EGR на VOLVO, глушить или нет ? | VOLLUX
Vložit
- čas přidán 27. 08. 2024
- Этим роликом, решили поднять интересную тему о блокировке системы EGR. В кратце расскажем, что это и зачем.
А так же:
- Плюсы и минусы блокировки.
- Зачем её делать.
- Как часто чистить.
И сколько это стоит!!)
.
Если понравился ролик ставь лайк и пиши комментарий - заглушенна ли у тебя система EGR ?
Vollux - авторизированный автосервис, занимающийся ремонтом и обслуживанием автомобилей Volvo.
.
Также мы являемся одним из крупнейших магазинов зап.частей, как для новых автомобилей так и для редких, старых вольво.
.
Мы занимаемся диагностикой вольво, ремонтом, авторазборкой, делаем все виды работ и делаем их качественно более 20-ти лет.
.
Наши выпуски основываются на тысячах отремонтированных автомобилей, отзывах, и самых свежих новостях из мира вольво, подписывайтесь, чтобы быть в курсе!
.
Наш сайт: vollux.ru Ваш Vollux!
.
Мы ВК: volvolux
INSTAGRAM: / vollux_ru
Мы на Facebook: / volvolux.ru
#vollux #вольво #volvo
Егр закрыт на холостых и полной нагрузке. Без него температурный режим если и вырастет, то не значительно.
Единственный минус только в экологии.
Зато можно реже менять масло и блок двигателя. )
...заглушил егр удалил заслонки вырезал сажевик мотор работает 4 года и пох на всё ...двиг 136кВт ..
раз в 40ткм чистить выходит дороже чем на раз в 250ткм зоменить :D
Всё видео свёл к тому чтобы приезжали к вам на профилактику и ремонт
ЕГР нужно глушить с новья.
Удалил сажевый фильтр, заглушил ЕГР и перепрошился на своей ХС70 сразу после того как на ней закончился гарантийный срок на пробеге около 60- 70 тыс. км. - сейчас машине 10 лет и пробег под 200 т., полет отличный, так что можете ваше «компетентное» мнение засунуть себе в интересное место, дабы больше не нести подобную пургу и не парить народу мозги!
Раз в 80 т.км. надо мыть.
Раз в 40 это выгодно только сервису.
Ну ппц. Народ, единственно что делает ЕГР, это дожигает не сгоревшие остатки топлива. А не сгоревшие остатки это как правило оксид углерода (СО) и в редких случаях это будет чистый углерод (сажа - С). Собственно потому дизеля с Евро-5 и не воняют особо, что их не сгоревшие остатки дожигают. Потому и управляет всем этим хозяйством датчик кислорода, или как его еще по умному можно назвать - лямбда - зонд.
Углерод хоть и имеет низкую температуру сгорания, но все же имеет и потому идет прибавка к мощности, а если точнее, то прибавка не к мощности напрямую, а прибавка к КПД двигателя. Поэтому и снижается расход топлива. Снижение температуры конечно есть (ибо повышается КПД двигателя), но вот прям в обывательском режиме она настолько ничтожна, что не влияет вообще ни на что, кроме расхода топлива (ну и в глобальном смысле, на экологию города. И то, это в локальном смысле для вообще планеты).
Надо ли это делать? Вопрос целесообразности. Зacрeтся система примерно через 80 - 100 тысяч. За это время будет примерно потрачено 5490 литров топлива с ЕГР и 6390 без ЕГР. Дизель в Мск стоит около 48 рублей за литр или за это время будет потрачено 263 520 рублей с ЕГР и 306720 рублей без ЕГР. Разница в 43 200.
А теперь подумайте сами - нужен ли вам 43 200 рублей и ЕГР который оставит их у вас в кармане?
NOx не слышали, что такое. Современные стандарты экологии требуют низкий уровень NOx, а его уровень зависит от температуры сгорания, чем ниже, тем меньше его количество. Чем меньше температура сгорания, тем больше образуется количество сажи C. Чем больше отработанных газов подал в цилиндры, тем хуже происходит сгорание,ниже температура. Сажевый стоит для сбора углерода образующего
По мне все что установлено с завода должно работать.
@@user-mz2df7dk9g
Нет чел, оксид азота образуется не из-за низких температур, а из-за недостатка или избытка кислорода, что в свою очередь приводит к низкой температуре в цилиндре (не путать с температурой сгорания) и только в случае недостатка кислорода приводит к образованию оксида углерода. А кислородный датчик как раз таки показывает избыток кислорода в чем и заключается зло, так как азот доокисляется что приводит к "повышенному" содержанию NO в выхлопе автомобиля, вместо просто высокого содержания N с доокислением в атмосфере. Это физический предел "экологичности" бензина и дизиля, поэтому придумали мочевину.
Ну и лучше поздно чем никогда 😂
@@user-uw9qc2ye6c
Оно и работает. Но не вечно.
То чувство, когда даже твоя ласточка ( это я, конечно, про XC70
Слишком часто раз в 40.т.км. Достаточно 80-100т.км
А 6 раз помыть клапан егр сколько стоит? Может лучше 1 раз поменять клапан?
Баловство.Мотор должен быть суперпростым.Мы живём в России.А здесь каждый день-революция
На мой взгляд, вполне исчерпывающая информация.Спасибо.
Описано с очень серьёзными ошибками в терминологии и увязывания красного с солёным.
Говорите увеличится температура без егр. Есть такой авто. Byd f3. С двумя видами двигателя. 473qe и 473qb.Первый отличается с системой егр и vvt-i. У второго ничего нету. Всё остальное единичны.степен сжатие, толщина прокладка да вообще все. Как с этим быть. Почему у варианта без егр двигател не перегриваться?
При отключении ЕГР есть риск что ваш мотор отправится на помойку. Прежде чем его глушить, разберитесь почему у вас нагар в коллекторе и устраните эту причину.
Так а я вам расскажу: масляные пары из компрессора конденсируются на стенках впукного коллектора, а егр подбрасывает сажи... видели грязь после дождя? Это вода и грунт - в коллекторе это - масло и сажа. Любая турбина подкидывает масло с первого километра, любой дизель чадит сажей. Масло из турбины убрать не возможно, а вот сажу - легко, нужно лишь убрать егр
Спасибо за инфу, сколько стоит почистить ?
Доброго времени суток, услуга мойки клапана ЕГР под ключ стоит 7000 руб. со всеми расходными материалами и работой.
7000... ахахаха... отшитие раз и навсегда стоит даже меньше
Дмитрий Гуркин! по моему, не самый лучший способ продвигать свои ролики ругая чужие! Не хорошо это как то((( культурные люди так не поступают!
Иногда мнение это просто мнение
Поменял его на машине Вольво в 50 пропала тяга,думал что ГР нехороший, купил другой опять нету тяги, поставил старший весь нормально, что может быть? Спасибо
Добрый день! Лучше уточнить у наших мастеров в любом из наших техцентров 84959787171
Лажа все это, на своей 5 лет назад отключил, машине зато легче дышать без него
Скажите пожалуйста а программу прошивали после заглушки егр?
@@olegaslabovic да мозги прошивали, у меня программно отключен
Но не заглушки не ставили?
@@olegaslabovic заглушки не ставил, все осталось на месте, только через мозги отключил, если радиатор потечёт, тогда сниму и поставлю заглушки,, после отключения проехал уже больше 100к
Я думаю тока заглушки поставить и компа нетрогать.
достаточно обывательский рассказ... от себя добавлю что ЕГР нужно удалять, но не на каждом автомобиле - все индивидуально. Дело в том, что современные моторы уже спроектированы под работу с этим ЕГРом, и удаление его может привезти к непредсказуемым последствиям, но если брать машины постарее то там имеет смысл убирать ЕГР так как изначально либо он не был спроектирован с расчетом под работу с этой системой, это к примеру дизеля 90х и нулевых. В принципе если часто менять масло (реже 10к) и лить качественное топливо то все будет ок. А вот сажевый фильтр это залупа, его стоит удалять без обсуждения вообще.
На ХС90 2.4 Д5 я так понимаю, что можно делать. Перелопатил много ресурсов + общение с мастерами и владельцами, которые проехали не один год с заглушенным ЕГР, вихревой и удаленным сажевым, по отзывам нет проблем, при правильной прошивке, тк если неправильно прошить, то есть риск перегрева ДВС.
@@belomor3878 я где то слышал про такое, (про правильную прошивку )но там моторы был 1.6 или 2.0 дизель. В любом случае сажевик точно лучше удалять, особенно на пробегах за 200 или городском режиме.
Полная чушь!!! Все глушится, вырезается и перекрашивается! И каких-либо последствий от этого не будет, если все сделано компетентными мастерами! Проверено ни на одной машине. В том числе и на грузовых!!
Спасибо за комментарий)