Hyundai i30N Performance | Stage 1 - 295Hp!! (no Limp Mode)
Vložit
- čas přidán 14. 11. 2023
- Στο σημερινό επεισόδιο, βάζουμε υπό το μικροσκόπιο ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα, το Hyundai i30N Performance. Με προηγμένες τεχνικές και καινοτομίες, η Raceroms έχει βρει τον μοναδικό τρόπο προγραμματισμού που αναβαθμίζει την απόδοση σε άλλο επίπεδο.
Για άλλη μια φορά έπρεπε να επέμβουμε στόν εγκέφαλο του αυτοκινήτου με άνοιγμα, μόνο που αυτή την φορά ξεκλειδώσαμε τον προγραμματισμό μέσω της διαγνωστικής θύρας OBD2 για να κάνουμε το έργο μας λιγάκι ευκολότερο.
Με τον προηγμένο μας προγραμματισμό , καταφέραμε να αυξήσουμε την ιπποδύναμη και τη ροπή, χωρίς να υποκύψουμε στα περιοριστικά όρια του “Limp Mode” που είναι γνωστά στο i30N. Η Raceroms δεν προσφέρει απλά προγραμματισμό - προσφέρει μια νέα εμπειρία οδήγησης.
#Raceroms #Hyundaii30NPerformance #Αυτοκίνητο #Βελτίωση #Ιπποδύναμη
Εάν θέλετε να μείνετε ενημερωμένοι κάντε Subscribe πατώντας το καμπανάκι για να σας έρχονται ειδοποιήσεις και να μην χάνετε καμία ενημέρωση από τα πολύτιμα νέα μας στον κόσμο του προγραμματισμού οχημάτων!
Παρακαλούμε επισκεφθείτε την αρχική μας σελίδα και πληροφορηθείτε για τον προγραμματισμό του οχήματος σας διαλέγοντας τη μάρκα, το μοντέλο, τη χρονολογία κατασκευής και τον τύπο του κινητήρα σας. Είμαστε στη διάθεση σας για οποιαδήποτε πληροφορία επιθυμείτε να μάθετε!
🔴 👉 raceroms.com 🔴
Ακολουθήστε μας στα Social μας και μείνετε ενημερωμένοι:
👉 Facebook : / raceroms
👉 Instagram : / raceroms
👉 TikTok : / raceroms
✉️ info@raceroms.com
📞 +30 2311 11 2990
📍Philippos Business Center - 55535 Θεσσαλονίκη
📍Raceroms Athens: Λιοσίων 287 - 10445 Aθήνα
📍Raceroms On the Go: Βερμίου 265 - Alto car wash - 50100 Koζάνη - Věda a technologie
Πλάκα είχε να βλέπω και τα backstage μπορώ να πω πάντως το αμάξι τόσο καιρό μετά πάει τρένο και ειμαι πέρα για πέρα ικανοποιημένος με την απόδοση , όταν με πιάσει λοξά να το δυναμώσω κιαλλο θα σας έρθω ξανά ❤️
Σύκα μην ξεχάσεις να φέρεις :D :D
@@Lefteris88 ότι μπορεί ο καθένας φίλε μου
Πολυ καλα αλογα!!! Μερικοι εδω μεσα νομιζουν οτι τα αλογα ειναι στραγαλια.. Συνεχιστε την καλη δουλεια!!!
Τρελο TEAM Tuning.....Παρε τον ενα και Σύκο τον άλλον...
Που να δείτε στο μαγαζί τι γίνεται κάθε μέρα
Πως καταλαβαίνετε μέχρι που φτάνει safe?
Καλησπερα στην παρέα!Για εμας τους diesel 116hp dct i30 μοντέλο 2019 έχουμε τπτ; Η είμαστε κλειδωμένοι κ εμείς ;
Κλειδωμένοι δυστυχώς
Μην πετάξετε το τελάρο όταν τελειώσουν τα σύκα, πάσχισα να το φτιάξω στη μηχανή. By the way τι δουλειά κάνετε ρε παιδιά; συγχαρητήρια.
Τα 262 είναι στον τροχό; ξεκλειδώστε το 160 Ν line λέμεεεεεεε!
Στον κινητήρα είναι
Παιδιά για i30 nline με τα 160 άλογα του 2022 εχει ξεκλειδώσει ο εγκέφαλος ;
Δυστηχώς είναι ακόμα κλειδωμένο φίλε μου
Το συγκεκριμένο αμαξι εχει opf? Θα αλαξει κατι στο προγραματισμο?
Ναι είναι στην θέση του, όλα γίνονται προσεκτικά για να μην υπάρχουν μεγαλύτερες θερμοκρασίες από αυτές που πρέπει.
για το i20 κανα νεο?
Κανένα
BMW 118i 2021 ; Έχει ξεκλειδώσει ;
Όταν σας είναι εύκολο περάστε από το μαγαζί για να δούμε αν έχει ξεκλειδώσει.
Το i10n line turbo του 23 ποτε θα ξεκλειδωθει;;
Δεν έχουμε καμία ενημέρωση
@@raceroms ξέρουμε αν θα είναι στα ίδια επίπεδα με το προηγούμενο η αύξηση ιπποδύναμης;
Παίδες εξαιρετική δουλειά!! Αναλαμβάνετε BMW M240i //2023 στα 374hp εργοστασιακό, για stage 01?.(δεν βρήκα αντίστοιχο στο site). Thanksss
Γεια σας, όταν ξεκλειδώσει να το αναλάβουμε μετά χαράς, αν βέβαια βιάζεστε υπάρχει λύση !
Ένα 6μηνάκι το αντέχω ακόμα..:)@@raceroms
@@Tony_Zagoraios μέχρι τότε βλέπουμε λοιπόν, ίσως υπάρχουν νέα
Ξεκλειδώστε το 1.5 160 Nline να πάρει φωτιά το δυναμομετρο.. είμαστε πολλοί λεμεεεεεεε
Δεν είναι στο χέρι μας
Το δυναμομετρο κερναει ροπη 2.0lt σρα 295hp και 51 κιλα δεν παιζει
Για να το λέτε εσείς κάτι ξερετε…
Το βασικό πρόβλημα είναι ότι έκανες το αυτοκίνητο σαφώς χειρότερο αναφορικά με το δυνατό του σημείο δηλαδή τις στροφές και την οδηγική συμπεριφορά. Σε προσθιοκίνητα, το να ανεβάσω τη ροπή χαμηλά στα 45-50nm σημαίνει σίγουρη υποστροφή και καταστροφή της οδηγικής ευχαρίστησης. Σε κλειστές κιόλας διαδρομές δε, πλέον το αμάξι δεν μπορεί να οδηγηθεί σωστά, ούτε να ευχαριστήσει τον οδηγό του μιας και έχει γίνει..πεζοδρομιοκυνηγός. Τώρα αν είσαι ...ευθειάκιας, τότε διάλεξες λάθος αμάξι φίλε μου.
Δεν είναι ακριβώς έτσι.
Το μηχανικό σύνολο που επέλεξαν στην Hyundai είναι έτσι. Όλα τα σύνολα με twin scroll turbo συμπεριφέρονται έτσι, και ψηλά δεν έχουν πλέον δύναμη.
Επίσης μην τα ισοπεδώνουμε όλα, δεν είναι όλοι οι πελάτες ίδιοι και δεν κάνουν time attack.
Επίσης, οι κλειστές διαδρομές σε public δρόμους είναι επικίνδυνοι.
Σε κάθε περίπτωση ευχαριστούμε για το σχόλιο σας.
@@raceromsΦίλε μου, είναι ακριβώς έτσι.
Πές μου ποιός ο σκοπός και η χρησιμότητα να έχω σε προσθιοκίνητο αμάζι 45-50 κιλά ροπής στις 2.500 σε ελληνικούς άθλιους δρόμους? Να προσπερνάω χωρίς να ...κατεβάσω? Κοίτα, επειδή είμαι μιας Α ηλικίας και έχω περάσει από αγώνες, προγραμματισμούς εγκεφάλων όταν ψάχναμε μόνη μας με reverse engineering να βρούμε αλγόριθμουε ρελαντί, και χάρτες χωρίς να έχουμε templates που υπάρχουν τώρα, - όχι δηλαδή απλά να κατεβάσουμε το μαμά αρχείο και να το πετάξουμε σε ένα περιβάλλον που το template που σου έχουν δώσει έτοιμο, σου δίνει χάρτες καυσίμου, προπορείας, πίεσεων, κόφτη πίεσης ανά στροφές, φορτίο και σε κάνει απλά να αλλάζεις τιμές και μετρώντας με wideband ktl να φτιάχνεις το επιθυμητό, σου λέω μετά σιγουριάς, ότι δεν υπάρχει χρησιμότητα και ασφάλεια στο δρόμο με το να ανεβάζεις πιέσεις στην τουρμπίνα τόσο χαμηλά και να ανεβάζεις 10 κιλά ροπής σε αυτά τα αυτοκίνητα. Ξέρω είναι η δουλειά σου και βγάζεις μεροκάματο απο αυτό, αλλά η αλήθεια είναι συγκεκριμένη.
Επίσης στην πίστα είσαι σχετικά πιο ασφαλής με 50 κιλά χαμηλά στις μπροστινές ρόδες, σε σχέση με τους άθλιους γλιστερούς δρόμους μας, άρα το παλικάρι με το πρόγραμμα, στους άθλιους ελληνικούς δρόμους με στροφές κινδυνεύει σαφώς πλεόν περισσότερο μιας και το αμάξι με τόσα κιλά ροπής τόσο χαμηλά, αντιδράει πλεόν απρόβλεπτα στις στροφές.
Για ευθεία όλα καλά.
@@georgealex8306 αυτό που με δυσκολεύει στα social media, είναι η ταύτιση του οποιουδήποτε με μια κατάσταση.
Ο πελάτης που έκανε το αυτοκίνητο του σε εμάς, είναι εδώ και έχει γράψει σε αυτό το βίντεο ότι του άρεσε η όλη διαδικασία. Το να μπει ο καθένας και να του πει πως έχει κάνει το δικό του αυτοκίνητο δεν είναι κάπως περιττό ;
Το να αναφέρετε τι κάνατε πριν 15 χρόνια για μας δείξετε ότι δήθεν έχετε κάποιες γνώσεις δεν είναι περιττό ;
Χωρίς να μας γνωρίζετε, χωρίς να ξέρετε τι κάνουμε, χωρίς να έχετε δει το έργο μας, ξέρετε την δουλειά μας καλύτερα από εμάς.
Εγώ προσωπικά δεν έχω μπει ποτέ σε κάποιο βίντεο κάποιου αγνώστου να βγάλω χολή και μάλιστα να απάντησω κιόλας.
Σε κάθε περίπτωση, να είστε καλά και σας ευχαριστούμε που αφιερώσατε χρόνο μια ωραία Κυριακή όπως σήμερα για να μας πείτε στην γνώμη σας, και να την πείτε και στον πελάτη.
@@raceromsΑυτό που ΔΕΝ πρέπει να σας δυσκολεύει στα social media, είναι να μπορείτε να απαντήσετε συγκεκριμένα χωρις να πετάτε πυροτεχνήματα του στύλ όλα καλά και όλα ωραία. Το ερώτημα έχει τεθεί πολύ συγκεκριμένα αλλά απάντηση δεν έχει δοθεί ακόμει. Άντε να το ...επαναλάβω μπάς και πάρω απάντηση. Είναι περισσότερο ασφαλές και fun to drive σε ελληνικούς γλιστερούς δρόμους στις στροφές ένα μπροστιοκίνητο με 45-50 κιλά ροπής όπως το κάνατε το i30n? Την καλημέρα μου.
@@georgealex8306 μα σας απαντήσαμε για το μηχανικό σύνολο και τον τρόπο που δουλεύει. Εσείς θέλετε να πάρετε απάντηση στην ερώτηση σας. Η απάντηση είναι ναι μπορεί να κυκλοφορήσει ένα αυτοκίνητο με τόση ροπή στους ελληνικούς δρόμους 100%. Το πόδι του οδηγού προστάζει την ροπή, και αν ο οδηγός είναι σωστός μπορεί να την χρησιμοποιήσει όπου θέλει.
Πλάκα μάς κάνετε. Ποιος σοβαρός θα σκαλίσει αυτό το.μπτερ για +20Ηp;;; Εδώ και 5-6 χρόνια όλοι οι σοβαροί ανταγωνιστές programmers έχουν φτάσει τον 2.0 Gdi turbo στα 315Ηp. Ποιος θα πάει σε σας για 295;;; Παιδιά δουλεψ'τρ κι άλλο....
Γεια σας κύριε Γιώργο. Σας ευχαριστούμε για την δυσπιστία. Αν βλέπατε το βίντεο θα βλέπατε ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έβγαλε λιγότερα από τα νούμερα του κατασκευαστή. Επίσης το opf είναι στην θέση του. Στις χαμηλό μεσαίες το αυτοκίνητο έχεις και διάφορες 50 ίππων αλλά εσείς βλέπετε μόνο τι συμβαίνει ψηλά όπου ένα twin scroll turbo έχει ούτως η άλλως μειωμένο φάσμα και είναι φτιαγμένο για ροπή όχι για ιπποδύναμη. Φυσικά γιατί σας τα λέω όλα αυτά αφού είστε ένας ήδη φτασμένος tuner με πολλά χρόνια στον χώρο και τα κάνετε καλύτερα από εμάς. Όταν θα προγραμματίσετε το επόμενο να έρθετε και σε εμάς να μας δείξετε πως γίνεται ώστε να το «δουλέψουμε» παραπάνω. Σε κάθε περίπτωση σας ευχαριστούμε για το εποικοδομητικό σας σχόλιο. Α και κάτι άλλο, μας ήρθε ένα ίδιο όπου το είχαν προγραμματίσει στους 324 ίππους από άλλον σοβαρό ανταγωνιστή και στο δυναμομετρο έβγαλε 292 ίππους. Αλλά τι να σας λέμε, τα ξέρετε καλύτερα από εμάς…
@@raceroms αυτά με τον "αλλο σοβαρό κι επωνυμο προγραμματιστή" (αλήθεια τον...Τοτο;;; Χαχαχαχα) " τα έχουμε βαρεθεί ΟΛΟΙ χειρότερα κι από τα οργανικά περιττωματικα προϊόντα λεκάνης του W.C μας.Αμα έχει κανείς τα κοτσια και είναι σοβαρός επαγγελματίας και δε φοβάται την αλήθεια, ΓΡΑΦΕΙ ΕΠΩΝΥΜΩΣ ποιος ήταν. Γιατί έτσι κι εγώ λέω τώρα ότι το δικό σας πρόγραμμα αν πάει στον σοβαρό ανταγωνιστή σας θα δείξει 285Ηp και θα γελάει αυτός που θα....ξερει αλλά κι επίσης δε θα λεει. Αλλά φοβάστε γιατί απλώς ΔΕΝ υπάρχει το "κακό αποτέλεσμα" του... τάχα σοβαρού ανταγωνιστή. Και δυσφήμηση δεν θα ήταν αφού αναφέρεται καθαρά σε κριτική κάποιου επιτεύγματος σε χώρο εργασίας κι όχι ευθέως στην τιμή ή την υπόληψη του. Ρωτήστε και κάνα δικηγόρο! Επαναλαμβάνω: Για +20Ηp σε 2λιτρο turbo δεν ασχολείται κανείς πια. Δεν είμαστε στο 1998
@@giorgospetinarelis9096 αρχικά δεν είμαστε εδώ για να δυσφημίζουμε τους ανταγωνιστές καθώς δεν μας ενδιαφέρει κάτι τέτοιο. Σας εξήγησα ότι το αυτοκίνητο δεν πήρε μόνο 20 ίππους, αλλά εσείς μιλάτε για περιττώματα. Σε κάθε περίπτωση αν είστε τόσο ενοχλημένος από το αποτέλεσμα μας δεν θα έπρεπε να είστε εδώ σωστά ; Σε αλλά μας αποτελέσματα όπου τα αυτοκίνητα έχουν +100 ίππους δεν σας είδαμε να λέτε κάτι όποτε θα σας παροτρύνουμε να γυρίσετε στην δουλειά σας και να είμαστε όλοι ευτυχισμένοι σωστά ;
@@raceroms τότε να μη δυσφημειτε τον Gdi. Τα 295Ηp όπως κι αν βγήκαν είναι "λίγα" για σύγχρονο 2λιτρο πρωτοσταδιατο με αρχική ισχύ 275-280Ηp. Όταν stock ανταγωνιστικά μοντέλα π.χ ο 2.0 TFSI IS 38 έχει 330Ηp, το Megane Trophy 300 και το Civic Tupe-R 330, o κάτοχος stock κάρου με 275, περιμένει τουλάχιστον να φτάσει ή να πλησιάσει κάπως (σε περίπτωση μικρότερης εργοστασιακής τουρμπίνας) ένα τέτοιο ανταγωνιστικό μοντέλο σε ισχύ. Τώρα ο πελάτης "σκάλισε" και ξοδεύτηκε (δίνοντας σε δύσκολες εποχές μια 500αρα € για τoν κινητήρα του) και το αμάξι του και πάλι είναι "πάτος" για 1st stage βάσει stock απόδοσης. Λοιπόν ο,τι και να γράφεις, αυτό τo στατιστικό δείγμα κινητήρα ΔΕΝ ήταν πάντως για διαφήμιση. Προσωπικά δε θα το ανέβαζα. Οπότε αν κατάλαβες....κατάλαβες....Αν δε κατάλαβες, ας αναλογιστεί ο πελάτης αν άξιζε το.αμαξι του (γενικώς) να σκαλιστεί. (Φυσικά κατόπιν των διευκρινίσεων θεωρώ ότι σε κάθε περίπτωση σνεξαρτητα ενασχοληθεντος βελτίωση, το "προτζεκτακι" για το ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ δεν 'πηγε" : ήταν πολύ light). Φαντάσου 280 πήγαινε ο 2.0 ΤFSI gen1 VAG KK-04 πριν 10 χρόνια
Προσωπικά στη περίπτωση αυτη (και μόνο φυσικά αυτή) βελτίωσης αμαξιου, θα ζητούσα τα χρήματα μου πίσω. Φυσικά αυτό δεν ισχύει για άλλες προσπάθειες αλλά ίσως τελικά δουλειές που δεν τραβάνε για διάφορους λόγους, δε πρέπει να ανεβαίνουν γιατί δημιουργούν εντυπώσεις, αφού σημασία έχει να αναδεικνύουμε στη δουλειά μας περισσότερο αντιπροσωπευτικές δουλειές των δυνατοτήτων. Άρα όχι αυτο-γκολς
Πολυ καλα αλογα!!! Μερικοι εδω μεσα νομιζουν οτι τα αλογα ειναι στραγαλια.. Συνεχιστε την καλη δουλεια!!!
Αυτό ξαναπείτε το