La faute à qui ? A force de placer la barre trop haut, on ne sait plus la passer. Avant on savait faire des moteurs parfaitement fiables et maintenant on ne sait plus. On a sorti 32 tranches 900 MWe et 20 tranches 1300 MWe et aujourd'hui on est incapable de sortir l'EPR de Flamanville. C'est exactement le même problème, une question de critères placés trop haut, de manière irresponsable.
On avait une Mégane 4 1.2 tce 130cv boite edc moteur avec grosses consommation d'huile a partir de 40000 km , a 56500 km en deux mois plus d'huile dans le moteur passage au garage réglages divers et essai sur une semaine un quart d'huile manquai déjà on m'a proposer échange standard qui comprend pompe a huile et segment sa m'a pas rassurer échange avec la concession avec clio 4 qui n'avait que 9400 km et moteur 0.9 tce et maintenant tout va bien merci bonne explication bonne video
Superbe vidéo, dommage pour moi que je ne l'ai pas vu avant la panne ! Et oui moteur 1,2 DIG-T Nissan Qashqai de 2016, 63 000 km, c'est arrêté à 130km/h sur la voix de gauche sur l'autoroute avec femme et mes deux enfants en bas âge. Pas fini d'être payé, acheté en occasion en 2017 à 12 600km. Sachant que les entretiens ont tous été fait chez le SAV du concessionnaire Nissan dans lequel j'ai acheté le véhicule ! Vendu avec un moteur dit Nissan sans problème ! (Du coup je ne savais même pas que j'avais un moteur Renault dedans) Sur la vidéo une soupape de cassé du coup je présume dû au cliquetis. Maintenant c'est le combat, non pas encore pour le PEC mais un garage qui fait tout pour que ce soit long (ils ont mon véhicule depuis le 26 décembre) et ne font que mentir, ... Bon courage à toutes les personnes dans mon cas et les autres si vous le pouvez,, revendez au plus vite votre véhicule !
C'est comme le 1,2 Pure Tech du Groupe STELLANLIS qui inonde les voitures de Peugeot, Citroën, DS, Opel et d'autres. Si vous taper sur votre portable ''Stellanlis Pure Tech'', votre moteur de recherche vous propose comme suite ''casse moteur''.
@@simonedaems1141 oui c'est un truc de fou. J'ai dû racheter une voiture. Et c'est impressionnant tous les soucis qu'il y a. En 2016 je n'étais pas au courant de tous ces soucis. Là maintenant, la prudence sera plus grande avec des recherches et pas de moteur qui vient d'être né sans recul.
Good.........Mine is a QQ 2018 1.2 dig-t.....at the moment 35.000km and no problems, no oil consuption. An oil catch can was installed when It has 18.000km
Super intéressant j’ai découvert cette chaîne avec le puretech, merci ! Sauf erreur ce TCE est dérivé du Nissan HR (atmosphérique) qui se révèle très fiable. Preneur d’une vidéo sur le skyactiv-g de mazda (2012 aussi) qui a apporté une réponse différente avec des solutions techniques élégantes aux exigences de consommation tout en étant très fiable, non downsizé, mais avec néanmoins des consommations très contenues en usage courant. Un taux de compression très élevé même avec des carburants standards, une chaîne de distribution et des segments solide, etc. Enfin le skyactiv-x pousse le concept encore plus loin (l’amélioration continue chère a l’industrie japonaise : kaizen)
Oui le moteur mazda a l'air vraiment intéressant maintenant sa diffusion est tellement limitée qu il est difficile de juger de la fiabilité...en même temps un moteur japonais c'est toujours plus fiable
Bonjour, J'ai un captur tce 120 de 2017 qui est normalement pas concerné enfin... J'aimerais savoir si la surconsommation d'huile parvient dès les premiers kilomètres où il faut un certain kilométrage. Merci
Merci pour cette belle vidéo, technique mais parfaitement bien expliquée. TEMOIGNAGE ; J'ai eu un Scénic III (1er M.E.C en mai 2014) équipé de ce moteur (le 1,2 TCE) et bien entendu, casse moteur à environ 60.000 km. Après d'âpres discussions avec le SVC client national RENAULT, ils m'ont pris en charge 75% du montant de la réparation (remplacement complet du moteur). Je n'étais pas très satisfait (à vrai dire, j'étais furieux), mais, même conseillé par QUE CHOISIR à l'époque, pas eu moyen d'obtenir plus. Je me disais pour me consoler que je le revendrai plus facilement... Un an après, avec ce nouveau moteur, j'ai été victime d'une panne intermittente mais récurrente (4 ou 5 fois en quelques mois). Un capteur (impossible de savoir lequel malgré 3 agents RENAULT différents) allumait le voyant "arrêt immédiat", m'obligeant à un arrêt au bord de la route et un remorquage du véhicule. Si j'insistais, je risquait de perdre la garantie liée au remplacement récent => donc, coincé! Cela s'est soldé par l'obligation de revendre ce Scénic à un garage (obligé, je ne pouvais décemment pas le vendre à un particulier) et bien sûr, bien en deçà du prix que j'en aurais fait en le vendant moi-même). Voilà mon histoire pas drôle... Mais comme je dois être maso, j'ai racheté le Scénic IV (c'est un des le seuls avec un volume qui me permet de rentrer dans la voiture sans me plier en 2); grâce à un très bon tarif et reprise de mon Scénic III par un agent RENAULT indépendant. J'avais une grosse haine contre la concession de chez moi, donc pas question de passer par eux. Ce n'est pas tant le problème technique, qui m'a mis en colère, c'est surtout l'attitude du concessionnaire de ma ville qui a été lamentable dans cette affaire - leur dernier propos vaut le détour : "Monsieur, on a pas de solution pour vous!" - ça donne envie de tout leur casser dans leur boutique!. Voilà mon histoire, plus qu'un mauvais souvenir aujourd'hui, mais encore de la rancœur contre ce concessionnaire.
Malheureusement Renault n attache plus une grande importance à ses clients. Et après les constructeurs se demandent pourquoi les clients vont voir ailleurs...c est bien dommage car l industrie automobile fait encore vivre beaucoup de monde en France
Très belle étude mais cela concerne t'il le moteur 1.2 TCE 100 de 1149 cm3 type D4Ft monté sur les Twingo 2 à partir de 2007 voir peut être les clio aussi. S'agit t'il d'un moteur complètement différent et quel est sa fiabilité ?
Je confirme les problèmes , j'ai une Megane 4 avec le 1.32 TCE 130 et avec 56000 km il consomme peut être moins d'essence ( ce qui n'est pas sur) mais par contre il consomme 0;5 Litres d'huile par 1000 km avant très bientôt la destruction du moteur ( voir sur le net le procés qui est fait a renault)
Bonjour, j'ai un TCE115 de fin 2016 début 2017 : est-il potentiellement concerné par ces problèmes ? Il a été converti au Superéthanol par un kit éthanol homologué Flexfuel en jui 2022. Auriez vous un éclaté du moteur : j'ai besoin de situer la sonde/capteur de température d'air d'admission qui serait défectueuse : message d'erreur "Antipollution à contrôler" et à la valise code erreur P0098 qui indiques : "P0098 général : sonde de température d'air d'admission 2 - valeur d'entrée trop élevée". Si vous pouvez m'aider à la situer, ça m'aiderai. J'ai effacer le code, et il n'est pas réapparu mais au cas où, j'aimerai bien savoir où est cette sonde. Merci
Les problèmes de chaine sur ce moteur sont apparemment liés au manque d'huile. Les autres moteurs utilisant ce bloc (qui a déjà 20 ans ~) étant très peu touchés.
Ces moteurs n aimes pas le petit parcours. Pour ma part, je fais un previdange. Pour éviter les boues dans le moteur qui pourrait engendrer une mauvaise lubrification. (Vidangé tout les 10k)
bonjour 1.3 tce megane 4 gt line 65000 km aucun soucis par contre vidange tous les ans environ 16000 km /an changement bougies a 60000 km bougie marron claire impeccable
La vidéo commence bien mais j'ai du arrêter car sur ma tablette et sur mon tél le son est vraiment trop faible. Inaudible en conditions normales. Dès qu'arrive la pub, le contraste est très important. Je regarderai sur le pc si je peux
Effectivement le moteur consomme un peu d’huile . Je possède une clio 3 1,2 tce 100 cv . Cependant j’aimerai rajouter que l’importance de la qualité d’huile et de la fréquence des vidanges est fondamentale. Acheté d’occasion à 80000 km ,nous avons réalisé 70000 km depuis ,comme panne immobilisante j’ai eu ,une infiltration d’eau au niveau du boîtier relais /fusibles moteur. Et à part les consommables d’usure ,rien de très sérieux . Dans l’ensemble,au vu du prix d’achat ,et des km réalisés ,des travaux réalisés et de la décote ,c’est pas une mauvaise voiture…
Pour faire simple toutes les Renault de style Van Den Hacker (Clio 4, Mégane 4 etc, ont le 1.2 TCE qui pose soucis, les D4F qui étaient dans les Twingo II GT et Clio III n'ont pas eu beaucoup de problèmes hormis des Turbo précoces sur les séries 2007/2009
Bonjour, je viens de decouvrir cette vidéo, en ce qui me concerne Renault a changé mon moteur sans frais suite à une casse moteur sur ma voiture d'occasion. (probablement de soupape vu qu'il n'y avait plus de compression sur l'un des cylindres). Ils ont bien insisté sur le fait qu'ils mettaient un moteur NEUF et pas un échange standard. Plus aucun problème depuis.. Ils ne m'ont pas mis un 1.3 quand même ?
A priori non, le véhicule est homologué avec un 1.2l ils remettent le véhicule d origine. Mais il est possible que sur les derniere version de 1.2 il y ai eu des améliorations... sais t-on jamais . Une reprogrammation calculateur peut aussi améliorer les choses
Bonjour, j'espère que Renault et fier ainsi que ses ingénieurs. pourtant une grande expérience mais toujours des automobiles, très mal conçues et de bien piètre qualité...
L’objectif de ces moteurs downsizes était de réduire les émissions selon les normes … NEDC (soit a régime stabilisé sans recours au turbo). La norme WLTP a changé la donne et à montre que ces moteurs étaient tout sauf économes, dès lors que le turbo est sollicité à la moindre montée en charge…
j'ai amené ce moteur à plus de 110 000 km (kangoo) ans opération particulière autre que les entretiens courants faits par moi même. En contre partie, c'était vidange moteur tous les 10 000 km, à mon avis l'intervalle de 30 000 est un argument commercial. Je choisissais aussi un lubrifiant homologué par le constructeur et d'une marque connue depuis des lustres pour la qualité de ses lubrifiants. Pour le carburant, je ne lui donnais que du 98 de pétroliers pour avoir les additifs et moins d'éthanol. Si je dois parler d'un problème, ce serait la fuite d'huile côté carter de distribution ; faible dès les premiers km, plus importante vers la fin. Si je peux exprimer une opinion, les normes ont obligé les constructeurs à pondre des moteurs qui fonctionnent d'une autre façon. L'utilisateur doit alors veiller à points comme la lubrification, le carburant, ... je serais curieux de savoir comment ceux qui ont connu des déboires ont entretenu leur machine. Je ne cache pas que je regrette cette génération de moteurs simples sans turbo, avec une injection indirecte, ... Aujourd'hui, j'ai le 1,3 dans un kangoo III. Il est beaucoup plus agréable à utiliser, très silencieux, presque soporifique. Plus la fiabilité, c'est trop tôt pour en parler. La consommation est en baisse de presque 1 litre/100 km pour un usage en bon père de famille.
Je vous rejoins sur les normes qui imposent aux constructeurs de faire des moteurs très sophistiqué. Ce sont des moteurs très performant mais souvent mal utilisés par des trajets urbain très courts qui ne permettent pas un fonctionnement en température optimale, notamment de l huile.
J'ai ce moteur sur mon duster je suis pépère sur la route je dépasse rarement les 110 km 69000 au conteur 1 revision par an pour l'instant pas de soucis pouvu que ça dure un rappel en 2018 ils mon dit pour les freins mai je pense que c'est un mensonge bonne journée à vous merci
Le moteur monté dans votre Dacia Sandero équipait déjà les Twingo de première génération au début des années 2000. Il existe en différentes déclinaisons: 1.2 8v - D7F (~ 60 ch) , 1.2 16v - D4F (~75ch), 1.2 TCE - D4FT (~100ch). Tous sont des moteurs recommandables.
@@garagenationale1089 bjr le boitier c est juste un trompeur de calculateur pour le démarrage en hiver.avec un potentiomètre 10k sur la sonde eau ca fait le taf
Je confirme , j’ai eu la mauvaise idée d’acheter ce type de moteur . Consommation d’huile, quatre fois supérieur à la norme. Changement d’injecteur est très récemment grosse fuite au niveau de la pompe à injection. Nous sommes en procédure, et j’espère vraiment pouvoir me débarrasser de ce véhicule au plus vite
Salut, je tombe par hasard sur ta vidéo sur le moteur 1.2 Tce . J'ai une Twingo2 GT Turbo de 2008. J'ai 120 000 km. Je fais les vidanges toutes les années avec le remplacement du filtre à huile. A ce jour, aucun souci. Je me suis servi de ma voiture toute la semaine. Ce matin je m'en suis servi normalement. Il y a 5 mn, j'ai voulu démarrer ma voiture. Impossible de démarrer. Le démarreur tourne mais la voiture ne démarre pas. Un ami est venu avec une bombe de start pilote, il a injecté son produit dans la boite à air. La voiture demarre, mais dès qu'il ny a plus de start pilote, elle s'arrête net. Je ne suis pas un grand mécano, pouvez-vous me dire d'où vient le problème. Merci et bonne continuation.
Le 1.2 TCE qui équipe votre Twingo n'est pas concerné par cette défaillance. Il s'agit d'un moteur d'ancienne génération, et donc pas concerné par les problèmes décrits dans cette vidéo.
@@bastienloron1286 oui vous avez raison, je ne suis pas mécanicien. En plus dimanche aucun garage n'est ouvert. J'ai pensé à la pompe à essence grippée ou HS, vu qu'avec beaucoup de start pilote elle démarre et quand le start pilote est consommé, elle s'arrête. On verra demain, car je ne sais pas comment on vérifie une pompe à essence et s'il y a un fusible ou autre chose pour la pompe à essence.
1 ) vers 5mn, le papillon des gaz ne bouche pas l'arrivée d'essence, il diminue l'aspiration du mélange : il crée moins de dépression, et donc le mélange s'appauvrit, parce qu'il y a moins d'essence qui remonte dans le carburateur. C'est ça le fonctionnement d'un carburateur par dépression.
effectivement je fais un abus de langage et je dit "ca bouche l'arrivée d'essence", en réalité le papillon des gaz gère la quantité d'air qui rentre dans le cylindre; faible ouverture, peu d'air du coup on injecte peu d'essence et inversement. Il n'y a bien sur pas de carburateur sur ce moteur, c'est une injection...
bonjour , Duster Privilége 5 portes moteur 1.2 tce 125 ch acheter neuf le 14/08/2015 74950 km au 07 /07 / 2023 bruit Métalique moteur et consomation huile moteur, aujourd'hui chez Renault pour diagnostique moteur , non jamais rien fait pendant la garantie ( bruits de cliquetis moteur ) j'attends la surprise , achat a éviter!
C'est un bon moteur oui ou non avec tous se que l'on en temps sur les puretch1.2 de Peugeot et le tce Renault on ne c c'est plus quoi acheter je pense acheter un cheval et une calèche
Bien moi je ne vois pas pourquoi l'huile serait aspirée dans les cylindres, parce que le carter d'huile est a pression atmosphérique tandis que la partie cylindre est turbo-compressée. Il n'y a donc jamais de dépression permettant à l'huile de remonter depuis le carter.
@@garagenationale1089 Bonjour, personnellement je ne comprend pas non plus. Quelques soit la vitesse de rotation mon turbo me donnait une pression constante de 1,01 bars grâce à sa vanne de décharge. C'est peux être la raisin de n'avoir eu aucun problème de remonté d'huile sur mon lodgy 1.2 Tce
Souvent les problèmes de casse sur ce moteur sont dûs à un manque d'huile, il n'y a pas d'alerte de niveau et si vous ne vérifiez pas en ouvrant le capot, c'est très risqué. J'ai ce moteur sur mon Dokker Tce115, qui est équipé en injection liquide GPL depuis l'origine. Il en est à 220 000 kms, il m'a "mangé" 4 bobines d'allumage vers 150 000 et une sonde lambda à 200 000 qui commençait à devenir paresseuse et chagrinait la limite du contrôle technique. Consommation d'huile de l'ordre de 0.6 L pour 25 000 kms. Je m'estime donc être dans les trois quarts d'utilisateurs satisfaits.
C’est quand même pas top c’est nouveau moteur, que tu prends un 1.8t par exemple ça fait 300k et ça sort plus de chevaux au litre ! Même préparer ça reste fiable !
Jai un 1.2 tce depuis 2008 (clio 3) et jai eu absolument aucun des problemes cités en 150000km... Le seul probleme que jai cest le catalyseur ou la sonde lamba qui génére un defaut aléatoire de temps en temps.
@@Submariner92 à priori sur les cli3 le tce 100 est un d4ft. C est un vieux moteur renault sur lequel il avaient "juste" greffé un turbo. Donc sur les clio3 pas de soucis
c'est bien de cracher son venin mais est-ce que quelqu'un a une solution pour fiabiliser ce moteur??? le 1.3 tce monte en lieu et place par exemple ??? mettre une durite de reniflard dans un bocal récupérateur ??? etc... une solution quoi. Sur ce moteur y'a que des critiques sans solutions fiables, une fois que tu l'as tu le sais que t'es niqué pas la peine d'en rajouter mais tout le monde bave sur youtube mais personne de solutionne comme les réseaux sociaux d'ailleurs.
Et merde ... J'ai fait acheter une Mégane avec presque 100 000 km en 1,2 TCe 130 à ma femm ... Elle bouffe de l'huile et depuis l'achat, nous avons plusieurs soucis (clim, bruit parasite ... ). Un peu deg de voir que je ne lui ai pas fait choisir un des meilleurs moteurs…
La version 1.2 tce de 100 chevaux est fiable c'est le même moteur que le 1.2 75 chevaux mais avec un turbo, il est présent sur la wind, clio 3, twingo 2 et megane 4
oui mais il me semble que c'est un d7f à courroie de distribution passé en turbo, mon fils à une twingo gt 102cv de 2007 avec ce moteur justement. les problemes sont arrivés avec le h5f à chaine de distribution.
Très bonnes explications mais problème déjà connu depuis quelques années... Aujourd'hui il n'est plus à prouver que ce moteur est une grosse m.... ! Il s'agit plutôt de dénoncer le déni du constructeur et sa manière de traiter les clients allant jusqu'à continuer à vendre les véhicules équipés de ces moteurs sans aucun scrupule, Renault en paiera les conséquences tôt ou tard et pendant de nombreuses années comme par le passé... Boycott Renault Nissan Dacia !!!
Le niveau du son est fort bas dans tes vidéos, même avec le volume à fond c'est pas fort audible.
en effet, c'est limite sans casque !
Plus on avance dans la technique plus on recule dans la fiabilité !
La faute à qui ? A force de placer la barre trop haut, on ne sait plus la passer. Avant on savait faire des moteurs parfaitement fiables et maintenant on ne sait plus. On a sorti 32 tranches 900 MWe et 20 tranches 1300 MWe et aujourd'hui on est incapable de sortir l'EPR de Flamanville. C'est exactement le même problème, une question de critères placés trop haut, de manière irresponsable.
Merci pour toutes ces vidéos explicatives qualitatives !
Merci à toi 😊
Merci pour vôtre travail.
Étant gestionnaire d’un atelier multimarque c’est intéressant de connaître les « raisons du pourquoi ».
Merci à vous
Bravo a toi pour tes vidéos j'ai particulièrement apprécié celle sur psa
Merci à toi 😁
On avait une Mégane 4 1.2 tce 130cv boite edc moteur avec grosses consommation d'huile a partir de 40000 km , a 56500 km en deux mois plus d'huile dans le moteur passage au garage réglages divers et essai sur une semaine un quart d'huile manquai déjà on m'a proposer échange standard qui comprend pompe a huile et segment sa m'a pas rassurer échange avec la concession avec clio 4 qui n'avait que 9400 km et moteur 0.9 tce et maintenant tout va bien merci bonne explication bonne video
Super intéressant comme d'hab ! Merci
Merci à toi 😊
Super explications, comme d'habitude !
J'ai failli acheter ce moteur mais heureusement que j'ai vu les problèmes rencontré avant !
Bonne année
Merci...meilleurs vœux à tous
Merci et félicitations !
merci
J'ai une megane 4 1.2 tce 130 edc de 2017, achetée d'occasion.
J'ai fait 7200 bornes, le niveau d'huile n'a pas bougé.
Superbe vidéo, dommage pour moi que je ne l'ai pas vu avant la panne !
Et oui moteur 1,2 DIG-T Nissan Qashqai de 2016, 63 000 km, c'est arrêté à 130km/h sur la voix de gauche sur l'autoroute avec femme et mes deux enfants en bas âge. Pas fini d'être payé, acheté en occasion en 2017 à 12 600km. Sachant que les entretiens ont tous été fait chez le SAV du concessionnaire Nissan dans lequel j'ai acheté le véhicule ! Vendu avec un moteur dit Nissan sans problème ! (Du coup je ne savais même pas que j'avais un moteur Renault dedans)
Sur la vidéo une soupape de cassé du coup je présume dû au cliquetis.
Maintenant c'est le combat, non pas encore pour le PEC mais un garage qui fait tout pour que ce soit long (ils ont mon véhicule depuis le 26 décembre) et ne font que mentir, ...
Bon courage à toutes les personnes dans mon cas et les autres si vous le pouvez,, revendez au plus vite votre véhicule !
C'est comme le 1,2 Pure Tech du Groupe STELLANLIS qui inonde les voitures de Peugeot, Citroën, DS, Opel et d'autres. Si vous taper sur votre portable ''Stellanlis Pure Tech'', votre moteur de recherche vous propose comme suite ''casse moteur''.
@@simonedaems1141 oui c'est un truc de fou. J'ai dû racheter une voiture. Et c'est impressionnant tous les soucis qu'il y a. En 2016 je n'étais pas au courant de tous ces soucis. Là maintenant, la prudence sera plus grande avec des recherches et pas de moteur qui vient d'être né sans recul.
Good.........Mine is a QQ 2018 1.2 dig-t.....at the moment 35.000km and no problems, no oil consuption. An oil catch can was installed when It has 18.000km
Super intéressant j’ai découvert cette chaîne avec le puretech, merci ! Sauf erreur ce TCE est dérivé du Nissan HR (atmosphérique) qui se révèle très fiable.
Preneur d’une vidéo sur le skyactiv-g de mazda (2012 aussi) qui a apporté une réponse différente avec des solutions techniques élégantes aux exigences de consommation tout en étant très fiable, non downsizé, mais avec néanmoins des consommations très contenues en usage courant. Un taux de compression très élevé même avec des carburants standards, une chaîne de distribution et des segments solide, etc. Enfin le skyactiv-x pousse le concept encore plus loin (l’amélioration continue chère a l’industrie japonaise : kaizen)
Oui le moteur mazda a l'air vraiment intéressant maintenant sa diffusion est tellement limitée qu il est difficile de juger de la fiabilité...en même temps un moteur japonais c'est toujours plus fiable
On pense économiser 1,5 L au cent, mais au prix d'un moteur tous les 50.000 Km... 😁
C'est clair !
pour vraiment diminuer la conso et augmenter la fiabilité, ya un moyen simple. on appelle ça le HSD :D !
Au prix de l'huile, mieux vaut consommer de l'essence
Bonjour,
J'ai un captur tce 120 de 2017 qui est normalement pas concerné enfin... J'aimerais savoir si la surconsommation d'huile parvient dès les premiers kilomètres où il faut un certain kilométrage.
Merci
Merci pour cette belle vidéo, technique mais parfaitement bien expliquée.
TEMOIGNAGE ; J'ai eu un Scénic III (1er M.E.C en mai 2014) équipé de ce moteur (le 1,2 TCE) et bien entendu, casse moteur à environ 60.000 km. Après d'âpres discussions avec le SVC client national RENAULT, ils m'ont pris en charge 75% du montant de la réparation (remplacement complet du moteur). Je n'étais pas très satisfait (à vrai dire, j'étais furieux), mais, même conseillé par QUE CHOISIR à l'époque, pas eu moyen d'obtenir plus. Je me disais pour me consoler que je le revendrai plus facilement...
Un an après, avec ce nouveau moteur, j'ai été victime d'une panne intermittente mais récurrente (4 ou 5 fois en quelques mois). Un capteur (impossible de savoir lequel malgré 3 agents RENAULT différents) allumait le voyant "arrêt immédiat", m'obligeant à un arrêt au bord de la route et un remorquage du véhicule. Si j'insistais, je risquait de perdre la garantie liée au remplacement récent => donc, coincé! Cela s'est soldé par l'obligation de revendre ce Scénic à un garage (obligé, je ne pouvais décemment pas le vendre à un particulier) et bien sûr, bien en deçà du prix que j'en aurais fait en le vendant moi-même).
Voilà mon histoire pas drôle...
Mais comme je dois être maso, j'ai racheté le Scénic IV (c'est un des le seuls avec un volume qui me permet de rentrer dans la voiture sans me plier en 2); grâce à un très bon tarif et reprise de mon Scénic III par un agent RENAULT indépendant. J'avais une grosse haine contre la concession de chez moi, donc pas question de passer par eux.
Ce n'est pas tant le problème technique, qui m'a mis en colère, c'est surtout l'attitude du concessionnaire de ma ville qui a été lamentable dans cette affaire - leur dernier propos vaut le détour : "Monsieur, on a pas de solution pour vous!" - ça donne envie de tout leur casser dans leur boutique!.
Voilà mon histoire, plus qu'un mauvais souvenir aujourd'hui, mais encore de la rancœur contre ce concessionnaire.
Malheureusement Renault n attache plus une grande importance à ses clients. Et après les constructeurs se demandent pourquoi les clients vont voir ailleurs...c est bien dommage car l industrie automobile fait encore vivre beaucoup de monde en France
Très belle étude mais cela concerne t'il le moteur 1.2 TCE 100 de 1149 cm3 type D4Ft monté sur les Twingo 2 à partir de 2007 voir peut être les clio aussi. S'agit t'il d'un moteur complètement différent et quel est sa fiabilité ?
Je confirme les problèmes , j'ai une Megane 4 avec le 1.32 TCE 130 et avec 56000 km il consomme peut être moins d'essence ( ce qui n'est pas sur) mais par contre il consomme 0;5 Litres d'huile par 1000 km avant très bientôt la destruction du moteur ( voir sur le net le procés qui est fait a renault)
De mémoire c’était souvent le cylindre 2 qui revenais hs quand on prenais les compressions mais parfois c’était un peut tous 😅
Bonjour,
j'ai un TCE115 de fin 2016 début 2017 : est-il potentiellement concerné par ces problèmes ? Il a été converti au Superéthanol par un kit éthanol homologué Flexfuel en jui 2022.
Auriez vous un éclaté du moteur : j'ai besoin de situer la sonde/capteur de température d'air d'admission qui serait défectueuse : message d'erreur "Antipollution à contrôler" et à la valise code erreur P0098 qui indiques : "P0098 général : sonde de température d'air d'admission 2 - valeur d'entrée trop élevée".
Si vous pouvez m'aider à la situer, ça m'aiderai.
J'ai effacer le code, et il n'est pas réapparu mais au cas où, j'aimerai bien savoir où est cette sonde.
Merci
Les problèmes de chaine sur ce moteur sont apparemment liés au manque d'huile. Les autres moteurs utilisant ce bloc (qui a déjà 20 ans ~) étant très peu touchés.
Ces moteurs n aimes pas le petit parcours. Pour ma part, je fais un previdange. Pour éviter les boues dans le moteur qui pourrait engendrer une mauvaise lubrification. (Vidangé tout les 10k)
bonjour 1.3 tce megane 4 gt line 65000 km aucun soucis par contre vidange tous les ans environ 16000 km /an changement bougies a 60000 km bougie marron claire impeccable
La vidéo commence bien mais j'ai du arrêter car sur ma tablette et sur mon tél le son est vraiment trop faible.
Inaudible en conditions normales.
Dès qu'arrive la pub, le contraste est très important.
Je regarderai sur le pc si je peux
désolé pour le son, sur les dernières vidéo j'ai résolu le problème
Faites un effort sur le son agrandir les images où vous placez la curseur
Effectivement le moteur consomme un peu d’huile .
Je possède une clio 3 1,2 tce 100 cv .
Cependant j’aimerai rajouter que l’importance de la qualité d’huile et de la fréquence des vidanges est fondamentale.
Acheté d’occasion à 80000 km ,nous avons réalisé 70000 km depuis ,comme panne immobilisante j’ai eu ,une infiltration d’eau au niveau du boîtier relais /fusibles moteur.
Et à part les consommables d’usure ,rien de très sérieux .
Dans l’ensemble,au vu du prix d’achat ,et des km réalisés ,des travaux réalisés et de la décote ,c’est pas une mauvaise voiture…
Ce n'est pas le même 1.2 TCE, il y'a eu le D4FT (1149 cm3) de 2007 a 2011 et le H5FT (1198 cm3) de 2012 a 2018
Pour faire simple toutes les Renault de style Van Den Hacker (Clio 4, Mégane 4 etc, ont le 1.2 TCE qui pose soucis, les D4F qui étaient dans les Twingo II GT et Clio III n'ont pas eu beaucoup de problèmes hormis des Turbo précoces sur les séries 2007/2009
@@djo8047 la Renault Clio TCE 100 eco2 model 2008 Privilège berline est concerné j'en ai trouver une avec 195.000 km 😊
probablement bonne vidéo... seulement le son est trop faible
Bonjour, je viens de decouvrir cette vidéo, en ce qui me concerne Renault a changé mon moteur sans frais suite à une casse moteur sur ma voiture d'occasion. (probablement de soupape vu qu'il n'y avait plus de compression sur l'un des cylindres). Ils ont bien insisté sur le fait qu'ils mettaient un moteur NEUF et pas un échange standard. Plus aucun problème depuis..
Ils ne m'ont pas mis un 1.3 quand même ?
A priori non, le véhicule est homologué avec un 1.2l ils remettent le véhicule d origine. Mais il est possible que sur les derniere version de 1.2 il y ai eu des améliorations... sais t-on jamais . Une reprogrammation calculateur peut aussi améliorer les choses
Bonjour, j'espère que Renault et fier ainsi que ses ingénieurs. pourtant une grande expérience mais toujours des automobiles, très mal conçues et de bien piètre qualité...
L’objectif de ces moteurs downsizes était de réduire les émissions selon les normes … NEDC (soit a régime stabilisé sans recours au turbo). La norme WLTP a changé la donne et à montre que ces moteurs étaient tout sauf économes, dès lors que le turbo est sollicité à la moindre montée en charge…
j'ai amené ce moteur à plus de 110 000 km (kangoo) ans opération particulière autre que les entretiens courants faits par moi même. En contre partie, c'était vidange moteur tous les 10 000 km, à mon avis l'intervalle de 30 000 est un argument commercial. Je choisissais aussi un lubrifiant homologué par le constructeur et d'une marque connue depuis des lustres pour la qualité de ses lubrifiants. Pour le carburant, je ne lui donnais que du 98 de pétroliers pour avoir les additifs et moins d'éthanol.
Si je dois parler d'un problème, ce serait la fuite d'huile côté carter de distribution ; faible dès les premiers km, plus importante vers la fin.
Si je peux exprimer une opinion, les normes ont obligé les constructeurs à pondre des moteurs qui fonctionnent d'une autre façon. L'utilisateur doit alors veiller à points comme la lubrification, le carburant, ... je serais curieux de savoir comment ceux qui ont connu des déboires ont entretenu leur machine. Je ne cache pas que je regrette cette génération de moteurs simples sans turbo, avec une injection indirecte, ...
Aujourd'hui, j'ai le 1,3 dans un kangoo III. Il est beaucoup plus agréable à utiliser, très silencieux, presque soporifique. Plus la fiabilité, c'est trop tôt pour en parler. La consommation est en baisse de presque 1 litre/100 km pour un usage en bon père de famille.
Je vous rejoins sur les normes qui imposent aux constructeurs de faire des moteurs très sophistiqué. Ce sont des moteurs très performant mais souvent mal utilisés par des trajets urbain très courts qui ne permettent pas un fonctionnement en température optimale, notamment de l huile.
J'ai ce moteur sur mon duster je suis pépère sur la route je dépasse rarement les 110 km 69000 au conteur 1 revision par an pour l'instant pas de soucis pouvu que ça dure un rappel en 2018 ils mon dit pour les freins mai je pense que c'est un mensonge bonne journée à vous merci
Mais il n’y a que ceux qui font rien qui ne font pas de connerie 🇫🇷💪🤣
alors la ouille le1.2 tce c pas en 2012 ou alors j'ai fait un voyage dans le temp en achetan une clio 3 1.2tce100cv en 2009
bjr j ai une dacia sandero2 1.2 75ch 70000km.pas de turbo 4cylindre j sais pas si je suis conserné.et je roule avec du e85 sans boitier ni reprog
a priori non c'est l'ancien 1.2l 16v des twingo, moteur fiable par contre un boitier ethanol serai un plus surement
Le moteur monté dans votre Dacia Sandero équipait déjà les Twingo de première génération au début des années 2000. Il existe en différentes déclinaisons: 1.2 8v - D7F (~ 60 ch) , 1.2 16v - D4F (~75ch), 1.2 TCE - D4FT (~100ch). Tous sont des moteurs recommandables.
@@garagenationale1089 bjr le boitier c est juste un trompeur de calculateur pour le démarrage en hiver.avec un potentiomètre 10k sur la sonde eau ca fait le taf
Si vous avez pas de voyant moteur allumé ça veut dire que le calculo d origine arrive a enrichir suffisamment. C'est une chance
@@garagenationale1089 rien d allumé tout est normal.j ai des bougie iridium
PS: S'il y a une action en justice en cours, j'aimerai y apporter mon dossier. Ou cela se passe t'il?
Casse-moteur-renault.weebly.com
@@garagenationale1089 Merci pour l'adresse du site, j'y vais voir.
Je confirme , j’ai eu la mauvaise idée d’acheter ce type de moteur .
Consommation d’huile, quatre fois supérieur à la norme. Changement d’injecteur est très récemment grosse fuite au niveau de la pompe à injection.
Nous sommes en procédure, et j’espère vraiment pouvoir me débarrasser de ce véhicule au plus vite
Salut, je tombe par hasard sur ta vidéo sur le moteur 1.2 Tce . J'ai une Twingo2 GT Turbo de 2008. J'ai 120 000 km. Je fais les vidanges toutes les années avec le remplacement du filtre à huile. A ce jour, aucun souci. Je me suis servi de ma voiture toute la semaine. Ce matin je m'en suis servi normalement. Il y a 5 mn, j'ai voulu démarrer ma voiture. Impossible de démarrer. Le démarreur tourne mais la voiture ne démarre pas. Un ami est venu avec une bombe de start pilote, il a injecté son produit dans la boite à air. La voiture demarre, mais dès qu'il ny a plus de start pilote, elle s'arrête net. Je ne suis pas un grand mécano, pouvez-vous me dire d'où vient le problème. Merci et bonne continuation.
A priori l essence n arrive pas mais difficile d'en dire plus a distance
@@garagenationale1089 merci j'ai pensé à la pompe à essence défectueuse.
Le 1.2 TCE qui équipe votre Twingo n'est pas concerné par cette défaillance. Il s'agit d'un moteur d'ancienne génération, et donc pas concerné par les problèmes décrits dans cette vidéo.
@@garagenationale1089 pompe à essence de gavage ou pompe de haute pression..... 😁
@@bastienloron1286 oui vous avez raison, je ne suis pas mécanicien. En plus dimanche aucun garage n'est ouvert. J'ai pensé à la pompe à essence grippée ou HS, vu qu'avec beaucoup de start pilote elle démarre et quand le start pilote est consommé, elle s'arrête. On verra demain, car je ne sais pas comment on vérifie une pompe à essence et s'il y a un fusible ou autre chose pour la pompe à essence.
Un jour on aura un (ingénieur;))))) qui bossera avec un mécano Et là on aura un moteur et un vehicule qui roulera ;)))))))))
1 ) vers 5mn, le papillon des gaz ne bouche pas l'arrivée d'essence, il diminue l'aspiration du mélange : il crée moins de dépression, et donc le mélange s'appauvrit, parce qu'il y a moins d'essence qui remonte dans le carburateur. C'est ça le fonctionnement d'un carburateur par dépression.
effectivement je fais un abus de langage et je dit "ca bouche l'arrivée d'essence", en réalité le papillon des gaz gère la quantité d'air qui rentre dans le cylindre; faible ouverture, peu d'air du coup on injecte peu d'essence et inversement. Il n'y a bien sur pas de carburateur sur ce moteur, c'est une injection...
bonjour , Duster Privilége 5 portes moteur 1.2 tce 125 ch acheter neuf le 14/08/2015 74950 km au 07 /07 / 2023 bruit Métalique moteur et consomation huile moteur, aujourd'hui chez Renault pour diagnostique moteur , non jamais rien fait pendant la garantie ( bruits de cliquetis moteur ) j'attends la surprise , achat a éviter!
Il y aura un procès pour le 1.2 puretech et l'addblue qui cristallise au frais des clients.
C'est un bon moteur oui ou non avec tous se que l'on en temps sur les puretch1.2 de Peugeot et le tce Renault on ne c c'est plus quoi acheter je pense acheter un cheval et une calèche
Bien moi je ne vois pas pourquoi l'huile serait aspirée dans les cylindres, parce que le carter d'huile est a pression atmosphérique tandis que la partie cylindre est turbo-compressée. Il n'y a donc jamais de dépression permettant à l'huile de remonter depuis le carter.
Dans les phases ou le turbo n est pas en charge (en gros en-dessous de2500-3000 tr)les cylindres sont en dépression et l huile peut être aspirée
@@garagenationale1089 Bonjour, personnellement je ne comprend pas non plus. Quelques soit la vitesse de rotation mon turbo me donnait une pression constante de 1,01 bars grâce à sa vanne de décharge.
C'est peux être la raisin de n'avoir eu aucun problème de remonté d'huile sur mon lodgy 1.2 Tce
Ce moteur boit de l' huile comme un trou même avec 60 000 km.
Souvent les problèmes de casse sur ce moteur sont dûs à un manque d'huile, il n'y a pas d'alerte de niveau et si vous ne vérifiez pas en ouvrant le capot, c'est très risqué. J'ai ce moteur sur mon Dokker Tce115, qui est équipé en injection liquide GPL depuis l'origine. Il en est à 220 000 kms, il m'a "mangé" 4 bobines d'allumage vers 150 000 et une sonde lambda à 200 000 qui commençait à devenir paresseuse et chagrinait la limite du contrôle technique. Consommation d'huile de l'ordre de 0.6 L pour 25 000 kms. Je m'estime donc être dans les trois quarts d'utilisateurs satisfaits.
C’est quand même pas top c’est nouveau moteur, que tu prends un 1.8t par exemple ça fait 300k et ça sort plus de chevaux au litre ! Même préparer ça reste fiable !
Pour info, les moteurs TFSI/TSI de chez VAG ont connu encore bien plus de soucis (distri, segmentation, conso d'huile énorme) que le 1,2L TCE...
Jai un 1.2 tce depuis 2008 (clio 3) et jai eu absolument aucun des problemes cités en 150000km... Le seul probleme que jai cest le catalyseur ou la sonde lamba qui génére un defaut aléatoire de temps en temps.
C'est pas ce 1,2 la qui déconne
@@fcatamiaou3468 fiou jai eu peur. Cest lequel?
@@Submariner92 à priori sur les cli3 le tce 100 est un d4ft.
C est un vieux moteur renault sur lequel il avaient "juste" greffé un turbo.
Donc sur les clio3 pas de soucis
@@fcatamiaou3468 merci pour l'info!
@@fcatamiaou3468 sur la Renault Clio TCE 100 eco2 Privilège berline est touché par ce moteur de m... 😮❓❓
Le son est trops faible sur cette video😢😢😢
c'est bien de cracher son venin mais est-ce que quelqu'un a une solution pour fiabiliser ce moteur??? le 1.3 tce monte en lieu et place par exemple ??? mettre une durite de reniflard dans un bocal récupérateur ??? etc... une solution quoi. Sur ce moteur y'a que des critiques sans solutions fiables, une fois que tu l'as tu le sais que t'es niqué pas la peine d'en rajouter mais tout le monde bave sur youtube mais personne de solutionne comme les réseaux sociaux d'ailleurs.
Et merde ... J'ai fait acheter une Mégane avec presque 100 000 km en 1,2 TCe 130 à ma femm ... Elle bouffe de l'huile et depuis l'achat, nous avons plusieurs soucis (clim, bruit parasite ... ).
Un peu deg de voir que je ne lui ai pas fait choisir un des meilleurs moteurs…
Quel homme🤣
@@billyjoe7316 pour une megane 4 quel est le meilleur moteur svp?
La version 1.2 tce de 100 chevaux est fiable c'est le même moteur que le 1.2 75 chevaux mais avec un turbo, il est présent sur la wind, clio 3, twingo 2 et megane 4
oui mais il me semble que c'est un d7f à courroie de distribution passé en turbo, mon fils à une twingo gt 102cv de 2007 avec ce moteur justement. les problemes sont arrivés avec le h5f à chaine de distribution.
Que des problèmes Renault c est fini
Très bonnes explications mais problème déjà connu depuis quelques années...
Aujourd'hui il n'est plus à prouver que ce moteur est une grosse m.... !
Il s'agit plutôt de dénoncer le déni du constructeur et sa manière de traiter les clients allant jusqu'à continuer à vendre les véhicules équipés de ces moteurs sans aucun scrupule, Renault en paiera les conséquences tôt ou tard et pendant de nombreuses années comme par le passé... Boycott Renault Nissan Dacia !!!
jamais vu un moteur aussi creux
un moteur turbo "creux" ça n'existe pas, ou alors c'est que le turbo est hs
@@leneanderthalien peut être pas "creux" mais une charge de Turbo digne de l'administration Française ça oui