Можно снять и на машине. Нужна пластиковая стяжка среднего размера. Запускаем стяжку вокруг основания крышки сапуна и немного затягиваем. А потом равномерно поднимаем стяжку вверх и так освобождаем защёлки.
Добрый день. Хочу добавить важный момент установки мембраны. Никто об этом не говорит но её нужно ставить по направлению крестика на крышке и самой мембране что бы её плотнее прижала сама крышка. Первый раз поставил неправильно. Масложор бешеный и авто курило сильно. Вчера решил заменить еще раз и логично подумал что не зря на ней крестик указан. Установил и перестала курить, значит и масло перестала брать. Надеюсь проблема ушла.
Самое любопытное что ковырять сапун начинают увидев масло в патрубке турбины. Турбина начинает тянуть воздух из сапуна когда забит воздушный фильтр. Но менять воздушный фильтр неудобно и многие даже не знают где воздушный фильтр находится. А ковырять сапун с умным видом это удобно и не дорого.
В целях Экономии денег, после того как вы обнаружили масло в патрубке турбины необходимо выяснить два момента, первое - масло из системы вентиляции картерных газов, или второе - масло из турбины. Соответственно разделяем турбину и систему вентиляции картерных газов, отверствие в патрубке воздушный фильтр - турбина глушим, из системы вентиляции картерных газов кидаем шланг . ездим и сразу видим в чем проблема. где появляется масло, делаем выводы а потом принимаем решение что покупать и что ремонтировать.
Дело не в нагаре. Если мембрана работает не адекватно то масло попадает во впуск и засоряет расходомер. Отсюда пережог. Видос по делу. Спасибо. Продолжайте. Удачи.
Крышку мембраны можно снимать на горячий двигатель, без фена , и чтоб не сломать ухи на крышке, необходимо вырезать из консервной банки полоски шириной отверствия в ухе (на ширину защелки), отодвигая ухо вставлять полоску, и так по кругу крышка снимается в течении 1 минуты, обращаю внимание на горячий двигатель, на холодную ухо отлетает в момент.
Владимир, хочу уточнить о количестве масла на выходе из патрубка после клапана к турбине, его в идеале вообще там не должно быть? Обратил внимание, что масло начало возле впускного коллектора на стыке патрубка интеркулера просачиваться (объемы таковы что по хомуту и патрубку не течет, просто влажно), подтянул хомут, вытер дал обороты и видно, что прорываются пары масла. Выяснил, что причиной этого есть та же проблема - в турбину попадает часть масла из системы вентиляции картерных газов, а именно прорываются через клапан. На мембрану еще не смотрел. Спасибо зарание
Привет парни с5 2009 пробег 270к поменял тоже эту резинку,и ничего не произошло.,как срало масло так и дальше продолжает.Буду ставить отдельно маслоотделитель.Удачи всем
@@juriskucins424 это же отливка, раз сделал и штампуй. производители уже не знают как еще выпендриться, что бы заработать. и резинка эта по сути копеечная должна быть. ужас куда все катится(((
Вся эта работа и растраты - бестолковое занятие!!! Если масло в патрубке от клапанной крышке до холодной части турбины,то виной всему большой пробег,изношенная поршневая (но не в хлам изношенная) просто вся система эта в клапанной крышке не справляется с повышенными картерными газами и чуть масло на вдох идет...не критично...на счет жёсткости мембран... - турбина гнетет так воздух что такую жёсткую безделушку притянуть к пластику ей не составит труда совсем...
Я так полагаю, что если из под крышки заливной горловины не дымит как из печной трубы, то вполне себе кататься можно, даже если имеется некая сопливость в патрубках турбины.
@@user-zq3si4ir6b из сапуна в маленьких количествах (так сказать масленный туман) ничего страшного,это нормалтное явление с машиной пробег у которой больше 20000км,самое главное чтоибы ручьём от туда не лилось-так как это будет означать убитую поршневую и картерными газами выдавливает масло
@@user-zq3si4ir6b а если напрягает что этот туман сочится на двигатель то спасёт только замена клапанной крышки на абсолютно новую и желательно заменой трубки стыковочный (воздушный фильтр-сапун-стык турбины) иди как минимум колечко резиновое подобрать плотное (я кольцо подбирал) + по этой схеме я этот патрубок хамутом пластиковым протянул через трубку подачи топлива в форсунку чтоибы вся конструкция была более cбитой и от вибрации не разбивало отверстие сапуна
Масло будет все равно но не столько,я на своей машине сливал с патрубка нижнего интеркулера перед техосмотром граммов 30 се йчас стало в два раза меньше.
У меня появились капли масла в воздушном патрубке и на турбине, а как снимаю патрубок там где мембрана стоит то там калюжка. Это значит что ее нужно менять?
@@safiyaibraguimova3875 Зачем?Его меняется если он сломался.Егр отвечает за рециркуляцию отработавших газов,это экология начинается с евро3 и по сегодняшний год.
Я показываю етикетку,на ней сайт,заходиш на сайт ищеш нужный автомобиль и делаеш заказ,сайт хоть и с com на конце,а находятся они в москве.удачи дружище.
Газам нужно уходить по-любому,иначе щуп выдавит и сальник,попробуйте рукой закрыть в крышке отверстие,первым выскочит щуп,я мерил литраж при помощи газового счётчика,а у мембраны задача отсекать масленный тумане,хотя умные механики утверждают,что полностью удалять туман нельзя,так как он смазывает верхнее копресеонное кольцо.
Замена мембраны ничего не дала. Масло в патрубке присутствует. Если мембрана без повреждений, смысла менять нет, зря потраченные деньги. Причину пока не нашел, возможно закоксован ЕГР. Найду причину отпишусь.
Масло будет все равно,оно нужно для смазки верхнева компрессионного кольца,я ещё поставил циклоного типа масло делитель от рейндж Ровера,есть видео об этом.
У меня одну ушатало, поменял на реставрированную, 3 месяца... ушатало, крыльчатку в смятку побило, поменял на третюю, на сервисе не говорили ничего о б этой мембране, знакомый посоветовал, раньше прошёл эту проблему. Поставил сегодня новую мембрану. Надеюсь, что поможет, ибо много масла срало на турбину, хотя расход на 10000 км доливал в среднем 300грамм. Мотор в хорошем состоянии. При замене старая мембранка оказалась жёсткой и деформированной.
Можно снять и на машине. Нужна пластиковая стяжка среднего размера. Запускаем стяжку вокруг основания крышки сапуна и немного затягиваем. А потом равномерно поднимаем стяжку вверх и так освобождаем защёлки.
Возможно,я не стал рисковать,ну очень хрупкий пластик,я отвёрточкой слегка подцепил одну защёлку и она сразу треснула,а феном было в самый раз.
Спасибо, на выходных попробую.
Добрый день. Хочу добавить важный момент установки мембраны. Никто об этом не говорит но её нужно ставить по направлению крестика на крышке и самой мембране что бы её плотнее прижала сама крышка. Первый раз поставил неправильно. Масложор бешеный и авто курило сильно. Вчера решил заменить еще раз и логично подумал что не зря на ней крестик указан. Установил и перестала курить, значит и масло перестала брать. Надеюсь проблема ушла.
Самое любопытное что ковырять сапун начинают увидев масло в патрубке турбины. Турбина начинает тянуть воздух из сапуна когда забит воздушный фильтр. Но менять воздушный фильтр неудобно и многие даже не знают где воздушный фильтр находится. А ковырять сапун с умным видом это удобно и не дорого.
Я когда крышку снимал то под каждый зацеп подкладывал медную проволоку и тогда лучше снимать не сломаешь.
В целях Экономии денег, после того как вы обнаружили масло в патрубке турбины необходимо выяснить два момента, первое - масло из системы вентиляции картерных газов, или второе - масло из турбины. Соответственно разделяем турбину и систему вентиляции картерных газов, отверствие в патрубке воздушный фильтр - турбина глушим, из системы вентиляции картерных газов кидаем шланг . ездим и сразу видим в чем проблема. где появляется масло, делаем выводы а потом принимаем решение что покупать и что ремонтировать.
Красава мужик!
Мембраны делают в Саратове. На 1.6 идёт 50 на 2.0 идет52. 2.2 наверно 60. Цена копейки а проблемы если не менять большие
Дело не в нагаре. Если мембрана работает не адекватно то масло попадает во впуск и засоряет расходомер. Отсюда пережог. Видос по делу. Спасибо. Продолжайте. Удачи.
Спасибо.
А где стоит этот расходомер? После интеркулера или до турбины?
спасибо - класс
Это с метотрона ,на доильных паратах стоят такие . Я офигел от этих технологий
Крышку мембраны можно снимать на горячий двигатель, без фена , и чтоб не сломать ухи на крышке, необходимо вырезать из консервной банки полоски шириной отверствия в ухе (на ширину защелки), отодвигая ухо вставлять полоску, и так по кругу крышка снимается в течении 1 минуты, обращаю внимание на горячий двигатель, на холодную ухо отлетает в момент.
Возможно и так,но в моём случае мне ещё нужно было поменять прокладку,а так спасибо за вариант для людей.
Всегда рад помочь и дать адекватный ответ. Все из личного опыта.
Владимир, хочу уточнить о количестве масла на выходе из патрубка после клапана к турбине, его в идеале вообще там не должно быть? Обратил внимание, что масло начало возле впускного коллектора на стыке патрубка интеркулера просачиваться (объемы таковы что по хомуту и патрубку не течет, просто влажно), подтянул хомут, вытер дал обороты и видно, что прорываются пары масла. Выяснил, что причиной этого есть та же проблема - в турбину попадает часть масла из системы вентиляции картерных газов, а именно прорываются через клапан. На мембрану еще не смотрел. Спасибо зарание
Замена помогла??
Заменил полностью новою крышку в сборе, все отлично.. уже 50тис. Чистота
А до этого масложор был?
Феном пару минут прогрел снял крышку на машине не одно ухо не сломал.
Это самое, самое это самое.
Привет парни с5 2009 пробег 270к поменял тоже эту резинку,и ничего не произошло.,как срало масло так и дальше продолжает.Буду ставить отдельно маслоотделитель.Удачи всем
Оно и будет,только в меньшем количестве,у меня поставлен отдельно ещё масло отделитель,можете посмотреть.
Сбросьте ссылку где глянуть.спасибо
У меня видео есть🙂 на моём канале.
номер крышки с мембраной на али 0248L1, правда смысла нет, конструкция похоже изначально задумана с дефектами при достижении определённого износа
А за ссылку спасибо.
Пожалуйста.
сделали бы на резьбе крышку, было бы класс
Дорого,так проще.
@@juriskucins424 это же отливка, раз сделал и штампуй. производители уже не знают как еще выпендриться, что бы заработать. и резинка эта по сути копеечная должна быть. ужас куда все катится(((
А навіщо міняти кришку?
Вона деформується чи що?
Вся эта работа и растраты - бестолковое занятие!!! Если масло в патрубке от клапанной крышке до холодной части турбины,то виной всему большой пробег,изношенная поршневая (но не в хлам изношенная) просто вся система эта в клапанной крышке не справляется с повышенными картерными газами и чуть масло на вдох идет...не критично...на счет жёсткости мембран... - турбина гнетет так воздух что такую жёсткую безделушку притянуть к пластику ей не составит труда совсем...
Я так полагаю, что если из под крышки заливной горловины не дымит как из печной трубы, то вполне себе кататься можно, даже если имеется некая сопливость в патрубках турбины.
Не подскажите у меня на берлинго 1.6 шди пробег 175 т. С сапуна немного масло подтекает.какая может бить причина
@@user-zq3si4ir6b из сапуна в маленьких количествах (так сказать масленный туман) ничего страшного,это нормалтное явление с машиной пробег у которой больше 20000км,самое главное чтоибы ручьём от туда не лилось-так как это будет означать убитую поршневую и картерными газами выдавливает масло
@@user-zq3si4ir6b а если напрягает что этот туман сочится на двигатель то спасёт только замена клапанной крышки на абсолютно новую и желательно заменой трубки стыковочный (воздушный фильтр-сапун-стык турбины) иди как минимум колечко резиновое подобрать плотное (я кольцо подбирал) + по этой схеме я этот патрубок хамутом пластиковым протянул через трубку подачи топлива в форсунку чтоибы вся конструкция была более cбитой и от вибрации не разбивало отверстие сапуна
@@andron67 а если к форсунке притянуть патрубок не оторвет от форуснки
2,00 дико какая?
А как поняли что надо менять? С сапуна масло кидало в турбину?
Масло будет все равно но не столько,я на своей машине сливал с патрубка нижнего интеркулера перед техосмотром граммов 30 се йчас стало в два раза меньше.
Привет... как мембрана? Делает свое дела?
Привет,да работает.
Я завалил 17 евро, я её отдельно в баклажку вывел и заблокировал дыру в турбину, про крышки я прокладку молчу
я набил туда лески,уже лет 8 езжу,полет нормальный,масла в сапуне нет
У меня появились капли масла в воздушном патрубке и на турбине, а как снимаю патрубок там где мембрана стоит то там калюжка. Это значит что ее нужно менять?
Не обязательно.
Может просто снять патрубок с интеркулера и посмотреть для начала сколько сольётся масла? Хера се кусок резинки 17 евриков.
Я раньше так и делал,потом поставил масло делитель от Лендровера Дефендер 99 года,у меня есть видео,вот это реально помогло.
@@juriskucins424 А как ты его запихал?
@@juriskucins424 Я правильно понял влагомаслоотделитель, как в грузовых? Типа отсорбентный фильтр?
@@user-lf4zx3fr9p Нет,он циклонова типа,есть вход и выход для картерных газов,а снизу выход для масла.
@@juriskucins424 по подробнее можешь нарисовать. Куда и что.
Сообщите пожалуйста результат после заменьі. Что бьіло не так со стоковой мембраной?
Благодарю. Лойк!!!
Мембрана как не странно была целая,но жёсткая масло всеравно засасывало в турбину,самому интерестно поможет новая или нет,поже добавлю информацию.
Проехал 1210 км с этой мембранной масло собралось в2.5 раза меньше.
Juris Kucins Дякую!!!!!!!
Интересно, а на 1,4 hdi подойдёт эта мембрана ?
Если крышка такая,то думаю,да.А лучшеспросить у консультанта това магазина,они отвечают на вопросы.
Да
За это время можно было откапиталить движок. Топчится на одном месте!
Зачем?Я на этом авто ездил 7лет, За 2 года Я собрал на авто 2015 года,а этот продал за 1.200€ смысле вкладывать деньги в почти 20 летний автомобиль.
Да там вообще не понятно как эта мембрана работает что она прижимает зажимает...я что-то и не нашол как она рабртает
Не бросает масло?
Мембрана полностью не закроет картерные газы поэтому немного масла будет все равно.
@@juriskucins424 так а что еще поменять нужно егр?
@@safiyaibraguimova3875 Зачем?Его меняется если он сломался.Егр отвечает за рециркуляцию отработавших газов,это экология начинается с евро3 и по сегодняшний год.
А Если Егр заглушен и кидает
И как помогло вам эта замена?
Так себе,мысленный туман на 100% не убирается.
Крышка тоже продаётся в ремкомплекте
Продаётся у нас только оригинал,и этот оригинал стоил на тот момент когда было снято видео 120€
Juris Kucins сейчас вся клапанная крышка не оригинал стоит 50€
Саламалекум брать у меня Мерседесw203 271мотор и я хочу менять мембран где она и что она такая я незнаю если не трудно обесните зарание благодарю
Салам,я бы посоветовал тебе конкретно про твой мотор и машину искать информацию,на форумах по Мерседеса.
@@juriskucins424 и как это делается
@@user-cp2nr5xy1u в Гугле в поиске пишеш замена мембраны Мерседес 203 мотор такой-то и выбираеш из того что Гугл предложил.
Подскажи а номер есть у нее мож где через экзист можно купить Штука хорошая
Я показываю етикетку,на ней сайт,заходиш на сайт ищеш нужный автомобиль и делаеш заказ,сайт хоть и с com на конце,а находятся они в москве.удачи дружище.
Подскажи, у меня расход масла 3 литра на 1000
Офигеть,у твой машины как с паравоза дым должен из выхлопной идти,или весь мотор в масле.
@@juriskucins424 масло только возле форсунок. Дым был но маленький , а как удалили сажевый то херячет на полную
@@juriskucins424 что так может масло выжирать
@@AGROWK-fz6wq Масло вокруг форсунок?Возможно тогда и сальники надо былоб поменять в головке цилиндров.
Турбину смотрели?
Скинь ссылку
Они сейчас есть и на Али.
Вам удалось понять, в чём причина повышенного давления картерных газов? Ведь избыток масла в сапуне это лишь следствие.
Газам нужно уходить по-любому,иначе щуп выдавит и сальник,попробуйте рукой закрыть в крышке отверстие,первым выскочит щуп,я мерил литраж при помощи газового счётчика,а у мембраны задача отсекать масленный тумане,хотя умные механики утверждают,что полностью удалять туман нельзя,так как он смазывает верхнее копресеонное кольцо.
@@juriskucins424, Какое отверстие нужно закрыть рукой?
@@andrew7455 Повышенные картерные газы могут быть из за износа цилиндро поршневой группы или залегания колец.
@@juriskucins424 , это самый худший вариант. Но ведь бывают и другие причины.
Замена мембраны ничего не дала. Масло в патрубке присутствует. Если мембрана без повреждений, смысла менять нет, зря потраченные деньги. Причину пока не нашел, возможно закоксован ЕГР. Найду причину отпишусь.
А який вплив мае клапан егр на наявність масла в патрубку
Нашли причину?
На фольцах кроме клапана ВКГ есть ещё клапан в картере которое отсикает масло. Т. Е не даёт подняться вверх.
И что в етоге,помогло нет?Я у ся менял но что-то изменений нет.Как гнало так и гонит масло!!!!
Масло будет все равно,оно нужно для смазки верхнева компрессионного кольца,я ещё поставил циклоного типа масло делитель от рейндж Ровера,есть видео об этом.
@@juriskucins424 но там прям много гонит.Что то не понятно почему.
@@user-db4ny7gg9j Где много масла?В каком месте его много?
@@juriskucins424 в гофре между клапанной крышкой турбиной и воздушным фильтром...И в фильтр закидывает..
@@user-db4ny7gg9j Я крышку снимал и промывал от масла,в ней все детали на месте,пружинка?
Да эта хрень турбину ушатать на раз может
У меня одну ушатало, поменял на реставрированную, 3 месяца... ушатало, крыльчатку в смятку побило, поменял на третюю, на сервисе не говорили ничего о б этой мембране, знакомый посоветовал, раньше прошёл эту проблему. Поставил сегодня новую мембрану. Надеюсь, что поможет, ибо много масла срало на турбину, хотя расход на 10000 км доливал в среднем 300грамм. Мотор в хорошем состоянии. При замене старая мембранка оказалась жёсткой и деформированной.
них не слышна !!