KTM 250 ADVENTURE | MOTORSİKLET SÜRÜŞ - TEST - GÖRÜŞ ve YORUM | HONDA CRF 250 KIYASLAMA | ANTALYA
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- #ktm #ktm250 #ktm250adventure #offroad #motorbike #motovlog #motorcycle #review #manavgat #antalya #türkiye #adventure #motorsiklet
Merhabalar. Gerçekten net ve doğru tespitler. 250 adv kullanıcısıyım. Ben motorun %70 asvalt odaklı olduğunu düşünüyorum. Gidon yükseltme takmayı başardık. Kabloları uzatmak zorunda kaldık. Ne yazıkki gidon ayakta sürmek için alçak kalıyor. Motorda tcs yok. Off road modunda sadece arka abs kapatılıyor. Gaz kesme gibi bir durum olmamalı. Ben ilk defa bu motorla toprakta sürüş yapmaya başladım. Tecrübem olmadığı için çok sakin kullandığımdan iş görüyor. Asvalt sürüşünde ise gerçekten çok stabil bir motor. Koltuk 350 km den sonra batmaya başlıyor. İdeal max hızı 110 125 arası. Yakıt tüketimi normal kullanımda 3 3.3 litre arası, otoban tapa gaz sürüşte 145 155 km/h larda artçılı 5.5 litre yaktırdım. Kesinlikle 285 bin lira verilmez ikinci elde güzel fiyatlara alınabilir. Son olarakta lastikler arazide ve asvaltta leş.
Bu kıymetli paylaşım için çok teşekkür ederim. Tcs sandığım şey park ayağı genişletmenin fazladan ağirlik yaparak zaten yayı yumusuak olan park ayağını asagi salması olabilir. Ama videonun ham halini durdurarak izledim ekranda park ayagi acik uyarisi goremedim. Enteresan...
@bilalanar2281 tesekkurler tecruebelirini paylastigin icin. Senin sele konfor sele miydi, yoksa standart sele miydi? Bir de lastikler les demissin, daha kaliteli bir lastik takildiginda bu sorunlar giderilir mi?
@@ozguragacik7162 merhabalar, ktm konfor sele biraz pahalı, onun yerine jel takviyesi yada minder tarzı şeylere yöneleceğim. Fabrika lastikleri on off her türlü çok kötü. Scorpion trail 3 alıp devam edeceğim. Asvaltta çok daha dengeli bir motor olacaktır
@@bilalanar2281 Bende ktm 250 duke abs var. Alirken onun selesini konfor sele almistim, ama 2.5 saat gidis 2.5 saat donus bir yolda, 4-5 kez mola vermeme ragmen dorduncu saatte sele batmaya baslamisti. Herkesin kas yapisi, vucut anatomisi farkli, kimisi etine bol olur, kimisinin de benim gibi kemikleri buyuk olur, ve benim gibiler icin konfor sele bile uzun suruslerde agri verebilir. Bence naked modellerin oturus pozisyonu uzun yol yapamaya uygun degil, zaten araziye de giremiyor, bu yuzden 250 lik adv bakiyorum, daha yuksek, oturus pozisyonu daha insancil :)
Dedigin gibi lastikleri degistirdigimizde yol tutusu da duzelirse 250 adv ye yonelebilirim. Tesekkurler tekrar.
gaz kesme bazen bende de oluyor, sebebi ne olabilir acaba bilen varsa yardım edebilir mi?
Ekran kısmının azda olsa esnek olup sallanması Adventure motosiklet için aslında faydalı bişey üstadım.Yamaha Tenere'de bundan çok çok daha fazla sallanıyor ve şikayet edenlerde var.Bu konuda üreticilerin söyledikleri argüman şu arazi şartlarında çok sert ve vibrasyona yatkın bir şekilde yapılmazsa ön kısım bağlantı yerlerindeki özellikle sert plastik aksamında orta vadede kırılmalar yaşanıyor.Bir nebzede olsa esnek oluşu bunu nisbeten iyi hale getiriyor.Ayrıca Traction Control yok üstat bu motosiklette enazından benim 2021 model olanda yoktu.Ben genel manada çok memnun kaldım kullandığım süre boyunca.Dediğiniz gibi hafif köy yolu ve asfalt sürüşleri için kesinlikle uygun.Sizin gezdiğiniz yerlerdede gidilir ama bi okadar konforsuz olur ve motosiklete bir zarar verilebilir.Gerçi bu motosiklet ile çok acayip işlere girenlerde var ama biz refah seviyesi yüksek bir ülke değiliz.Keyfe keder motor kırma riskine girmek saçmalık olur :D
Teşekkürler
İlk defa bir testi dinlediğime değdi. Teşekkür ederm.emeğinize sağlık.
Sağolun
Oooo yine test günü. Süper. Emeklerinize sağlık. Yaylangaça bayıldım. 😂
🤣✌️
Şu klasmana yakışan bir mt450 vb makinaları da sabırsızlıkla bekliyoruz reisim güzel video bilgilendirme için teşekkür ederiz 🙏🏻
İnş.
Maşallah bilge insan, tekerine taş değmesin harikasın ❤
Öperim seni bebeğim
Çok güzel ve doğru bir inceleme olmuş emeğine sağlık 🙏
Teşekkürler
Aldım motoru, 2 hafta oldu.
Konfor sele, koruma demiri, sis farı, F1 stop lambası, gidon yükseltme, deflektör cam, çamurluk arka, usb şarj taktırdım. Şu an çok memnunum.
@@ozguragacik7162 Güle güle kullanın
@@Trails07 Tesekkurler 🙏
Emeğinize sağlık çok güzel tespitler. Arkadaşımın 390 Adventure ile Güver uçurumu doyran göleti arası rotayı gittim belim kolum koptu çok sert makina. aynı rotayı emektarım ybr 125 ile yaptım daha rahat daha güvenli gittim. Hatta gaza geldim manastıra kadar tırmandım. 😅
Uğur hocam tüm hisleri ne güzel aktarıyorsunuz sürmüş kadar olduk motoru, tebrikler. bir yerlerden ducati desertX bulsanız sizden dinlemeyi çok isterim. keyifli sürüşler...
Çok teşekkürler hocam, tahminim bu yaz bir Desert-X test edeceğim.
@@Trails07 bekliyoruz :)
Emeğine sağlık arkadaşım. Sayende hangi tür ve marka bir makine alacağım konusunda yavaş yavaş netleşiyorum. Tek atışta doğru ve acabasız bir makine alağım gibi..
Thanks mate!
250/390 adv yol touring amacı ile hafif arazi toprakta ihtiyaca cevap vermek üzere yapılmıştır lastikleri dişli lastiğe çevirince olduğundan daha fazlasını verecektir
Paylaşım için teşekkürler
gidon yükseltmede karşılaşılan bir problem ön taraftaki kablolari toplayan cırt bantların kablonun kısa olduğu imajını vermesi. esasen o cırt bant kesildiğinde gidon rahatlikla sağa sola dönebiliyor. en azindan 390 adv de benim tecrübe ettigim buydu. rhino gidon yukseltmenin sahibi beyefendi söylemişti bana da bunu. belki faydası olur.
390 da yetti ama 250de cırtları söktüğümuz halde yetmedi, teşekkürler
Mtc isminde bir traction kontrolü var ve kapatılabiliyor diye biliyorum. Fakat her kontak kapatıp açtığınızda tekrar mtc yi kapatmanız gerekiyor. 390 da öyleydi ve biraz benim için sıkıcıydı
390 adv için evet doğru mtc var, ama 250 adv de direkt çekiş kontrol sistemi yok...
Bende 250 adv kullanicisiyim 2. El 4 binde aldim su an 5 binde bin km lik bi tecrubem oldu cok arastirdim bu sınıfta ne alabilirim diye. Zaten cok secenekte yok bi kaç secenek var ve fiyatlari birbirine cok yakin hepsinin kisacasi bu siniftaki hepsi cok pahali cin mallarida dahil. Sele gercekten sert ben 100 km den fazla mola vermeden gidemedim 100 den sonrada ktm nin kendine has bi titresimi var( 1290 cc sinide kullansaniz yine titriyor) genetigi boyle.benim boyum 175 motor yuksek 180 ve daha üstü rahat eder.birde son olarak şikayet ettigim düşük devirlerde şehir ici sürekli fan aciyor (gerci bu sicaklarda bizlerde eriyoruz.) ktm kendi sayfasinda yazmis %70 asfalt %30 arazi odakli diye ben su ana kadar agir arazide kullanmadim ama asfalta cok iyi topraktada gitmem demiyor . Benim istedigimde son olarak ben direk yakit konusunda motorun kendi verilerini paylaşayim. Asfalt uzun yol 90 110 km arasi litrede 36 km gosteriyor.130 140 km uzun yol litrede 27 km gösteriyor (bu arada ben 85 kg yim.)
Detaylı bilgiler için teşekkürler
İlk yorumu ben yapmış olayım. Emeğinize sağlık
Teşekkürler
@@Trails07 Ayrıca meslekdaş olduğumuzu öğrendim, kanala daha çok ısındım😁
Merhaba. KTM 390 adv vardı bende, 6 ay kadar bindim . Makina 44 hp canavar gibi ama Toroslar da gezerken anlıyorsunuz ki daha çok asfalt için yada hafif enduro maceraları için daha uygun. Şimdi ise alemin kralı Tenere 700 Rally kullanıyorum:) fakat Torosların zirvelerinde 230 kg biraz tedirgin ediyor insanı.. açıkçası kafam biraz karışık, T7 den ayrılmakta istemiyorum ama daha hafif bir makinaya geçmem gerekiyor. Husqvarna 701 enduro yada Yamaha WR 250 arasında kararsızım!
701 en güzeli
İşe gitmeden önce böyle bir rotada gazlayabilmek çok iyimiş. İstanbul’da mümkün değil gibi 😅
Manavgat yangından önce cennetti, şimdi Mordor gibi, teşekkürler
Mordor, Doğru bir terim olmuş, saygılar.
Söylenecek söz kalmadı 👏🏻👏🏻
Teşekkürler
Cümlelerin kalitesine bak .takibe alindi
Çok teşekkürler
Voge 300 rally dene bir de hocam. İspanya Portekiz çok kullanıyor bu motoru.
Çok isterim
Ayaklığın yayı zayıf kalmış olabilir. Traction gibi kesme sebebi odur.
Dat is echt off-road. Mooiii
Thank you!
Harika rota
Aynnknka
emeğine sağlık!
Yine güzel bir inceleme olmuş, emeğinize sağlık.. Asfalttaki sürüş hissiyatı nasıl peki, 6. vites ve 120 civarında titreme durumu, motorun dengesi vs.. En son bir cümle bekledim video bitmeden..
Asfaltta gayet güzel, 120km/h ile gayet titreşimsiz seyahat eder. Teşekkürler
İki yıldır 250 ADV sahibiyim. 6. viteste100'den sonra iyi titriyor bence ayaklarda (6000 devirden sonra).. Ama en kötü özelliği sürücünün çok fazla rüzgar yemesi. Dayak yiyorsunuz 120'den sonra..CRF 250'yi de denedim bu arada. Bence bu motor daha iyi hissettiriyor. Sanırım bu klasmanda en iyi motor da V-strom 250. Sıfırı varken almadığım için çok pişmanım.
Bu arada ben çoğunlukla asfaltta kullanırım. Saydığım olumsuz tarafları dışında 250 cc ADV (asfalt ağırlıklı) olarak iyi bence.
Hocam, crf 300 veya himalayan 450 seviyelerinde olabildiğince hafif bir motorsiklet düşünüyorum. Uzun yol yapmayı planlamıyorum, %90 trail sürüşleri için istiyorum. 1250GS ile böyle yerlere girmek beni yoruyor ve zorluk arttıkça açıkçası çekindiriyor. 181cm boyum var. Tecrübelerinize dayanarak soruyorum, ikinci el veya sıfır hangi marka model önerirsiniz acaba? mümkünse crf gibi sonradan süspansiyon amortisör falan değiştirmek zorunda kalmayacağım motor öneriniz varsa çok sevinirim.
Ktm 690 Enduro R dan başkası aklıma gelmiyor. Ama çok pahalı
@@Trails07 Teşekkür ederim. Bulgaristan'daki fiyatı 445.000 TL imiş. Türkiye'ye göre %30 küsür daha ucuz aslında. Peki Fiyat performans olarak bir motor öneriniz olur muydu?
@@DikiciMotovlog Tuareg ikinci elde bayağı ucuz kalıyor. Tavsiye ederim
@@Trails07 Tamamdır, inceleyeceğim. Çok teşekkürler!
Abi yeni çıkan Royal Enfield Himalayan modelini deneme imkanın var mı? Olabilir mi? Onuda senin ellerinde görmek isterim.
İnşallah, ben de merak ediyorum.
Merhabarlar, hocam sorum şu olacak: hakimiyetiniz guzel belli ki tecrubelisiniz, motosiklet tecrubeniz hakkinda bilgi verir misiniz? Bu ayri bir video konusu bile olabilir :)
Teşekkürler, toprakta tecrübem 1 yıl. Daha önce hep yolda sürdüm. Bu konuda video yapmak konusunda emin değilim. 🙃✌️
👍👋
650GS Videosu da bekleriz....
İnşallah, ama çok eski bir model olduğundan denk getirmek zor olacak
250 adv'de MTC yok.
Teşekkürler
Bu güzeldiii
✌️😉
2024 ktm dukelarda terleme sorunu varmış 2024 adventurelarda da böyle mi acaba ?
Evet var, hatta bazılarında yağ kaçağı var
Yap kaçağı genelde montaj esnasında tıpa gevşekliğinden kaynaklı ama terleme bir sorun motoru açmadan düzelmiyor ben ilk kez 2024 dukelarda duymustum bunda da varmıs demek ki
@@Trails07 şimdi öğrendiğim bir bilgi var sizinle de paylaşayım facebook gruplarında konuyu açtım ktm dukelarda son modellerde motor bloğu değiştiği için alttan terleme yapıyormuş. Ama adv kasalarda eski blok olduğu için terleme sorunu yaşayan hiç olmamış 2024 kullanıcıları bilgi vermede yardımcı oldu. Dediğim gibi sadece montaj hatasından dolayıp tıpa sıkılmadığı için tek tük yağ damlatma porblemleri olabiliyor o da tıpayı sıkarak servise gitmeden çözülebilecek bir konu zaten
@@anapurna9818 Vites mili ve çantasından da yağ kaçıran duydum 250 advlerde
Degelrlendirme icin tesekkurler. Motorun uzun yolda rahatligi nasil acaba?
Yolda fena değil, 120km/h civarı sorunsuz seyahat ediyor.
@@Trails07 Cok tesekkurler hocam. Ben seni Tuareg icin takip ediyorum aslinda ama o isinma problemi yuzunden farkli farkli motorlar bakiyorum. Bu arada o isinma problemnin icozen birinin yorumlarini buldum internette.
@@ozguragacik7162 Katalizörü boşalttıranlar memnun
@@Trails07 Avrupa ve Amerika;'da onu iptal edemiyorsun, sanirim mauyeneden gecemiyor.
@@Trails07 Her servis yapabiliyor mu bu islemi?
Abi traction yok ayakta sürerken topuklarin ayaklığa basıyor ondan 😊
🤣 hiç aklıma gelmedi, acaba?
Ayakta sürerken gaz kestiği esnada ekrana bakın Side Stand uyarısını görürsünüz 😂
@@ok-ki6jq Tekrar mı test etsem 🤣
@@Trails07 bize kâfi emeğine sağlık 👏
Sorunu çözdüm, ayak genişletme fazladan ağırlık yaptığı için park ayağı sarsıntıdan aşağı sallanıp geri toparlanıyor. 🤣
su sürüşten sonra amorsitörler patlamadıysa iyi :D
✌️🤣
Pek sağlam ayak değil
🤣😉