Nádhera. Dědeček měl modrou Octavii Super z roku 1961. Bylo skvělé stát na tunelu mezi zadními sedadly a koukat dědovi přes rameno na silnici. Auto dodnes žije - má ho pětaosmdesátiletý člověk, který ho v roce 1969 od dědy koupil. Před Vánocemi jsem s ním mluvil a prý s Octavií občas jezdí. Já bych se tedy bál... Přeji hezké jaro. LM
Páči sa mi toto autíčko ja si myslim že je veľmi pekne a určite aj dobré zreštaurovane. Zaujal ma aj podrobný komentár toho mladého človeka. Ďakujem za príjemný zážitok. Dušan Hajdin.
Auto na první pohled hezké, ale některé detaily mě flákly do očí :) ale nejvíc výrobní štítek v replice, který má na sobě ještě chybu :D Jinak přední lavice se dá posunout tou páčkou s kuličkou uprostřed.
Zdravím, dle Velkého atlasu automobilů, Praha 1985 Československo, byla Octavia osmým vývojem řady Popular z r. 1934. Proto Octavia, lat. osmá. Nejen v 50. letech se zakupovaly vozy na poukaz. Tyto poukazy byly především rozdělovány vynikajícím pracovníkům, horníkům, dělníkům aj., kteří se významnou měrou zasloužili o rozvoj socialismu svou prací, zdokonalení práce - zlepsovaky, významně překročili normy apod. Viz Čs. filmový týdeník. Pomněte i pořadníky na vozy, jsoucí ještě po 30 letech a to i dnes! Ačkoliv nikoliv již tak často. Ta dlouhá páčka vlevo je přepínač blinkrů. Je zajímavé, že válečné BMW 340 (ano, jiná třída vozů, V6) ji měl již na volantu vlevo. Octavia se, pokud vím, nestartuje klíčkem, nýbrž spouštěčem motoru, což je táhlo pod deskou přístrojů. Pochopitelně byl závod přizpůsoben na tuto výrobu, ostatně jako pokaždé. Předchůdce byla Š1200 a modernizace Š1201, což byl větší vůz se slabým motorem. Uvažovalo se o výrobě dvou řad, což však z technicko-stavebních a jistě i investičních důvodů bylo nerelizovatelné. U takto starých vozů mne zajímají prachobyčejné funkce jako rádio, ostřikovače a jejich systém (vakuový, elektrický s čerpadlem, sprazeni se stěrači), stěrače a jejich pohon (podtlakovy, elektrický), odstupňování, varovné blinkry, které Octavia neměla (a snad žádný vůz z té doby), pásy a jejich uchycení (1952), případně navíjení (1962) aj. Povinnost pásů na předních sedadlech zavedlo Československo již r. 1967. Pro vozy Octavia bylo možné v případě poruchy v zahraničí dodat náhradní díly i letecky! Tedy dle jedné knihy ze 60. let. Nebudu tvrdit, že to bylo hned a kamkoliv. V té knize je rozebírán jeden případ. Četl jsem asi před 17 lety. Tolik asi závěrem k vašemu videu. Buďte zdráv!
Octavia platila za tzv. mezityp lidového vozu. Strana totiž slibovala již dlouho skutečně lidový vůz vlastní, domácí konstrukce a výroby. Popularů resp. modernizací a odvozených typů Š 1100, 1101 se s každým typem vyrobilo o něco více. Následovala Š 1200 zvaná Sedan, první celokovový automobil značky (1952), které se vyrobilo opět o něco více, ačkoliv o masivním motorismu nelze hovořit. Navíc patřila na výše zmíněný vázaný trh. Po 30.6. 1953 - pro neznalé historie vlastní země hovoříme o měnové reformě za prezidenta Zápotockého. Tzn. že peníze ve vaší peněžence ztratily úředním rozhodnutím hodnotu a přestaly být přijímány obchodníky. Večer jste za ně koupili všechno možné a ráno to byly barevné papírky. Pokračujme v tématu Š 1200 Sedan. Ta po uvedeném datu sice zlevnila, ale pro drastické výměnné kurzy (1:5 do 300 starých Kč, jen dělnickému původu a vybraným profesím, nejmenší objem vyměněných peněz; 1:50 nejčastější, a pak ještě několik jiných poměrů. Výměna jen do určitého obnosu starých peněz, termínované vklady, ŽP a velké vklady - příkladně 250 000 starých Kč škrtnuty bez náhrady), ji nebylo často za co koupit. Navíc byla na vázaném trhu, tzn. bylo třeba poukazu na vůz. S ním se šmelilo. Na černém trhu stála Š 1200 před měnou 430 000 Kč!! To byla nehorázná suma. Rozumí se, že bez obutí. To bylo za dalších 20 000 Kč. No a tomuto vč. přídělového systému (koupě potravin na přídělové lístky vč. uvedené gramáže, omezené množství) měla reforma zabránit a zlikvidovat. Československo bylo jedinou zemí Evropy, v níž osm let po válce byl ještě přídělový systém. Neznalí lidé pod 30 let nejspíše udělají závěr - zlí komunisti. Blbost! Máte obrovské investice do těžkého průmyslu a strojírenství, které vám tyto prostředky nevrací. Hospodářství předtím fungovalo na spotřebním zboží - rychlovarné konvice, sporáky, mixery, radia, žehličky aj. Tohoto zboží je nedostatek a lidé mají peníze na účtech. Není je za co utratit. Aby se dosáhlo rovnováhy, rozvázání čs. staré koruny (do 30.6.1953) od amerického dolaru - politicky nepřijatelné - zrušení přídělového systému, odstranění černého trhu i konsolidace financí státu, byla provedena tato měnová reforma. Nemálo lidí si vzalo život. Nemálo lidí přišlo o životní úspory a tato nedůvěra zůstávala i po mnoha desetiletích. To jsem hodně odbočil. Po Octávii se skutečně lidovým vozem stala až Š1000 MB r. 1964, která neměla nic společného s předchozí konstrukční školou značky. Samonosná karoserie, koncepce vše vzadu, tlakové lití hliníku dle domácího patentu předválečného Československa - tuším r. 1925. Odchylka 3 roky. Licenčně odkoupeno slavným Renaultem pro jeho R16 (1965). Tak to by bylo asi závěrem. Dobu, o níž jsem psal, pamatuje část mých prarodičů jako čerstvě plnoletí (plnoletost byla dříve 21 a 24 let před válkou a snad i krátce po ní. Až socialismus vynalezl snad v 60. letech plnoletost v 18 letech věku), tudíž mnoho znám z knih, vyprávění, dokumentů aj. Přesto jsem hrdým výrobkem zvučné značky Made in Czechoslovakia.
To auto je při mé osumdesátce zajímavá vzpomínka. Já jsem vlastnil Tudora -Š1101 a stejšna-Š1202. Jako automechanik jsem je i gerálkoval. Tech. základ povozku byl z první republiky a to i Octavie. Motory byly odvozené až po Š1203. Jsou to krásné škodovácké vzpomínky a taky proto jsem nezkousl zbytečný prodej naší automobilky Škoda.
Len malí dotaz. Keď otvarate klíčkami auto aby ste lak nepoškodili. 😊 ináč dobre video. Dúfam že ešte budú volaké veteráni. 130Rabid by som si pozrel....
Auto pěkný.Mě teda nejvíc vadí chybějící bílý klínek na gumě předního okna,na zadní gumě chybí hliníkové lišty.Pak ty cirkusácké prošívané koženky v kufru nebo ty odfláklé tapecy dveří,ale každého věc.Jo a startování je vpravo,táhlem startéru,vlevo je jen spínací skříňka.Startování klíčkem má až model 61+.
Díky @Srandik32 za vaše postřehy. Určitě, souhlasím. Já se ovšem u těchto recenzí starých vozidel snažím spíše o představení vozu, na restaurátorské práce nejsem odborník, tudíž mě nepřísluší hodnotit odbornost práce, respektive jí hodnotím jako laik.
Ahoj, velice krásné auto. Prosím mám dotaz. Před 35-ti lety mi Octávii půjčil kamarád a velice slabě brzdila. Tvrdil, že má bubnové brzdy ovládané lankem. Já bych mu věřil, protože i Trabant a Škoda 1000 MB měli kapalinové a je to veliký rozdíl. Samozřejmě kotouče a později podtlakový posilovač brzd byli zcela jinde. Tak jaké měla brzdy, lankové, nebo kapalinové? Sám nevím , děkuji za odpověď a super video. Zdravím s palcem nahoru!
Děkuji @viktoradam3195 :) Brzdy ověřím ještě u kolegů veteránistů, kteří vozidlo renovovali. Z materiálu, které jsem si k tomuto videu připravoval však vyplývá, že by to měly být brzdy kapalinové (v automobilovém průmyslu od 30-tých let). Ale dám ještě vědět ;)
Ano, byla. Když se však začtete do dobové i dnešní literatury, model se přímo z automobilky jmenoval nejdříve Škoda 440, později se začal lidově nazývat Spartak. V době, kdy se začal nazývat Spartak, se již jednalo o provedení s několika vylepšeními. Až později se název sloučil. Pěkně je toto vysvětleno například v knize "Octavia - dáma značky Škoda".
Nádhera. Dědeček měl modrou Octavii Super z roku 1961. Bylo skvělé stát na tunelu mezi zadními sedadly a koukat dědovi přes rameno na silnici. Auto dodnes žije - má ho pětaosmdesátiletý člověk, který ho v roce 1969 od dědy koupil. Před Vánocemi jsem s ním mluvil a prý s Octavií občas jezdí. Já bych se tedy bál... Přeji hezké jaro. LM
To je super, klobouk dolů každému, kdo tato vozidla udržuje při životě. Projížďka sem tam určitě musí být, ale velmi opatrně 🙂
Tohle krásné auto je
od pohledu Škoda 440 Spartak. Octavia měla jinou masku a na zadních blatnících křidélka. 🤗
Páči sa mi toto autíčko ja si myslim že je veľmi pekne a určite aj dobré zreštaurovane. Zaujal ma aj podrobný komentár toho mladého človeka.
Ďakujem za príjemný zážitok. Dušan Hajdin.
Auto na první pohled hezké, ale některé detaily mě flákly do očí :) ale nejvíc výrobní štítek v replice, který má na sobě ještě chybu :D Jinak přední lavice se dá posunout tou páčkou s kuličkou uprostřed.
Měli jsme ji a moc na naš první auto vzpominám....
Elle est absulument MAGNIFIQUE !!!
Zdravím, dle Velkého atlasu automobilů, Praha 1985 Československo, byla Octavia osmým vývojem řady Popular z r. 1934. Proto Octavia, lat. osmá. Nejen v 50. letech se zakupovaly vozy na poukaz. Tyto poukazy byly především rozdělovány vynikajícím pracovníkům, horníkům, dělníkům aj., kteří se významnou měrou zasloužili o rozvoj socialismu svou prací, zdokonalení práce - zlepsovaky, významně překročili normy apod. Viz Čs. filmový týdeník. Pomněte i pořadníky na vozy, jsoucí ještě po 30 letech a to i dnes! Ačkoliv nikoliv již tak často.
Ta dlouhá páčka vlevo je přepínač blinkrů. Je zajímavé, že válečné BMW 340 (ano, jiná třída vozů, V6) ji měl již na volantu vlevo. Octavia se, pokud vím, nestartuje klíčkem, nýbrž spouštěčem motoru, což je táhlo pod deskou přístrojů.
Pochopitelně byl závod přizpůsoben na tuto výrobu, ostatně jako pokaždé. Předchůdce byla Š1200 a modernizace Š1201, což byl větší vůz se slabým motorem. Uvažovalo se o výrobě dvou řad, což však z technicko-stavebních a jistě i investičních důvodů bylo nerelizovatelné.
U takto starých vozů mne zajímají prachobyčejné funkce jako rádio, ostřikovače a jejich systém (vakuový, elektrický s čerpadlem, sprazeni se stěrači), stěrače a jejich pohon (podtlakovy, elektrický), odstupňování, varovné blinkry, které Octavia neměla (a snad žádný vůz z té doby), pásy a jejich uchycení (1952), případně navíjení (1962) aj. Povinnost pásů na předních sedadlech zavedlo Československo již r. 1967.
Pro vozy Octavia bylo možné v případě poruchy v zahraničí dodat náhradní díly i letecky! Tedy dle jedné knihy ze 60. let. Nebudu tvrdit, že to bylo hned a kamkoliv. V té knize je rozebírán jeden případ. Četl jsem asi před 17 lety.
Tolik asi závěrem k vašemu videu. Buďte zdráv!
Octavia platila za tzv. mezityp lidového vozu. Strana totiž slibovala již dlouho skutečně lidový vůz vlastní, domácí konstrukce a výroby. Popularů resp. modernizací a odvozených typů Š 1100, 1101 se s každým typem vyrobilo o něco více. Následovala Š 1200 zvaná Sedan, první celokovový automobil značky (1952), které se vyrobilo opět o něco více, ačkoliv o masivním motorismu nelze hovořit. Navíc patřila na výše zmíněný vázaný trh. Po 30.6. 1953 - pro neznalé historie vlastní země hovoříme o měnové reformě za prezidenta Zápotockého. Tzn. že peníze ve vaší peněžence ztratily úředním rozhodnutím hodnotu a přestaly být přijímány obchodníky. Večer jste za ně koupili všechno možné a ráno to byly barevné papírky. Pokračujme v tématu Š 1200 Sedan. Ta po uvedeném datu sice zlevnila, ale pro drastické výměnné kurzy (1:5 do 300 starých Kč, jen dělnickému původu a vybraným profesím, nejmenší objem vyměněných peněz; 1:50 nejčastější, a pak ještě několik jiných poměrů. Výměna jen do určitého obnosu starých peněz, termínované vklady, ŽP a velké vklady - příkladně 250 000 starých Kč škrtnuty bez náhrady), ji nebylo často za co koupit. Navíc byla na vázaném trhu, tzn. bylo třeba poukazu na vůz. S ním se šmelilo. Na černém trhu stála Š 1200 před měnou 430 000 Kč!! To byla nehorázná suma. Rozumí se, že bez obutí. To bylo za dalších 20 000 Kč. No a tomuto vč. přídělového systému (koupě potravin na přídělové lístky vč. uvedené gramáže, omezené množství) měla reforma zabránit a zlikvidovat. Československo bylo jedinou zemí Evropy, v níž osm let po válce byl ještě přídělový systém. Neznalí lidé pod 30 let nejspíše udělají závěr - zlí komunisti. Blbost! Máte obrovské investice do těžkého průmyslu a strojírenství, které vám tyto prostředky nevrací. Hospodářství předtím fungovalo na spotřebním zboží - rychlovarné konvice, sporáky, mixery, radia, žehličky aj. Tohoto zboží je nedostatek a lidé mají peníze na účtech. Není je za co utratit. Aby se dosáhlo rovnováhy, rozvázání čs. staré koruny (do 30.6.1953) od amerického dolaru - politicky nepřijatelné - zrušení přídělového systému, odstranění černého trhu i konsolidace financí státu, byla provedena tato měnová reforma. Nemálo lidí si vzalo život. Nemálo lidí přišlo o životní úspory a tato nedůvěra zůstávala i po mnoha desetiletích. To jsem hodně odbočil. Po Octávii se skutečně lidovým vozem stala až Š1000 MB r. 1964, která neměla nic společného s předchozí konstrukční školou značky. Samonosná karoserie, koncepce vše vzadu, tlakové lití hliníku dle domácího patentu předválečného Československa - tuším r. 1925. Odchylka 3 roky. Licenčně odkoupeno slavným Renaultem pro jeho R16 (1965). Tak to by bylo asi závěrem. Dobu, o níž jsem psal, pamatuje část mých prarodičů jako čerstvě plnoletí (plnoletost byla dříve 21 a 24 let před válkou a snad i krátce po ní. Až socialismus vynalezl snad v 60. letech plnoletost v 18 letech věku), tudíž mnoho znám z knih, vyprávění, dokumentů aj. Přesto jsem hrdým výrobkem zvučné značky Made in Czechoslovakia.
To auto je při mé osumdesátce zajímavá vzpomínka. Já jsem vlastnil Tudora -Š1101 a stejšna-Š1202. Jako automechanik jsem je i gerálkoval. Tech. základ povozku byl z první republiky a to i Octavie. Motory byly odvozené až po Š1203. Jsou to krásné škodovácké vzpomínky a taky proto jsem nezkousl zbytečný prodej naší automobilky Škoda.
Len malí dotaz. Keď otvarate klíčkami auto aby ste lak nepoškodili. 😊 ináč dobre video. Dúfam že ešte budú volaké veteráni. 130Rabid by som si pozrel....
Super!!!👍👍👍
Krásná
Auto pěkný.Mě teda nejvíc vadí chybějící bílý klínek na gumě předního okna,na zadní gumě chybí hliníkové lišty.Pak ty cirkusácké prošívané koženky v kufru nebo ty odfláklé tapecy dveří,ale každého věc.Jo a startování je vpravo,táhlem startéru,vlevo je jen spínací skříňka.Startování klíčkem má až model 61+.
Díky @Srandik32 za vaše postřehy. Určitě, souhlasím. Já se ovšem u těchto recenzí starých vozidel snažím spíše o představení vozu, na restaurátorské práce nejsem odborník, tudíž mě nepřísluší hodnotit odbornost práce, respektive jí hodnotím jako laik.
Ahoj, velice krásné auto. Prosím mám dotaz. Před 35-ti lety mi Octávii půjčil kamarád a velice slabě brzdila. Tvrdil, že má bubnové brzdy ovládané lankem. Já bych mu věřil, protože i Trabant a Škoda 1000 MB měli kapalinové a je to veliký rozdíl. Samozřejmě kotouče a později podtlakový posilovač brzd byli zcela jinde. Tak jaké měla brzdy, lankové, nebo kapalinové? Sám nevím , děkuji za odpověď a super video. Zdravím s palcem nahoru!
Děkuji @viktoradam3195 :) Brzdy ověřím ještě u kolegů veteránistů, kteří vozidlo renovovali. Z materiálu, které jsem si k tomuto videu připravoval však vyplývá, že by to měly být brzdy kapalinové (v automobilovém průmyslu od 30-tých let). Ale dám ještě vědět ;)
Das gleiche Auto als 440 hatte mein Vater schönes Fahrzeug
Nebyla Škoda 440 náhodou Spartak?
Byla.
Ano, byla. Když se však začtete do dobové i dnešní literatury, model se přímo z automobilky jmenoval nejdříve Škoda 440, později se začal lidově nazývat Spartak. V době, kdy se začal nazývat Spartak, se již jednalo o provedení s několika vylepšeními. Až později se název sloučil. Pěkně je toto vysvětleno například v knize "Octavia - dáma značky Škoda".