Коллектор утеплять вредно, т.к. охлаждается он от испарения бензина со стенок и быстрого движения топливо-воздушной смеси. Коллектор наоборот надо нагревать. Можно из кожуха охлаждения попробовать струю тёплого воздуха на него направить, или греть его выхлопными газами. Но, имхо, проще Солекс заколхозить.
Utepljatj, jesli pri nizkih t° jezdit. Dlja letnego perioda ne nuzhno, da i chem holodneje smesj, tem lucse. Ne darom na avtomobiljah interkuleri stavitsja...
...Dlja zazovskogo sezona, vprincipe letom, utepljatj net smisla. U menja na VW motorah podogreva vpusknogo kollektora net, pri pljusovoi temperature poka nikakih problem nikomu ne bilo. Jesli v zavedomo holodnuju, minusnuju, pogodu vzdumajete off-road delatj, togda konechno, da. No... togda i pechku nuzhno "stroitj" - v salone tozhe teplo nuzhno 😊
На моём бывшем 968м карб стоял родной, но не помню цифры 133 или 125 - заливал полный бак раз в месяц. А ездил в каждую смену на завод и обратно, где то 2...2,5 км в одну сторону, плюс выходные иногда по городу по магазинам. И на холостом ходу он у меня спокойно ехал по грунтовке. Только не помню пробовал ли на холостом трогаться с места.
Карбюратор действительно работает неплохо. Но наилучший вариант все же дазовский от 45 сильного ЗАЗ. Вся сложность только в том что к нему надо родной заводской впускной коллектор а .найти его крайне сложно. а те переходники которые еще можно найти в продаже на самом деле сделаны очень погано. Они тормозят поток и мешают правильному распределению смеси по рукавам коллектора.
@@Kozachuk_T Не могу согласится. Кубатура у Оки 690 а у ЗАЗ 968 42л.с.- 1198 кубов.То есть 1200. Были редкие экземпляры ОКА с мотором 0.9.Но я таких никогда не встречал.
@@user-pf6fr9ne9s я не говорю олинаковая, я говорю соизмеримая. Но для карба сопоставление кубатур весьма условное щначение, основное это скорость потока воздуха, при которой готовится смесь с допустимой стехиометрией.
@@Kozachuk_T Звучит красиво. Но по сути дела основными показателями являются диаметр смесительной камеры и пропускная способность главной дозирующей системы.
@@user-pf6fr9ne9s Да, диаметр смесительной камеры очень важен. А вот дозирующая система регулируется в таких диапазонах - что это ужо даже не вторично. Главное чтоб обеспечить отсутствие срыва потока во всех диапазонах, остальное, по большому счету, настраивается.
sl.aliexpress.ru/p?key=QhNqsgW Вот очень похож на этот. Только он ещё и с уск насосом что плюс. Если будете экперементировать с таким то очень интересны ваши результаты на хорошем двигателе
Я не люблю говорить "а я говорил", но вот а я говорил что все карбы К127 К133 нужно собрать в мешок и побить тех хто пытается ставить иж на оппозиты, когда жужеводы ставят ЦВК. Так вот, относительно ДАД, его установка при наличии вакумного карбюратора БЕЗПОЛЕЗНА. ДАД корректирует резуое открытие газа, ускорительный насос на вакумниках тоже не работает в силу конструкции. Вакумник газует сам, в зависимости от оборотов лвигателя, водитель только обозначает возможность максимального открытия заслонки. Так что ДАД и ускорительный насос ничего не дадут.
@@Oppozit_Moto_Belarus как раз с шиберным ДАД работает корректно, он по сути тот же вакумкорректор на трамблере. Вакумный поднимает заслонку сам и всегда плавно и всегда в соответствии с оборотами двигателя. Чтоб был более понятен принцип работы вакумного карба, вторая, круглая заслонка газует, постепенно добавляет смесь, а первая, плоская просто перекрывает поток воздуха к первой, она глушит. Сколько ты первую не открывай, хоть резко газ на 100% пока вторая не подымется - будет добавлять смесь плавно. Потому у вакумника в теории не может быть провалов, соответственно не нужен ни вакумкорректор (то что эмулирует ДАД) ни ускорительный насос, который обогащает смесь при резком изминении режима работы.
@@Kozachuk_Tда я понимаю как оно работает, , но на деле провалы все равно есть . Может именно этот карб работает не совсем корректно на 4 цилиндра, я имел ввиду электрический дад который к ЭБУ подключается
@@Oppozit_Moto_Belarus из опыта - виной слишком маленький ЖХХ, нужен больше, потому как коллектор очень длинный, да и карб чуток великоват по диффузору. Так вот электронный ДАД делает то самое что и вакуумкорректор, ну и плюс еще некоторые функции нужные инжектору, вполне вторичные типа диагностики. А количество цилиндров по сути рояли не играет, если их меньше 4 штук. Как по мне ЦВК наилучшее решение для жужика, да, слегка задумчив - но всяко лучше чем К 133 и иже с ними. Даже лучше чем ДААЗ (Солекс, ОЗОН), потому как экономичнее.ю
Коллектор утеплять вредно, т.к. охлаждается он от испарения бензина со стенок и быстрого движения топливо-воздушной смеси. Коллектор наоборот надо нагревать. Можно из кожуха охлаждения попробовать струю тёплого воздуха на него направить, или греть его выхлопными газами. Но, имхо, проще Солекс заколхозить.
Ну да Солекс и проще и лучше. Это так чисто экперимент
Utepljatj, jesli pri nizkih t° jezdit. Dlja letnego perioda ne nuzhno, da i chem holodneje smesj, tem lucse. Ne darom na avtomobiljah interkuleri stavitsja...
@@powermeower ну тут надо золотая середина. Если смесь будет конденсироваться на стенках цилиндра а не распыляться то тоже будет плохо
...Dlja zazovskogo sezona, vprincipe letom, utepljatj net smisla. U menja na VW motorah podogreva vpusknogo kollektora net, pri pljusovoi temperature poka nikakih problem nikomu ne bilo.
Jesli v zavedomo holodnuju, minusnuju, pogodu vzdumajete off-road delatj, togda konechno, da. No... togda i pechku nuzhno "stroitj" - v salone tozhe teplo nuzhno 😊
на заглушка трамблера можно попробовать взять заглушку от инжекторной классики или нивы, я размеры не знаю, поэтому не факт что подойдёт
заз 965 на вакуумнике от 250кубового мота, прекрасно работает
Привет ! Прикольно в этих порше сразу карб и генератор меняют тогда он хоть чуть одекватней начинает работать ну и конечно зажигание !
Всегда боюсь эти шнурки от капюшона в непосредственной близости от шкивов…
На моём бывшем 968м карб стоял родной, но не помню цифры 133 или 125 - заливал полный бак раз в месяц.
А ездил в каждую смену на завод и обратно, где то 2...2,5 км в одну сторону, плюс выходные иногда по городу по магазинам.
И на холостом ходу он у меня спокойно ехал по грунтовке. Только не помню пробовал ли на холостом трогаться с места.
🎉🎉🎉
Интересен расход на этом карбюраторе? На родном карбюраторе на ушастике было ровно 10 литров и это по трассе. Ушастик был с пробегом 10000 км.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
ему бы на каждый цилиндр по карбу
Карбюратор от Хонды двигатель ZC попробуй внедрить.
Могу выхлопные подарить самодельные, покупал движок на ЛУАЗ, остались, не нужны
Был бы благодарен, как с вами связаться?
диффузор у карбюратора в другом месте...)))
Эл.зажигание+инжектор+турбина и будет ракета 😊
как зажигание называется? хотя я наверно январь сразу буду ставить:)
А тюнінг вихлопних буде
производитель в Курске
Карбюратор действительно работает неплохо. Но наилучший вариант все же дазовский от 45 сильного ЗАЗ. Вся сложность только в том что к нему надо родной заводской впускной коллектор а .найти его крайне сложно. а те переходники которые еще можно найти в продаже на самом деле сделаны очень погано. Они тормозят поток и мешают правильному распределению смеси по рукавам коллектора.
От окушки ДААЗ 1111 тоже отлично подходит, соизмеримая кубатура получается.
@@Kozachuk_T Не могу согласится. Кубатура у Оки 690 а у ЗАЗ 968 42л.с.- 1198 кубов.То есть 1200. Были редкие экземпляры ОКА с мотором 0.9.Но я таких никогда не встречал.
@@user-pf6fr9ne9s я не говорю олинаковая, я говорю соизмеримая. Но для карба сопоставление кубатур весьма условное щначение, основное это скорость потока воздуха, при которой готовится смесь с допустимой стехиометрией.
@@Kozachuk_T Звучит красиво. Но по сути дела основными показателями являются диаметр смесительной камеры и пропускная способность главной дозирующей системы.
@@user-pf6fr9ne9s Да, диаметр смесительной камеры очень важен. А вот дозирующая система регулируется в таких диапазонах - что это ужо даже не вторично. Главное чтоб обеспечить отсутствие срыва потока во всех диапазонах, остальное, по большому счету, настраивается.
У ЗАЗа слишком большой путь от дроссельной заслонки до цилиндра. У вас он увеличился...
• как вариант впрыск в каждый цилиндр🤔
Что за зажигание, на оппозит можно внедрить
Можно, но не дёшево выйдет
❤❤❤💚💚!!!
Карбюратор это тупиковая дорога.
Если есть эбу, так должен быть и моновпрыск!
Ну и вместо трамблёра датчик фаз.
Так и будет. Да и датчик фаз моновпрыску не нужен
Marka etogo karba ?? Kak to neozhidanno horosho on zarabotal, da i ustanovka dovolno prostaja...
sl.aliexpress.ru/p?key=QhNqsgW
Вот очень похож на этот. Только он ещё и с уск насосом что плюс.
Если будете экперементировать с таким то очень интересны ваши результаты на хорошем двигателе
poprobuju
залей масло плимериум не пожелееш!!!
Поведайте плиз что за масло такое?
Надо было максималку на двух карбах измерить а так смотреть не интересно
Максималку с убитыми рулевыми наконечниками, шаровыми и рулевым редуктором я не осмелюсь замерять
Я не люблю говорить "а я говорил", но вот а я говорил что все карбы К127 К133 нужно собрать в мешок и побить тех хто пытается ставить иж на оппозиты, когда жужеводы ставят ЦВК. Так вот, относительно ДАД, его установка при наличии вакумного карбюратора БЕЗПОЛЕЗНА. ДАД корректирует резуое открытие газа, ускорительный насос на вакумниках тоже не работает в силу конструкции. Вакумник газует сам, в зависимости от оборотов лвигателя, водитель только обозначает возможность максимального открытия заслонки. Так что ДАД и ускорительный насос ничего не дадут.
Ну так с карбом конечно дад практически ничего не даст, он только может менять угол зажигания в зависимости от нагрузки
@@Oppozit_Moto_Belarus как раз с шиберным ДАД работает корректно, он по сути тот же вакумкорректор на трамблере. Вакумный поднимает заслонку сам и всегда плавно и всегда в соответствии с оборотами двигателя. Чтоб был более понятен принцип работы вакумного карба, вторая, круглая заслонка газует, постепенно добавляет смесь, а первая, плоская просто перекрывает поток воздуха к первой, она глушит. Сколько ты первую не открывай, хоть резко газ на 100% пока вторая не подымется - будет добавлять смесь плавно. Потому у вакумника в теории не может быть провалов, соответственно не нужен ни вакумкорректор (то что эмулирует ДАД) ни ускорительный насос, который обогащает смесь при резком изминении режима работы.
@@Kozachuk_Tда я понимаю как оно работает, , но на деле провалы все равно есть . Может именно этот карб работает не совсем корректно на 4 цилиндра, я имел ввиду электрический дад который к ЭБУ подключается
@@Oppozit_Moto_Belarus из опыта - виной слишком маленький ЖХХ, нужен больше, потому как коллектор очень длинный, да и карб чуток великоват по диффузору. Так вот электронный ДАД делает то самое что и вакуумкорректор, ну и плюс еще некоторые функции нужные инжектору, вполне вторичные типа диагностики. А количество цилиндров по сути рояли не играет, если их меньше 4 штук. Как по мне ЦВК наилучшее решение для жужика, да, слегка задумчив - но всяко лучше чем К 133 и иже с ними. Даже лучше чем ДААЗ (Солекс, ОЗОН), потому как экономичнее.ю
Идея так себе, лишнее колено, карб примитивный. Обычно ставят вазовский карб- технология отработана ещё заводом-изготовителем.
На издыхании заз ?
Этот да
А от трамблёра кусок отрезать не судьба?
Зачем портить рабочий трамблер?
А он хочет вам не рабочий подарить.) @@Oppozit_Moto_Belarus