ЭП2Д: новые электрички середины прошлого века
Vložit
- čas přidán 11. 07. 2024
- В новом видео мы рассмотрим поезда ЭП2Д. Электропоезд пригородный 2 тип Демиховского завода. Эти поезда уже ходят по нескольким регионам России, а их братья ЭП3Д на переменном токе ходят по другим регионам. В обзоре представлены поезда для ЦППК (Центральной пригородной пассажирской компании), поэтому поезд в другом регионе может быть другим по окраске и наполнению.
---
Поддержка канала:
www.donationalerts.ru/r/rogac... (банковские карты, Яндекс.Деньги, WebMoney, QIWI, VK pay)
---
Содержание:
00:00 - Вступление
00:19 - Электропоезд ЭП2Д
02:07 - Пример развития поездов
02:46 - Подробный обзор поезда
04:56 - Лианозово-Бескудниково
08:17 - Пожелания
08:50 - Завершение - Auta a dopravní prostředky
Хорошо что в межвагонных переходах дверей нет, а то зачастую туалет в электричках был не только в головных вагонах.😂🤣
Увы, это и наличие камер не всегда спасает углы у дверей на малонаселённых рейсах.
у нас на Украине в этих переходах ещё и курилка.
Эд 4м я только катался а на этих я только мечтаю 4 тоже хорошие но 2 и 3 лучше в разы
Ой то есть эд9 ну и 4 это почти одинак модик
Наверное и по картинкам
Как по мне логика глубокой модернизации рижской электрички есть. Производство модернизированных электричек в разы дешевле и быстрее, чем производимых по новым технологиям, что позволяет в более короткие сроки заменить огромное число устаревших составов по всей стране. И лишь после обновления большей части старых электричек, можно заниматься разработкой и производством электричек нового типа по более современным технологиям! Также не следует забывать о модернизации и наращивании производственных мощностей предприятий, которые тоже должны проходить поэтапно и окупаться! Как по мне все ещё впереди! Спасибо за видео!
Это не модернизация старых электричек, а дальнейшее развитие ЭР2.
Модернизация или развитие для нас потребителей значения не имеет! Главное комфортно, удобно, чисто!
На этих электричках ещё наши правнуки будут ездить
Верно! 👍 а демиховские хороши, езжу очень часто за 100 км
@@alghenius главное поезд чище удобнее и сервиса поболе
Мне нравятся эти электрички. Езжу на них и мне удобно. 80 минут комфорта и цвет кресел радует глаз.
Один из самых красивых поездов.
Ну да, цвет хороший, и конкурсы интересные, вот только сидеть на них не всем возможно. Не все могут изогнуться и запихнуться в эти китайские горе-стульчики ;). Потому приходится ездить стоя... 80 минут стоять - не привыкать, благо одна нога ещё действует, но там и стоя особенно негде. Что произойдёт, когда эти поезда выйдут на действительно напряжённые подмосковные маршруты, где сейчас в тамбурах упаковка в два яруса ...
Уёбищный раскрас салона,как в цирке. То ли дело старые эр2 с деревянными сидушками.
Я про экстерьер.
а печка зимой у эрки лучше!
Пусть и кузов у них устаревший, но мне ЭП2Д очень нравятся. Я ездил на старых ЭД4М и ЭД4МК по Киевскому направлению, когда ещё частично были новые поезда ЦППК, а частично старые РЖД, это было зимой 2017. В 2020, когда уже все старые поезда заменили и ходили только новые поезда, я понял, что ездить на них намного комфортнее и приятнее. Очень радуют плавный и тихий ход, и весёлые сидушки) И дизайн и окраска очень нравятся, в общем, после поездок на них прошлой зимой я прям их очень полюбил) Теперь активно слежу за их производством и надеюсь, что скоро они появятся на всех направлениях!)
После Эр2р эти поезда просто верх комфорта)) Да и выглядят симпатично. Объективно, неплохой поезд, ну пусть устаревший
Да, хорош паравоз! Но мне, как велосипедисту, порой не всегда удобно ломиться к первому или последнему вагонам. В ЭР-ке в любом вагоне велик за седло повесил на багажную полку - и никому он не мешает, а тут проблема: по концам вагонов поручни жёлтые. Но ничего, не развалимся пораньше приехать и сесть в вело-вагон))
Совсем охринели места из-за вас не хватает. Тащитесь в первый или последний вагон вы на великие быстро докатитесь, а из-за вас бывает стоишь и есть места для инвалидов туда ставьте если шотолько вверх а не вбок и на вёл парк так же ставьте совсем ахринели
а печка зимой у эрки лучше!
@@user-yf8vr2kr1i палехше-палехше тут)) Я за себя говорю. Сам не люблю идиотов, что в проходе с велосипедом раскорячатся и едут, будто им все должны. Мой принцип - не помешай. Замечаний - ноль. Единственное - один бухой бугай докапался, что велик на полке висит. В пустом вагоне, ночью почти. Типа за правду. И в тамбуре пытался закурить - так сигу друган у него отобрал и выкинул)) Он завис и опущенный вышел, как дебил, без сигареты)))))
Это да, будь хоть - 30 тожараитепло и комфортно в новых а в старых как пойдёт, и холодно и комфортно и жарко бывает я ездил - 15 и - 5 и о +1,или-2
Мне эп2д нравятся, правда мне ехать по Москве 15 мин). А вот Иволга не очень- мало сидячих мест.
Потому что разработана под поездку пассажиров на 1 - 2 остановки
Cveta Cveta Log Потому что Ликсутов такую компоновку заказал. Могут сделать и 3+3.
@@cvetacvetalog9605 но ездят большинство пассажиров не менее получаса. А многие и по часу. Например Подольск - Курский вокзал.
Не иволга а Сименс, это именно Сименс, они все Сименс, наших эп2д..
У немцев была такая культовая серия электропоездов S-Bahn - BR420. Разработка конца 60-х, использовалась с 70-х и последние поезда сняли с маршрутов в 2014. Производились поезда этой серии почти 30 лет, естественно, с модернизациями, 8 поколений. То есть BR420 можно считать условным аналогом ЭР2/9-подобных (если сравнивать истории эволюции подвижного состава в Германии и в России).
Так вот у нас до сих пор производят и закупают "новые" поезда 60-х годов с модернизациями, которым положено ездить ещё 20 лет минимум. Позорище. Живу рядом с Дмитровской, всё время слышу эти завывания, шум, скрипы синхронного коллекторного ЭП2Д на старых тележках.
И почему-то любители этого давно устаревшего хлама начинают сравнивать ЭП2Д со старыми ЭРками с деревянными сиденьями. Но зато у всех смартфоны с тач-дисплеями (IPS/OLED/AMOLED), стиралки с инверторными асинхрониками, и прочие устройства с современными технологиями (не российскими) мировой электротехники, микроэлектроники, радиоэлектроники.
Лучший комментарий. Люди себе в квартиру, доставшуюся от бабушки, "почему-то" взамен бабушкиного "Горизонта" покупают сразу 4К с OLED матрицей и smart-tv, а не видеомагнитофон с кассетами или DVD-проигрыватель. Никакой нехваткой денег невозможно объяснить убогую сварку креплений для сидений с торчащими острыми углами, "веселенькую" раскраску, окно в туалете (зачем оно там?) и да, убогие коллекторные приводы - низкая цена ЭП2Д на поверку окажется завышенной, если учесть, что эти поезда никому вне России не нужны.
Другое мы производить не в состоянии. Что, теперь умереть и не жить?
по ходу эти завывания, шум и скрипы у тебя в голове
а ЭП-2Д - отличный поезд
Спасибо, Дмитрий за информацию , очень будет интересно узнать про ЭД4М
Дмитрий, спасибо Вам за интересное видео. Удачи Вам!
Нормальный электропоезд, такой как и должен быть. Прародитель электричек В. О. Колесниченко был бы в восторге.
4:52 Новое... Старое... А двери в тамбур, живущие своей жизнью, не меняются.
Ну так, на то у них и название "СТАНДАРТ плюс". То есть, это значит СТАНДАРТНАЯ привычная электричка, но с бонусами в виде современного дизайна и интерьера
В Иркутске появилась в этом году ЭП2Д, причем ее пригнали из Читы, к чемпионату мира по хоккею, который по понятным причинам в итоге не состоялся. Зато электропоезд теперь ездит у нас) Все хотел на нем прокатиться, но так и не попал.
*Эп3д
А мне нравятся эти электрички! По моему мнению вторые после ласточек)))Из плюсов много сидячих мест. Яркая расцветка. Удобно, с кондиционером летом и зимой тепло)
Между прочим, сиденья в ЭП2Д гораздо удобнее, чем сиденья в ласточке, проверено на маршруте в полтора часа, многократно.. Да и даже чуть удобнее, чем в новомодных Иволгах, что говорить.. Но самые удобные по мне в Аэроэкспрессах двухэтажных.
Ага, очень удобные. Сидиш друг напротив друга и не знаешь как ноги поставить, что бы не задеть впереди сидящего. А в Ласточке впереди есть столик, можно раскинуться, поспать, поесть. В ЭП2д этого нет...
@@romich_rzduz речь в основном о том, когда спереди никто не сидит (а такое в эп2д гораздо чаще, чем в других поездах). если будет забит вагон - будет отвратительно где угодно. Да и даже если будет забит, в ЭП2Д на сиденьях будет в разы удобнее, это факт.
@@romich_rzduz пфф, я всегда езжу с краю вагона или в тамбуре в обоих случаях есть место для велосипеда, только в последнем случае вел приходится складывать
@@romich_rzduz А в пригородном поезде есть точно не нужно. Да и спать особо некогда.
@@romich_rzduz в Ласточке расстояние между сидениями ни о чём + если ты сидишь у окна, а надо выходить, то перебираться через ещё 2 человек это ппц
Да и в твоих Ласточках нет поручней, поэтому кто едет стоя - остаётся только держаться за воздух
ЭП-2Д просто разваливает твою Ласточку в щи
Выглядит свежо!!! У нас на ярославском направлении нет даже и таких 😔
Оо! Я тоже на ярославке, на какой станции живете?
@@spkcrew555_90 Сергиев Посад
Мне эти ЭП2Д больше ласточек и иволг нравятся , просторные , хорошая вентиляция. Хорошие электрички.
ЭП2Д всё же были большим шагом вперёд по сравнению с типичными ЭД4М, кто ездил и на тех, и на других, тот прекрасно это понимает. А Ласточки и Иволги конечно ещё лучше, чем ЭП2Д.
Суть в том что у них ходовая одинаковая, унаследованная ещё от проекта ЭР24. Меняются только обводы кузова, интерьер и часть электрики. Причем последнее без изменений сути, просто с использованием новой компонентной базы.
А вообще большой шаг вперёд это ЭТ4А, очень жалко что не срослось с производством, всё ласточки загубили...
@SashaTTT все хорошие функции они взяли от ЭМ4, они внуки ЭМ4
@@user-tb5bf1xe1s Электропоезда ЭМ это отдельная ветка развития. Являются "глубокой модернизацией" отработавших своё ЭР2.
@@grinqwerty но они тоже ЭМ4 они тоже дедушки, а внуки ЭП2Д
В субботу ездил на эр2к 1150 на Павелецком направлении. Электричка до Яганово и обратно (ходит именно этот состав)
Любопытный обзор! ) 👍
Дима, привет, а то, что ютюб вставляет в твой ролик рекламу, это хороший признак?
Постоянно приходится ездить на ЭП2Д (курское направление) и ЭД4М (которые позиционируются даже в качестве экспрессов на ярославке). И для меня таки разница есть. Благодаря беззазорным сцепкам в ЭП2Д поезд трогается и тормозит плавно, что является огромным плюсом, в отличие от дергающихся ЭД и ЭР. Ну и в салоне менее шумно, возможно от того, что еще не ушатанные, новенькие.
Кософарные Эд4м ЦППК:ну да пошли мы
В ЭП2Д догадались сделать нормальные зарядки, Qi 3.0, реально за 20 минут поездки можно хорошо зарядить телефон. А в иволге простые USB на 2.1А. Таким максимум электронную сигарету подзарядить можно. Если нужно зарядить телефон, то приходится ехать стоя, рядом с полноценной розеткой 220В.
От прежних электропоездов ЭД4М, электропоезда ЭП2Д всё-же отличаются: например убран двухтонный преобразователь 1ПВ6, с двойным преобразованием тока -- электрической передачей постоянного тока в механическую передачу, а затем с механической передачи в электрическую передачу переменного тока. Новый преобразователь, основанный на электронике, теперь преобразовывает постоянный ток в переменный сразу. Заменён шумный компрессор на более совершенственный -- теперь пассажиры прицепных вагонов электропоездов ЭП2Д не слышат своеобразного тарахтения и вибрации снизу вагона, которое на электропоездах ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М повторяется периодически. Устранено мерцание освещения вагонов при применении электрического торможения. Прежние автосцепки СА-3 заменены на БСУ. И ещё: если вагоны электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М между собой взаимозаменяемы, и если вдруг возникнет необходимость вцепить вагон от электропоезда ЭР2Р или ЭР2Т в состав электропоезда ЭД2Т или ЭД4М например, то такой электропоезд вполне себе будет работать. С электропоездами ЭП2Д подобные вцепки не пройдут. И дело здесь не только в разнице сцепных межвагонных устройств, но и также в различии электрической схемы и электрооборудования вагонов электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М с вагонами электропоездов ЭП2Д.
В большенстве вы правы, но стоило упомянуть что эти изменения уже были на ЭД4м последних номеров
Что там известно про асинхрон? Давно уже не слышу никакой информации. Вообще они его будут делать?
@@lexx403 Иволги с асинхрониками. Демихи решили остаться в эконом сегменте
@@agafonovaevgeniay858 понятно. Стоимость не устроила.
@@lexx403 просто 1 моторный вагон с асинхроным приводом стоит больше чем секция с колеторным приводом (мотор+прицеп) у регионов просто нет таких денег
Из всех модернизаций советского проекта - на данный момент, по-моему мнению, самые комфортные для езды ЭД4М от московского Аэроэкспресса.(Сейчас они в Санкт-Петербурге ездят)
Езжу на МЦД-2 на трех видах поездов. В "Ласточках" очень удобные сиденья и приятный ход, но зимой на остановках, из-за отсутствия тамбура, в вагон заходит ледяной воздух и на первых рядах откровенно холодно. На "Иволгах" самые жёсткие сиденья и жёстковатый ход, когда народа мало, а зимой на остановках включается мощная тепловая завеса и вагоне везде тепло. ЭП2Д представляет из себя некую середину или компромисс между ними.
ещё на ЭП-2Д можно закрыть двери в тамбур и холод/жара не будут поступать в салон
Эп2д-хороший электропоезд.Но вот раньше не было их.Всем было срать на то,что едет у них.Эп2д появились так все:мы хотим Эп2д!Вот потом вся Москва будет засрата ими.И уже не будет разнообразия.И приходится ехать в другое место.А так Эп2д классный.Я езжу часто на Курском и Горьковском направлении.Ну и я даже помню старые Эд2т и Эд4м с Перервы.
ИНТЕРЕСНО
Можно сердечко
Классный Видос!!!
Самые комфортные пригородные электрички, на мой взгляд. Простота и ничего лишнего. Сиденья нормальные, на 3ч поездки вполне удобно. Уровень шума приемлимый, летом прохладно, зимой тепло, хорошие туалеты и юсб порты, поддерживающие быстрый заряд.
Дмитрий , как всегда отлично рассказал и показал. Спасибо. Будет возможность расскажи о переменном и постоянном токе на ЖД линиях
Правильно Дмитрий говорит! В 21 веке двери у электричек должны располагаться посередине вагона на крыше...
Эр2р намного лучше, сидения деревянные комфортные и эргономичные, окна открываются, тамбуры можно закрыть, чтобы лишний раз никто не шастал.
А тут всё для гламура, а не для людей походу.
Вот как я с мешком картошки на тележке в этом новом помещусь и двумя вёдрами, а не забываем, что таких как я - полвагона.
Конец Ноября '20
Ехал по МЦД Окружная-Долгопрудная на старом электропоезде 80х годов с коричневыми диванами и ОПУСКАЮЩИМИСЯ ВНИХ ОКНАМИ
Ездил на ЭП3Д в Нижнем Новгороде, очень сильно гудят эти поезда. Предыдущие ЭД9М так не гудели. Пришлось как-то ехать на ЭП2Д от Владимира до Москвы, поскольку билетов на Ласточку не было...приятного мало, 3 часа тяжело в таком поезде ехать. Как ни крути, эти поезда отдают совком, автор прав. Модернизированный совок.
Глубоко модернизированный совок ;) Как и в целом Россия сейчас ))
@@Whitebeard79outOfRus я думаю, что глубина модернизации очень разнится в разных уголках нашей необъятной родины).
Эм на Горьковском направлении нету Эп2д.Там есть 500-ые Эд4м,похожие на Эп2д.
Совок?
А тебе что ли нужна Европа?
Че, хочешь чтобы в России было как на Западе?
Тут хотя бы таких электричек хватило для замены списываемых старых составов, и дополнительных в Москве итд. А то вон ЭР2 до сих пор бегают, да и ЭД2 и некоторые ЭТ2 уже старушки.
В будущем ЭР2 на Украину отправят
Согласен с автором во всем, но все же в условиях нашей страны, слава Богу, что хоть технологически старые поезда производят в 20 году, а не с 70х годов выпуска ремонтируют.
Чертовски был рад, когда на курском направлении ЦППК начали постепенно заменять старые электрички на показанные в видео. Уровень комфорта поездок многократно повысился (кондиционер, шумоизоляция, информативность, уровень освещения, приятная расцветка интерьера, широкие тамбуры, удобство перемещения по вагонам).
-Разнообразие.И да.Я катался на Эп2д-0032.Орала как Эрка.
Как хорошо, что ЖД-блоггинг развивается в Московском регионе. А то только SSV-Media из Ленинграда смотрю :D
Удачи в развитии!
Да, классный чел - тоже подписан на него!:)
У ЭП2Д/ЭП3Д маска кабины симпатичная.
Маска использовалась ЭМ4-слишком пугал своей белой окраской
О, я с Бескудниково)
Мне нравится ЭД4М обычная, с сиденьями которые как лавки. Такие сиденья удобнее чем в новых.
Плюсы у этих электричек тоже есть - например, зимой будет не так холодно за счёт тамбуров. В принципе, на этом плюсы и закончились. Рассказы про техническую отсталость коллекторных моторов по сравнению с асинхронными интересны не всем (мол, не пассажирам же угольные щётки в моторе менять😂), зато неудобный салон сразу "оценят" все: хотя бы 2 на 3 сидения сделали - уже было бы уютнее.
Главный недостаток ЭП2Д это неудобные и маленькие сиденья, троем неудобно сидеть, высота очень низкая, угол спины неправильный. Колени упираются в пассажира напротив.
Не удобно сидеть - можите в тамбуре постоять
В нём от рижского - только коллекторные ТЭД, да тележки. Вся остальная начинка у него вполне себе современная. Компоновка - это уже вопрос не технологий, да и в наших условиях лучшей компоновки для пригорода придумать сложно. Компоновка Ласт с Иволгами больше подходит для городских перевозок, нежели для пригородных
А еще рама и конструкция корпуса ;) А так, конечно, "всё современное" )))
@@Whitebeard79outOfRus а не к компоновке ли это относится? Ну, и да: габариты уже другие, и рёбер жёсткости уже нет.
Да, хочется нового, здесь оно есть. Но мы имеем старую подвеску и тяговый привод. Сиденья не удобные, или удобные для короткой поездки. Кондиционеры конечно плюс, но шумят. Окна не дуют. Тамбуры шикарны, вместе в переходами и туалетами. Ощущение, что это должно было быть сделано в середине 80-х!
Как всегда очень поучительно) 🤝
Уникальный контент, очень интересно!
"Велодвижение не сильно развито" В Питере все тамбуры забиты велосипедами и каждый год все больше и похоже делать ничего не собираются
потому что в петербургских электричках выезжают за город. А в мск нет такого крутого загорода, как в питере
@@ne_moskvich наверняка есть, просто ехать долго, а у нас пока еще не все застроили многоэтажками и коттеджами, хотя тоже к этому стремятся
@@user-dz8lo3nh9i по крайней мере, приозерское направление - мекка для туристов и велосипедистов)
@@ne_moskvich в СПб наоборот очень малонаселенная область, в отличие от Московской, где многие города по размеру как некоторые областные центры
@@user-np7go4eq1x я другое имел ввиду. В Питере много велосипедистов выезжают за город, на природу. Там это развито. А в Мск за город едут только жители подмосковья к себе домой...
Эксперт по подвижному составу подъехал) вы какую квалификацию имеете, уважаемый?
Это к чему сейчас?
Привет из 2023 года. Критика - ни о чём) Хороший поезд, своего рода рабочая лошадка. Кстати крайнюю мою поездку зарядила мой смартфон на "Быстрой зарядке" и неплохо. Иволга продолжит развитие. Но, пусть между заводами будет конкуренция, это отлично.
Самый современный вариант ЭР2 это ЭТ4А почившего завода в Торжке (по крайней мере в виде самостоятельно предприятия). Туда умудрились вкорячить даже асинхронный привод. Но не пошло (а если откровенно - Сименс занес кому следует), как старуху не наряжай она старухой и останется. А ЭП2Д это относительно консервативная модернизация, хоть и сделанная аккуратно и без изысков.
Открою вам глаза! Сименсу на Торжок было пофиг, а ЭТ4А не покупали из за высокой цены и низкого качества!
@@agafonovaevgeniay858 ЭД4м - который сп*зде* двери ЭМ4
@@user-tb5bf1xe1s единственый ЭД4м с дверьми от ЭМ4 это ЭД4МКМ-АЭРО 001
@@agafonovaevgeniay858 Сименсу да, на ТорВЗ пофиг было, вот только лоббистам прогнившего РЖД было не всё-равно. Проект ласточки гораздо "выгоднее" по части расходов, поэтому и выбрали его. И теперь мы имеем Ласточку на МЦК, абсолютно бесполезную по части динамики в условиях города, вместо ЭГ2ТВ. А также всё не дождёмся замену подвижного состава на Октябрьской дороге, где ЧП-6 всё никак не может в ласточки, а у Петербурга нет денег на них. Поэтому в северной столице ездят старые и гнилые ЭР2 и ЭТ2, а могли бы уже давным давно ходить ЭТ4а в гораздо большем количестве, нежели "святые" ласточки.
@@course9065 ты это ща на полном серьёзе написал😵?
ЭР-1 сам по себе был очень удачным поездом с большим запасом по модернизации . ЭП4Д , это очень достойный финал эволюции поездов данного типа . "Ласточка" не смогла отменить у отечественных граждан "синдрома рижской электрички". Можно долго околонаучно рассуждать о том почему ей этого не удалось , но проще сказать она "не то". Просто "не то" и всё , без объяснений ! Поездом который способен отменить синдром "Риги" является "Иволга". Поезд потенциально превосходящий все аналогичные поезда мировых производителей . Ну так оно так и происходит ! "Смена пажеского караула" - эп2д плавно передаёт место на ЖД путях "Иволге". Так и в чём тут проблема ? В чём "криминал"? 😂
Это типа истории с боингом 737 на доисторический физюляж ципляют более экономичные двигатели. Данный поезд отличается от рижского новой ходовой, что отражается на плавности хода, более продуктивные электродвигатели, что влияет на скорость состава и естественно современной системой тормозов.
помнится в старых эд4 поездах постоянно были толчки при отправлении. говорили что это из-за того что моторный вагон идет через 1 в составе. вылечили это? Смогли ли сделать компрессор под не моторным вагоном более тихим и не вибириующим на весь вагон?
По БМО постепенно начинают ходить ЭП2Д в 4-х вагонной составности. На участке Поварово-3 - Кубинка-1 они уже эксплуатируются!
Ты забыл сказать что ещё в Крыму ходят Эп2д:)
Забавно, что ЭП2Д это электропоезд, а ЭП2К электровоз. Какая-то чехарда с именованием серий.
а Пневмо подвес на ЭП2Д есть?
у нас в Иркутске уже месяца два как ходят такие
Старые электрички у вас ещё будут ходить долго
Ехал в Эп2д. Хреново, громко. Ехал в эс2г. Такое ощущение, что просто просидел 20 мин в зале
Эх... Хоть что нибудь досталось Питеру...
Эп2д намного красивее чем иволга, и в нем мест больше
На таких электричках, я пока не ездил, я всегда на старых ездил. Ну мне все равно нравятся электричка ЭП2Д чем старые ЭР2 электричка. Вот бы такие новые электричка у нас бы ходили по Павелецкого направлению!
Вы бл раньше молчали нах про то,что нужны Эп2д.Как только это чудо появилось,так вы начали:Э дайте нам Эп2д.Потом во всей Москве одни Эп2д нах.-Разнообразие прям.
На мой взгляд совсем скоро у нас будут только ласточки, иволга и ЭП2Д электричка!
Надеюсь что Ласточки скоро из России исчезнут навсегда
Иволга тоже отечественный поезд, нечего ныть, что технологии не развиваются.
Какая ещё иволга,вы видать с луны свалились,у нас нету ничего своего,все почти все Сименс, ласточка это Сименс,так же как и иволга..
@@alexeyrus8237 Иволга ТВЗ, ТМХ.
О этот чел в Лианозово)
Мне эти электрички нравятся больше чем Ласточки. Намного вместительнее, по комфорту такие же (+/-). Конструкция простая и дешёвая, при этом маска кабины выглядит современно. А главное в неё и сидя и всяко вмещается больше пассажиров, всё таки вагон длиннее чем у Ласточки, и седения 3+3 (против 3+2).
Только я заметил, что потолок остался абсолютно таким же, как был в рижских? От формы до освещения
Дмитрий, а как Вы думаете почему на Горьковском направление нет новых ЭП2Д или хотя бы ЭД4М? И нам приходится довольствоваться ЭД2Т и ЭД4...
На Горьковском направлении в основном ЭД4М 0300+ номера - это выпуск от 2009 до 2012 года примерно. Так что старыми их назвать точно нельзя. Другой вопрос, что гораздо менее комфортные, чем ЭП2Д - это факт. У вас менять будут поезда на Мос узле в последнюю очередь. Лет через 10 я думаю, т.к. "Притом что предельный срок их эксплуатации составляет 28 лет, ещё около 20 лет они могут использоваться в пассажирских перевозках." - это выдержка из статьи журнала Гудок. Но в планах на самом деле заменить их раньше.
Почему раньше?
В Крыму ЭП2Д стали основным подвижным составом в пригородном сообщении.
Норм электричка
Если в Ласточке или в Иволге двери сместить к краям и сделать тамбур, то они станут наследниками С*? А если в ЭП2ДА установить оборудование, двигатели, маски и тележки от Ласточки, её можно будет назвать современной электричкой?
*И почему именно С? Потому что ЭП2Д произошли от ЭД4М-050Х, те в свою очереди от ЭД4М->ЭД4->ЭД2Т->ЭР24->ЭР2Т->ЭР2->ЭР1->СР3->СР->СМ->СД->С
а ДА уже есть?
@@antonzabeyvorota5599 На бумаге.
@@user-eb8cf3fj4o сомнения насчёт что даже на бумаге есть
ЭП2Д ещё в Белгороде ходят, но пока они собственность РЖД
Меня все устраивает в демиховской электрички. Остальное все чисто придирки.
Их главный козырь-звук разгона, сохранившийся со времён ЭРки. У ласточки, например, звук разгона чрезвыйно убогий и противный.
Это и компенсирует старую планировку с бессмысленным тамбуром
Ну конструкция тележек старая, со времён ЭР-2. Морда новая, вагоны классные, чистенькие, USB под каждой задницей, а мощность от двигателей передаётся на колёса прямозубой передачей, от неё и классический звук, который мы все помним с малых лет))
Очень классные электрички, но неплохо было бы кресла разместить не лицом к лицу, а как в самолётах, чтобы пассажиры смотрели в спинки кресел, а не друг в друга. Так например в СПб на электричках комфорт ЭД4М
Выходить не удобно
На комфорт ездил меньше вмещь не зашто держаться поруч нет и рукояток а так топ не знаю может сделали их , и если поезд в другую стор едет ты будешь спин ехать а многих тошнит и бывает епо под в одну и в другую то на мест по ходу движ будет жлпа а те пустые а так честно
Вы учтите что сколько депо нужно переоборудовать чтобы что то переделать в электричке иначе как потом это все обслуживать. Хорошо что хоть так модернизируют.
Про сименс ты не совсем так как ты сказал. Первый поезд действительно отличался от современный аналогов но тут есть одна маленькая деталь (большая), ЭС1 проектировался на основе тех самых дэзиро которые не сильно отличаются друг от друга (таких типов дэзиро в разных вариантах там тьма). Чтобы понятнее объяснить: первый дэзиро прировняем к первым электричкам СССР ЭС, а ЭР и ЭД к дэзиро нового времени. И получается та же картина.
Самую бесячую проблему рижских электричек побороли ещё в последних ревизиях ЭД4М - плавность разгона и тормоза. Не ласточка конечно, но и толчков тоже нет, или их минимум. Компановка салона делается на заказ, адресное открывание дверей (по кнопке) тоже. При желании заказчика, вполне возможно что есть опция избавления от тамбуров, или как минимум дверей, между тамбуром и салоном. Единственная оставшаяся проблема со времён рижских электричек - это скорость разгона, поскольку электрооборудование кардинально не менялось, хотя это только критично, при использовании электрички на городских маршрутах
Ну толчки и грохот - это в основном от СА-3, которая противопоказана для пассажирского движения в принципе...
В смысле противопоказана?
Я там на Лианозово)😊
Я видела эту электричку в Москве
Хороший "паровоз": тихо, "талчков" при тоганьи с места нет, набирает скорость резво, интерьер и эргономика салона годный (за исключением кресел) От ЭРок отличается как небо и земля. Старое только конфигурация кузова с силовым набором и то поди место "чугуния" везде где можно "люминий" воткнут. Вес меньше. "Телеги" новой конструкции. Опять же"морда" с новым дизайном хороша (отсылка к "глобусу" чем то). Соответственно "паровоз" более эфективный. Резонно всё.
В Крыму тоже ходят такие
Хороший поезд, уж явно лучше ЭР2...
В классических компановках куховов нет ничего плохого. В США это тоже практикуется, там многие стандарты в пассажирском транспорте были заданы в 1940-60-х и их придерживаются до сих пор, просто добавляют современные технологии.
Для дальнего пригорода, ходящего на отдельных путях, а не как сейчас - вперемешку с городскими МЦД - действительно нет ничего зазорного. Но в этом случае и компоновка кресел, к примеру, должна быть не лицом к лицу, а лицо к спинке. Для городских же поездов такая конструкция неудобна. Правда, это проблема не самих поездов, а текущей организации движения на московском ж-д узле
@@Whitebeard79outOfRus я думаю, что только "места для социофобов и интравертов" или только места для "открытых миру" это две крайности. Нужно дать пассажирам возможность самим выбирать, как и с кем им ехать. Для начала нужно скомпоновать салон из обоих вариантов 50/50, и периодически, отслеживая изменения в обществе, менять пропорцию между типами компоновки сидений. Но это только после обособления путей для МЦД и остальных рейсов!
@@Peace_to_the_world Ну да, в евро-поездах - большое разнообразие компоновок в 1 вагоне для разных групп. Но там и норма загрузки абсолютно другая. У нас же на среднем и дальнем пригороде гораздо актуальнее максимальное кол-во сидячих мест, т.к. РЖД пытается всегда скотовозить, чтобы экономить на провозе пассажиров в ущерб их комфорту. А т.к. шаг окон в этих электричках изначально рассчитан на положение "лицом к лицу", то его и делают для максимального кол-ва сидячек + экономия на материале для кресел. Т.е. у нас экономия во главе угла, а потом уже - комфорт, а в Европе и США - наоборот,. В той же Европе и поезда на пригороде спокойно будут 2-этажные, и ходить будут чаще
Кстати, на демиховском заводе будут выпускать низкопольные поезда под маркировкой ЭП5Д
Голова ЭП2Д очень напоминает Alstom Coradia Jazz, которые ходят в Италии. Правда, те низкопольные с тележками системы Якобса
Кстати дмз. Сделал 1 електро поезд ЭП2ДМ 300.
Классные вагоны. Очень понравились. Спасибо РЖД
Спасибо _МЖД_ ,а не РЖД. ЭП2Д Почему-то только в Москве. И с 《Иволгой》 так же и т.д. и т.п. 😡
Периодически я на них езжу из Серпухова до Подольска или Курского вокзала. Конечно надоедает сидеть по 2-3 часа, но это хотя бы лучше старых составов. По крайне мере можно сходить в туалет (не то, что в старых составах).
Ахахаха по твоему в старых составах нету туалета.
@@V_0238 Они есть, но не работают.
Я считаю, что ЭП2Д намного лучше Ласточек. Иволги лучше Ласточек тоже.
Ну да у ласточки её пневмо подушки сколько эксплуатируются, после минус 20 - 30. Пневмо - система имеет свойства перемерзать.
Их уже изгадили,на Подольск,часто очень туалет как параша, чистый и опрятный только у Сименс поездов..
Как-то я решил узнать, насколько меньше весит Ласточка в сравнении со старыми добрыми ЭР2 / ЭД2 / ЭД4. Казалось, что должна быть существенно легче, ведь стальной кузов заменён на кузов из экструдированного алюминия, старые коллекторные двигатели были очень тяжелыми, свыше 2 тонн каждый, асинхронный привод должен полегче получиться, и мотор-генератор, преобразующий 3 киловольта постоянки в 220 вольт / 50 Гц / 3 фазы, весивший 4 тонны, заменён на статический преобразователь, который всяко не должен столько весить, на современной-то элементной базе!
Если ЭР2 весил около 40 тонн прицепной вагон и 60 тонн моторный, я ожидал для Ласточки снижения веса на 30..50%, прогресс же не стоит на месте. ХРЕНА С ДВА: 50 тонн каждый вагон, снижения веса попросту не произошло! Да, частотный привод в экспериментальных советских электричках всегда веса добавлял, но всё-таки одно дело старые советские тиристоры с кучей "обвязки" и совсем другое современные IGBT. Кондиционер добавился, но не мог же он все выигрыши "отожрать"!
Так что с технической точки зрения не так уж далеко мы отстали. Или скорее в Сименсе разленились... Нагрузка на ось допустимая - ну и всё, к чему облегчать!
Просто в современых поездах намного больше оборудования чем на старых и это не только система микроклимата, ну и динамомотор никогда не весил 4т
@@agafonovaevgeniay858 Фух, вера в человечество возвращена! 4 тонны - это в нескольких книгах по этим электричкам одна и та же таблица приводилась, один столбец озаглавлен "мотор", второй "генератор", и параметр масса для мотора приводился 2 тонны, и для генератора где-то столько же. Я их сложил и получил 4 тонны :) Но похоже, авторы другое имели в виду: массу двух разных преобразователей, 1пв6 и нвп-44, каждый около 2 тонн весит. Надо было им "перегородку" убрать между столбцами и дробь поставить, чтобы диванные аналитики вроде меня не запутывались!
Хотя что там за дополнительное оборудование, которое сохраняет ту же массу - всё равно не понимаю...
Уже ЭП3Д есть, и что это наши технологии, СССР, и нашей разработки и неважно что СССр производил их в Прибалтике, если бы не СССР, там вообще ничего бы не было и эти поезда современные, комфортные и самое главное на 100% росийские. Хотя и остальные поезда постоянно с каждым годом становятся все более российские. И Сапсаны когдато сделают отечественные, хотя у нас есть и свои поезда близкие по характеристикам Сапсанам, хотя и продолжат частично закупать в Германии, но локализация возрастет, и обслуживание будет, все больше из росийских запасных частей. Все идет к тому, что у нас через время все будет свое, то, что важно для России.
Технологии... Так рассказали бы про эти старые технологии применительно к ЭП2Д. Где они в этой электричке?
Подсказка: управление электродвигателями, сцепки, и т.д.
Ведь все обращали внимание, что дергается вагон при старте и разгоне. Меньше чем в ЭД4М, но дергается.
А салон стал комфортнее и удобнее.
Такие электрички пригородные и нацелены на большие перегоны, а не на городской цикл.
Для больших перегонов в современном мире используются поезда вроде Stadler Kiss
ЭП3Д в Воронежской области и Липецке ходит
8:31 Может, но конкретно этот ЭП2Д только минимум 4 вагона, потаму как на головных вагонах нет токоприёмников и тяговых двигателей.
Кому что, а деревянных рано в утиль. Хотя бы, рассекая ткань бытия, мчаться навстречу долгожданным огням!