LEGロードスターの筑波アタック！
Vložit
- čas přidán 24. 12. 2020
- ND型ロードスターに車検対応GTウイングを付けたナンバー付きチューニングカーは筑波サーキットで何秒！？
車両は広島のLEG motorsport。
GTウイング装着と同時に足回りの見直し＆エンジンはOHとかせずにハイカムだけ装着という仕様。
Suzukaでのアタックはこの後。
筑波サーキットの印象をベースに若干の仕様変更が行われています。
詳しいことが知りたい人はLEGへ。
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#roadster
#nd
#gtwing
#timeattack - Auta a dopravní prostředky
ロードスターで1分5秒というのは凄いですね。最終コーナーの安定感も抜群。
1.5LNAエンジンのクルマで１分5秒ってマジか・・・
すごい時代になったな・・・
大井さんの動画は観ていてワクワクするんですよね😊
メチャクチャ速い…
まだ攻める領域ありそうですし。
凄いです！
すげーツッコミ！車が安定してても
なかなか出来るもんじゃない
流石ですね（笑）
カッコいいなこのロードスター。
Love from 🇧🇩
鈴鹿で2分31秒出した仕様は、カム交換もしていたんですね✨
5秒台？？めちゃくちゃ速くないですか！バランスの良い車、スムーズなドライビングが参考になります！
タイヤもあるけど、あのタイミングでアクセル入れていけるんだから、
羽も効いてるんだろうなぁ
何馬力ですか？エンジンの音がいいですね！車のバランスはもいいです！
フロントのスプリッタ―が良いわね。リアウイングばっかりじゃなくて。
リアウイングは選定が難しいよね。
何が凄いって、コーナーでの舵角の少なさが際立っているなと感じます。車両のセッティング、ドライバーの技量合わさって実現できるFRの極致だと思いました。
眼福です！
さすが、プロの本気アタックは勉強になります(o^^o)
カウンターが全く当たっていないので、いい感じの弱アンダーでこの旋回速度と全開率なら運転を楽しむのにベストバランスに近いと思います。
基本純正サイズのタイヤでの性能を突き詰めたことによる乗りやすさがあって、こういうチューンは大好きです！
もしタイム狙いなら、最終コーナーのアンダーステアが消えるくらいまでリアウイングの効きを落としたほうが良い気がします。
なるほど、”OH”->全バラ組直しフルバランスって事だったんですね。
だから、元気よくエンジンが回ってたのですね。
カムも変わってるし、だけどアイドリング時にハイカム特有の”ダダッ、ダダッ”って音が
してませんでしたね。 でもNDのロードスターで5秒台って早いと思います。
これは、乗り手の腕？、車？どっち？ｗｗｗ
いやいや、ハイカムを入れただけでそれ以上はやってません。
限定車などで、バランスドエンジンなどがありますが、バランス取りよりも、一度火の入ったエンジンをばらして組みなおすことの方が、効くそうです。製造組付け時の残留応力と言うのがあって、それが微妙なフリクションを生むそうです。それを慣らしが終わった段階でOHすると回りが全然違うそうです。
@@yutas8710 さん、それって、ラッピングの事ですか。？
慣らしを終えて、各部パーツのあたりを見て再度、洗浄して組直し、
本セッティングって。
そこまで、煮詰めるエンジンって面白いんですよね。
速いなぁ！👍🏻😅
カッコイイNDですね～プロドライバーのアタックがみたいな（谷口さん等）ｗｗ
パワーは出さないとして、これ以上どこを弄るんだろうか？？
バランスのこと考えると下手にいじれない
軽量化かな
2速と3速って結構離れてるんですね
HOW MUCH HORSE POWER ON ENGINE?
2〜3速が離れてる？
1コーナーから1ヘヤ、
80Rから2ヘヤで4速には入れたいな〜。
空力はほんとバランスだとおもうわ・・・
シフトノブめっちゃ動くけどその辺どうなんやろ？強化するんだろか
それ、足回りやGTウイングよりも、まずそれでしょ、と思ってしまう。リジットにしなくても、強化ゴムマウントだけでも、充分止められると思うねですがね。
@@yutas8710 ロードスターはミッションマウントを有さず、パワープラントフレームでエンジン及びデフと繋がれています。
ミッションが動かないようにするにはエンジンとデフのマウントを固める必要がありますが、そうしてしまうと走行中の振動が直に伝わってしまうので、敢えてそのままにしているのではないでしょうか。(強化マウントくらい入っているかもしれないですが)
@@fernandojohn1343 なるほど、アクセルのオンオフではなく横G動いていると言うことは、そう言うことですね。NDロードスターって、カッチリしたイメージだったので、意外です。車高を落としてサスを固めたので、剛性バランスが変わったかもしれませんね。
@@yutas8710 横Gで動いているとは書いておりません。アクセルのオンオフ(エンジントルク)によってデフの首振り現象は生じます。パワープラントフレーム構造は、確かにデフの首振り現象は抑えられますが、駆動系が一体となっている一方でマウントは車両の前後にしかないですから、駆動系が一体となって振動するような状況では剛性が著しく低くなってしまいます。他のFR車が追従しないのはこのあたりもあるのかもしれません。
@@fernandojohn1343 画像を見ると、アクセルのオンオフじゃなくて、ステアリング操作に連動して左右に動いてますよね。横Gでパワープラントフレームごとよれているのではないでしょうかね。
184 or 160 ?
I think this is 1.5L stock is 130hp. But I believe this one is tuned as it has close to 8k Rpm redline.
@@Shadowstormau thanks 👍
high cam is equipped on this car plus GT wing, but could be around 130hp at the wheel hp not at the crank hp
@@nickj911 thanks for précision 👍
@@nickj911 I can't read/understand Japanese but do you know where I can find the specs of this car? I have a 1.5l one of these in Australia and would love to build a shopping list minus the big wing.
どこのGTウイングですか？
LEGに問い合わせてください。
パワーのないエンジンだと速度の二乗な空気抵抗が本当の意味で壁になるので、低速コースの方がエアロ、モノコック、足廻りの良さは感じられると思っています。
普通のギヤレシオなら4速(1.0付近)に入らないくらいのコースですね。筑波も良いですけど、袖森でも走りをみたいです👀
F１みたいにDRSつけたらどうでしょう。物が有るのか知らないけど。
売ってはありますけど値段が値段ですからね…
2速と3速離れてるのがちょっと勿体無い感じ
車高を下げて、GTウィング、好きやない。自分は、しかっりストロークさせて、ロールさせて走るのが好き。そっちの方がタイムが出るのは、分かるけどね。
それって純正やん？頭大丈夫ですか？
@@user-pf3qp2oj3j 純正車高でのチューニングと言う奴もあるんですよ、ターマックとグラベルを兼用で使うプライベイターのラリー仕様がそれ。どんな路面でも安心してはしれるのが、好きなんです。
何となくわかります
素の足回りの良さを感じ私のランエボも車高調を何回か交換しましたが今は新品で手に入れた純正のビルシュタイン+アイバッハです
@@spikeevo おお、同志がいた(^_^)。自分のは、STiのGC8で純正流用でノーマルより柔らかいスプリングにKYBのラリースペシャル。ウェットでもドライと同じ感覚で走れちゃうし、ラリータイヤでなくても、ダートをハイペースで走れますよ。
確かに社外車高調入れたときに「あれ？入れる前のが良かったような」みたいなのはありますねw