С Логиновым с самого начала было все понятно. Он не инженер, а продаван. Перепаковываться можно только модулями от электромобилей. Сейчас в основном катлы, у меня LG от Порше Тайкан. В свое время купил за 300тр 48кВт. Перепаковался сам, полгода катаюсь, все отлично. В начале с 2 модулями из 16 были проблемы, починили (не приварены контакты). То, что китай нам продает, это отбраковка и надо быть готовым к ремонту или замене. Но оно того все равно стоит. С родными ячейками тоже проблемы не редкость...
Серёга приветствую тебя из солнечной Астрахани . Направление хорошее выбрал! Дай бог тебе норм клиентов по электрике! Я, кстати на Филю своего так и не купил и не поставил сигналку.😊 Да, за 400к неплохой опыт, но незабывай, ты ещё год на ней проездил.. Что не судишься- дело хозяйское, за частую потраченное время стоит больше чем выгода от судов.
Привет подскажи где покупал корпус для того фонарика каторый показывал, тоже хочу такой собрать. Сколько в него влезло батареек? Ссылку пожалуйста скиньте в ответ..Я тоже брал машину 5 лет назад с сохом 65 проехал 4 года сох стал 51 решил заменить на более свежий ввб. Купил с бу обещали 78 сох по факту 71,58 вышло. Заменил сам но оказалось ещё и 3 ечейки плохие лиспай показал и тоже тянет разряд при балансировке. Вот так с этими ввб.😊
У меня тоже самое - один в один.Про хитер вы правильно сказали - у меня как перепаковали так печка начала мозги делать.На данный момент мне поставили балансиры - но они не вытягивают.Вывод для себя сделал такой - перепаковка была ошибкой.
Большое спасибо за то что вы поделились своим опытом! Отсюда вывод что мозги лифа корректно работают только на родной химии... Самый бюджетный вариант это собрать вторую батарею в багажнике из этих же консерв в параллель с балансировкой + несколько предохранителей перед выходом с основной батареи, и 2-3 между консервами в багажнике для безопасности... Вот только с таким весом только летом ездить
идея как бы не новая , но выбранные элементы хорошие только для фонарика , ну не держут они долговременно высокие токи от слова совсем , как допку в багажник наверно это допустимый вариант . перепак на катлы норм!
@@user-hf8ju8cw4y максимально остывали до -15. Мост романа обсчитывали их, и вместо 195 А часов, мост показывал 128. Если зима такая как в Питере можно использовать без подогрева
Правильно автор говорит. Продукт не массовый, тестирование очень дорого выходит. Даже у производителей крупных выходит брак. Логинов теоретически и в небольшом количестве как мог сделал тест, но это разные вещи с реальностью. В любом случае все инженеры молодцы. Автору удачи и только благодарных клиентов.
@@EndlessEnergy24 возможно так и есть, но решил что лучше положить чем потом решать этот вопрос. всегда есть человеческий фактор. к примеру где то слой нового герметика оказался не таким толстым как по заводу
У Руслана того что зарядки в Хабаровске ставит за 550000р. У него есть разборка на проспекте напротив т.к. Медведица + 10000р. кан мост от Рената они же и заказали.Им СПАСИБО👍🤝
Спасибо за Ваш опыт, даже если он печальный. По поводу Господина Логинова, он как хороший исполнитель и приятный человек- это да. Но его "пальчики" в электромобиле это утопия!!!. Сам разбирал батарею от качественного электро мопеда Super Soco TS Lite и видел картину с одним просевшим "пальчиком". Там была схожая сборка как у вас.Как пример: каждый человек-это как ячейка в ввб и это личность с характером, попробуйте заставить всех людей идти на СВО и убивать людей в чужой стране, даже если они на нас зуб точят. Так же и в ввб (как в государстве) всё равно будут одна или несколько ячеек будут тянуть сборку в О, а по ним отсекается ёмкость. Хорошо если у них перегорит "теслаусик" , то будет легче, но потом всё равно эта параллельная сборка будет слабее,чем остальные и будет срабатывать по ней разряд. Отсюда больше износ её и быстрее выйдет из строя она и ремонт ввб не заставит долго ждать. По поводу корпуса ввб в продаже это хорошая цена с лбу, по поводу плохих ячеек вы их использовали грамотно и вы крутой человек. На помойку с эмоциями не ходите и это хорошо
Перепаковщики бывают разные. Я на свои батареи даю гарантию 2 года именно на батарею, а не на работы. То есть в гарантию входит и работоспособность аккумуляторов.
Нормальная технология. Элементы не подходят просто, либо собирать из них нужно гораздо большую ёмкость, чтобы нагрузка на один элемент не превышала спецификацию
Оу, а я помню "был" в этом боксе, когда он только строился. А тут ещё и про лифы, а мало того, ещё и про Логинова))) сколько совпадений))) по существу: какой бы он не был "молодец" этот Логинов, он не молодец ни разу. И пусть у него неплохой инженеринг на месте, его погубила жадность. Откровенно дохлые (уже на старте 40мОм) ячейки, которые могут только повербанк/ноутбук/фонарик. Заряжаться за пять часов, и разряжаться так же, и всегда при комнатной температуре. Но никак не зимние режимы электромобиля с быстрыми зарядками под 50квт... Об этом ему просто кричали все, кто мало-мальски понимал в батарейках. А он только хвастался своим "дипломом". Рвач он голимый, и я не опечатался. Пусть отвечает теперь за всё. А тебе удачи, Бро. Всё будет хорошо)))
хех. он реально на 40мОм элементах собирал батареи??? это же по сути ноутбучная тема. А я как дурак для Шуруповерта ищу элементы ~6мОм, минимальный нагрев, быстрые зарядки и естественно работа в холод))) 12-14-18мОм не канают. MOLICEL P45B A0 заказал на пробу)))
этих пальцев на модуль сильно мало , у них максимум нагрузка 2,5А на постоянку ну и то если они качественные , посчитайте сколько их должно быть для хотя бы 80А , а ещё сюда же обогрев и потребители салона , думаю ответ очевиден
@@party-zn519 У этой 24 кВтч должно быть 26 пальчиков в параллели по 2,6 Ач, тогда при тапке в пол на все 80 кВт нагрузка на элемент придётся больше 3С. Тогда получается на таких элементах батарея должна быть минимум в два раза более ёмкой
1) Эти элементы не предназначены для больших токов. если их эксплуатировать в тепличных условиях то все норм будет. перепады температуры это зло. так же рекуперация их убивает. точнее создает условия, что литий блокируется и не работает. типо зависает, он не любит быстрых процессов. а в мороз реакция еще сильней замедляется. и его нужно восстанавливать, как бы это странно не было. и не факт что получится. вот от этого и саморязряд идет. 2) Если элементы с браком, то будет саморазряд (ток утечки) и уже ничего не сделать. то есть неиспользуемый элемент, новый, может так сказать потечь и все. это брак производства. 3) Если и делать перепак, то на 21700 как минимум. и менять всю логику работы, с учетом температур и прочих условий. и также как и ниссан перестраховываться. и не разряжать до талова (15% заряда считается как 0%). 2,9в это слишком (ну и к тому же растет нагрузка на инвертор, чем напряжение ниже, тем выше ток при прочих равных). у лития этого, как не странно внутреннее сопротивление, при разряде, может быть еще ниже, чем при полном заряде. это очень опасный момент. и рекуперация из-за разбаланса как бы перегружает некоторые ячейки вплоть до переполюсовки. одна ячейка слабее других и все. А если элемент блокирован или застопарены, то это кранты. 4) балансировка, это отдельная тема. когда элементы соединены послетовательно. то у них какбы растет токоотдача (но не до бесконечности). из-за этого есть критическая точка. при которой нужно добавлять в параллель. тут тоже нужно найти золотую середину. вобщем лиф не может такое балансировать, такую емкость, нужен ток выше, он расчитан под заводскую емкость. все рассчитано нет под эти элементы. у заводских при разряде растет сопротивление. но оно остается на одном уровне до 15% (у лифа это 0%), при высокой нагрузке до 30% (соответственно это 15%, ну и не зря включается ограничение). ну и вопрос так же был в удешевлении. с завода все работает, не умирает и не горит. и относительно не дорого. 5) А допки это еще большее зло, если на них наплевать в плане контроля. за ними нужно пристально следить. они дают больший ток заряда и рекуперацию. по сравнению с заводскими ВВБ, с просевшим сохом. а вот почему??? почему заводские банки не берут такой ток? а допка, относительно не большой емкости, сразу меняет ситуацию? рекуперация шпарит и ток на быстрой зарядке. вот по этому за ними нужно следить. на них нагрузка выше в планет перепадов тока, от сюда все беды. Вобщем под элементы нужно менять обвязку, балансиры и прочее (емкость выше стала). менять софт, пересчитывать все таблицы (под химию, температуры и прочие условия).
05:00 - я ещё 3 года тому назад говорил Логинову, что его технология говно. И сделал он её для одной только цели - продать услугу ультразвуковой сварки.
Помню как Логинов преподносил свои батареи как подарок небес. Исключал в принципе такие ситуации.Мда... За лям 800 можно уже зе1 купить на 62квт.Но вы видимо романтик, и видимо вам нравится страдать)
Так я не понял, там стоят банки Li-Ion 18650? Тогда почему напряжение 4.8В? Вроде должно быть 4.2 после заряда. Они же вроде боятся морозов, их нельзя заряжать в замороженном виде!
Присоединяюсь к вопросу. Логинов говорил 4,2В. И что думаете к этому привело, заводской брак или использование в холод, может когда подогрева было не достаточно или просто короткий момент без подогрева и вот результат??? ...
Автор оговорился скорее всего имелось 4,08 иначе при 4,8 аккумулятор просто могут.... БИГ БАДАБУМ сделать. Либо сработает предохранитель и он просто станет кирпичиком.....
4,8 вольт - чрезмерное напряжение! Для длительного хранения, во избежании их деградации, элементы надо хранить на номинальном заряде в 3,7 В и в холодильнике.
Сочувствую вам. Я зарекался не связываться и остальных отговаривал от работы с Логиновым. Гараж хороший, тоже понравился. Только в этом году себе построил, сказка, особенно зимой. А по элементам это действительно лотерея, они же не новые, главное что бы были как минимум с одного авто.
Здравствуйте, почему вы не хотите с китайцами обсудить вместе с Логиновым? Качество элиментов налицо и можно провести экспертизу и пояснить убытки! Логинов в груть стучал, о качестве работы до 10 лет и это слова Логинова! Гарантия 3 года и согдосования с китайцами для установки в электротранспорте. Продать только можно на фанарики эти батарейки.
Вот и у меня начинается история с просадкой ячейки,уже разбег 445 mv и с кажды й зарядкой увеличивается.Логинов месяц назад предложил модуль за 60000 купить,но мне нашли бу за 35 тыс..По ходу меня ждет печальное продолжение .
Не разряжать до талова. У этих банок в конце разряда сопротивление ниже, чем при полном заряде. а потом оно резко улетает в космос. от этого разбаланс дикий. ну и балансиры не справляются с этим, они не рассчитаны на большую емкость, там ток балансировки мизерный. Так же большие токи делают плохо ячейкам, особенно рекуперация (химическая реакция бешанная, от этого, там нарушения структуры происходит, ). Не зря стоковая батарея, когда умирает у нее рекуперация маленькая. а у этой она дикая. и этот перепад внутреннего сопротивления все очень портит. нужно все таблицы пересчитывать под эту химию. и всю обвязку переделывать. ну и так же нужно подстраховаться. при 15% реального заряда, контроллер должен думать что 0%. а при 30%, что 15%. тогда ситуация должна быть лучше. А эти перепакеры выжимают все соки из банок. У заводской ВВБ реальная емкость выше, процентов на 15-20%. Если ездить как мега экономный лифавод (более 10км на кВт, или даже 15))) и смотреть лифспай, то вполне безопасно можно так выкатывать ресурс заводской ВВБ, используя кан мост, разбаланс при этом будет минимален. конечно это вредит. любой глубокий разряд вредит. а в этих перепаках нет никакого адекватного контроля и балансировки. в идеале сделать режим восстановления (для этих подмороженных ячеек). но это нужно какую-то станцию городить.
Как то не правильно понимается с процентами остатка ёмкости батареи. 80% остатка это должно пониматься, как выработка ресурса езды примерно на 40%, а при 50% остатка ёмкости машина не проедет и 10-15км.
Ну не совсем. SOH и емкость напрямую не зависят (зависимость не прямая). SOH от внутреннего сопротивления больше рассчитывается. на SOH 50% можно до 150км проехать, это реально))) 80км вполне можно летом ездить, без ограничений. конечно если батарея убита по ячейкам, то SOC будет типо 0%, а в реальности там еще долго до 0%.
Вы как автоэлектрик и владелец Лифа. Помогите нам решить такую задачу. Чтобы автомобиль закрывался с брелка при включённом режиме "Редди" ? Проще говоря, чтобы машину можно было закрыть не с личинки, а с брелка штатного ц/з при включённом зажигании или заведенной двигателе. Если сможете решить эту головоломкуЯ, то можно собрать данат(₽,$,€,£,¢) за Вашу работу с тех лифоводов кому она нужна будет. Я +1.
Каким же нужно быть недалёким, что бы пытаться собрать батарею на электромобиль из китайской некондиции🤷♂️ Маск типа дурак, а я самый умный. Ну да, ну да.
@@sergik35 Авито вам в помощь, практически у всех кто ими занимается с полной оплатой и ожиданием месяц такая цена+ этой цене доставка до вашего города
Нашел эти элементы, которые использует логинов в своих сборках - так то они говно, мягко говоря, и в тачке они бы не потянули. Самый дешман из высокотоковых которые есть в продаже. Из "пальчиков" можно делать сборки, но не из этих точно, лучше бы он использовал формат 21700. Все проблемы этих "говно" сборок связаны с тем, что данные элементы просто не могут вытянуть токи разряд-заряд и по существу работаю не в номинальных параметрах. Особенно сильно эти моменты должны проявляться в режимах рекуперации. На сколько помню, ток рекуперации на лифе в режиме "ECO" достигает 100А. В сборке как вижу, в параллели 26 элементов (26S), то есть емкость 67,6 AH. Максимальный ток который может переварить на зарядку данная сборка 60А, что приводит к тому, что при рекуперации данные элементы испытывает ток зарядки в 1.4 раза больше максимально расчетного номинала, что приводит к их сильному нагреву и деградации сепаратора внутри элемента.
Увы и ах . Эти элементы не рассчитаны на большие токи и вообще не подходят для использования в электромобилях . Их максимум - пылесосы , шуруповерты , ноутбуки . Да и по химии они не годятся , оригинальные элементы Лифа с повышеным содержанием кадмия , что дает повышенную стабильность при быстрых зарядках . Итог предсказуем , кроилово ведет к попадалову .
При правильной схеме, с должным количеством элементов в параллели вполне подходят. На таких элементах, в соответствии с их даташитом и требуемой нагрузкой, ВВБ должна быть минимум на 40 кВтч
Случайно попал сюда, выглядит как чистые убытки - 1.5 млн. Если лиф будет продан. Можно будет подбить баланс. Итог выгоды относительно Рено логана ни какой от этого лифа.
С Логиновым с самого начала было все понятно. Он не инженер, а продаван. Перепаковываться можно только модулями от электромобилей. Сейчас в основном катлы, у меня LG от Порше Тайкан. В свое время купил за 300тр 48кВт. Перепаковался сам, полгода катаюсь, все отлично. В начале с 2 модулями из 16 были проблемы, починили (не приварены контакты). То, что китай нам продает, это отбраковка и надо быть готовым к ремонту или замене. Но оно того все равно стоит. С родными ячейками тоже проблемы не редкость...
Серёга приветствую тебя из солнечной Астрахани
. Направление хорошее выбрал! Дай бог тебе норм клиентов по электрике!
Я, кстати на Филю своего так и не купил и не поставил сигналку.😊
Да, за 400к неплохой опыт, но незабывай, ты ещё год на ней проездил.. Что не судишься- дело хозяйское, за частую потраченное время стоит больше чем выгода от судов.
О сколько нам открытий чудных Готовят просвещенья дух И опыт, сын ошибок трудных, И гений, парадоксов друг, И случай, бог изобретатель.
А.С. Пушкина ОБОЖАЮ👍🤝
Опыт за деньги не купишь! Отличное видео. Так держать
Привет подскажи где покупал корпус для того фонарика каторый показывал, тоже хочу такой собрать. Сколько в него влезло батареек? Ссылку пожалуйста скиньте в ответ..Я тоже брал машину 5 лет назад с сохом 65 проехал 4 года сох стал 51 решил заменить на более свежий ввб. Купил с бу обещали 78 сох по факту 71,58 вышло. Заменил сам но оказалось ещё и 3 ечейки плохие лиспай показал и тоже тянет разряд при балансировке. Вот так с этими ввб.😊
У меня тоже самое - один в один.Про хитер вы правильно сказали - у меня как перепаковали так печка начала мозги делать.На данный момент мне поставили балансиры - но они не вытягивают.Вывод для себя сделал такой - перепаковка была ошибкой.
Большое спасибо за то что вы поделились своим опытом! Отсюда вывод что мозги лифа корректно работают только на родной химии... Самый бюджетный вариант это собрать вторую батарею в багажнике из этих же консерв в параллель с балансировкой + несколько предохранителей перед выходом с основной батареи, и 2-3 между консервами в багажнике для безопасности... Вот только с таким весом только летом ездить
заблуждение. катлы отлично работают с мостом от Романа Фролова.
Огромное спасибо за инфу про Логинова. После этого я передумал с логиновым связываться🫢
Спасибо Серега за информацию, я изначально скептически относился к Логиновской конторе, особенно в тот момент когда он пиарить перестал энергоэлемент.
идея как бы не новая , но выбранные элементы хорошие только для фонарика , ну не держут они долговременно высокие токи от слова совсем , как допку в багажник наверно это допустимый вариант . перепак на катлы норм!
Катлы на 2-х лифах, всё работает хорошо.
а что за фонари налобные? нужен в хозяйстве, но не знаю что брать.
Да,у кого я покупал ввб тоже перепоковался у Логинова 😢. Тебе лайк за видео.
С катлами проблем нет,70000 км разбег 18мв на верху внизу 60, деградации за этот период нет
за какой период времени вы проехали 70 000 и использовали ли быстрые зарядки?
с мая по январь 25тысяч проехал. разбег по верху 13мв, снизу 72мв.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, использовали ли CATLы зимой, до какой минимальной температуры? Какая деградация? Какие замечены недостатки?
@@user-hf8ju8cw4y максимально остывали до -15. Мост романа обсчитывали их, и вместо 195 А часов, мост показывал 128. Если зима такая как в Питере можно использовать без подогрева
@@darthvader6108 Благодарю за ответ.
Правильно автор говорит. Продукт не массовый, тестирование очень дорого выходит. Даже у производителей крупных выходит брак. Логинов теоретически и в небольшом количестве как мог сделал тест, но это разные вещи с реальностью. В любом случае все инженеры молодцы. Автору удачи и только благодарных клиентов.
по конденсату. при перепаковке купил 10 метровых пакетов с силико гелем. положил внутрь примерно 6-7 штук, остальное перепакерам оставил.
Да и вообще конденсат внутри герметичного корпуса образуется только, если она попадёт туда на этапе её сборке во влажном помещении
@@EndlessEnergy24 возможно так и есть, но решил что лучше положить чем потом решать этот вопрос. всегда есть человеческий фактор. к примеру где то слой нового герметика оказался не таким толстым как по заводу
Серёга? А корпус с платой для повер банков где берешь?
Али
Добрый вечер. Подскажите где купили батарею от зе 1 и сколько она обошлась по деньгам. Тоже обдумывал такую схему
Что бы не заморачиваться с перепаком и иной раз с кривыми руками мастеров вариант хороший. Я по 400-450 ячейки видел. С сборе рублей 550-650.
У Руслана того что зарядки в Хабаровске ставит за 550000р. У него есть разборка на проспекте напротив т.к. Медведица + 10000р. кан мост от Рената они же и заказали.Им СПАСИБО👍🤝
Я на ваш канал подписан СПАСИБО за активные коментарии👍🤝
Браво, вы и так уничтожили корпорацию...
Спасибо за Ваш опыт, даже если он печальный. По поводу Господина Логинова, он как хороший исполнитель и приятный человек- это да. Но его "пальчики" в электромобиле это утопия!!!. Сам разбирал батарею от качественного электро мопеда Super Soco TS Lite и видел картину с одним просевшим "пальчиком". Там была схожая сборка как у вас.Как пример: каждый человек-это как ячейка в ввб и это личность с характером, попробуйте заставить всех людей идти на СВО и убивать людей в чужой стране, даже если они на нас зуб точят. Так же и в ввб (как в государстве) всё равно будут одна или несколько ячеек будут тянуть сборку в О, а по ним отсекается ёмкость. Хорошо если у них перегорит "теслаусик" , то будет легче, но потом всё равно эта параллельная сборка будет слабее,чем остальные и будет срабатывать по ней разряд. Отсюда больше износ её и быстрее выйдет из строя она и ремонт ввб не заставит долго ждать. По поводу корпуса ввб в продаже это хорошая цена с лбу, по поводу плохих ячеек вы их использовали грамотно и вы крутой человек. На помойку с эмоциями не ходите и это хорошо
СПАСИБО👍🤝
Перепаковщики бывают разные. Я на свои батареи даю гарантию 2 года именно на батарею, а не на работы. То есть в гарантию входит и работоспособность аккумуляторов.
Адекватный грамотный мужик .
Да сама идея устаревшая ! Я Логинову 100 раз писал , что Тесла уже отказалась от этой технологии батарей и ставит Катлы .
Не везде) старым способом ещё собирают)
Нормальная технология. Элементы не подходят просто, либо собирать из них нужно гораздо большую ёмкость, чтобы нагрузка на один элемент не превышала спецификацию
Оу, а я помню "был" в этом боксе, когда он только строился. А тут ещё и про лифы, а мало того, ещё и про Логинова))) сколько совпадений))) по существу: какой бы он не был "молодец" этот Логинов, он не молодец ни разу. И пусть у него неплохой инженеринг на месте, его погубила жадность. Откровенно дохлые (уже на старте 40мОм) ячейки, которые могут только повербанк/ноутбук/фонарик. Заряжаться за пять часов, и разряжаться так же, и всегда при комнатной температуре. Но никак не зимние режимы электромобиля с быстрыми зарядками под 50квт... Об этом ему просто кричали все, кто мало-мальски понимал в батарейках. А он только хвастался своим "дипломом". Рвач он голимый, и я не опечатался. Пусть отвечает теперь за всё. А тебе удачи, Бро. Всё будет хорошо)))
СПАСИБО👍🤝
хех. он реально на 40мОм элементах собирал батареи??? это же по сути ноутбучная тема. А я как дурак для Шуруповерта ищу элементы ~6мОм, минимальный нагрев, быстрые зарядки и естественно работа в холод))) 12-14-18мОм не канают. MOLICEL P45B A0 заказал на пробу)))
Сергей, как думаете, всё-таки это чисто заводской брак или эксплуатация в низких температурах к такому привела?
Не могу сказать🤷🏼
этих пальцев на модуль сильно мало , у них максимум нагрузка 2,5А на постоянку ну и то если они качественные , посчитайте сколько их должно быть для хотя бы 80А , а ещё сюда же обогрев и потребители салона , думаю ответ очевиден
Это происходит когда дегенераты берутся что то делать. Эти батки для фонариков,а этот логинов решил поднавариться на людях вот и результат
@@party-zn519 У этой 24 кВтч должно быть 26 пальчиков в параллели по 2,6 Ач, тогда при тапке в пол на все 80 кВт нагрузка на элемент придётся больше 3С. Тогда получается на таких элементах батарея должна быть минимум в два раза более ёмкой
@@EndlessEnergy24 ну вот как то так и выходит , но решение на этих элементах делать было глупо изначально , чем больше семак тем больше шелухи )
Лайк плюс комент для продвижения канала.
Подписка.
Спасибо👍🤝
Здравствуйте.Заряжали до 4,8?
Тоже обратил внимание, автор несколько раз говорил про 4.8в
Это оговорка или вы серьезно зарядили до 4.8 вольт? Это смерть батареям
1) Эти элементы не предназначены для больших токов. если их эксплуатировать в тепличных условиях то все норм будет. перепады температуры это зло. так же рекуперация их убивает. точнее создает условия, что литий блокируется и не работает. типо зависает, он не любит быстрых процессов. а в мороз реакция еще сильней замедляется. и его нужно восстанавливать, как бы это странно не было. и не факт что получится. вот от этого и саморязряд идет.
2) Если элементы с браком, то будет саморазряд (ток утечки) и уже ничего не сделать. то есть неиспользуемый элемент, новый, может так сказать потечь и все. это брак производства.
3) Если и делать перепак, то на 21700 как минимум. и менять всю логику работы, с учетом температур и прочих условий. и также как и ниссан перестраховываться. и не разряжать до талова (15% заряда считается как 0%). 2,9в это слишком (ну и к тому же растет нагрузка на инвертор, чем напряжение ниже, тем выше ток при прочих равных). у лития этого, как не странно внутреннее сопротивление, при разряде, может быть еще ниже, чем при полном заряде. это очень опасный момент. и рекуперация из-за разбаланса как бы перегружает некоторые ячейки вплоть до переполюсовки. одна ячейка слабее других и все. А если элемент блокирован или застопарены, то это кранты.
4) балансировка, это отдельная тема. когда элементы соединены послетовательно. то у них какбы растет токоотдача (но не до бесконечности). из-за этого есть критическая точка. при которой нужно добавлять в параллель. тут тоже нужно найти золотую середину. вобщем лиф не может такое балансировать, такую емкость, нужен ток выше, он расчитан под заводскую емкость. все рассчитано нет под эти элементы. у заводских при разряде растет сопротивление. но оно остается на одном уровне до 15% (у лифа это 0%), при высокой нагрузке до 30% (соответственно это 15%, ну и не зря включается ограничение).
ну и вопрос так же был в удешевлении. с завода все работает, не умирает и не горит. и относительно не дорого.
5) А допки это еще большее зло, если на них наплевать в плане контроля. за ними нужно пристально следить. они дают больший ток заряда и рекуперацию. по сравнению с заводскими ВВБ, с просевшим сохом. а вот почему??? почему заводские банки не берут такой ток? а допка, относительно не большой емкости, сразу меняет ситуацию? рекуперация шпарит и ток на быстрой зарядке.
вот по этому за ними нужно следить. на них нагрузка выше в планет перепадов тока, от сюда все беды.
Вобщем под элементы нужно менять обвязку, балансиры и прочее (емкость выше стала). менять софт, пересчитывать все таблицы (под химию, температуры и прочие условия).
продали?
У меня в самокате после зимы 13S5P в одной паралели 1 ячейка оп все
05:00 - я ещё 3 года тому назад говорил Логинову, что его технология говно. И сделал он её для одной только цели - продать услугу ультразвуковой сварки.
Помню как Логинов преподносил свои батареи как подарок небес. Исключал в принципе такие ситуации.Мда... За лям 800 можно уже зе1 купить на 62квт.Но вы видимо романтик, и видимо вам нравится страдать)
Так я не понял, там стоят банки Li-Ion 18650? Тогда почему напряжение 4.8В? Вроде должно быть 4.2 после заряда.
Они же вроде боятся морозов, их нельзя заряжать в замороженном виде!
Не 18650 а большего размера. В оригинале не такие. Это заменитель. В оригинале там они плоские.
Присоединяюсь к вопросу. Логинов говорил 4,2В. И что думаете к этому привело, заводской брак или использование в холод, может когда подогрева было не достаточно или просто короткий момент без подогрева и вот результат??? ...
@@user-it4ut8ve3j Ну да там нельзя более 4,2В на банку любой Li-po аккум. Да просто сдохла банка и пошел разбаланс.
Автор оговорился скорее всего имелось 4,08 иначе при 4,8 аккумулятор просто могут.... БИГ БАДАБУМ сделать. Либо сработает предохранитель и он просто станет кирпичиком.....
Наверное ошибся в видео,4.08в. Это режим хранения как Логинов сказал
Электро и дизель не экономят ,а дают взаймы,по итогу всех затрат можно эксплуатировать приличный автомобиль и еще на налог хватит
Если непредвзято посмотреть, то существенного рывка в технологии изготовления аккумов для электромобилей пока не произошло.
Да, вот вы ему рекламу сделали😮, думаю Логинов скоро уйдет в острал.
Как отапливаете бокс?
Ресси 8шт по 650вт=5.2 квт очень дорого, буду переделовать на воду под газ.Скоро будет газ.
@@user-mx1dw1cc3x Газ если есть то это круто! Самый дешевый вариант.
4,8 вольт - чрезмерное напряжение!
Для длительного хранения, во избежании их деградации, элементы надо хранить на номинальном заряде в 3,7 В и в холодильнике.
Сочувствую вам. Я зарекался не связываться и остальных отговаривал от работы с Логиновым. Гараж хороший, тоже понравился. Только в этом году себе построил, сказка, особенно зимой. А по элементам это действительно лотерея, они же не новые, главное что бы были как минимум с одного авто.
Спасибо🤝
Я на ваш канал подписан СПАСИБО за активные коментарии👍🤝
Здравствуйте, почему вы не хотите с китайцами обсудить вместе с Логиновым? Качество элиментов налицо и можно провести экспертизу и пояснить убытки! Логинов в груть стучал, о качестве работы до 10 лет и это слова Логинова! Гарантия 3 года и согдосования с китайцами для установки в электротранспорте. Продать только можно на фанарики эти батарейки.
Вот и у меня начинается история с просадкой ячейки,уже разбег 445 mv и с кажды й зарядкой увеличивается.Логинов месяц назад предложил модуль за 60000 купить,но мне нашли бу за 35 тыс..По ходу меня ждет печальное продолжение .
Даа ужжж Сочувствую🤝
Лох не мамонт,он не вымрет😂 в электромобиль покупать батку из пальчиковых батареек самых дешманских😅
Не разряжать до талова. У этих банок в конце разряда сопротивление ниже, чем при полном заряде. а потом оно резко улетает в космос. от этого разбаланс дикий. ну и балансиры не справляются с этим, они не рассчитаны на большую емкость, там ток балансировки мизерный. Так же большие токи делают плохо ячейкам, особенно рекуперация (химическая реакция бешанная, от этого, там нарушения структуры происходит, ). Не зря стоковая батарея, когда умирает у нее рекуперация маленькая. а у этой она дикая. и этот перепад внутреннего сопротивления все очень портит. нужно все таблицы пересчитывать под эту химию. и всю обвязку переделывать. ну и так же нужно подстраховаться. при 15% реального заряда, контроллер должен думать что 0%. а при 30%, что 15%. тогда ситуация должна быть лучше.
А эти перепакеры выжимают все соки из банок. У заводской ВВБ реальная емкость выше, процентов на 15-20%. Если ездить как мега экономный лифавод (более 10км на кВт, или даже 15))) и смотреть лифспай, то вполне безопасно можно так выкатывать ресурс заводской ВВБ, используя кан мост, разбаланс при этом будет минимален. конечно это вредит. любой глубокий разряд вредит. а в этих перепаках нет никакого адекватного контроля и балансировки. в идеале сделать режим восстановления (для этих подмороженных ячеек). но это нужно какую-то станцию городить.
@@N1Kson89 рекуперация не более 10квт,порог разряда не ниже 3 вольт,заряда не выше 4.1 и все будет ездить.
На ручные инструменты эти элементы не годятся по мощностной спецификации.
собери электростанцию, выкинь радиаторы, купи видеокарты и топи гараж майнингом.
Думал уж не снимешь видео.
С 40 кВтч батареей будте оккуратны, очень они боятся чадемо,не одной не вздутой батареи не попадалось.если будете избегать чадемо будет ходить долго
Не надо сравнивать эксплуатацию Японцев и нашу. Не будут же они каждый божий день на быстрых заряжаться. И чадэмить периодически нужно.
Спасибо за совет, я жене так и сказал, будем избегать чадемо👍🤝
Сорокакиловаттная родная с лифа или логиновская?
@@sergik35 про логиновскую надо забыть как страшный сон 🤭
@@Tumencev_125 быстрые зарядки вообще лучше исключить,нет в них никакой необходимости для здоровья батареи
Как то не правильно понимается с процентами остатка ёмкости батареи.
80% остатка это должно пониматься, как выработка ресурса езды примерно на 40%,
а при 50% остатка ёмкости машина не проедет и 10-15км.
Ну не совсем. SOH и емкость напрямую не зависят (зависимость не прямая). SOH от внутреннего сопротивления больше рассчитывается. на SOH 50% можно до 150км проехать, это реально))) 80км вполне можно летом ездить, без ограничений. конечно если батарея убита по ячейкам, то SOC будет типо 0%, а в реальности там еще долго до 0%.
Клешня в кадре придает видео эпичности
Ну ты с логиной попал, сожалею
если будете сварку выкидывать я заберу. Это элементы 18650 !!!
Я удивлен что он еще кому-то что то отправлял по гарантии ,за слова не отвечает .
Катлы нужно ставить …
100 т.р., за корпус с потрахами дорого. Цена их 70-80 т.р.
Согласен
Так батарея на гарантии, пусть деньги вернет
Никаких гарантий нет.УЛогинова гарантия на работу, а не на элементы
Друг вынеси их из этого помещения это не пожаробезопасно. Не дай Бог!
4.8 вольта это перезаряд !!!
Вы как автоэлектрик и владелец Лифа. Помогите нам решить такую задачу. Чтобы автомобиль закрывался с брелка при включённом режиме "Редди" ? Проще говоря, чтобы машину можно было закрыть не с личинки, а с брелка штатного ц/з при включённом зажигании или заведенной двигателе. Если сможете решить эту головоломкуЯ, то можно собрать данат(₽,$,€,£,¢) за Вашу работу с тех лифоводов кому она нужна будет. Я +1.
Ок подумаю
@@user-mx1dw1cc3x спасибо, кстати на американском лифе это стандартная функция, можно от этого плясать
У меня американец , как то забыл выключить авто и закрыл безлючевым доступом. За рабочий день 15 % потерял😢
@@Electrocatgirl прикольно, мне бы так хоть испытать такую 😄😍💕
Каким же нужно быть недалёким, что бы пытаться собрать батарею на электромобиль из китайской некондиции🤷♂️
Маск типа дурак, а я самый умный.
Ну да, ну да.
300к 24квт😂 во умора, я купил катл на 70квт 440т.р. 62квт можно было взять за 370.
@user-el5tv1to7u А где можно взять 62 кВт за 370 т.р.?
@@sergik35 Авито вам в помощь, практически у всех кто ими занимается с полной оплатой и ожиданием месяц такая цена+ этой цене доставка до вашего города
Нет таких цен
@@Pavel_Vasilevich дальше так думайте))
@@sergik35 Авито вам в помощь
Нашел эти элементы, которые использует логинов в своих сборках - так то они говно, мягко говоря, и в тачке они бы не потянули. Самый дешман из высокотоковых которые есть в продаже. Из "пальчиков" можно делать сборки, но не из этих точно, лучше бы он использовал формат 21700.
Все проблемы этих "говно" сборок связаны с тем, что данные элементы просто не могут вытянуть токи разряд-заряд и по существу работаю не в номинальных параметрах. Особенно сильно эти моменты должны проявляться в режимах рекуперации.
На сколько помню, ток рекуперации на лифе в режиме "ECO" достигает 100А. В сборке как вижу, в параллели 26 элементов (26S), то есть емкость 67,6 AH. Максимальный ток который может переварить на зарядку данная сборка 60А, что приводит к тому, что при рекуперации данные элементы испытывает ток зарядки в 1.4 раза больше максимально расчетного номинала, что приводит к их сильному нагреву и деградации сепаратора внутри элемента.
Достаточно делать на этих элементах батарею с как минимум вдвое большей ёмкостью, с большим количеством элементов в параллели
а физическое место откуда взять для такого количества элементов? Свернуть 3ех мерное пространство как носовой платок?@@EndlessEnergy24
Увы и ах . Эти элементы не рассчитаны на большие токи и вообще не подходят для использования в электромобилях . Их максимум - пылесосы , шуруповерты , ноутбуки . Да и по химии они не годятся , оригинальные элементы Лифа с повышеным содержанием кадмия , что дает повышенную стабильность при быстрых зарядках . Итог предсказуем , кроилово ведет к попадалову .
При правильной схеме, с должным количеством элементов в параллели вполне подходят. На таких элементах, в соответствии с их даташитом и требуемой нагрузкой, ВВБ должна быть минимум на 40 кВтч
Тем более в пылесосах и шуруповертах требуются мощностные элементы на 20С
Случайно попал сюда, выглядит как чистые убытки - 1.5 млн. Если лиф будет продан. Можно будет подбить баланс. Итог выгоды относительно Рено логана ни какой от этого лифа.
если не лезть в лифа и ездить выгода очевидна.
@@yobatube3718 согласен, но для этого нужно купить живой.
На хрен таких мастеров, или хорошо делать или ни как
Мобилизация в Хабаровске, это ещё зачем, китайцы на вас напали? Все на фронт, пипец вам товарищи.😢
Несколько сумбурно, много повторений, нудно и длинно, хотя, по существу.
гемор
#логиновмошенник
Приморье - скользкие людишки
почему