Jak v Praze fungují buspruhy? | KOMENTÁŘ
Vložit
- čas přidán 28. 11. 2022
- Úzká hrdla tramvajové sítě jsme již probrali, ale autobusy na tom nejsou o nic lépe. Právě naopak je zdržuje okolní provoz čím dál častěji a buspruhy tomu pomáhají méně, než by bylo žádoucí.
Mezitím zveme na prosincovou Vlakovou jízdu s Krokodýlem
→ bit.ly/jizdasM286
Jsme po celém internetu!
=============================
Máme vlastní web - www.metrobus.cz
Odebírej nás na CZcams - is.gd/metrobusyt
Pro předplatitele streamujeme na Pickey - pickey.cz/metrobuscz
Sleduj náš Twitter - / metrobuscz
Přidej si nás na Instagramu - / metrobuscz
Napiš nám na komunitním Discordu - metrobus.cz/go/discord
Podívej se na Facebook Sdružení dopraváků - / sdruzenidopravaku
Vytváříme komentovaná videa z hromadné dopravy…
=============================
Zábavným a zároveň efektivním stylem vám přinášíme informace, ke kterým byste se sami nedostali.
Nové video vychází každé úterý...
... a Expres každý druhý čtvrtek!
Někteří řidiči rádi nadávají na to, jak je všichni omezují... a pak se cpou do pruhů, které nejsou pro ně. Chceš jezdit autem? Tak si zvykni na mnohá znevýhodnění oproti alternativám... je to fér.
Tak ono to opravdu chce mít BUS pruhy co nejvíc oddělené od IAD, i za cenu ubírání pruhů pro auta a parkování aut mít pořádně zpoplatněno, aby IAD zaplatila náklady. Buspruhy by měly být v celém možném úseku a měly by mít i vlastní signalizaci, která by například umožňovala oddělené odbočení autobusů. Zároveň do Bus pruhů by neměla mít přístup žádná motorizovaná individuální doprava, vyjma složek IZS, tedy měla by se zrušit možnost jízdy taxíkům. V případě nutnosti by měl být v klíčových místech preferován průjezd MHD před IAD, a to tak, že do ulice bude zakázán vjezd jakékoliv motorové dopravy, vyjma MHD a složek IZS. Ale to je hudba budoucnosti.
Samo je třeba i represe. To je bohužel v ČR pořád zakázané slovo.
Fantastické video 👍
Pravda je že 50% by se dalo vylepšit ne infrastrukturou, ale to že by policajti dělali co mají.
Včera jsem jel v 8 ráno z Novodvorské na Kačerov 30 minut. 6 zastávek a 30 minut - šílený.
Stále lepšia kvalita videí a novinárčiny. Ďakujeme :) ... inak to zipovanie a možnosť umožnenia jazdy lokálnym obyvateľom v dotknutej križovatke mi ani nenapadlo a je to tak jednoduché (prepísať prosto značky)
Já jsem proti tramvajovým bumrlíkům. Pokud není důvod aby trať byla sjízdná, ať je tram svršek otevřený nebo travnatý.
Pokud je důvod (třeba pro IZS) tak nedávat těm co tam musí fyzické překážky, stačí kamera a pokutování neoprávněných vjezdů.
BUS pruhy jsou rozhodně výborné, ale mít je aktivní i v noci či o víkendech (nebo vlastně kdykoliv kdy je provoz tak nízký nebo není vůbec) je bezpečnostní nesmysl. Když jedou dvě auta vedle sebe, je to lepší, bezpečnější a dokonce i plynulejší pro provoz. Obecně je lepší když každé vozidlo jede ve svém vlastním pruhu, což je samozřejmě skoro nemožné.
Vyhrazené pruhy jsou potřeba, ale všeho s mírou.
To částečně nesouhlasím. Mít pevně oddělený vyhrazený pruh je mnohem bezpečnější. Řidiči ostatních vozidel zpravidla nechápou fungování MHD a proto je naopak bezpečnostně rizikové je nechat jezdit společně s MHD.
@@Daaniiell47 Čím je to nebezpečné? Viděl jste někdy, že by se následkem většího prostoru nebo následkem (v noci vzácné) jízdy za či před autobusem někdo zabil či zranil?
@@krystofjel Píšete úplně o něčem jiném než já. Já píšu o oddělení vozidel přepravujících stojící cestující od osobních automobilů. Vy píšete o prostoru.
Ale ano, už několikrát jsem viděl pád i zranění cestujících v důsledku ohrožení vozidla MHD ze strany osobního automobilu. Oddělené a vyhrazené pruhy toto riziko zmenšují.
A třeba vraždu chodce řidičem auta kvůli nelegálnímu využití dalšího jízdního "prostoru" jsme zažili letos v Ječné
Ono vyhrazení pruhu má i dobrý účinek vzhledem k přechodům. Je díky nim na chodce dobře vidět a hlavně nemusíme zřizovat SSZ, jako u přechodů které vedou přes více průběžných jízdních pruhů
@@Daaniiell47 A k oběma situacím došlo hádám kolem půlnoci, že? Jak jsem říkal, ve dne dávají smysl, ale v noci například na Evropské kde většinou opravdu není ani nohy to je bezpečnostní riziko.
Rozumím, takže jet na konec průběžného pruhu a snažit se zipovat, kdy mi řidič autobusu za mnou dává najevo, že ho zdržuji - v tom případě zvolím možnost pokračování bus pruhem dál. :-D odmítám však poté platit pokutu. Takže jak z toho ven?
Právě proto je ve videu zmíněn tento způsob vzniku buspruhů jako problémový. Nejlepší by bylo, aby potřeba zipování úplně odpadla nebo byla přesunuta do místa, kde nejezdí autobusové linky
Přimět policii pracovat. Tomu z průběžného peuhu pokutu za nedání přednosti(nezipování)
@@cetovac To nepůjde - to je na zákonodárce. O dávání přednosti při zipování není ani čárka... stále má řidič povinnost při změně jízdního pruhu z jednoho do druhého neohrozit, ba i neomezit vozidlo, které v něm jede.
Teoreticky by to šlo uhrát na porušení povinnosti, kdy řidič neumožnil střídavé řazení, kdy mu taková povinnost vznikla. A zase pozor, taková povinnost nevzniká vždycky, pokud jsi první, nikdo Tě pouštět nemusí ani do Vánoc.
fyzické oddělení je špatný nápad, např. co chcete udělat na ulici typu Národní třídy, kde uprostřed máte oddělená tramvajový pruh, a pruh pro auta občas využívá např.: jeřáb stavící dům a zároveň byste měli používat tram pruh pouze po nezbytně krátkou dobu; tak se nejspíš pokusíte přejet do pruhu těsně před tím přes zábrany a rychle poté opustit. U 1/2 aut si poškodíte podvozek, a co mají dělat záchranky, když se do rychlého pruhu ani nedostanou...?
Pak jedu ze Suchdola v klidu ve vyhrazeném BUS pruhu a ten najednou z ničeho nic pokračuje jako vyhrazený pruh pouze pro cyklisty. Značka, která na to má upozornit, je zarostlá v křoví. Naštěstí jsem si toho všiml včas a stačil se zařadit do průběžného pruhu.
1:30 Tady jste mohli ukázat radši provoz ve špičce, takhle to vypadá plynule.
A video by mělo hodinu... 😆
já radši jezdim linkami S3 , S34, R21 a R43 z Masaryčky do Čakovic, ale nebýt pana Schollera, tak by dnešní úsek mezi odb. Skály a žst Neratovice NEEXISTOVAL, jsem rád, že císařská birokracie, nebyla v tomto případě tak bigotní a dovolila stavbu této trati
Tak zrovna vlaky v úseku odbočka skály až Vysočany nabírají velká zpoždění. Rychlejší je metro z Letňan.
Trať Turnovsko Kralupská nepovstala jako projekt CK dvoru ale jako iniciativa soukromých osob ?
Doteď nechápu bus prih Mezi spojovací a Pod táborem na Jarově bus prih tam je pouze jedním směrem a to zrovna tím horším, pokud autobus jede nahoru tak tam je minimální problém kvůli spodní křižovatce která pouští linky 195/177 kde tolik řidičů nejede mezitím když autobus jeden ze spojovací dolů musí neustále čekat kvůli tomu že křižovatka nahoře je více pruhova a tudíž tam jede dolů i víc aut která následně dlouho čekají na zelenou, kdyby bus pruhy vyměnili ušetřili by mnohem více času autobusům
Ono tohle místo by ocenilo Bus pruhy oběma směry. Záleží, kdy člověk jede, ale i nahoru se hodí. Bohužel tu není kontrola využívání, takže se často ve směru nahoru děje to, že auta stojí v Bus pruhu a naopak často Bus jede v levém pruhu, protože nikdo nepotřebuje na Spojovací odbočovat doleva.
@@osamelyvlk8962 to určitě bohužel se tak nevejde další pruh ale jelikož tam tudy jezdím ráno před špičku tak vnímám to že i mnohonásobně víc lidí jede dolů než nahoru, minimálně teda ráno odpoledne mi přijde že je to je více vyvážené protože nahoře ty intervaly semaforů jsou rychlejší ale dole to je vždycky peklo čekat na tu zelenou
@@cojavim7814 Tak tohle místo by bylo ideální uzavřít pro průjezd pro všechny, kdo tam nemají cíl, vyjma VHD. Náhradní trasy by ve skutečnosti tolik netrpěly, protože by si někteří řidiči položili otázku, proč vlastně to auto používat, když tu je dobrá VHD, která tudy vede. Nejbližší pořádná objízdná trasa je buď věčně ucpaná Průmyslová, nebo přes Želivského. Jiné trasy jsou sice fajn pro bezmotorovou dopravu, ale jinak moc ne.
Kdy bude zase recenze zastávky;)
V něčem se dá souhlasit, ale bohužel realita je složitější než jen zajímavé nápady. Viz. křižovatka Českobrodská x Pod Táborem. Od zastávky Kolonie je z kopce bus pruh, bohužel je dlouhý až k odbočivacímu pruhu (vlevo), tak tam stojí auta do půlky kopce co chtějí odbočit, to raději poslední kousek využiji bus pruh, jelikož vidím že křižovatka v přímém směru je volná a bez problémů to projedu. Chtělo by to i tyto "úzká hrdla" uvolnit i autům jinak budou právě zmiňované naschvály přibývat.
Tímhle ty naschvály dány nejsou. Ona pořád v ČR není dávno doba, kdy se vše přizpůsobovalo autům. Bus pruhy, i když u nás nejsou často moc dobré, jsou nějakou snahou tenhle trend zvrátit. Ale je to málo. Chce to budovat tu infrastrukturu jako celek.
Třeba ve směru od Vozovny Kobylisy k metru je Bus pruh budován tak, že je jen od zastávky Sídliště Kobylisy k zastávce Kobylisy, která ale není součástí terminálu, a pak autobus musí jet přes pruh. Reálně ty kolony, zvlášť ráno, sahají někdy až do Zdib, takže by to chtělo mít souvislý pruh od Zdib, křižovatky u Staré pošty až ke křižovatce Kobylisské náměstí, kde by měl Buspruh vlastní signalizaci dávající autobusům přednost a zajišťující klidné odbočení. Jeden pruh pro auta v celé této délce stačí. Kolony tu často tvoří motoristé, kteří vůbec nepotřebují tudy jet, buď objíždí pro ně určenou dálnici, nebo jsou z oblasti, která je dostatečně obsloužena právě linkami PID.
BUS pruhy jsou rozhodně vyborné ale mít je aktivní i v noci či o víkendech (nebo vlastně kdykoliv kdy je provoz tak nízký nebo není vůbec) je bezpečnostní nesmysl. Když jedou dvě auta vedle sebe, je to lepší, bezpečnější a dokonce i plynulejší pro provoz. Obecně je lepší když každé vozidlo jede ve svém vlastním pruhu, coż je samozřejmě skoro nemożné. Vyhrazené pruhy jsou potřeba, ale všeho s mírou.
Souhlasím viz Kryštof Jelínek
Je to začarovanej kruh. Bus pruhy ano, ale co tam má, co děla taxi! Na druhou stranu zřízení těchto pruhů pro MHD zpomaluje, zahušťuje ostatní dopravu. Stačí jet od D7 po Evropské, to by člověk kolikrát zešílel..
Taxi oproti IAD nezpůsobuje nekolikahodinovy zábor prostoru při parkování v centru, denně jej využijí desítky lidí, nějakou podporu si proto zaslouží.
Oni ani ridici autobusu nejsou bez viny, pokud je vyhrazeny pruh zrizen, je ridic povinen jej vyuzit a ne, ze ho nepouzije a pak nejde v danem useku prejet, resp. jde ale pouze onim bus pruhem, ve kterem by mel sam jet. Druha vec je nesmyslnost vystavby tramvajovych koleji v zeleznicnim stylu, kdy je pak nelze pouzit pro vyhrazeni jizdy pro autobusy, pripadne pro izs.
asi tak....
Pletete si vyhrazený jízdní pruh s přikázaným jízdním pruhem ;)
Všude, kde se udělá vyhrazený jízdní pruh pro jakékoliv vozidlo, komunikace okamžitě ztrácí svou kapacitu průjezdnosti a doprava se rapidně zpomaluje, kolony narůstají a snižuje se průměrná rychlost vozidel, včetně vyšší hladiny stresu všech zúčastněných řidičů a to vede k dalšímu problému, což je zmatkování a zkratové jednání za volantem a to vede opět ke zpomalení provozu, vyšší nehodovosti a dalšímu ucpávání Pozemní Komunikace. Z tohoto důvodu, je NEEFEKTIVNÍ tyto pruhy zřizovat a když už tedy zřízeny jsou, je správně alespoň omezena jejich platnost na časy, kdy je hustota provozu adekvátní požadavkům na celkovou plynulost provozu na Pozemní Komunikaci. Při skončení platnosti vyhrazeného pruhu, mohou vozidla v něm samozřejmě pokračovat dále, avšak už s ostatními účastníky provozu a v době, kdy je zapotřebí vyšší kapacita komunikace je vyhrazený pruh nežádoucí. Na problematikou se musí pohlížet komplexně a nezaujatě. To, že MHD nemůže jezdit na čas je problém zodpovědných lidí, za vytváření jízdních řádů linek, nikoliv projektantů komunikace. Stejně tak by se mohl rozčilovat lékař, který jede autem do práce ve špitálu a čeká na něj pacient s operativním zákrokem, popelář, co nestihne odvézt všechny popelnice na denní trase, rodič, který má ve školce děti a musí je včas vyzvednout a nebo třeba řidič, který městem jen projíždí zkrz, jelikož to má po trase někam úplně jinam. Navíc, "BUS PRUH" může používat jakékoliv vozidlo M2 a M3, pokud není specifikovány dodatkovou tabulku "MHD" například... Takže i zájezdový autokar, soukromá linka, prázdný autobus, jedoucí do servisu atd. Nehledě na vozidla s oranžovým majákem při práci a s modrým majákem pri přednostní jizdě. Takže to rozhodně není jen o MHD.
Problém je, že si pod pojmem "doprava" představujete jen automobilovou dopravu. Třeba doprava, oprávněná používat vyhrazený pruh se samozřejmě nezpomaluje.
Jinak MHD zřizuje město a vyhrazené pruhy také zřizuje město. Proto je v zájmu města, aby MHD jezdilo včas. Pokud je smyslem Vašeho života omezovat mobilitu ostatních lidí, je to Vaše právo, ovšem pak se nemůžete divit, že stojíte v koloně. Zkuste někdy propustnost oněch jízdních pruhů počítat na přepravené osoby a ne vozidla. Přijdete na zajímavé věci ;)
Jinými slovy, za kolony rozhodně nemohou vyhrazené pruhy. Mohou za ně řidiči osobních aut.
Dobře udělaný buspruh kapacitu nesnižuje. Ve videu zmíněné přerušení buspruhu na každou křižovatku je právě pro to, aby tam byly normální odbočováky.
Pak pokud přes křižovatku projede x aut za hodinu, je jedno jestli stojí vedle sebe nebo za sebou
Autobusy bych uplne zakazal na mistech, kde lide mohou vyuzit tramvaj a nebo metro.
No to je teda zase video o nějaké věci 😡, musel být hodně sprostý abych vám řekl co si o tomhle myslím 😡.
Akce jednoduše postavit nebo to ať prostě auta v jakékoliv silnici dostanu zákaz a budou jezdit jenom autobusy a to bude všechno ostatní lidi budou chodit pěšky 🤨, a až si objedná někdo z vás někam do práce nějak jídlo tak ať počítá s tím že ho přinesu třeba za 10 hodin jo a ledový mražený možná jeďte do někam tak úplně jedno úplně někam jdete 😱😡😡
O čem teď prosím mluvíte? Pokud si objednávám jídlo, které se mi veze neefektivně automobilem, tak samozřejmě se zdržením musím počítat. To je ale soukromá věc té společnosti. Pokud chceme aby se i jídlo doručovalo včas, musíme snížit počet osobních automobilů na silnicích. Nic jiného nepomůže