teslu nekoupís a jen o tom žvaníš
superbu sluší 2.0 tsi, 1.4 tsi by slušel spíš rapidu nebo fabii
Ano, tak to dříve platilo, měl jsem kdysi fabii s 1,4 pod kapotou. Ale časy se mění, tehdejší 1,4 měla 44 kW a i současné litry jsou mnohem výkonnější. Samozřejmě, když si někdo kupuje Superb L&K, 2,0 TSI je jasná volba, 1,4 TSI ani 2,0 TDI pod kapotu takového auta nepatří. Ale v tomto videu řešíme základní motorizace.
@@UsporneInfo Já myslím, že by to mohlo platit i teď. Sesterské Polo nebo Ibiza má motor 1.5 tsi, fabia má nejvyšší motor 1.0 tsi 81kw, což sice není špatné (rozhodně lepší jak vámi zmiňovaná 1.4 mpi 44kw) ale pořád to není nic extra. Naštěstí Scala už motor 1.5 tsi v nabídce má
@@milanve125 To je pravda, Fabia je více zaměřená jako lidové auto, tak patnáctistovku nemá. V Polu a Ibize to nahrazuje někdejší vrcholné verze s dvoulitry, které to výrazně překonává. Někdejší 2,0 MPI ve Fabii měl 85 kW. Scala je o třídu větší auto než zmiňovaná trojice, navíc sportovně střižená, takže ta už se bez patnáctistovky neobejde.
Magazín USPORNE.info Obsah nejde ničím nahradit
@@perkele1201 Jak se to vezme, vždycky se bude maloobjemový motor chovat jinak (například bude mít jiný zvuk) ale turbo motoru dá kroutící moment i větší, než byl u atmosféry s větším obsahem.
Jeste ze mam 2.4jtd :)))
Pokud je to verze s Euro 5 nebo dokonce Euro 6, tedy s DPF, tak to žádná výhra není ;-)
rozdiel vo výmene oleja je podľa mňa 696 Kč, Vám čo vyšlo? :D
Ano, úplně stejně, můžete to vidět v tabulce ke konci videa :-)
aha ja by som zobral benzin ale to je moj vkus samozrejme ide o to ze mne nevadi vipinanie valcov lebo s tým nebudeme jazdit drag race ze ano neni to rs ani GT ani st ze ano to auto je na luxus a ne sport
Na luxus jo?😂😂😂 jsis to spletl s Range Roverem ne 😂😂
@@netlogic891 medzi skodovkamy je to ten najveci luxus aky si možeš kupit a range rover stoji za rit lepši je mergl audi alebo BMW
Olej jednou za 30 000 km?? aha
Přesně tak, to je předepsaný interval u obou motorizací.
To je docela masakr
Je, ale nikdo nenutí majitele měnit po 30. Snad si může vyměnit kdy uzná za vhodné.
Ten pán s brýlemi sebou jaksi mrská :D
Se kterými brýlemi? ;-) Brýle mají oba, jeden sluneční a druhý dioptrické ;-)
Je trapné, že nikdo nepočítal cestu do zahraničí, kdy je vozidlo naloženo a veze 4 lidi. Nechápu tedy význam porovnání cen na dopravu u vozidla této kategorie.
TDI❤❤
Vesnický život ❤ Kabát ❤ SPD
co ten mladej mele?
Kterej mladej?
Od pohledu mlaději vypadající, kterého označujete jako řidiče vyznávajícího sportovní jízdu. Připojení válců trvá zlomek sekundy a motor je nad míru tichý a úsporný. Jeho komentáře prostě nechápu... Celý dojem z videa zlepšuje kolega, který pragmaticky hodnotí fakta
Jsme oba stejně staří :-) ..... ale je pravda, kolega Petr je o pár měsíců mladší, takže jste se trefil. Mě TSI taky vyhovovalo mnohem lépe, je tišší, má podle mě lépe odstupňovanou převodovku a závěr videa ukazuje, že ani ekonomicky nevychází špatně. Ale musím uznat, že na 2 válce je opravdu TSI trochu hlučnější a má větší vibrace. Ale jen oproti normálnímu režimu, rozhodně ne proti TDI, protože ten ho v hlučnoti a vibracích hravě strčí do kapsy :-)
1.4tsi vypinanie valcov ? hm ...ja som si myslel ze prave preto odsranili 1.4tsi a nahradili presne 1.5tsi evo ktora ma mat lepsiu spotrebu dynamiky a vypinania valcov pri 1.4tsi som nevedel ze to tiez funguje kedze robia z evo velke novinkove hallo sranda je vtom ze odstranili 1.2 tsi 8v ktory mal velke problemi nahradili ho modernejsim 1.2tsi 16v ktory bol na trhu cca 2r a teraz prisiel 1.0tsi downsizng no zas pri 1.4tsi isiel na upsizng 1.5tsi komedia :D
1,5 má mít hlavní výhodu, že jí udělají ve spoustě variant (LPG, turbo, atmo,... -> chudší i bohatší trhy) a velká úspora peněz koncernu
někteří novináři dokonce tvrdí že víc žere a míň jede (co je na tom pravdy nevím a přeci jen je to jeho první generace, tak má na mouchy nárok)
Tyvoleee vždyť to chrochtá ten diesel jenom co je to nové...
Ano, "téesíčko" je na tom v tomhle směru mnohem lépe.
Sem se pobavil chi....
Ty komentáře řidičů jsou trochu úsměvné, protože TDI disponuje 340 Nm při výkonu 110 kw, zatímco TSI pouze 250 Nm při stejném výkonu. A to sakra bude znát, protože rozdíl v pásmu otáček, kde motory dosahují max. krouťáku tak velký není. Máme tyhle TDI ve službních autech a o kultivovanosti se nedá mluvit, normální traktory. Nevím, co pán v brýlích jezdí za auta, ale já mám tento motor 1.4 TSI ACT v Seatu Leon ST a běhá naprosto hladce a bezproblémově - trabant to fakt není. Jízda s ním je naopak velmi příjemná, skoro by se dalo říct, že Leona může řídit i malé děcko. Ono to taky nechce jezdit na 1100 otáček :-) Jestli to v superbu drnčí, tak asi soudruzi v Mladé Boleslavi udělali někde chybu. Bez potíží i se zapnutou klimatizací dociluji spotřeby do 5 litrů a ve vyších rychlostech kolem 6,5 (ale to už je fakt nad 150 km/h).
Ve většině s Vámi souhlasím, mě mnohem víc vyhovuje TSI (jsem ten s brýlemi, ale slunečními ;-) ) , ale ta rozdílnost názorů s kolegou právě ukazuje, že pocity z auta jsou subjektivní. Někomu vyhovuje silný zátah odspoda, někomu pozvolnější zátah, ale točivý motor. Pro mě je TDI taky traktor (jak i Vy uvádíte) a kolegovi zase vadí zvuk dvouválce, když jsou 2 válce vypnuté. Hlavním smyslem toho videa ale bylo vyhodnotit fakta. A diesel se opravdu začíná vyplácet až při opravdu vysokých nájezdech kilometrů a to ještě za předpokladu, že je najedete na dlouhých trasách, abyste předčasně neodrovnal DPF.
@@MarekTomisek CR uz neni traktor ... szn ma OC3 WRS 2,0 TSI a kdyz sedne ke me do Superbu 2,0 TDI 110kW r.v. 10/2017 tak rika ... to ticho .. takte TDI uz neni traktor jak PDcka :)
Srovnávat 1.4TSI s 2.0TDI, jste normální? 1.4TSI by se měla srovnávat s 1.6TDI a 2.0TDI by se měla srovnávat s 1.8TSI, nebo 2.0TSI. Takto dopadá, když se něčeho chopí diletant...
Podívejte se na výkon - 1,6 TDI má 81 kW, zatímco 1,4 TSI 110 kW, stejně jako 2,0 TDI. Také se podívejte do ceníku - 1,6 TDI už se dávno do Superbu nedává (testoval jsem ji a je to v tak těžkém autě naprostý nesmysl) a v době tohoto testu byla základní naftovou motorizací 2,0 TDI, zatímco základní benzínová byla 1,4 TSI. Takže ze všech úhlů pohledu se vybízí srovnání právě těchto dvou motorizací. Nebo co jsme podle vás měli se základní 2,0 TDI srovnávat?
@@UsporneInfo Menší motor, má menší kroutící moment. 1.4TSI se nemůže vyrovnat průběhem výkonu 2.0TDI. Naložená 1.4TSI nepojede jako naložená 2.0TDI! To je prostě fakt! Malý objem jde hůře od spodu. A další nesmysl, je že se 1.6TDI do Superbu III nedává, Dává: www.auto-data.net/en/skoda-superb-model-1557 . S čím jste to měli srovnávat? S 1.8TSI minimálně. To, že má 1.8TSI papírově větší výkon ještě neznamená jaká bude v praxi. Kroutící moment má 2.0TDI o 20Nm větší než 1.8TSI. 1.8TSI má o 22kW větší výkon. Tohle by bylo super srovnání!!!. Porovnávat malý motor vs. velký Diesel je prostě nesmysl, docela mě to zaráží, že lidé jako vy porovnáváte auta...?
@@titanirael9966 V minulosti se do Superbu dával i 1,6 TDI, osobně jsem ho testoval, ale to už je opravdu minulost. Pak z nabídky vypadl a i teď, kdy 1,4 TSI byla nahrazena 1,5 TSI o stejném výkonu, tak v nabídce není. A 1,8 TSI? Tak ten ve třetí generaci Superbu snad ani nebyl. Pokud vím, byl v nabídce u druhé generace. Takže zatímco rozdáváte rozumy, tak jste jaksi mimo ;-) . Kroutící moment je rozhodující pro pružné zrychlení, ale pokud řidič umí řadit, tak je rozhodující výkon. Ostatně Superb 1,4 TSI měl lepší oficiální dynamické parametry než 2,0 TDI ;-) .
@@UsporneInfo To by mě zajímalo co znamená "oficiální" dynamické parametry, ale v praxi... Mimochodem kroutící moment je síla mimo osu otáčení motoru takže s každým nárůstem zátěže "oficiální" dynamické parametry klesají u 1.4TSI mnohem rychleji, než u 2.0TDI. 1.8TSI se u Superbu III generace používá jako inovovaná verze 132kw jak s manuálem tak i s automatem. U Superbu II + facelift se používala verze 1.8TSI se 118kW. Ale chápu, asi jsem mimo... :-D
@@titanirael9966 Oficiální jsou tabulkové údaje od výrobce, sami jsme dynamické parametry neměřili, řešili jsme hlavně spotřebu a náklady. Vím co je kroutící moment a je jasné, že se zatížením klesají rychleji u TSI, ale jelikož u TDI jsou dynamické parametry prázdného auta horší, tak se dá říci, že v průměru jsou na tom stejně nebo podobně. Ohledně motorizací Superbu máte staré informace: az749841.vo.msecnd.net/sitescscz/alv1/82f513d9-581a-4d4b-bd0d-dee0e1a4ec98/superb-cenik.b68751c3305c38290047783832e42471.pdf
Zajimavej test. Hlavni co ukazuje je jaky vliv na to ma naprosta neschopnost ridice. Kdyz jeden jezdi pri stejne rychle paralelni jizde o litr az litr a pul hure nez druhy, tak by asi mel roztrhat ridicak a chodit pesky. Komentar o zvuku trabantu je taky k smichu. Jizda na dva valce se sluchem vubec nepozna (aspon u meho auta) a 1.4 TSI je nejtissi motorizace jakou Superb ma, o motoru ridic vubec nevi a odhlucneni motoru (ne tak podvozku a dalsich veci) je na urovni luxusnich premiovek. A samozrejme je to mnohem tissi nez TDI, at to jede na 2 nebo na 4 valce. Ono staci uz jen to nastartovani TDI ktery je ve videu pekne videt. Trese se to jak ratlik. U TSI nevite jestli motor bezi nebo ne.
Nicmene zajimave jsou ty udaje o spotrebe a ty smysl davaji, jen je potreba je spravne interpretovat. Vyplyva z nich nasledujici. Dobry ridic je schopen jezdit s TSI temer se stejnou spotrebou jako s TDI, rozdil je v desetinach litru. Dokonce je z namerenych dat videt ze lepsi ridic ma s TSI mensi spotrebu nez spatny ridic s TDI. Pokud s tim umi jezdit, sveze se lepe a komfortneji nez s TDI. Navic v testu nezaznelo (nebylo to predmetem testu) ze TSI je o metrak lehci na predku, takze ma lepsi jizdni vlastnosti. Kdo ten motor pochopi a vi co s nim, sveze se s nim mnohem lip nez s naftou.
No a protoze vetsina lidi ridit neumi a TSI nejsou schopni ocenit, jsou nadale v oblibe ty TDI. TDI totiz ridici odpusti skoro vsechno, coz lidi jako ridic Petr nespravne interpretuji ze je TDI lepsi. Mozna by veci pomohlo kdyby s tim jezdil dele a pochopil jak to funguje. Skocit takhle do auta ktere je asi principielne jine nez na co je zvykly neni uplne jednoduche.
Co se tyka nakladu na provoz, tak byl zvolen hodne vysoky najezd. Dale nebyla zohlednena vyssi cena havarijni pojistky na TDI (je umerna cene auta, ktera je u TDI vyssi). V momente kdy bude rocni najezd treba 30 tisic, bude dobry ridic a zapocitaji se i dalsi naklady (havarijko, a treba zanedlouho dalnicni poplatky v Nemecku), tak uz ta ekonomicka navratnost TDI je zcela v nedohlednu.
Jinak s tim TSI ACT mam najeto skoro 50 tisic, takze vim o cem mluvim. Kdo umite jezdit tak si kupte benzin a ekonomiku nereste, neni az tak rozdilna a komfort benzinu je uplne jinde. Kdo neumite, kupte si svou oblibenou naftu jak jste zvykli.
Ona to nebyla úplně souběžná jízda, Petr vždycky dojel do cíle o trochu dříve, ale rozdíl byl minimální. Spousta lidí si neuvědomuje, že rychlou jízdou moc času neušetří, ale stylem jako jel Petr jezdí většina řidičů. Na mém výsledku (arek) je vidět to, co píšete Vy, že s lehkou nohou je mezi těmi motory minimální rozdíl ve spotřebě. Ano, neřešili jsme jízdní vlastnosti v zatáčkách a podobně, test byl primárně zaměřený na to, jak to vychází finančně. Pokud jde o ostatní, co zmiňujeme, jsou to spíše takové naše postřehy, které ale nebyly primární. Je tam vidět že to je dost subjektivní, každému vyhovuje něco jiného. Mě třeba dvouválcový rytmus u TSI nevadí (byť to znát je, v tu chvíli motor zní trochu dunivě), Petrovi vyhovoval spíše diesel. Ale z finančního pohledu se diesel drtivé většině kupujících nevyplatí. Vyplatí se až při opravdu velkých nájezdech a po dálnicích.
No ja nevim. Bezne se v testech pise ze dvouvalcovy rezim se pozna jen podle toho ze se to objevi na displeji. Ja to taky poznam jen podle displeje. Nedavno jsem tim vozil Nemce co se zivi v automotive a je zvyklej i na premiovky a ten na ten motor koukal jak na zjeveni. A to jak kultivovanosti, tak pruznosti a spotrebou a zejmena tim jak to jede tise. Ja jsem mozna hluchej, ale preci jen nazor ze ten dvouvalcovej rezim je OK zcela jednoznacne prevlada a o trabantu jsem tady slysel prvne. Treba s tim motorem neco bylo.
Ze stylem na zbytecne velkou spotrebu jezdi vetsina ridicu je pravda. Neni to o rychlosti. Da se jet rychle a pritom levne a jeste navic komfortneji, je to jen o plynulosti. Ty jizdni vlastnosti s tim ale maji taky souvislost. Auto ktery lip jede je schopne snaze drzet konstantni rychlost a jet plynule, coz se zpetne projevi na te spotrebe.
Kdyz o tom jeste premyslim, tak vlastne se ukazalo ze zatimco rozdil mezi naftou a benzinem je v testu v prumeru 0,85 litru, tak rozdil mezi ridici bez ohledu na auto je v prumeru 1,25 litru. Coz dava smysl, odpovida to mym zkusenostem. Tedy za me je zaver ze pokud nekoho zajima ekonomika provozu, je dulezitejsi jak jezdi a jestli nama rezervy u sebe a az potom resit jaky ma motor. V konkretnim pripadu tehle dvou aut totiz ten ridic hraje vetsi roli nez motor.
@@jirisehnal4781 S dalšími dvěma odstavci naprosto souhlasím. Pokud jde o první,tak znát to na zvuku je a mám to vyzkoušené u různých aut. Ale i tak je motor mnohem tišší než diesel, takže není co řešit.
Kdyz ne nekdo hluchej a nema cit na nic tak to opravdu nepozna :) .. a az nalozis tu 1,4 TSI plnou tak mluv o kultivovanosti a spotrebe .. a o rozjezdech ani nemluve a o vytaceni taky .. to uz tak ticha ta 1,4 nebude co? :-D
Servis diesla konci pri výmene oleja 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Při vší úctě - ani jeden ani druhý. Superb by měl fabriku reprezentovat. Vlajková loď Škody by měla mimo designu, luxusu, komfortu a spolehlivosti nabízet především motor, který bude stejně reprezentativní, což není z těchto ani jeden. Pochopím námitky, že na naše cesty a rychlostní limity postačí "pouze" 110 kw. Nicméně pokud mi fabrika nedá možnost si vybrat motor, který opravdu disponuje výkonem bez užití přeplňování, nekoupím si tento její výrobek a půjdu jinam. Existuje přehršel automobilek, které mi dodají vůz luxusního vzledu i výkonu. A to prosím nejsem žádný závodník. Mám Superba II 3,6 Fsi a kultivovanější auto už Škoda nikdy nevyrobí. Bohužel..
Máte pravdu, výkon 110 kW stačí, ale šestiválec má něco do sebe a to nejen kvůli výkonu. Ale trend doby je jaký je a šestiválce (resp. obecně atmosférické motory) z nabídky mizí nejen u škodovky. Na vině jsou emisní limity a s příchodem WLTP spolu s Euro6c ubydou další. Ostatně například i pod kapotou BMW 7 nalezneme řadové čtyřválce.
Přesně tyto automobilky jsem měl na mysli...ale i u jiných se dá pořídit atmosféra....díky za reakci...
Ale 3,6 TSI sú vlastne dva 1,8 TSI. Zaujímavý bol aj 6 valec 2,5 TDI. Preto zahraničie už dávno ponúkalo niečo nad 2,0 napr. 2,1 2,2 2,3 2,4 ale i 2,8 l. T.j. vlastne ten elitný prídavok, čo robí tú zvýšenú kvalitu, ktorá sa nachádza za hranicou 2,0 l.
Ale riešenie by bolo v doskovom motore s 10-24 a viac komorovým pohonom. Motor ako veľmi silný kufrík. /A motorový priestor by bol prázdny./ Motor s možnosťou ťahu, kedy by sa motor výkonovo nepretržite prispôsoboval záťaži. Ale toto svet premeškal. Lebo ho očarili piesty, ojnice a kľukové hriadele z parného stroja. Ale aj dýchanie parných strojov. Ale toto je aj v dnešných motoroch prevzaté z parných strojov podľa ktorých sa robili a robia spaľovacie motory. A to je tá terajšia náhradná cesta. Objemná a zložitá cesta. My sme vlastne spaľovací motor ešte neriešili. My na spaľovací motor stále núdzovo adaptujeme parný stroj. A na takejto náhrade beží svet viac ako 100 rokov. A to má aj svoje výsledky. Svet nenašiel človeka na riešenie spaľovacieho motora. A tak pokračuje parný stroj upravený na výbušnú zmes. Století páry pokračuje dál. Preto aj doba spaľovacích motorov nezískala svoj názov ako má napr. tá parná. Možno by ju niekto nazval parná doba výbušná. Motorová doba nemá svoj vlastný myšlienkový základ. Preto je náhradná t.j. dočasná. Je to ako neobjaviť dvere a chodiť do domu oknom. Už 100 rokov.
zdravim...neviem preco mazete moje komenty?Asi maju viac pravdy ako vase hluposti o tsi motoroch.Nemam slov!!!!TSI motor nikdy nekupovat!!!Cakam ze to zasa zmazete!
Nikdo Vaše komenty nemaže ..... nebo alespoň já ne. Takže jedině by to dělal youtube a to zase nevím proč.
Ale docela by mě zajímalo, co jste psal v těch "smazaných" komentech. Jaký důvod máte, proč TSI nebrat?
Skusenosti!!
Napriklad octavia 1.0 tsi 7000km motor KO!Dalsia 12 000 cca motor Ko!!Obrovska spotreba oleja a benzinu!1.8 tsi mesacne 1.5 litra oleja cca 160 000 km jeden majitel.To su motory tsi!!!Nehovorim ze tdi je super ale do takeho auta urcite nie 1.0 tsi alebo 1.4 tsi
Děkuji za názor, ano, je to možné. Ale kladu si otázku, čím to je. Já mám s 1,4 TSI v Octavii najeto 105 tis. km, většinu z toho po městě, a motor šlape bez problémů. Naopak jsou lidí, kterým u TDI odcházá DPF třeba po 60 tis. km.
Zlatá moje benzínová 2.2i prostě poctiva atmosféra a pořád má větší výkon než tyhle foukany rachotiny 😂👍 nehledě na to že jezdím za 7-8 litru po okrskach okolo 100km/h. Čím novější auto tím větší sracka pod kapotou.Auta se v prdel obrací
Atmosféra s vyšším objemem má určitě něco do sebe. Spotřeba je o něco vyšší, ale zase má jednodušší techniku, což je výhoda při servisování. Ale tedy srovnáváme to, co nabízí škodovka...... ostatně poctivou atmosféru už nabízí málokdo.
Nafta je nafta
To je pěkná píčovina. Nafta je pro chudáky co musí šetřit a pak čumí furt na spotřebu jak žebráci. Už si někdy viděl nějakej supersport v naftě ty vole??
A benzin je benzin.
Ano nafta je nafta ...patří do traktoru
@@netlogic891 pěkná "píčovina" je tvoje reakce.. Supersport v naftě jsem neviděl..co to má společnýho s dayli autama? Ty Vole
Benzín je benzín než posrany dpf