ISKROWNIK AWO JUNAK
Vložit
- čas přidán 14. 10. 2022
- Film streszczający informacje dotyczące naprawy oraz regeneracji iskrowników motocykli Simson AWO oraz Junak M10 - M07
Opowiadający o różnego typu rozwiązaniach oraz możliwościach modernizacji oryginalnych iskrowników.
Świetny materiał, lubię słuchać ludzi którzy mają tak bogate doświadczenie i wiedzę.
Bardzo pomocny materiał dla motocykli zabytkowych
Świetna robota!
Kiedys jeszcze na poczatku lat 80-tych przewinalem kilka cewek do bmw sahara udalo mi sie to zrobic bo dostalem po znajomosci tasme styrofleksowa w szpuli o odpornosci 5 kv podobaja mi sie pana inowacje -no coz polska mysl techniczna pozdrawiam
Dobra robota. 👍
Potwierdzam ws ystko co mówisz.kilka lat temu kupiłem wszystkie newralgiczne podzespoły.....
iskrownik działa super.
Pozdrawiam
Bardzo fajnie by było gdyby zrobić przyrząd do zablokowania wałka z neodymem w celu montazu i poprawnego ustawienia zapłonu. Kupiłem 3 lata temu usługę renowacji iskrownika i proszę mi wierzyć że ustawienie zapłonu na tym magnesie to zadanie naprawdę mega trudne i mi zajęło około 3 dni gdyż magnes uniemożliwia ustawienie przerwy na krzywce.
Nie ma takiej potrzeby. Ustawia się pozycję krzywki, następnie między koła wkłada się np listek szczelinomierza 0.3 przykłada do silnika wyciąga szczelinomierz i po zabiegu. Jeżeli sprawa jest jakoś nie jasna to mogę dograć krótki filmik pokazujący jak to zrobić. W przypadku przystawki sportowej nie ma takiego problemu bo wystarczy skierować kły zgodnie z układem biegunów wirnika. CZYLI -- W TEJ POZYCJI W KTÓREJ WIRNIK POZOSTAJE ze względu na siłę magnetyczną w biegunach cewki... i mniej więcej w ten sposób skierować sprzęgiełko w przystawce - kopniakiem, bądź wrzucając bieg i przepychając motocykl w kliknięcie już wtedy nie stanowi większego problemu. Pozdrawiam JT
@@motocyklejacka4363 nagraj film ❤
Mam taki wirnik, chodzi aż miło. Ale na gniazdo WN mam patent, przylutowałem przewód WN do cewki i mam spokój.
A były robione testy tego wirnika neodymowego na działanie temperatury ? Neodymy są bardziej podatne na wysokie tem i szybko tracą swoje właściwości.
Powiem jedno, powinniście wznowić produkcję Junaka z usprawnieniami
Tak, popieram w całości!
Wolne żarty
Po wymianie w iskrowniku na nowe czesci jak znaleść najlepsze ustawienie plytki iskrownika tak by uzyskać jak najlepszą iskrę w całym zakresie.
Przy próbie przestawiania plytki w trakcie obrotów padla nowo przewinięta cewka?Gdzie mogłem popełnić błąd?
W dawnych czasach przerobiłem iskrownik od DT 75 sprawował się dobrze. Ale potem zrobiłem zapłon bateryjny i zamontowałem aparat od Fiata 126 p z tym że trzeba było przerobić przeciwwagi bo w Fiacie chodzą odwrotnie i sprawował się dobrze alternator zamontowałem malutki od jakiegoś Japońskiego auta i skończyły się problemy ale to już była przeróbka widoczna ale w tych czasach dąży się do oryginału więc taki iskrownik to bajka
Witam a jakim drutem sa przezwajane te cewki tj; srednica drutu i liczba zwoi dla uzwojenia pierwotnego i wtornego bo ja posiadam dane 234 zwoje drut 0.65 i drugie uzwojenie 12500zwoi drut 0.063
Po zakupie u was elementów taki iskrownik sam jestem w stanie naprawić?
Witam :)
Posiadam taki iskrownik od Jacka przejechalem na nim 11tys i sprawuje się naprawdę super! Pozdrawiam
Dobrze gada ,tylko posłuchać i nauczyć się samemu bo u niego to raczej czas jest tak długi oczekiwania ze mozna wykitowac zanim odbierze się czesc.
Z jakimi kosztami wiąże się taka kompleksowa naprawa iskrownika. Orginał na trzy otwory :)
Na stronie sklepu Motocykle Jacka jest podana cena za gotowy iskrownik, to regeneracja twojego nie przekroczy tej kwoty. Pozdro.
@@MB-cb5pe W najbliższych dniach uzupełnimy dział iskrowników i wszystko będzie na stronie w oddzielnym dziale. Dobrze pogrupowane. Pozdrawiam JT
Witam a da pa radę wykonać element zaprojektowany w autocadzie?
To szerokie pojęcie proszę przesłać mi bryłę w dxf, dwg, lub step. Wszystko zależy od stopnia skomplikowania detalu, lub jego zespołów. Jeżeli ma Pan w złożeniu, to proszę przesłać oddzielne stepy pakin@wp.pl Pozdrawiam JT
@@motocyklejacka4363 Ok dziękuję odezwę się
Mógłbyś przemyśleć usunięcie tego wystającego grzyba z brokiem który opiera sie o rame. Można to miejsce zaślepiać płaskim kawałkiem blachy przykręcanym na 3 wkręty. Druga sprawa to odsunięcie iskrownika bardziej do przodu żeby nie opierał sie o silnik. Można to osiągnąć powiększając kółko pośrednie np o 2 zęby.
Konstrukcyjnie jest to nie możliwe, ja i tak tam poprawiłem zazębianie się z rozrządem. Przesuwając na maxa małe koło w stronę wydechu a odsuwając 24 zęby od ramy... dorobiliśmy szersze koło z 24. A co do zmiany ilości zębów w kole jak dobrze rozumiem sens wypowiedzi raczej jest to nie możliwe ponieważ ściśle liczba zębów jest powiązana z punktem zapłonu obniżając o połowę obrotów silnika obroty iskrownika. Stad jest ten podział 48 do 24 zębów. To samo jest z kołem pośrednim odmy bo on otwiera cykle odpowietrzenia silnika więc jakakolwiek zmiana powoduje po prostu rozprzęgnięcie faz poszczególnych zależności odbywających się względem siebie.
@@motocyklejacka4363 Jest to jak najbardziej możliwe i nic sie nie rozsprzęgnie. Koło pośrednie z24 zmieniamy np na z26, przesuwamy jego oś i powierzchnię mocowania przystawki do karteru (zmiany w obróbce odlewu przystawki) i to nam daje odsunięcie iskrownika od silnika w kierunku do przodu motocykla. Można też przesunąć oś średnicy w którą wchodzi iskrownik. Ta zmiana spowoduje, że iskrownik nie będzie się opierał o przednią część karteru co sie czasem zdarza. I najważniejsza informacja: Koło pośrednie z24 "nie bierze udziału" w przełożeniu czyli nie zmienia przełożenia między wałem a iskrownikiem. Może mieć dowolną liczbę zębów. Druga sprawa to usunięcie broka wraz z jego nadlewem i zastąpienie go zaślepką z blachy 3mm przykręcaną na 3 wkręty m5 z łbem stożkowym (wpuszczane). Nadlew na brok trzeba zfrezować równo ze ścianką przystawki. To nam da "niższy" wymiar gabarytowy w tym miejscu i spowoduje, że przystawka nie będzie opierać sie o rame.
@@zubr9471 Panie Jacku pisze pan -- I najważniejsza informacja: Koło pośrednie z24 "nie bierze udziału" w przełożeniu czyli nie zmienia przełożenia między wałem a iskrownikiem -- proszę niech Pan sobie to przemyśli i reszta Pana wypowiedzi ma dokładnie taką samo odpowiedź ;-) Z MOJEJ STRONY. Żeby było bardzie obrazowo - wyobrazi sobie Pan że koło z 24 obraca się dokładnie 2 razy a wtedy koło z 48 1 raz ... jeżeli koło z 24 zmienimy np na z 30 to jak obróci się dwa razy to ile razy obróci się kolo z 48 ??? i gdzie będzie wówczas krzywka zapłonowa czyli punkt zapłonu??? Pozdrawiam serdecznie JT
@@motocyklejacka4363 Popelnia Pan błąd logiczny bo koło 30 nie obróci sie 2 razy tylko 1,25 raza. Więc po kolei patrząc na 4 koła: koło 24 obraca sie dokładnie 2 razy, koło 48 obraca sie dokładnie 1 raz, koło 30 obraca sie dokładnie 1,25 raza, koło 48 obraca sie dokładnie 1 raz. Po wszystkim punkt zapłonu jest tam gdzie był czyli 1,26mm przed gmp. Tłumacząc inaczej po kolei przełozeniami: (48:24)*(30:48)*(48:30) daje 2*0,625*1,6 czyli 2. Dlatego w kaskadzie kół zębatych koła pośrednie nie wpływają na przełożenie między pierwszym i ostatnim kołem. Mam nadzieje że tym razem wytłumaczyłem.
I tak wolę Eto
Super produkty,tylko Panie Jacku koszt wysyłki to gruba przesada.Wysyłacie pobraniowo nie informując o kosztach przesyłki.Jestem rozczarowany,bo drobnych przedmiotów nie opłaca się już u Pana kupować.
A w praktyce ta wspaniała firma zbywa klienta od 3 miesięcy po otrzymaniu zapłonu jakimiś wymówkami z podstawówki, zawsze coś, miało być 2 tygodnie, a jest 3 miesiące , profesjonalne podejście do tematu i klienta , lepiej żeby nie wznawiali produkcji jak ktoś napisał w komentarzu , bo się na te zapłony ludzie w życiu nie doczekają, kpina a nie firma , nie pozdrawiam
Kupiłem od Jacka przednie zawieszenie do AWO i jestem zadowolony, polecam pozdrawiam.