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2000年代のJGTC～SUPERGTはこういう露骨な戦いが多かった。エッソもウエイトハンデを降ろすためにGT300より遅いペースで譲り合いをしたり、ホンダ陣営もライバルのファステストラップポイントを奪うために、入賞圏内を争っていた無限NSXをピットに戻して他チームの新品タイヤをもらってきて履かせてアタックさせたり…純粋なレース勝負を見たい人からしたら正々堂々していないようにも思えるかもしれないですが、「そんなことまでするの！？」という戦略的な面白さや勝利への執念を感じてこれはこれで面白い時代でしたね。
勝つためにいろいろやっていたんですね。知らなかったです…
なつかしい！リアルタイムで見てました。ありがとうございます。
こちらこそ発見していただき、ありがとうございます。
こういうギスギスした戦いめちゃくちゃ好き
The duo in the Esso car were damn close to winning the championship but lady luck sided with Nissan.
日産陣営のダーティさで言うと予選で「複数台が何故か」「ほぼ同時に」ダートに落ちて「砂を撒く」っていうこともやってたりするというか、当時から公然の秘密って体で週刊誌にも普通に書かれてたしな
えーーーー！！！そんなことまでするの！？プロの世界ってクリーンなだけじゃダメなんだね…
@@kworld2054 auto sportの記事に載っていますね。以下引用です。 そのセクター1を寿一は自己ベストで通過する。と、次の瞬間、コースの各所でGT-Rが“偶然に”ほぼ同時にオーバーランしたのだ。クラッシュするほどのオーバースピードではなく、全3台がすぐにコースに復帰した。たっぷりの砂利をばら撒きながら……。 悪いコースコンディションでは、充分なグリップを得られるわけもない。その結果、エッソは予選6番手となった。さらに戦況を苦しくさせたのは、その時すでにザナヴィが3番手となるタイムをマークしていたこと。そしてエッソの目の前の5番手にモチュールピットワークGT-Rまでもが割り込んだことだ。
@@oilcastor529 もうイジメですよ、これ…スポーツマンシップとか関係なくなってる…より一層エッソを応援したくなっちゃいますね。エッソ大好き。
@@kworld2054 モータースポーツなんてそんなものあのミハエル・シューマッハでさえマシンをわざとぶつけてチャンピオン取ったりしたからね
@@orangepekoe0710 モータースポーツに限らずプロの世界はそうなのかもね…結果が全てだもんね…
17:13 メチャいい女だな。
やっぱりレースクイーンは美人が多いね
別の動画で2003年の最終戦鈴鹿見ててスタートでなんであそこまで差があるのかと思ったらそう言うことだったのね戦略なのはわかっているけど公平性やファンの事を考えると複雑な気持ちだわ…
本当に複雑な気持ちになるよね…
この時代は正しく各陣営がトップチームを勝たせるやり方してたな。今や殴り合いだから時代の変化を感じた
確かにトップチームの勝利が多かったもんね
@@kworld2054 坂東組長がトップになった辺りからそういう事も無くなったから勝負に関しては今が一番過激に楽しいかも
この頃の車かっこいいなぁ〜。歳とったんかなぁ。笑
もう20年も前だからねぇwww歳もとるよ…
第2世代のR34型GT-Rの500仕様の最終戦🎵正に感動的な勝利は泣けました🎵
この2チームは見てる人に感動を与えるよね
2000年代はメーカー戦争というかメーカー同士の共同が多かった日産はよりその傾向が強くて、よく言えばチャンピオンに対して積極的、悪く言えば勝つためには手段を選ばないと言った具合だったが、トヨタがそれを批判できるかというと、集団でブロックしたりスローダウンしてポイントをコントロールしたりチャンピオンシップ最優先でやっていたので批判はできないんじゃないかな日本人は正々堂々とした勝負が好きみたいだが、このレースはチャンピオン奪取戦争みたいなものだったから、こういうやり方になったんじゃないかなと選手も来シーズンのシートを取るために必死だっただろうしメーカーもチャンピオンの肩書きがなんとしてもほしいから勝つためになんでもやるって感じだったんじゃない？
なるほど、トヨタもいろいろやっていたんだね…ニッサンもトヨタもメーカーの威信をかけて勝負しているから、選手も必死だし集団ブロックやスローダウンなども戦術の一つとして理解しているのかな。あれ、ホンダどこいった？道上さーん！！
ホンダも加わりたいけど、同士討ちするので笑
日産勢に色々文句言いたいのはよくわかるけど、上にトヨタ固まっていたのならオーダーくらい使えばいいのに当時は思ってました。トヨタはトムスが争ってないと一致団結しないイメージがあります。
各メーカーが連携するのはよくあることなんですね。そんなこと知らずに見ていたので複雑でした。
NSXかっこいい！
後年脇阪さんが言ってたけど、この時エッソ(チームルマン)はBSと関係が良くない時期だったから日産の作戦が無くてもとても勝てる体制ではなかったとか
そうなんだ…あまりいいタイヤ開発が出来てなかったのかもね
ザナヴィの方が圧倒的にペース良いのにエッソの方が先タイヤ垂れてるの意味分からんかったけどそういうことなんかな
@@gonmac2431 恐らくはどうやらBSに内緒で別のタイヤメーカーと交渉してたのがシーズン中にバレちゃったとか
4:13 ラーマン山田スピン
ポルシェがスピン デュフォアのスープラがコースアウト
お前ふざけんな！ビデオオプションテメェ！笑笑 ラーマンのテーマソングがよぎるよ笑笑
当時4000回転しか回らなかったバイパー笑
正美さん、イケメンだなぁ。
8:21 あのスタートは、ダメだろ…これが本音ですよね…
そう思っちゃいますよね～
@@kworld2054 自分もそう思いました
@@zsubway5366 特に私の場合はエッソを応援してるので…
この6年後、これと真逆の展開に…
えー、そうなんだ…全く記憶にない…気になるわぁ
@@kworld2054 SUPER GT 2009最終戦ではレクサス勢がモチュールをブロックしてましたのでお時間ありましたら是非比べてみて下さい
@@epicdayrcf4711 情報ありがとうございました。皆さんが言っている通り各メーカー戦略でブロックするんですね。好きなドライバーを応援している側からすれば複雑な心境ですが仕方ないのでしょうね…
柿元さんによると明日これが観られるらしいですね 1:00
今のスーパーgtの方がすごくクリーンに見えるほど、当時は激しかったんやろうな
選手に熱い人が多かったのかな
この一件以来、トヨタでもチームオーダーとも取れる行動が増えた様な気がする。
そっか…そうだとしたらちょっと残念…
@@kworld2054 まぁ300クラスでもあるくらいですからね（例えは2008年のレオパレスZとか）
@@MAX-rw3bw メーカー対決だから仕方ないのかね…
レクサス勢が2009年の最終戦でこの時と真逆の立場になってましたからね
エッソだけじゃなく童夢もかわいそうやな...
道上さん…いろいろ可哀そうなシーズンでした…
@@kworld2054 確かに。自分は富士の件が印象が…
エッソウルトラフロースープラザナヴィニスモGTR
GT 500はメーカー間の勝負なんだから、立派な作戦だよ、レースは結果が全て、仲良し小好しでやってないから
確かにその通りなんだけど…エッソが好きだから応援したくなっちゃうんだよね。
お、おう
なんでカルソニックにペナルティが出なかったのか不思議で仕方がない
なんでだろうね。悪意は無いと判断したのかな。
接触してないからじゃない？ブロックは禁止されてないし、接触も未遂ではペナルティ出すに出せない。
井出こんなとこでも当てて回してて草
言わないであげて～悪気はないんだよ、きっと…ちょっと下手なだけで…
いでいでうるせえな
IDE EPISODE 1
IDE EPISODE 2は2006年サンマリノGPに続く
隙あらばやらかす男・IDE
スタートでスタートしないって有り得ないよね。
作戦なのかもしれないけど、見てる方もなんかイヤな気持ちになるよね…
@@kworld2054 オートポリスの1件は｢レーシングアクシデント｣として悪意はない接触の判断という答えが出ているのにこのやり方ですよ。酷すぎますよね。さらにレース後半のカルソニックと童夢の接触も明らかにペナルティなのに…あの年の鈴鹿は日産贔屓でしたね。エッソは本当によくやったと思います。
@@user-fv3rl1sf7c 本当にエッソはよく戦いましたよね、感動したのを覚えています
胸糞悪いな！
日産汚いとか言ってるけどトヨタ開幕戦で周回遅れのプロμ使ってトップ争い中のザナヴィを鬼ブロックしてるじゃん。
え？うそ…そうなの…？それは気が付かなかった…もう一度見直してみるね
@@kworld2054 日産も開幕戦ＴＩでまだ03年仕様じゃないやつがトヨタをブロックしてましたよｗ
@@srt6708 お互いやり合ってるんだね。プロの世界では当たり前なのか…
開幕戦# 23と# 6のトップ争い中にブロックした# 35 KRAFTのスープラの運転手は脇阪薫一選手。中盤にトップ争いに絡んでた# 25 土屋エンジニアリングのスープラも故意かどうかは定かではないが、かなり強めに# 23にヒットさせてる。その影響で# 23が足回りにトラブル抱えてペースが落ちて終盤# 6にかわされて2位。
@@user-lf1nx8xi5x はい、23は後半足回りのトラブルとタイヤの劣化でペース落としましたね
トヨタだってわざと順位落としてウエイト調整のチャンピオンあったし、卑怯なんてよく言えるよね
プロの闘いだしねお互いわかっているから特に何も言わないしね
この年や前年の最終戦もこういうメーカー間のチームプレイが多かった。最終戦のニスモのスタートも物議を呼んだが、トヨタも周回遅れのプロジェクトμにザナヴィをブロックさせたりとあんまり文句を言える立場ではなかった。最終戦のスタートも日産からすればウチと同じ事をセルモかつちやにやらせたら良いだろう?と思ってるだろうし。
なるほどお互い様ってことか
オートポリスのあれは仕方ない、渋滞の中なんだし加速しなければ後ろからオカマ掘られるリスクもあるわけだし、だけど最終戦のこれはダメだろ
そうだよね、やっぱりダメだよね
@@kworld2054 俺はホンダだからこの時無関係だったけど正直スタートでやることでは無い これ一歩間違えたら多重事故になる可能性だってあったわけだしな 仮にこれ後ろが12号車以外であったら加速して追突されてってリスクもあるレース中ならまだしもスタートでやることではないだろ
@@user-bd1um7on4c ほんとにその通りだよねもっと正々堂々とした戦いだと思ってたからガッカリしたよ
@@user-bd1um7on4c スタート前はコントロールラインを越えるまではアンダーイエローなので常に前の動きに対処できる速度でなくてはいけません。よって追突の心配はいらないと思います。
悪質なプッシングをした報復をされたんだね。まあエッソは文句言えないな。
まあウエイトを落とせるってルールが悪かった
確かにそうかも…そうすると前のレースでそのまま2着でゴール。そして最終戦…その場合どうなっていたかな…すごい気になるし心残り…
こういうチーム戦は見てて楽しいね。最近無いから面白く無いわ
これ日産の作戦とか言ってるけど作戦ではないよなぁ。
作戦ではなくエッソいじめですね
8:30 これが本音ですよね…
当時日産が好きでしたが、本山の予選のコースアウトはわざとじゃないかと思いました。コースアウトについてインタビューがしどろもどろで、そのあとエッソが路面が悪くてタイムが伸びませんでした。
逆に何がいけないの？
苛めというかスポーツマンシップも糞もあらへんな
500の34GT-Rってハッキリ言ってイマイチなマシンでなぁ……プライド捨てて直6からV6にエンジン換装したら重さの割に合わない出力だったりラジエーターの位置弄くったら裏目に出たりしてな元の車の素性の良さを活かせない不遇のマシンだったよ
ニッサンもいろいろ苦労があったんだね…
スープラも登場した時からエンジン変えてたでしょうに…03仕様なんて5.2Lのセルシオのエンジンだしやってることは同じだよ
@@user-mr4hm1ng3t え？セルシオのエンジンなの？そうなると…セルシオってすごい車なんだね
@@kworld2054 2リットルのエンジンを積んでたのが02年まで、03年はセルシオのエンジンを排気量アップして5.2リットルでしたレギュレーションで緩い所に目を付け、大排気量NAになりました。
@@srt6708 なるほど、それにしてもすごい排気量アップにしたね
スピンした300の車邪魔すぎ
コースのど真ん中で止まっちゃったもんね…本山選手は上手く切り抜けたね
エッソ号本当に見てて可哀想、、、
泣きたくなってくる…
これに文句つけてるトヨタ信者はこの年の開幕戦で周回遅れのプロμがトップのザナヴィブロックしたの忘れてない？
ココだけ切り取って悪者にされるのもね…そもそもグループAやっかみで終わらしたメーカーがね
日産信者はこれがチャンピオン争いしてるレースだって事忘れてない?日産は予選から妨害するような汚いメーカー。
カルソニック、今ならドライブスルーペナルティだろ！そしてザナヴィ、ピット作業遅くないか？
ザナヴィにしては遅いかも…カルソニックはまぁ…仕方がない…
最終戦でウエイトハンデ70キロあったのでガソリンを少なくして軽くしてたんですよだからピットで給油に時間がかかってました
このレース見てチーム全員でGT-Rの有終の美を飾るためにチャンピオンとりにいく姿勢に感動したとか言っている人がいたが、理解できない。スタートでアクセル踏まないとか後続車が玉突き事故起こしたらどう責任とるつもりだったのだろう。
正々堂々戦ってほしかった
@@kworld2054 正々堂々勝負をしてくれてチャンピオンとれないなら諦めがつきますけどね。...チームルマンは1号車1台しかなく、ニスモのようなチームプレーができないのでこの戦法は不公平ではないかと思います。
@@oilcastor529 それだけチームルマンが強かったと思って納得するしかないですね…
@@kworld2054 そうですね。チャンピオン獲得できなかったとはいえ2年連続チャンピオンに等しい戦いぶりだったと思います。
予選でそこにいたのがまずダメでしたねザナヴィと争っていることが分かっているのならせめて真後ろに予選でつけないとそこで勝負がついてます
最近SUPERGT見始めたけど、このレースだけ見るの日産印象悪いな
嫌いになるくらい印象悪いよね…
でも、日産は好きだから嫌いにはならないかなカルソニック頑張って欲しい
@@user-uv5ky5te7m そうだねどのチームも頑張ってほしい
こんなんレースじゃない。F1のクラッシュ・ゲートと変わらない
クラッシュゲート調べてみたけど、なるほど…似たようなものか…
@@kworld2054 個人的な意見ですよ。組織でクリーンじゃない方法で勝つという意味では同じ様なことかなと
接触からのスピンはレーシングアクシデントとも取れるけど、スタートで故意に加速しないのはアクシデントでもなんでもない。どの口が言ってんだ
このくらいやらなければエッソには勝てないと言っているようなものだよね
このレースだけみると日産勢の印象悪すぎ笑
これレースだけだと完全に悪者だねw
日産のやり方は汚い。
正々堂々とバトルしてるところを見たかったなぁ…
@@kworld2054 SUPER GTは、メーカーの威信をもって戦うモータースポーツですから、僕も正々堂々と、勝負して欲しかったです！
このレースだけで見ると確かにそう見えますよねちなみに2009年の最終戦でレクサス勢が真逆の立場になるきっかけの一つになったのかも知れません
@@epicdayrcf4711日産の様に予選でワザとダート落として砂利撒いてタイムアタックの邪魔もしてたんですか?😂
@@tsu1237レクサス勢は砂利をバラまくということはしてませんでしたが、決勝でTOM'Sが快調に逃げている間にENEOSとZENTがニスモを抑えて包囲網を形成していたので、それでニスモを焦らせてタイヤトラブルを誘発しました
ニッサンのやり方汚ねえなあだからあんまり良い印象ないんだよね、今も
ホントに良い印象ないよね…
この時の３４は形が大好きレースはどうでも良い昔の事であーだコーダ言うの好きじゃないから
日産こんなセコいことしてたのか所詮日産よ
2008のガライヤとの件で完全に嫌いになりました
2000年代のJGTC～SUPERGTはこういう露骨な戦いが多かった。
エッソもウエイトハンデを降ろすためにGT300より遅いペースで譲り合いをしたり、ホンダ陣営もライバルのファステストラップポイントを奪うために、入賞圏内を争っていた無限NSXをピットに戻して他チームの新品タイヤをもらってきて履かせてアタックさせたり…
純粋なレース勝負を見たい人からしたら正々堂々していないようにも思えるかもしれないですが、「そんなことまでするの！？」という戦略的な面白さや勝利への執念を感じてこれはこれで面白い時代でしたね。
勝つためにいろいろやっていたんですね。
知らなかったです…
なつかしい！リアルタイムで見てました。ありがとうございます。
こちらこそ発見していただき、ありがとうございます。
こういうギスギスした戦いめちゃくちゃ好き
The duo in the Esso car were damn close to winning the championship but lady luck sided with Nissan.
日産陣営のダーティさで言うと予選で「複数台が何故か」「ほぼ同時に」ダートに落ちて「砂を撒く」っていうこともやってたりする
というか、当時から公然の秘密って体で週刊誌にも普通に書かれてたしな
えーーーー！！！
そんなことまでするの！？
プロの世界ってクリーンなだけじゃダメなんだね…
@@kworld2054 auto sportの記事に載っていますね。以下引用です。
そのセクター1を寿一は自己ベストで通過する。
と、次の瞬間、コースの各所でGT-Rが“偶然に”ほぼ同時にオーバーランしたのだ。クラッシュするほどのオーバースピードではなく、全3台がすぐにコースに復帰した。たっぷりの砂利をばら撒きながら……。
悪いコースコンディションでは、充分なグリップを得られるわけもない。その結果、エッソは予選6番手となった。さらに戦況を苦しくさせたのは、その時すでにザナヴィが3番手となるタイムをマークしていたこと。そしてエッソの目の前の5番手にモチュールピットワークGT-Rまでもが割り込んだことだ。
@@oilcastor529 もうイジメですよ、これ…
スポーツマンシップとか関係なくなってる…
より一層エッソを応援したくなっちゃいますね。エッソ大好き。
@@kworld2054 モータースポーツなんてそんなもの
あのミハエル・シューマッハでさえマシンをわざとぶつけてチャンピオン取ったりしたからね
@@orangepekoe0710
モータースポーツに限らずプロの世界はそうなのかもね…
結果が全てだもんね…
17:13 メチャいい女だな。
やっぱりレースクイーンは美人が多いね
別の動画で2003年の最終戦鈴鹿見ててスタートでなんであそこまで差があるのかと思ったら
そう言うことだったのね
戦略なのはわかっているけど公平性やファンの事を考えると複雑な気持ちだわ…
本当に複雑な気持ちになるよね…
この時代は正しく各陣営がトップチームを勝たせるやり方してたな。
今や殴り合いだから時代の変化を感じた
確かにトップチームの勝利が多かったもんね
@@kworld2054 坂東組長がトップになった辺りからそういう事も無くなったから勝負に関しては今が一番過激に楽しいかも
この頃の車かっこいいなぁ〜。
歳とったんかなぁ。笑
もう20年も前だからねぇwww
歳もとるよ…
第2世代のR34型
GT-Rの500仕様の最終戦🎵
正に感動的な勝利は
泣けました🎵
この2チームは見てる人に感動を与えるよね
2000年代はメーカー戦争というかメーカー同士の共同が多かった
日産はよりその傾向が強くて、よく言えばチャンピオンに対して積極的、悪く言えば勝つためには手段を選ばないと言った具合だったが、トヨタがそれを批判できるかというと、集団でブロックしたりスローダウンしてポイントをコントロールしたりチャンピオンシップ最優先でやっていたので批判はできないんじゃないかな
日本人は正々堂々とした勝負が好きみたいだが、このレースはチャンピオン奪取戦争みたいなものだったから、こういうやり方になったんじゃないかなと
選手も来シーズンのシートを取るために必死だっただろうしメーカーもチャンピオンの肩書きがなんとしてもほしいから勝つためになんでもやるって感じだったんじゃない？
なるほど、トヨタもいろいろやっていたんだね…
ニッサンもトヨタもメーカーの威信をかけて勝負しているから、選手も必死だし集団ブロックやスローダウンなども戦術の一つとして理解しているのかな。
あれ、ホンダどこいった？道上さーん！！
ホンダも加わりたいけど、同士討ちするので笑
日産勢に色々文句言いたいのはよくわかるけど、上にトヨタ固まっていたのならオーダーくらい使えばいいのに当時は思ってました。
トヨタはトムスが争ってないと一致団結しないイメージがあります。
各メーカーが連携するのはよくあることなんですね。そんなこと知らずに見ていたので複雑でした。
NSXかっこいい！
後年脇阪さんが言ってたけど、この時エッソ(チームルマン)はBSと関係が良くない時期だったから日産の作戦が無くてもとても勝てる体制ではなかったとか
そうなんだ…
あまりいいタイヤ開発が出来てなかったのかもね
ザナヴィの方が圧倒的にペース良いのにエッソの方が先タイヤ垂れてるの意味分からんかったけどそういうことなんかな
@@gonmac2431 恐らくは
どうやらBSに内緒で別のタイヤメーカーと交渉してたのがシーズン中にバレちゃったとか
4:13 ラーマン山田スピン
ポルシェがスピン デュフォアのスープラがコースアウト
お前ふざけんな！ビデオオプションテメェ！笑笑 ラーマンのテーマソングがよぎるよ笑笑
当時4000回転しか回らなかったバイパー笑
正美さん、イケメンだなぁ。
8:21 あのスタートは、ダメだろ…
これが本音ですよね…
そう思っちゃいますよね～
@@kworld2054 自分もそう思いました
@@zsubway5366
特に私の場合はエッソを応援してるので…
この6年後、これと真逆の展開に…
えー、そうなんだ…
全く記憶にない…
気になるわぁ
@@kworld2054 SUPER GT 2009最終戦ではレクサス勢がモチュールをブロックしてましたのでお時間ありましたら是非比べてみて下さい
@@epicdayrcf4711
情報ありがとうございました。
皆さんが言っている通り各メーカー戦略でブロックするんですね。
好きなドライバーを応援している側からすれば複雑な心境ですが仕方ないのでしょうね…
柿元さんによると明日これが観られるらしいですね 1:00
今のスーパーgtの方がすごくクリーンに見えるほど、当時は激しかったんやろうな
選手に熱い人が多かったのかな
この一件以来、トヨタでもチームオーダーとも取れる行動が増えた様な気がする。
そっか…
そうだとしたらちょっと残念…
@@kworld2054
まぁ300クラスでもあるくらいですからね（例えは2008年のレオパレスZとか）
@@MAX-rw3bw
メーカー対決だから仕方ないのかね…
レクサス勢が2009年の最終戦でこの時と真逆の立場になってましたからね
エッソだけじゃなく童夢もかわいそうやな...
道上さん…
いろいろ可哀そうなシーズンでした…
@@kworld2054 確かに。
自分は富士の件が印象が…
エッソウルトラフロースープラ
ザナヴィニスモGTR
GT 500はメーカー間の勝負なんだから、立派な作戦だよ、レースは結果が全て、仲良し小好しでやってないから
確かにその通りなんだけど…
エッソが好きだから応援したくなっちゃうんだよね。
お、おう
なんでカルソニックにペナルティが出なかったのか不思議で仕方がない
なんでだろうね。
悪意は無いと判断したのかな。
接触してないからじゃない？
ブロックは禁止されてないし、接触も未遂ではペナルティ出すに出せない。
井出こんなとこでも当てて回してて草
言わないであげて～
悪気はないんだよ、きっと…
ちょっと下手なだけで…
いでいでうるせえな
ポルシェがスピン デュフォアのスープラがコースアウト
IDE EPISODE 1
IDE EPISODE 2は2006年サンマリノGPに続く
隙あらばやらかす男・IDE
スタートでスタートしないって有り得ないよね。
作戦なのかもしれないけど、見てる方もなんかイヤな気持ちになるよね…
@@kworld2054 オートポリスの1件は｢レーシングアクシデント｣として悪意はない接触の判断という答えが出ているのにこのやり方ですよ。酷すぎますよね。さらにレース後半のカルソニックと童夢の接触も明らかにペナルティなのに…あの年の鈴鹿は日産贔屓でしたね。エッソは本当によくやったと思います。
@@user-fv3rl1sf7c 本当にエッソはよく戦いましたよね、感動したのを覚えています
胸糞悪いな！
日産汚いとか言ってるけどトヨタ開幕戦で周回遅れのプロμ使ってトップ争い中のザナヴィを鬼ブロックしてるじゃん。
え？うそ…
そうなの…？
それは気が付かなかった…
もう一度見直してみるね
@@kworld2054
日産も開幕戦ＴＩでまだ03年仕様じゃないやつがトヨタをブロックしてましたよｗ
@@srt6708
お互いやり合ってるんだね。
プロの世界では当たり前なのか…
開幕戦# 23と# 6のトップ争い中にブロックした# 35 KRAFTのスープラの運転手は脇阪薫一選手。
中盤にトップ争いに絡んでた# 25 土屋エンジニアリングのスープラも故意かどうかは定かではないが、かなり強めに# 23にヒットさせてる。
その影響で# 23が足回りにトラブル抱えてペースが落ちて終盤# 6にかわされて2位。
@@user-lf1nx8xi5x
はい、23は後半足回りのトラブルとタイヤの劣化でペース落としましたね
トヨタだってわざと順位落としてウエイト調整のチャンピオンあったし、卑怯なんてよく言えるよね
プロの闘いだしね
お互いわかっているから特に何も言わないしね
この年や前年の最終戦もこういうメーカー間のチームプレイが多かった。最終戦のニスモのスタートも物議を呼んだが、トヨタも周回遅れのプロジェクトμにザナヴィをブロックさせたりとあんまり文句を言える立場ではなかった。最終戦のスタートも日産からすればウチと同じ事をセルモかつちやにやらせたら良いだろう?と思ってるだろうし。
なるほど
お互い様ってことか
オートポリスのあれは仕方ない、渋滞の中なんだし加速しなければ後ろからオカマ掘られるリスクもあるわけだし、だけど最終戦のこれはダメだろ
そうだよね、
やっぱりダメだよね
@@kworld2054 俺はホンダだからこの時無関係だったけど正直スタートでやることでは無い これ一歩間違えたら多重事故になる可能性だってあったわけだしな 仮にこれ後ろが12号車以外であったら加速して追突されてってリスクもある
レース中ならまだしもスタートでやることではないだろ
@@user-bd1um7on4c
ほんとにその通りだよね
もっと正々堂々とした戦いだと思ってたからガッカリしたよ
@@user-bd1um7on4c スタート前はコントロールラインを越えるまではアンダーイエローなので常に前の動きに対処できる速度でなくてはいけません。よって追突の心配はいらないと思います。
悪質なプッシングをした報復をされたんだね。
まあエッソは文句言えないな。
まあウエイトを落とせるってルールが悪かった
確かにそうかも…
そうすると前のレースでそのまま2着でゴール。
そして最終戦…
その場合どうなっていたかな…
すごい気になるし心残り…
こういうチーム戦は見てて楽しいね。
最近無いから面白く無いわ
これ日産の作戦とか言ってるけど作戦ではないよなぁ。
作戦ではなくエッソいじめですね
8:30 これが本音ですよね…
当時日産が好きでしたが、本山の予選のコースアウトはわざとじゃないかと思いました。
コースアウトについてインタビューがしどろもどろで、そのあとエッソが路面が悪くてタイムが伸びませんでした。
逆に何がいけないの？
苛めというかスポーツマンシップも糞もあらへんな
500の34GT-Rってハッキリ言ってイマイチなマシンでなぁ……
プライド捨てて直6からV6にエンジン換装したら重さの割に合わない出力だったり
ラジエーターの位置弄くったら裏目に出たりしてな
元の車の素性の良さを活かせない不遇のマシンだったよ
ニッサンもいろいろ苦労があったんだね…
スープラも登場した時からエンジン変えてたでしょうに…
03仕様なんて5.2Lのセルシオのエンジンだし
やってることは同じだよ
@@user-mr4hm1ng3t
え？
セルシオのエンジンなの？
そうなると…セルシオってすごい車なんだね
@@kworld2054 2リットルのエンジンを積んでたのが02年まで、03年はセルシオのエンジンを排気量アップして5.2リットルでした
レギュレーションで緩い所に目を付け、大排気量NAになりました。
@@srt6708
なるほど、それにしてもすごい排気量アップにしたね
スピンした300の車邪魔すぎ
コースのど真ん中で止まっちゃったもんね…
本山選手は上手く切り抜けたね
エッソ号本当に見てて可哀想、、、
泣きたくなってくる…
これに文句つけてるトヨタ信者はこの年の開幕戦で周回遅れのプロμがトップのザナヴィブロックしたの忘れてない？
ココだけ切り取って悪者にされるのもね…
そもそもグループAやっかみで終わらしたメーカーがね
日産信者はこれがチャンピオン争いしてるレースだって事忘れてない?
日産は予選から妨害するような汚いメーカー。
カルソニック、今ならドライブスルーペナルティだろ！
そしてザナヴィ、ピット作業遅くないか？
ザナヴィにしては遅いかも…
カルソニックはまぁ…仕方がない…
最終戦でウエイトハンデ70キロあったのでガソリンを少なくして軽くしてたんですよ
だからピットで給油に時間がかかってました
このレース見てチーム全員でGT-Rの有終の美を飾るためにチャンピオンとりにいく姿勢に感動したとか言っている人がいたが、理解できない。スタートでアクセル踏まないとか後続車が玉突き事故起こしたらどう責任とるつもりだったのだろう。
正々堂々戦ってほしかった
@@kworld2054
正々堂々勝負をしてくれてチャンピオンとれないなら諦めがつきますけどね。...
チームルマンは1号車1台しかなく、ニスモのようなチームプレーができないのでこの戦法は不公平ではないかと思います。
@@oilcastor529 それだけチームルマンが強かったと思って納得するしかないですね…
@@kworld2054 そうですね。チャンピオン獲得できなかったとはいえ2年連続チャンピオンに等しい戦いぶりだったと思います。
予選でそこにいたのがまずダメでしたね
ザナヴィと争っていることが分かっているのならせめて真後ろに予選でつけないと
そこで勝負がついてます
最近SUPERGT見始めたけど、
このレースだけ見るの日産印象悪いな
嫌いになるくらい印象悪いよね…
でも、日産は好きだから嫌いにはならないかな
カルソニック頑張って欲しい
@@user-uv5ky5te7m
そうだね
どのチームも頑張ってほしい
こんなんレースじゃない。F1のクラッシュ・ゲートと変わらない
クラッシュゲート調べてみたけど、なるほど…
似たようなものか…
@@kworld2054 個人的な意見ですよ。組織でクリーンじゃない方法で勝つという意味では同じ様なことかなと
接触からのスピンはレーシングアクシデントとも取れるけど、スタートで故意に加速しないのはアクシデントでもなんでもない。
どの口が言ってんだ
このくらいやらなければエッソには勝てないと言っているようなものだよね
このレースだけみると日産勢の印象悪すぎ笑
これレースだけだと完全に悪者だねw
日産のやり方は汚い。
正々堂々とバトルしてるところを見たかったなぁ…
@@kworld2054 SUPER GTは、メーカーの威信をもって戦うモータースポーツですから、僕も正々堂々と、勝負して欲しかったです！
このレースだけで見ると確かにそう見えますよね
ちなみに2009年の最終戦でレクサス勢が真逆の立場になるきっかけの一つになったのかも知れません
@@epicdayrcf4711日産の様に予選でワザとダート落として砂利撒いてタイムアタックの邪魔もしてたんですか?😂
@@tsu1237レクサス勢は砂利をバラまくということはしてませんでしたが、決勝でTOM'Sが快調に逃げている間にENEOSとZENTがニスモを抑えて包囲網を形成していたので、それでニスモを焦らせてタイヤトラブルを誘発しました
ニッサンのやり方汚ねえなあ
だからあんまり良い印象ないんだよね、今も
ホントに良い印象ないよね…
この時の３４は形が大好きレースはどうでも良い昔の事であーだコーダ言うの好きじゃないから
日産こんなセコいことしてたのか
所詮日産よ
2008のガライヤとの件で完全に嫌いになりました