Привет, прочитал несколько комментариев, хочу всем ответить, направляющие нельзя/не надо смазывать в данной системе АТЕ и аналогичных. Если смазать , то направляющая не упрётся во внутреннее ребро втулки и колодка не отойдёт от диска. По мере износа , направляющая "выходит на улицу", что вы там смазываете? Есть тормозная система, есть мануал по её обслуживанию и точка)
Подскажите, вчера обслуживал передние суппорта(пассат б6). Втулки ate, направляющие тоже. Одна направляющая очень туго ходит во втулке. Пальцами не возможно двигать, как это показывает Яков.Ф. в своих роликах. Остальные 3шт, туго, но пальцами двигаются. Требуется ли замена резинки в данном случае, раз направляющая от руки не двигается? Просто здесь на видео, как я понимаю, направляющей скользить внутри втулки совсем и не нужно. Втулка сидит плотно на направляющей. При торможении суппорт смещается, а ребра внутри втулки возвращают суппорт обратно.
Вопросов не меньше. Имеется суппорт Ate, одна направляшка метал/резина, с этими самыми ребрами, вторая же направляшка идет метал/метал, то есть там перекосы должны приводить к заклинивание металла? Ну или как? )
Доброго времени суток. Максим выручайте. Passat B7 передние тормоза ATE. Периодически возникает квакающий звук от передних тормозов на малой скорости. Такое впечатление что суппорт не полностью отходит. Нажимаешь на тормоз и снова отпускаешь и звук пропадает. Порой бывает очень не приятно, едешь медленно, скрипнет-пауза, скрипнет- пауза, в такт скорости, причём только наверное до 20км/ч. Поменял резиновые втулки, направляющие суппорта, всё фирмы ATE, поменял т.к. до этого хорошие мастера смазали направляющие суппорта. Почистил и смазал направляющие колодок, помогло на какое то время. Не менял только пружинку из проволоки. Интересно Ваше мнение что может там еще быть. Или при замене тормозных дисков, диск встал криво? Плоскость я тщательно вычищал от ржавчины. Диск не хотелось бы снимать лишний раз, т.к. болты которыми крепится скоба, по мануалу одноразовые.
Привет! Очень нужен ваш профессиональный совет! У меня есть 4 новых тормозных диска производства фирмы Lemförder (China), для Bmw e34 525i 1995. Но ни на одном из них, нет балансировочной проточки. Надеюсь вы поняли о чём я. Меня это сильно настораживает и я не решаюсь их устанавливать на машину. Я сомневаюсь в идеальном литьё этих дисков, чтоб был равномерный баланс. На многих дисках других именитых производителей, эта балансировочная проточка присутствует. Что скажете? Заранее благодарю!
А силиконом обработать внутрь резины можно? Фрикционные свойства в этом случае значительно улучшаться и ко всему только улучшит и защитит резину от износа при работе "на сухую". Или я неправ? Естественно речь идет о нормальном силиконе, без примеси жиров и масел
Да ну, бред какой то. Там не такой большой угол перекоса. Плюс лишнее трение сделает различный износ внутренней и внешней колодки. Направляйка для того и нужна чтоб силу выровнять@@user-mw8lf5dn4f
Эти резинки к растормаживанию суппорта никакого отношения не имеют. Чтобы суппорт растормозился, нужно чтобы поршень ослабил хватку, остальное так разойдется, а за возврат назад поршня отвечает резиновое кольцо, внутри которого он ходит. При нажатии на тормоз оно с выходом поршня деформируется, а принимая исходное положение тянет за собой поршень назад.
Все верно, как по классике, манжета поршня подворачивается и обратно. Втулки хоть и разработаны с целью упруго возвращать суппорт, но в реалии это быстро перестаёт работать. Да и движение лучше было бы показать на приработанной паре колодка/диск, там амплитуда будет меньше.этот вид направляющих не закисает, не стучит, замена и чистка суппорта под втулками по состоянию. И только на ate.
@@AKWoland браво! Единственный человек который здраво мыслит! Остальные как стадо, свято верят увиденному. Они хотя бы в голове представили и "прокрутили" бы само движение пальца в этой втулке. Ребра во втулке направляющей конические и не могут физически изогнуться при движении направляющего пальца! Другое дело манжета поршня. Она имеет форму П-образную, которая изгибается при выдвижении поршня во время нажатия на педаль тормоза. Следовательно втулка в разведении колодок не участвует!!!
Привет, ауди а6 С6 суппорта АТЕ. Замучался с ними. Неравномерный износ колодок т. Е. Внутренние колодки предка, обе одинаково! Стерты вноль! А наружные как новые... Обслуживал перебрал уже по 10 раз и в разных местах, все резинки каждый раз новые, поршня менял, скобы новые, пружинки новые, скоба по направляющим свободно... Поршень пальцами... Почищены, покрашены... Ни у кого из 5 мастеров, в т. Ч. Официалов, претензий никаких нет... А 4-5 тыс. Пробега и внутренних колодок нет! Может есть мысли?
@@lexpalm8681 люфт подшипника конкретно на внутреннюю колодку влияет косвенно, но, так как суппорт олнопоршневой и наклоненная ось ступицы естественно наклоняет тормозной диск относительно горизонтальной оси тем самым раздвигая при растормаживании колодки больше, чем это предусмотрено конструкцией, сравнительно большее время (относительно испоавного узла) внутренняя колодка при ходе поршня работает одна до выравнивания оси диска с осью поршня суппорта. Соответственно и более ватные(больший свободный ход и менее цепкое начало торможения). Но это с ощутимым люфтом. Других причин такого скорого неравномерного износа при незакисших поршнях, полностью растормаживаемых суппортов (зазор ВУТ-ГТЦ) не могу видеть и не видел. Чаще всего это закисшиц поршень в таком виде суппорта.
Пф ну а почему не нужно смазывать ? Где ответ на главный вопрос , если смазка облегчит возвращение супорта ? Ааа не должно легко отходить ?)))) Трение должно быть , так быстрее производитель заработает на замене
@@malyshyarik76 Смазка для смазывания наружной стороны резиновых втулок, чтоб Лего их установить в посадочные гнёзда. И чуток смазать сами гнёзда, для предотвращения коррозии и окислов.
В первый раз вишу толковый видос и вообще, толковое разъяснение, почему не надо смазывать и как это вообще должно работать.
Спасибо, Максим!
Приветствую, уважаемый Доцент.
Я с Д2 , лайк, подписка!
Привет, прочитал несколько комментариев, хочу всем ответить, направляющие нельзя/не надо смазывать в данной системе АТЕ и аналогичных. Если смазать , то направляющая не упрётся во внутреннее ребро втулки и колодка не отойдёт от диска. По мере износа , направляющая "выходит на улицу", что вы там смазываете? Есть тормозная система, есть мануал по её обслуживанию и точка)
Максим, добавь это видео в блог Драйва
Уже)
надо было еще для сравнения и поддтверждения теории смазать внутри пыльники эти и сравнить
Подскажите, вчера обслуживал передние суппорта(пассат б6). Втулки ate, направляющие тоже. Одна направляющая очень туго ходит во втулке. Пальцами не возможно двигать, как это показывает Яков.Ф. в своих роликах. Остальные 3шт, туго, но пальцами двигаются.
Требуется ли замена резинки в данном случае, раз направляющая от руки не двигается?
Просто здесь на видео, как я понимаю, направляющей скользить внутри втулки совсем и не нужно.
Втулка сидит плотно на направляющей. При торможении суппорт смещается, а ребра внутри втулки возвращают суппорт обратно.
Вопросов не меньше. Имеется суппорт Ate, одна направляшка метал/резина, с этими самыми ребрами, вторая же направляшка идет метал/метал, то есть там перекосы должны приводить к заклинивание металла? Ну или как? )
Где такой суппорт с металл-металл?
@@EvgeniyK2 на скутере суппорт такой: металл/резинка и металл/металл основная направляющая
Тип суппорта в резинках называется плавающий. На будущее.. А не растормаживание
Доброго времени суток. Максим выручайте. Passat B7 передние тормоза ATE. Периодически возникает квакающий звук от передних тормозов на малой скорости. Такое впечатление что суппорт не полностью отходит. Нажимаешь на тормоз и снова отпускаешь и звук пропадает. Порой бывает очень не приятно, едешь медленно, скрипнет-пауза, скрипнет- пауза, в такт скорости, причём только наверное до 20км/ч. Поменял резиновые втулки, направляющие суппорта, всё фирмы ATE, поменял т.к. до этого хорошие мастера смазали направляющие суппорта. Почистил и смазал направляющие колодок, помогло на какое то время. Не менял только пружинку из проволоки. Интересно Ваше мнение что может там еще быть. Или при замене тормозных дисков, диск встал криво? Плоскость я тщательно вычищал от ржавчины. Диск не хотелось бы снимать лишний раз, т.к. болты которыми крепится скоба, по мануалу одноразовые.
Вариантов масса, болты эти не сильно одноразовые) но если бы криво стоял то било бы в руль
Скажите пожалуйста,а размер поршня такой же как на суппорте на котором написано vag?
Хоть кто то, наглядно показал, что к чему и зачем!!!
Ахах, срач на драйве не прошёл зря)
Привет! Очень нужен ваш профессиональный совет! У меня есть 4 новых тормозных диска производства фирмы Lemförder (China), для Bmw e34 525i 1995. Но ни на одном из них, нет балансировочной проточки. Надеюсь вы поняли о чём я. Меня это сильно настораживает и я не решаюсь их устанавливать на машину. Я сомневаюсь в идеальном литьё этих дисков, чтоб был равномерный баланс. На многих дисках других именитых производителей, эта балансировочная проточка присутствует. Что скажете? Заранее благодарю!
Хорошая отливка одной плотности.
@@evgentyi
Сомневаюсь
А силиконом обработать внутрь резины можно? Фрикционные свойства в этом случае значительно улучшаться и ко всему только улучшит и защитит резину от износа при работе "на сухую". Или я неправ? Естественно речь идет о нормальном силиконе, без примеси жиров и масел
Нет, тогда суппорт не будет возвращаться в исходное положение. Там рёбра внутри резинки, они работают только на сухую.
@@Alexe111 czcams.com/video/sVYW2AFVhz4/video.html
@@Alexe111 аххаааххааа это почему смазанные направляющие не будут возвращаться. ???
@@TheAdrenalin900 потому что ребра внутри втулки будут хуже цепляться за металл направляющих и не смогут отталкиваться от него.
Да ну, бред какой то. Там не такой большой угол перекоса. Плюс лишнее трение сделает различный износ внутренней и внешней колодки. Направляйка для того и нужна чтоб силу выровнять@@user-mw8lf5dn4f
Эти резинки к растормаживанию суппорта никакого отношения не имеют. Чтобы суппорт растормозился, нужно чтобы поршень ослабил хватку, остальное так разойдется, а за возврат назад поршня отвечает резиновое кольцо, внутри которого он ходит. При нажатии на тормоз оно с выходом поршня деформируется, а принимая исходное положение тянет за собой поршень назад.
Все верно, как по классике, манжета поршня подворачивается и обратно. Втулки хоть и разработаны с целью упруго возвращать суппорт, но в реалии это быстро перестаёт работать. Да и движение лучше было бы показать на приработанной паре колодка/диск, там амплитуда будет меньше.этот вид направляющих не закисает, не стучит, замена и чистка суппорта под втулками по состоянию. И только на ate.
с помощью манжеты поршень возвращался в супортах закрытого типа без напрвляющих, как в москвиче. Сдесь иной метод возврата
@@ramzesmk4tdi Здесь именно резинка отвечает за возврат. Я не одну пару таких суппортов восстановил, с конструкцией хорошо знаком.
@@AKWoland браво! Единственный человек который здраво мыслит! Остальные как стадо, свято верят увиденному. Они хотя бы в голове представили и "прокрутили" бы само движение пальца в этой втулке. Ребра во втулке направляющей конические и не могут физически изогнуться при движении направляющего пальца! Другое дело манжета поршня. Она имеет форму П-образную, которая изгибается при выдвижении поршня во время нажатия на педаль тормоза. Следовательно втулка в разведении колодок не участвует!!!
А какой был главный вопрос
Привет, ауди а6 С6 суппорта АТЕ. Замучался с ними. Неравномерный износ колодок т. Е. Внутренние колодки предка, обе одинаково! Стерты вноль! А наружные как новые... Обслуживал перебрал уже по 10 раз и в разных местах, все резинки каждый раз новые, поршня менял, скобы новые, пружинки новые, скоба по направляющим свободно... Поршень пальцами... Почищены, покрашены... Ни у кого из 5 мастеров, в т. Ч. Официалов, претензий никаких нет... А 4-5 тыс. Пробега и внутренних колодок нет! Может есть мысли?
Намвашем авто идеальный вариант перейти на 360е тормоза.
В 17е диски влазят
Тут либо с перемещением(возвратом) поршня проблемы, либо со ступицей(ватновато тормозит). Других вариантов с таким суппортом и этой проблемой не вижу.
@@EvgeniyK2 Ступица как влияет?
@@lexpalm8681 люфт подшипника конкретно на внутреннюю колодку влияет косвенно, но, так как суппорт олнопоршневой и наклоненная ось ступицы естественно наклоняет тормозной диск относительно горизонтальной оси тем самым раздвигая при растормаживании колодки больше, чем это предусмотрено конструкцией, сравнительно большее время (относительно испоавного узла) внутренняя колодка при ходе поршня работает одна до выравнивания оси диска с осью поршня суппорта. Соответственно и более ватные(больший свободный ход и менее цепкое начало торможения). Но это с ощутимым люфтом. Других причин такого скорого неравномерного износа при незакисших поршнях, полностью растормаживаемых суппортов (зазор ВУТ-ГТЦ) не могу видеть и не видел. Чаще всего это закисшиц поршень в таком виде суппорта.
@@EvgeniyK2 Чем может быть вызвано искривление обоих ступиц одинаково?
Салидолом их,салидолом..разве это работа?
Пф ну а почему не нужно смазывать ? Где ответ на главный вопрос , если смазка облегчит возвращение супорта ? Ааа не должно легко отходить ?)))) Трение должно быть , так быстрее производитель заработает на замене
Она не облегчит а уменьшит его
@@Docent_86 то то все ремкомплекты тормозного суппорта , резиновые втулки с пальцами идут в комплекте со смазкой!!!
@@malyshyarik76
Смазка для смазывания наружной стороны резиновых втулок, чтоб Лего их установить в посадочные гнёзда. И чуток смазать сами гнёзда, для предотвращения коррозии и окислов.
Скажите пожалуйста,а размер поршня такой же как на суппорте на котором написано vag?