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3:58 鹿児島中央発川内行き最終「つばめ342号」は利用が低迷している関係で運転を取りやめますが、2004年3月13日の九州新幹線（鹿児島ルート）新八代駅 - 鹿児島中央駅間 (126.8 km) が部分開業し、最初は「つばめ204号」で幕を開けた鹿児島中央発川内行き最終「つばめ号」。その後2011年3月12日に九州新幹線（鹿児島ルート）博多駅 - 新八代駅間 (130.0 km) が全線開業し、山陽新幹線との直通運転を開始後も鹿児島中央発川内行き最終「つばめ号」は継続され全線開業初年度は「つばめ378号」として運転された鹿児島中央発川内行き最終「つばめ号」。その後2018年3月17日の改正で8両編成のうち乗車できるのは自由席車両の3両のみとなった川内行き最終「つばめ号」。そしてコロナ禍で利用者が激減し、終電繰り上げが追い打ちをかけ、ついに2022年3月12日の改正で鹿児島中央発川内行き最終「つばめ342号」は利用が低迷している関係で運転取りやめが決定。これにより2004年3月13日の開業から続いてきた上りの鹿児島中央発川内行き最終「つばめ号」は18年の歴史に事実上の終止符を打つこととなりましたね。
JR九州は5年連続でダイヤ見直しとなりましたね。
ダイヤ改正がタイトルに出る日はいったいいつになるのでしょうか？（ただ、駅の放送ではダイヤ改正って言っていることが多いんですよね）
まさか今回の改正でダイヤ改正の表記が復活するとは…3月の改正は嵐の前の静けさだったのか…
さすがに新幹線が開業するのにダイヤ見直しとだけ表記してたらおかしいですからね...あと、3月見直しの普通列車の本数は減らしませんという文言が半年限りだったとは思いもしませんでした。
そういえば、今頃気づいたんですが、九州内で発行されていた「綜合時間表」、今は休刊されていて発売されてないんですね。2014年に九州を離れていたので知りませんでした。あれには大分お世話になったもので寂しい限りです。
九州にはそんなものがあるのですね....知りませんでした
「改正」と言うと、じゃあ今までは誤ってたんかいというイチャモンがあるとかなんとかで、あえて使わないって考え方があるようです
そうなんですねそういえば、京王電鉄は全員にとって正しいとは限らないという理由で、長らく「ダイヤ改定」だったんですよね(2015年からダイヤ改正表記)
西九州新幹線開業前だけあって、少し地味な印象のダイヤ変更でしたね個人的には、そろそろ肥薩線が第二の(九州の)日高本線になりそうで、不安ですBRTでも良いから復旧確定して欲しい、、
肥薩線は球磨川の治水がどうなるか次第ということもありますからね...
十数年ぐらい行路の基礎そのままでヘシ折付け替えばかりだったからなあ・・・・・地味とはなってるように見せかけて、使用車両変更とか減車は滅茶苦茶やるようで・・・どこまで都市型ワンマン化が進んでしまうのやら821トリプル、最後1便の813-1100トリプル、そのあたりはもしかしたらなくなるかも４１５系８両運転も鋼製同士はなくなるかもあと885系の787系化と都市型ワンマン化ももっと進んでしまう可能性が
813系の座席撤去や811系のロングシート改造が進んでいるのを考えると、本数維持の代わりに減車(9or8両→7or6両)を大量にやるのではないかとプレスリリースが出た時から思ってるのですが、書かれてないことを話しても不安を煽るだけと思ったので触れませんでした(JR北海道は両数減の内容を細かく記載していたので)
813-200番台（赤）にも車外カメラつけたのが出てきたので、将来的には3両ワンマンの拡大は必須だろうな値上げや減便を極力しない代わりに無人化、ワンマン化、減車で何とか普通運賃と本数を維持しているそういう意味では利用者本位とも言えるが（個人的には減便と値上げが最もダメージが大きいかと）あと、883の廃車が半年後に出るかどうかも気になる
3両ワンマンですが、新たに設定するとしてどこでやるのでしょうね....（昼間の折尾～門司港の415系運用の代替しか思いつかないのですが....あとは、既存区間の設定拡大？）西九州新幹線開業で危ないのは、783系だと思うんですけどね...「みどり」単独運転を787系に置き換えそうで....個人的には、振り子型車両はまだまだ頑張ってほしいです
久大本線とかどうなるんすかね
ダイヤは変わらなそうですけど、久留米高校前・南久留米・天ヶ瀬が無人駅になりますね...
地元民ですが天ヶ瀬駅無人化によって次の改正でゆふ、ゆふ森が通過するんではないかと思ってます。
@@Kagayaki_918 あーそうなりそうですね、
コロナが収束したらまた違って来るかなぁ。今は鉄道にも大変な世の中ですからね・・・
鉄道の衰退スピードが速まってしまいましたからね....
祝 大減便(まだまだ終わらない)
3:58 鹿児島中央発川内行き最終「つばめ342号」は利用が低迷している関係で運転を取りやめますが、
2004年3月13日の九州新幹線（鹿児島ルート）新八代駅 - 鹿児島中央駅間 (126.8 km) が部分開業し、最初は「つばめ204号」で幕を開けた鹿児島中央発川内行き最終「つばめ号」。その後2011年3月12日に九州新幹線（鹿児島ルート）博多駅 - 新八代駅間 (130.0 km) が全線開業し、山陽新幹線との直通運転を開始後も鹿児島中央発川内行き最終「つばめ号」は継続され全線開業初年度は「つばめ378号」として運転された鹿児島中央発川内行き最終「つばめ号」。その後2018年3月17日の改正で8両編成のうち乗車できるのは自由席車両の3両のみとなった川内行き最終「つばめ号」。そしてコロナ禍で利用者が激減し、終電繰り上げが追い打ちをかけ、ついに2022年3月12日の改正で鹿児島中央発川内行き最終「つばめ342号」は利用が低迷している関係で運転取りやめが決定。これにより2004年3月13日の開業から続いてきた上りの鹿児島中央発川内行き最終「つばめ号」は18年の歴史に事実上の終止符を打つこととなりましたね。
JR九州は5年連続でダイヤ見直しとなりましたね。
ダイヤ改正がタイトルに出る日はいったいいつになるのでしょうか？
（ただ、駅の放送ではダイヤ改正って言っていることが多いんですよね）
まさか今回の改正でダイヤ改正の表記が復活するとは…3月の改正は嵐の前の静けさだったのか…
さすがに新幹線が開業するのにダイヤ見直しとだけ表記してたらおかしいですからね...
あと、3月見直しの普通列車の本数は減らしませんという文言が半年限りだったとは思いもしませんでした。
そういえば、今頃気づいたんですが、九州内で発行されていた「綜合時間表」、今は休刊されていて発売されてないんですね。2014年に九州を離れていたので知りませんでした。あれには大分お世話になったもので寂しい限りです。
九州にはそんなものがあるのですね....知りませんでした
「改正」と言うと、じゃあ今までは誤ってたんかいというイチャモンがあるとかなんとかで、あえて使わないって考え方があるようです
そうなんですね
そういえば、京王電鉄は全員にとって正しいとは限らないという理由で、長らく「ダイヤ改定」だったんですよね(2015年からダイヤ改正表記)
西九州新幹線開業前だけあって、少し地味な印象のダイヤ変更でしたね
個人的には、そろそろ肥薩線が第二の(九州の)日高本線になりそうで、不安です
BRTでも良いから復旧確定して欲しい、、
肥薩線は球磨川の治水がどうなるか次第ということもありますからね.
..
十数年ぐらい行路の基礎そのままでヘシ折付け替えばかりだったからなあ・・・・・
地味とはなってるように見せかけて、使用車両変更とか減車は滅茶苦茶やるようで・・・どこまで都市型ワンマン化が進んでしまうのやら
821トリプル、最後1便の813-1100トリプル、そのあたりはもしかしたらなくなるかも
４１５系８両運転も鋼製同士はなくなるかも
あと885系の787系化と都市型ワンマン化ももっと進んでしまう可能性が
813系の座席撤去や811系のロングシート改造が進んでいるのを考えると、本数維持の代わりに減車(9or8両→7or6両)を大量にやるのではないかとプレスリリースが出た時から思ってるのですが、書かれてないことを話しても不安を煽るだけと思ったので触れませんでした(JR北海道は両数減の内容を細かく記載していたので)
813-200番台（赤）にも車外カメラつけたのが出てきたので、将来的には3両ワンマンの拡大は必須だろうな
値上げや減便を極力しない代わりに無人化、ワンマン化、減車で何とか普通運賃と本数を維持している
そういう意味では利用者本位とも言えるが（個人的には減便と値上げが最もダメージが大きいかと）
あと、883の廃車が半年後に出るかどうかも気になる
3両ワンマンですが、新たに設定するとしてどこでやるのでしょうね....（昼間の折尾～門司港の415系運用の代替しか思いつかないのですが....あとは、既存区間の設定拡大？）
西九州新幹線開業で危ないのは、783系だと思うんですけどね...「みどり」単独運転を787系に置き換えそうで....
個人的には、振り子型車両はまだまだ頑張ってほしいです
久大本線とかどうなるんすかね
ダイヤは変わらなそうですけど、久留米高校前・南久留米・天ヶ瀬が無人駅になりますね...
地元民ですが天ヶ瀬駅無人化によって次の改正でゆふ、ゆふ森が通過するんではないかと思ってます。
@@Kagayaki_918 あーそうなりそうですね、
コロナが収束したらまた違って来るかなぁ。今は鉄道にも大変な世の中ですからね・・・
鉄道の衰退スピードが速まってしまいましたからね....
祝 大減便(まだまだ終わらない)