Mercedes-E-Klasse-Lüftermotor auseinandergenommen & Anlasser-/Starter-Probleme im VW T5
Vložit
- čas přidán 2. 08. 2018
- Es ist heiß! Nicht nur in Holgers Werkstatt. Für den Besitzer einer Mercedes E-Klasse (Baureihe 210) kommt das gerade ziemlich ungelegen. Der Benz hat nämlich ein Problem mit dem Lüfter! Die Docs prüfen den Lüftermotor und erklären, wie er funktioniert.
Außerdem: Bei einem T5 geht zeitweise der Anlasser/Starter nicht. Was ist da los? - Auta a dopravní prostředky
Schöne Darstellung von Patrick - und seiner Leistung. Bravo !
Ich finde euch einfach sehr interessant und kann man viel lernen!
Vielen Dank! Großes Lob für die tollen Erklärungen! Schönes Wochenende Euch!
laughinlove forever ,,
_puh, endlich der ganze tag im handwerk wieder rum, gott sei dank feierabend und nach hause entspannen_
*youtube handwerkern zusehen*
Jungs, ich kann euch voll verstehen mit der Hitze. Ich bin kfz Service Techniker in Berlin und hier ist es auch brütend heiß seit Wochen ohne Regen. Macht weiter so. Schaue eure Videos mega gern
Das mit dem Anlasser wurde sehr schön erklärt und gezeigt! Wirklich klasse! Das Gebläse in meinem Auto war zwar nicht kaputt aber hat Geräusche gemacht ("quietschen"). Nach dem Ausbau habe ich die Lager und da wo ich rangekommen bin mit Kabelspray gefettet. Seitdem ist Ruhe. Lustigerweise sitzt das Gebläse in meinem Fiesta genau an der gleichen Stelle wie bei dem Benz oben; auch Design bzw. allgemeiner Aufbau sind quasi identisch (wobei bei mir mit Vorwiderstand geregelt wird).
Hallo liebe Doktoren als Kollege (VW KFZ-Servicetechniker)verfolge ich mit wachsender Begeisterung eure Videos. Ich finde es Klasse wenn ihr anhand von Demoteilen funktionsweisen erklärt. Sehr Ähnlich mache ich das mir meinem Azubi. Ich sammle alte Teile die keine Gewährleistung aber dennoch defekt sind und zerlege diese mit meinem Lehrling. Wir hatten bereits AGR-Kühler(VW), Türschlösser, Schalttafeleinsätze, Saugrohrklappen und Injektoren auseinander gebaut damit er die inneren Abläufe versteht. Ich bin bestrebt meinem Lehrling die bestmögliche Ausbildung zukommen zu lassen, damit er später mit genau so viel Begeisterung das eventuell seinem Lehrling mal beibringen kann. Liebe Grüße aus Schleswig-Holstein
#hallo patrick, danke für die tollen aufnahmen .. machste super..
schön euch wieder zusehn erst daumen hoch dann schaun
Super video einfach nur weiter so.Daumen hoch.
Hach, es gab Zeiten da konnte man den Magnetschalter abbauen und zerlegen. Oft war nur verharztes Fett die Ursache dass der etwas klemmte. Auch die Kohlen für Elektromotoren konnte man früher einzeln kaufen und tauschen. So hatte man für sehr wenig Geld das Problem behoben. Heute geht einem ein Plastikstift an der Türverkleidung flöten und man darf gleich eine neue Türverkleidung kaufen weil es die Plastikteile nicht einzeln gibt. Natürlich ist das für den Hersteller einfacher, aber im Sinne des Kunden ist das sicher nicht. Nur die Müllberge werden davon grösser.
Genau wie die Auto Hersteller laut EU dazu verpflichtet sind das die Glühlampen am Auto leicht zugänglich sind
dieses setzen sie leider auch immer noch nicht um :(
bei mein letzten 2 Autos muss man immer das halbe Auto auseinander bauen um eine Birne zu wechseln
ich denke oft das sie das ganz bewusst machen & sie so Älteren Menschen
die Kohle aus der Tasche ziehen können
das sie wegen klein kram immer gleich in die Werkstatt müssen
ich sehe das jetzt auch wieder beim neuen Fiesta
da kann man ohne das man den ganzen unterbau ausbaut nicht mal mehr ein Öl wechsel machen
bei sein Vorgänger war das noch problemlos möglich
aber jetzt kommt man einfach nicht mehr an den Öl Filter
Aber wir lassen uns den scheiß ja alles gefallen und kaufen uns die Plastik Bomber trotzdem
ach zu Thema Plastik :D früher hat man aufgepasst das man nicht an Plastik kommt wenn man ein Auto Poliert
Heute ist fast das ganze Auto aus Plastik :D
selbst die angeblichen Chrom teile
da sehnt man sich nach der guten Alten Technik
die oft noch stabil und unanfällig war
und wo man noch fast alles selber machen konnte
einfacher würde ich noch nicht mal sagen, aber deutlich lukrativer.....und wen kümmert da ein Müllberg oder zwei?
Ich hab auch grade gedacht WTF? Der Magnetschalter kostet 70, der komplette Anlasser 200, na klar tauschen wir alles weil dann ist neu. Naja bei den Stundensätzen heute ist das zwar nachvollziehbar, aber für sowas muss man ja nun nicht zwingend in eine Werkstatt. Ich würde es bevorzugen neu zu fetten und frische Kohlen zu verbauen. Auch bei dem Lüfter von dem Benz. Mal eben 300€, unglaublich. 600DM für so nen popligen Ventilator.
Starter gehen grundsätzlich in den Austausch. Dort wird der Starter wieder regeneriert und wird beim nähsten austausch wieder eingebaut. Viele Teile werden heute regeneriert verbaut um Ressourcen zu schonen. andere teile die nicht zurück müssen gehen den weg über den Altstoffhandel und werden recycelt. Alte Flüssigkeiten werden getrennt voneinander gegen ein nachweis (was streng kontrolliert wird) von spezialisierten Firmen entsorgt. im Haushalt fällt somit viel mehr müll an.
Vielleicht geht das immer noch. Aber bei Werkstattstunden um die 100 Euro lohnt sich das nicht. Für einen Bastelbenny wie ich schon. Auch Traggelenklager habe ich selber getauscht um die 12 Stunden verdammte Arbeit unterm aufgebocktes Auto. Die Werkstätte tauschen einfach komplette Arm aus und da kostet das warscheinlich weniger als 12 Stunden Werkstatt.
cooles video weiter so ihr seit echt cool ^^
ihr seid einfach supi patrick natürlich auch macht weiter so und lasst euch nicht entmutigen Daumen hoch komme aus dem schwabenland bißchen weit weg sonst würde ich euch mal besuchen kommen
Patrick ist der beste Kameramann
Wieder wat gelernt... Danke!!!
Spitzenklasse erklärt.
Danke
Schönen Urlaub Ihr Zwei.
Ich muss auch nur noch nächste Woche arbeiten und dann 3 Wochen Familie.
Vorallem da am 22.07 unsere kleine geboren wurde ( fünf Wochen zu früh per Kaiserschnitt) und es wohl jetzt absehbar ist das Sie die Woche heim darf 🤗🤗🤗🤗.
An dieser Stelle auch mal an Alle die bei dem Wetter ihren Job machen, egal ob Handwerker, Büroleute, Krankenschwester usw.
Super Arbeit 👍👍👍👍👍👍
Patrick - *BESTER KAMMERMANN*-
Sehr gut erklärt!
Sehr interessant. Lüfter und Anlasser - zwei Standardaggregate, die in jedem Auto sind.
Verwunderlich wie viel Knowhow darin steckt.
Schleifkohlen oder auch Schleifbürsten bestehen wie die Mine eines Bleistifts zum Großteil aus Graphit. Und Graphit ist reiner Kohlenstoff. :-)
Es ist ein geschichtetes Material und wird in elektrischen Rotationsmotoren eingesetzt, weil es stromleitend (entlang der Materialschichten) und vergleichsweise weich ist, wodurch es sich relativ funkenarm in diesen Motoren abreibt. Sind die Bürsten verschlissen, sinkt der Anpressdruck der Feder und der Funkenflug nimmt zu. Das geht dann mit erhöhter Wärmeentwicklung und Geruchsbildung einher. Meist laufen die Motoren dann nach dem Abschalten auch sehr lange nach. So erkennt man verschlissene Kohlen vor dem entgültigen Ausfall.
Es gibt auch metallische Bürsten. Die kennt z.B. der passionierte Modellbahner aus alten Märklinmotoren. Dort wurde eine Graphitbürste und eine Bürste aus gewickeltem Kupferdrahtnetz eingesetzt. Die Motoren hatten sogenannte Scheibenkollektoren (im Gegensatz zu den später eingesetzen Trommelkollektoren).
Herzlichen Dank für die E-Technik-Erläuterungen, die Raterei über die Kohlen im Video geht einem ja richtig auf die Bürsten. Nach den Trommelkollektoren hat Märklin den C-Sinus-Motor entwickelt, der im Prinzip ein Glockenankermotor ist, wie ihn die DC-Hersteller seit längerem verwenden.
Schönes Video ! :-)
Wieder ein schönes Lehrvideo für die YT Schrauber.
Wozu hab ich 3 1/2 Jahre gelernt?? Schade das es damals kein YT gab. Hätte ich die 3 1/2 Jahre sinnvoller nutzen können.
Gut erklärt, schade, daß man die Kohlen nicht mehr tauscht. Dazu ein hochwertiges Lager, dann läuft der wieder. So hochwertige Plastik wie bei dem neuen Lüfter, scheint das nicht zu sein. Wenn sich das Ding erwärmt, wer weiß wie der darauf reagiert.
Der Anlasser war wirklich gut erklärt. 👍
Herlich das Video, und das schöne ist ich habe mal in einer Dreherei in Göttingen gearbeitet, und diese Magnetanker auf 6 und 8 Spindelkurvenautomaten für BOSCHanlasser gefertigt! LG
Danke fürs Video
Für die " Nörgler" hier: Natürlich kann man als Bastelwastel anfangen die Kohlen zu tauschen, Magnetschalter auseinander zu fummeln etc. Wer aber selbstständig ist und so eine Werkstatt betreut und ohne Bauchschmerzen solche Reparaturen durchführen möchte, bietet solche Reparaturen halt nur an mit einem Neu-oder Austauschteil. Das Risiko dass der Kunde später wieder auf der Matte steht weil der "Anlasser" oder der Lüftermotor wieder im Arsch ist oder komische Geräusche macht usw. ist einfach viel zu groß. Man muss immer überlegen: Die Werkstätten müssen die Reparatur gewährleisten und das 2 Jahre lang. Zum Thema Anlasser: Von 10 Reparaturen können 8 gut gehen und bei 2 Reparaturen streikt dann wieder der Bursche und der Kunde verlangt dann: Abschleppen lassen, Leihwagen auf Kosten der Werkstatt. Wie viele Reparaturen dieser Art muss dann die Werkstatt durchführen um diese Unkosten wieder drin zu haben??? Und wie viele gehen davon wieder kaputt? Das ist ein Rattenschwanz ohne Ende. Außerdem gibt es Herstellervorgaben an die man sich halten muss, sonst ist man auch nicht versichert und abgesichert. Ob die kleine Hinterhofwerke /Einmannwerkstatt sich daran hält, ist immer eine zweite und dritte Sache. Man kann sowas machen.. Aber wenn es schief geht: Hohe Kosten und Risiko. Deswegen machen und zeigen die Jungs im Video wie es richtig geht. Und das hat nix mit Geldmacherei zu tun.
Mit dem Handy in der Hand Nähe Chiemgauer Alpen sehe ich euer Video
Absolut ausbildungstauglich erklärt mit dem Anlasser.
Herrlich wenn die Klimaanlage so gut funktioniert das man Anfängt zu frieren.
Audi RS Dann steigt man aus und stirbt sofort den Hitzetod, weil es ein so krasser Temperaturunterschied ist 😅
Top Video:-P
Super erklärt, vielen Dank fürs Video (die ganze Arbeit bei dieser Hitze....).
Den Lüfter hätte sicher ein Bastler für sich selbst repariert und nur die Kohlen getauscht.
Aber in der Werkstatt, für Kunden, kann man so etwas natürlich nicht bringen.
Ich denke mal das der Kunde auch zufriedener ist wenn ein defektes Teil gegen ein Neuteil getauscht wurde und dann auch länger wieder seinen Dienst verrichtet.
Und vom Lieferanten gibt es zudem ja auch Garantie auf den Lüfter.
Also, alles richtig gemacht :-)
Ja der Kunde ist sicher voll zufrieden, wenn er 300€ an Material bezahlt statt 5€. Für die restlichen 295€ hätter der Azubi die Kohlen auch 50x tauschen können.
@whuzzzup
59 mal, ganz genau......
Denke mal, das Du auch viel selbst am Auto machst und deswegen so denkst.
Ich hätte auch zuerst mal die Kohlen (selbst) gewechselt. Aber ich bin fähig und in der Lage dazu (vielleicht war es der Kunde ja nicht).
Sicher wurde dem Kunden auch vorab oder nach gefundenem Fehler gesagt was getauscht wird und was es kostet. Und so wie zu sehen ist scheint er damit einverstanden gewesen zu sein ;-)
Das ist halt mal wieder genau der Grund warum ich Werkstätten keine 3cm über den Weg traue. Die Frage ist halt, ob sie dem Kunden die Wahl angeboten haben: 5€ + x€ Arbeitskosten, dafür mit Risiko, dass (...), oder 300€ + y€ Arbeitskosten, dafür mit mehr Garantie da Neuteil. Um ehrlich zu sein, bezweifle ich, dass dies stattfand.
@whuzzzup
Naja, ich glaube einfach mal an das Gute im Menschen. :-)
Bei Jürgen und Holger kann man sich aber sicher darauf verlassen das man vorher gefragt wird.
Meine Füße stehen in der wunderschönen Ostsee😊 so echt Außzuhalten. Euch nen schönen Urlaub
dieses "Wackel mal am Kabel!" erinnerte mich irgendwioe daran: czcams.com/video/T-emMXR6O_I/video.html :D
danke für das Video und die schön gemachten Erklärungen "on the fly" auf der Werkzeugkiste. lediglich für den Stunt mit dem Schraubendreher hätt ich dir wohl (wenn es meiner gewesen wäre) die Löffel langgezogen :D
Zu euren Sendezeiten: es ist voll ok (auch wenn ich es schade finde ;)), daß ihr im Moment nur ein Video in der Woche rausbringt. Eins ist immer noch besser als gar keins ;)
Das mit dem Anlasser hatte ich mal bei einem Golf 2 und habe auch den Schlüssel festgehalten (aber nur bis aus der Lenkstockverkleidung Rauch kam) :P
Ihr müsst auch mal auf 50/60fps upgraden :) Das ruckelt, der Kameraschwenk am Anfang :D
Aber wie immer Hammer Video!
Gut erklärt.
Na schau her, auch die Profis schauen die Autodoktoren 👍
ihr habt gute filter, danke dafür.
Jetzt sollte man noch wissen das das Gebläse aus dem Mercedes von Behr ist (sieht man im Video) und behr zu mahle gehört. Schön auch mal seinen Arbeitgeber bz Teile davon zu sehen
Danke!
Blicke in die Ferne, sehe das blaue Meer und den wolkenlosen Himmel. Herrlicher Urlaub. Und trotzdem wird Autodoktoren geschaut ;)
21 Minuten für eine Woche :_( Aber gut wie immer ! :)
pjaymaen die haben gesagt dass die wätend der ferienzeit nur einmahl pro woche ein film machen da es zuwenig zeit dazu gibt und recht gebe ich denen die sollen ihre ferien auch geniessen
das weiß ich doch
her der rote e36 ist wieder da
Also in meiner Lehr und Mechanikerzeit hatten wir schon noch die Zeit um Kohlen und Lager zu tauschen. ✌️
habe fast schon sehnsucht gekriet
hammer habe genau den gleichen gestern ausgetauscht...Habe mich kaputt geschwitzt
Wann sind die Umschaltknarren wieder lieferbar?
Hallo Ihr zwei...Ihr seid SUPER, keine Frage, aber jetzt brauchts Kritik:
Ja...also mir ging das persönlich jetzt zu schnell mit dem Komplettaustausch. Vom Prinzip her habt Ihr Recht, wenn Ihr sagt, der Motor geht etwas schwergängig und die Elektronik würde hier mehr belastet. Aber die Ursache war ja dann ersichtlich. Holger ist da sehr rabiat dran gegangen mit dem Ausbau der nicht mehr vorhandenen Kohle. Hier hätte eine Koplettreinigung und Schmierung, neue Kohlen rein gereicht, und das Teil wäre wieder 15 Jahre gelaufen. Ich habs jetzt noch nicht zu Ende geschaut, aber habt Ihr den Preis genannt von dem Neuteil ? Würd mich mal interessieren. Muss doch schweineteuer gewesen sein. Und....ja, es ist so....ein einfaches "Hallo bei neues aus der Werkstatt"...Fertig ...reicht. :-)
Bei diesen Werkstatt Preisen heutzutage mache ich alles selber..Alleine die Preise für die Teile sind einfach unverschämt! Eine komplette Bremse (Scheibe und Klötzer) bekomme ich im Internet für meinen A6 für 60 Euro.. und das für beide Seiten.. In der fachwerkstatt wollten die allein für die Teile knapp 400 Euro😱 Ne Danke.. Für Dinge wo ich selber nicht reparieren kann habe ich einen Freund der gelernter Mechaniker ist und sich gerne ein paar Euro nebenbei verdient 😏
Vermutlich wird dieser Kommentar eh nicht freigegeben.. Aber ihr habt es gelesen. Nicht falsch Verstehen! Ihr seid 2 super sympathische Menschen.
nöö nich alle sind im Urlaub😎😎 Lüftermotor bei der Hitze, leckomio😂 Bei den Kohlen solltet ihr vielleicht noch erklären für was die eigentlich verwendet werden. Der Leihe wird auf Anhieb nicht verstehen was Kohle mit Elektro zu tun hat. Grüße aus München🍻🍻
War bei meiner Baureihe W210 auch. Hatte vergeblich 3 Regler aka "Igel" getauscht. Am Ende waren es die Kohlen. Es gibt einen Onlineshop der sich auf Kohlenspezilaisiert hat. Kohhlen getauscht == Blöde Arbeit, aber er geht wieder. Hat 2 Wochen gerattert bis die neuen Kohlen rund eingelaufen waren.
Die kohle muss auch Strom leiten deswegen sind die ganz gut dafür geeignet und ist selbstschmierend :D
Die Kohlebürsten gibt es in fast jeder Industrie Sparte in den verschiedensten Stellmotoren und was nicht alles :D
In diesen Sommer freu ich mich jedesmal wen ich Auto Fahren muss.
Dank Klima kann man sich wenigstens mal paar min von der Hitze Erholen.
Ich gebe hier vielen Schreibern Recht.
Es wäre billiger gewesen Die Defekten Teile instand zu setzen.
Schade das ihr heute mal euren Spruch nicht angewendet hattet.
Man muss nicht Alles Neu Kaufen.
Viele Teile lasse sich wieder instand setzen um hohe Kosten einzusparen.
Aber egal Hauptsache der Kunde ist zufrieden und die Reparatur war erfolgreich.
Lg
Michael aus Hamburg.
Klar kann man fast alles instand setzen und die Materialkosten damit klein halten was Privat auch kein Problem ist nur in einem Betrieb muss man halt auch an so etwas wie Gewährleistung und Kundenzufriedenheit denken. Ich wäre ziemlich angesäuert wenn ich nach 2Monaten (oder so) wieder in die Werkstatt müsste weil jetzt ein anderes Bauteil am gerade Instandgesetzten defekt ist, und würde dafür auch nix bezahlen wollen sonder fragen warum wurde das nicht gleich richtig gemacht.
Hallo ihr zwei mal wieder ein Super Video. Aber der S210 hat nur eine einfache Klimaanlage und keine Klimaautomatik diese hat ein Display mit genauer Temperatur Anzeige.
Wie wäre es mit Halbautomatisch?
Ist das beim W210 schon eine Thermatic? Wenn ja, zählt diese auch laut MB als Klimaautomatik. Ich fahre einen CL203 mit Thermatic. Die hat dort aber schon eine Temperaturangabe.
Ich kann nur aus meinen Erfahrungen mit anderen Klimaanlagen folgende Unterschiede festhalten:
Die MB-Anlage hat mehr als eine Zone und sie ist werkseitig quasi dauerhaft in Betrieb (es gibt nur einen Ausschalter). Bei anderen Herstellern muss man die Anlage manuell an- und abschalten und sie haben keine Temperatureinstellung bzw- regelung. Bei mir steht das Temperaturrädchen Sommers wie Winters auf derselben Stellung und es ist ist immer angenehm. Es müsste also ein Temperatursensor im Innenraum sein, der misst, ob nun gekühlt oder geheizt werden muss und nachregelt. Bei einer Standardklimaanlage würde ich vermuten, dass immer dieselbe Lufttemperatur in den Innenraum geführt wird unabhängig von der Innenraumtemperatur.
Die Thermatic regelt auf jeden Fall nicht selbständig den Luftstrom (=Gebläse). Von daher kann man sicher auch von Halbautomatik sprechen im Gegensatz zur vollautomatischen Thermotronic, die alles regelt. MB nennt diese dann Komfortklimaautomatik.
Thermatic gab es meines Wissens nach erst in der Baureihe 211.
Ich fahre selbst diese Version des 210er. Ist offenbar ein Vormopf und obwohl es keine Klimaautomatik ist, regelt sie auch die Gebläseleistung selbsttätig. Wenn der Innenraum entsprechend hereuntergekühlt ist, reduziert die Steuerung die Drehzahl.
Was der Typ mit der Brille nach dem Austausch des Lüfters meinte, war aber hochgradiger Unsinn. Bei stehendem Motor hast Du garantiert keine Wirkung der Klimaanlage.
Der S210 hat sehr wohl eine Kliamaautomatik, allerdings erst als Mopf.
Hallo liebe Autodoktoren ich habe ein Renault kangoo 1.2 16v Bj 05 und mein gebläse spinnt es funktioniert nur manchmal wird es einfach schwächer sobald es im Motoraum warm wird. Könnte das der Wiederstand sein oder doch eher der Gebläsemotor er dreht sich sehr leicht und ist unterm lüfterrad sehr Staubig Kohleabrieb eventuell. Vielleicht könnt ihr mir helfen dafür schonmal vielen dank
Ich entschuldige die rechtschreibung auf die wurde hier nicht geachtet im stress
Ich wär auch mit nem ,,Normalen-Standard-Hallo-Intro" zufrieden😉
es ist halt doch immer auf extra doof gemacht und das wirkt dann direkt geschauspielert. das nimmt den lacher leider immer. ansonnsten sind die beiden aber super
so einen magnetschalter habe ich auch schon mit schleifpapier wieder schön gemacht. ich werde sehen, wie oft der trecker noch anspringt.
Ihr seid ja goldig, einen Startet für 200 Euro. Macht mal bei einem Diesel Locker X5 , dann passts.
Hey, Patrik - was nutzt du für eine Ausrüstung (früher und jetzt)? Macht mal Werbung für die Technik. Natürlich ist der Profi-Kameramann entscheidend (bis auf den Autofokus).
Wann kommt ihr denn zum Thema motorlüfter
Heftig 300€,da bin ich geizig und schraube selbst und verbaue einen gebrauchten Lüfter.
Cheers Dan
1A-Video. Danke dafür.
Kann ich meinen Standventilator ( 3-flügelig ) eigentlich auch auswuchten? Der läuft leider in Stufe 1 von 4 etwas unrund...
Klappfall Hau den in die Tonne und hole dir für 5 Euro einen neuen
JETZT weiß ich auch, warum meine Schalter nach einem Besuch in der Werkstatt immer so dreckig sind... ;-)
Sei froh wenn es nur Dreck ist. Bei mir haben sie mal neben meinem Auto geschweißt, wie ich vermute. Denn danach hatte die rechte Seitenscheibe lauter kleine Grübchen.
Einschläge in der Scheibe ?
Normal eher vom Winkelschleifer benutzen .. 🤔
Ist etwa eure Werkstatt in Hessen irgendwo oder Ostsachsen? Frage wegen dem Wort: "anderser".
Hatte beim Astra zwar Lüftung und zum kalt einstellen kam trotzdem immer Warme Luft rein und beim fahren wurde die warm Luft eingedrückt und trotz fester auf unerträglich bin froh das ich eine Klima bei meinen neuen habe
Ihr könntet ja mal ein Video-Spezial machen über die Radioanlage. Wo dann was drin ist wie...
- es gibt Antennen mit und ohne Verstärker im Antennenfuß
- Spannungsversorgung des Verstärkers im Antennenfuß mittels Phantomspeisung über Antennenkabel oder separater Spannungsversorgung die zum Antennenfuß gelegt ist.
- bei Antennen ohne Verstärker im Antennenfuß kann ein Vertstärker hinterm Radio verbaut werden
- Steckerarten (DIN, ISO, RAKU 2)
Wenn man sich im Internet so umschaut wird in Werkstätten oft ohne Sinn und Verstand etwas verbaut was dann nur an dem Platz wo das Auto gerade steht den Empfang verbessert, aber bei der Fahrt dann wieder nichts gebracht hat.
Bei meinem Vater (fährt einen Fabia I)wurde z.B. eine Phantomspeisung ausgebaut und dafür ein Verstärker hinterm Radio eingebaut, obwohl ein Verstärker im Antennenfuß verbaut ist (der ja ohne Spannungsversorgung dämpft). Da hätte man also nur die Spannung am Antennenkabel prüfen müssen und man hätte erkannt, dass die Phantomspeisung keine Spannung mehr abgibt. Nachdem ich dann eine neue Phantomspeisung selber verbaut hatte lief es auch wieder ordentlich.
Das jetzt nur mal so als Anregung für ein Video.
Was ist das denn, wenn nach dem Anlassen, wenn man den Schlüssel loslässt und der Motor läuft, der Anlasser noch kurz ein "krchchchz" Geräusch macht? Also, nach dem wie Ihr das erklärt habt, vermute ich, dass, wenn der Magnetschalter loslässt, die Gabel nicht schnell genug zurück springt und der Starter deshalb noch kurz vom Motor mitgedreht wird. Nur: Welcher Fehlermodus kommt dann, wenn sich das verschlimmert? Also, bleibt das Ritzel dann immer draußen und benutzt den Anlasser als Generator, weil die Feder, die es zurückzieht, ganz klemmt? Oder geht es - wie in Euerm Beispiel - dann irgendwann gar nicht mehr vor, weil der Magnetschalter dann nicht nur beim "Ausschalten", sondern auch beim "Einschalten" Probleme kriegt?
Eigentlich will ich nur die Investition in einen neuen Anlasser so lange wie möglich hinauszögern... ;-)
Seegal Galguntijak Hallo, da spurt das Ritze nicht mehr früh genug aus.
Man kann versuchen, nach Ausbau des Anlassers und Öffnung des Magnetschalters, diesen mit z.B. LM40 von Liqui Moly leicht zu fetten. Wenn man den Anlasser vor sich hat, macht es auch Sinn, den Kohleträger für kleines Geld zu erneuern.
Gruss
Axel
Beim Anlasser könnte es doch im Prinzip auch ein Problem mit dem Anlasserkranz vom Schwungrad geben. Der Motor bleibt meist in 2 Positionen stehen, da spurt der Anlasser ein und der Zahnkranz verschleißt ungleichmäßig.
Ließe sich ausschließen wenn man den Motor ein Stücken dreht (direkt am Motor oder mit eingelegten Gang schieben), ob er dann normal startet. Wenn der Anlasser nicht einspurt macht auch hinten die Brücke nicht zu.
Wäre nicht viel Zeitaufwand.
Andreas Fuchs genau das hatte ich an meinem B-Kadett...wenn er nicht funktionierte, dann in Position schieben....das war der beste Opel den ich je hatte die ich danach hatte waren nur sch......
Genau
Der Magnetschalter ist ja mit einem Relais vergleichbar wo mir geringem Steuerstrom eine hohe Leistung geschaltet wird. Man braucht sich deshalb auch nicht zu wundern wenn irgendwann kein Kontakt mehr zustande kommt da jedes mal ein Abrissfunke entsteht und dadurch Kontaktmaterial abschmilzt. Aber auch zum Thema Schleifkohlen ist zu sagen dass es teilweise nicht nur mit dem Austausch getan ist. Die Kollektoren sollten nachgeschliffen werden und die Zwischenräume zwischen den Lamellen abgesenkt werden um einen funkenfreien Bertib zu gewährleisten um eine Überhitzung zu vermeiden. Bei Schleifringen in Drehstromgeneratoren muss der Rundlauf geprüft werden damit ein guter Kontakt gegeben ist.
Zur Klemme 50 Startersteuerung:Es gibt einige verschiedene Startersteuerungen, über Modul, Steuergeräte etc.Gestern an einem Maserati Bi Turbo ein edler Klassiker ..das selbe Problem....es war schlichtweg ein konventionales BoschrelaisDas hauptsächlich das Zündschloß entlastet.
Meiner Meinung nach ist das Einzige Problem die Lagerung des Lüfter , durch den schweren Lauf fließt über die Kollektorbürsten einen höheren Strom somit größeres Bürstenfeuer daher übermäßige Abnutzung der Kohlebürste Beim Elektronischen Bauteil gibt es nur ,geht nicht dann defekt oder geht dann heil Also neue Lager , neue Bürsten , Kollektor mit Kollektor Kreide Reinigen und Fertig
Der Lüfter scheint nicht schwerer zu laufen als der neue...
8:20 Die Schleifkohlen sind Pfenningartikel, aber wenn der Kollektor eingelaufen ist und die Kugellager fest, dann geht das Teil Richtung Totalschaden.
Also bei mir geht die temperatur von 35C auf auf 26 runter ob das hält weis ich nicht
Als Elektromaschinenbauer muss ich sagen das man die Dinger schon super reparieren kann. Kollektor (kommutator) den brauch man nicht zwangsläufig abdrehen jenachem wie der eingelaufen ist. Etwas Schleifpapier und der sieht aus wie neu. Neue Kohlen rein und Lager tauschen.
Ich weiß allerdings nicht ob sich das arbeitstechnisch rendiert.
Der Lüfter kostet dann doch schon einiges.
Auf diese Arbeit wäre ja dann bisschen Garantie drauf und wenn der nach paar Wochen nicht mehr funktioniert und das nur wegen dieser Arbeit muss die Werkstatt das auf ihre Kosten übernehmen
Ein ähnliches Problem hatte ich bei meinem Polo 6N1 auch schon mal. Der Widerstand für die Leistungsstufen war durchgegrillt. Habe einen für paar Euro bei Ebay gekauft und gut war's ERST mal. Allerdings drehte sich der Lüfter auch schwer, lieferte zu wenig Luft und jaulte manchmal. Also habe ich den auch gegen ein Ebay-Teil getauscht. Ich denke letzteres war die Ursache dafür, dass der Widerstand verstorben ist.
Anlasser hatte ich bei meinem alten Golf 5 auch. Hat mich mal eben über 500 Euro (inkl Leihwagen) gekostet.
Warum hast du ihn nicht selber gewechselt?
Neue Kohlenstifte rein und des Dingen is so jut wie neu ;)
Wenn der Anlasser nur einseitig gelagert ist, ist doch über der Schwungscheibe eine Bronze/Messing-Hülse als Führung, welche gerne mal "verschwindet" :-D
Mein alter Anlasser hatte (Zeitweise) mal einen Kurzschluss verursacht, wo innerhalb 1-2 Sekunden eine Gel-Batterie am kochen war (hörte sich an wie ein Wasserkocher).
Der Anlasser bei mir hatte ein "externes" Kabel vom Magnetventil zum Anlassermotor, das gammelt gerne mal durch
Alles richtig gemacht neuer Motor rein und 15 Jahre Ruhe
Das bei dem W210 ist aber keine Klimaautomatik, das ist die ganz normale Klimaanlage. Die Klimaautomatik mit der Temperaturvorwahl hat ein Display für die Gradeinstellung mit allen Knöpfen drum rum was man eher mit einem Radio verwechseln könnte. Hoffe mal, dass mein Ventilatorlüfter noch eine Weile hält ... mein W210 ist auch schon über 20 Jahre alt. Aber höchst interessant das Teil zu sehen, sonst kennt man es ja nur vom Hören.
Das ist ein VW Käfer Anlasser. beste qualität
Patrick ist echt ein hübscher, der dürfte gern öfter vor die Kamera 😍
Was is mit de Kohlen?
ich nehme an, das war eine bud spencer anspielung
Glück Auf⚒
Ja das interessiert
die manuelle klimaanlage in der e klasse ist keine automatik, die automatik klimaanlage hat ein bedienteil, das einem radio ähnelt
Wieso hat noch niemand die Sitzkühlung erfunden?
Hab versucht bei einen Lüfter die Kohlen zu erneuern .
Habe dann den ganzen Lüfter erneuert der ganze Wagen hat fibriert
Erst Liken dann Gucken
Hier mal ein Statement zu den "repariert die Teile doch einfach"-Kommentaren: Ich war eine zeitlang als Industriemechaniker in der Anlageninstandhaltung bei der Automobilindustrie eingesetzt. Hier spricht man nicht von 300€, wenn ein Teil von ähnlicher Bedeutung wie der Lüfter kaputt geht, sondern von 10.000€ an. Für Teile mit häufigem Verschleiß und hohem Anschaffungswert gibt es Instandsetzungsaufträge, sprich "Bastelarbeiten". Und selbst dort muss oft überlegt werden, was man denn nun nach zwei Jahren Einsatz wirklich repariert. Denn zum einen kostet man als Mitarbeiter Geld, die Reparaturmittel kosten Geld und vor allem die Risiken bei einer nicht erfolgreichen Reparatur ziehen Ausfallzeiten nach sich, kosten also auch Geld. Ich denke, dass die Werkstatt sich diesem Risiko nicht stellen will, denn im Zweifelsfall, dass die Komponente nach einem Jahr erneut defekt ist, bezahlen Sie diese dann im Rahmen der Gewährleistung selbst.
Denkt dann auch bitte daran, wie lange es dauert so einen Magnetschalter auseinander zu bauen und dann zu reparieren. Bei ca. einer Stunde Arbeitszeit mit Stundenlohn von 50€, dazu die Materialkosten und dann noch das Risiko, dass die Reparatur keine zwei Jahre hält, macht der Einbau eines Neuteils wirtschaftlich mehr Sinn.
Wenigstens ein vernünftiger hier bei diesem Thema, genau so ist es und wenn der schnell wieder kaputt geht kann es sein das man dann den Kunden verliert und dann natürlich nicht glücklich ist
Die Spannung liegt nicht zwischen 6 und 12 Volt. Die kleinste Stufe liegt bei 0,8V
Zum Thema Benennung der Fahrzeugteile: beim Auto einer Freundin war der Generator defekt, hab es auch so zu ihr gesagt, sie ist daraufhin zum Freundlichen gegangen und erzählte es dem Serviceberater. Als er nach der Diagnose zurückkam, meinte der Generator wäre nicht defekt, sondern die Lichtmaschine... ich bin da vom glauben abgefallen... und hab ihn ausgelacht 😁
Vor zwei, drei Jahren durfte ich mal den halben Tag Besorgungsfahrten machen mit ner alten VW Pritsche, natürlich funktionierten weder Fensterheber (elektrisch wow) noch Lüftung, und draußen wars so heiß wie heute. Resultat: Total nass geschwitzt und Wasser in der Wasserflasche hatte sicher über 40 Grad. Typisches Firmenfahrzeug in einem mittelständischen Metallbaubetrieb. Wozu auch reparieren? Chef fährt ja nicht damit.
Scheibe einschlagen... Leben geht vor
So ist es. Hat halt wer die Scheibe eingeschlagen weil er was klauen wollte. Solchen Chefs muss man Werkstattbesuche regelrecht aufzwingen.
GibsonVienna Zumal die ziemlich sicher vorhandene Teilkasko den Schaden sogar noch bezahlt hätte, zumindest die Scheibe...
Ach Sven da hattest du es ja noch gut. Mein ehem. Chef hat die alten ehem Polizei/Feuerwehr/Sanitäter/etc wagen gekauft. Von rückbänken die nicht richtig einrasten zu abfallenden Rädern (wuhuu in der Hockenheiemr Zeitung gewesen XD) alles dabei. Und dazu nen vertrag mit ner Pfuscher Werkstatt geschlossen. Wenn man da ankam weil irgendwo in der Kühlung n Leck ist war der Wagen a)4 Wochen weg and b) komplett ohne jegliche Flüssigkeiten wenn man ihn wieder bekam. Hab da bücher voller Gruselgeschichten. Von Bremspedalen die nicht wiede rzurück kamen (Luft in der Leitung) über "am Öl kanns ncht liegen, ist keins drin" bis hin zu, "warum den Zug von de rHandbremse entfernen und nicht wieder anrbingen wenn es um den Sommer/Winterreifen wechsel ging?" Nach 6 Jahren wöchentlichem Beten das man heil auf Bastelle ankommt war der Chef einsichtig. Hat ne eigene Werkstatt gegründet für die Firmenfahrzeuge. Lieber 2 Leute einstellen als 200 in Gefahr bringen.
Irgendeiner is immer schlimmer dran als einer selbst
Ich hätte gerne gesehen ob der Lüfter auch noch schwergängig war, ohne die Kohlen!
Diese waren wegen des Verschleißes sehr kurz und unsymetrisch abgelaufen, normalerweise
dürfen die nicht wie ein Klemmkeil aussehen, dadurch ist der Kurzschluss zwischen den Kollektoren
auch überdurchschnittlich lang.
Kuckucks Klan? Habt ihr was gegen Vögel oder wie?
das problem kenn ich ob bei alten oder neuen autos .
magnetschalter reinigen und schmieren zu 90 prozent funktioniert es.
Die Klimaautomatik beim 210er sieht dann aber doch etwas anders aus. Die in dem ist manuell.
Immer dasselbe gibt es die überhaupt noch ?
Kohle ist richtig. Wird deshalb eingesetzt, weil Kohlestoff den Strom leitet. Da hab ich in der Berufsschule aufgepasst. Ist eine Eigenschaft von Kohlenstoff. Wie dieser eingebaut ist, ist Hersteller abhängig.
was mit dem mercedes im Hintergrund war vor 1 woche schon aufm video lg
Als kleine Info, Transistoren regeln keine Spannung sondern, den Strom.
Würde man Kohlestift kaufen und das Problem wäre doch dann behoben? Statt jetzt allen neu zu kaufen.
Und schön, dass jetzt eventuell der Transistor im Igel defekt ist, weil je nach Schaltung eine Rückwärtsspannung nicht erlaubt ist. Man sollte zumindest den Pluspol vom Motor trennen. KFZ-Elektroniker eben.... :(
Die E-Klasse hat keine Klimaautomatik, sondern lediglich die Klimaanlage. Ich weiss nicht genau ob die Funktion die selbe ist wie beim W124. Der hatte nämlich die so genannte Heizmatik. Man stellt die Temperatur ein und das Auto regelt die Temperatur von allein. Ausrichtung der Lüftung sowie die Lüfterstufen muss man selbst regeln. Die Klimaautomatik im W210 sieht eigentlich aus wie ein 1-DIN Radio.