【GDB】スバルの名機EJ20を分解修理！【前編】インプレッサWRX STI【P.R.S TADAKI】
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- čas přidán 27. 07. 2024
- 新オーナーさん募集中です！
・インプレッサWRX STI (GDB) 価格未定
・セフィーロ RB25 6速MT載せ替え ￥200万
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/ douraku_garage
＃PowerRacingServiceTADAKI ＃EJ20 ＃GDB
撮影機材：Panasonic HC-WX1M
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ーーー自己紹介ーーー
初めまして、ソウヤと申します。
自分だけのガレージを持ったのをきっかけにCZcamsを始めてみました。
素人知識の素人作業ではありますが、勉強しつつボチボチ楽しんでいます。
小技を得るというよりは、ガレージライフはこんなに楽しいよという雰囲気を感じ取って頂けると幸いです。
◆BGM：DOVA-SYNDROME - Auta a dopravní prostředky
自分のエンジンOHを頼んだら、社長が「EJの樹脂カムプーリーは大体割れる、あり得ないトルクで締まってる」と言ってましたね、TY85系ミッションも内部はホントに規定トルクか？？と思うほど強固に締まっていましたね。
改善点。プーリーはEJ20Gの鍛造のプーリーに交換してボルトはEJ20G EJ20H EJ20R EJ20Dなどの17ミリ(AVCSには不可)に交換してテンショナーもEJ20Gかbg9のB型までのEJ25の鉛筆型に交換するとかなり信頼性と整備性が増します。EJ20は時代を追うごとにパフォーマンスはアップしていますがコストカットが至る所で見受けられます。だから初代のEJ20GはHLA以外かなりコストが掛かっていました。BH5のD型からのヘッドガスケットは格段に進化しています。
元スバルディーラー整備士ですがクランクとカムプーリーホント地獄のように硬いんですよね…
しかもタイミングベルト交換くらいの内容だとエンジン降ろさずラジエータだけ外してやるので狭いのなんの…
ウォーターポンプのリコール出たときは地獄でした。
ウォーターポンプのリコールとかまさに地獄絵図ですね···
スゲーパワー（笑）
カムプーリーの廻り止め工具を
何かしら固定しとかないと
普通は無理
もしナメたら、溶接せんでも
外周を六角に削ってスパイラルのソケットで
ナントカ外れます。
セフィーロの頃はカム交換もクラッチ交換やデフ交換も素人整備で出来たけど、GDB乗り換えてからはプラグ交換とリアデフ交換程度しか出来なくなった。
整備性がほんと厳しい、ランエボならヘッド回りはイジれるんだけどスバルはキツイっす。
音声よりBGMや効果音は小さくして頂けたら聴き取り易くなり、ありがたいかと。
折角オーバーホールするなら、WPC処理しておきたいですね。GDBは、オーバーホールして乗ってました。HKSのエンジンキット使ってました。カムは、東名のポンカムで、フルコンで調整して貰いました。
今は、VAB乗ってます。3年前社外タービン仕様を購入しました。
プーリーボルトを抜く時のペースト、確かにホムセンに普通に有りますね(笑)
ウチでは切らした時にバルブコンパウンドの粗目を代用してます😁
ホームセンター様々ですw
バルブコンパウンドも使えるんですね!
良いことを聞きました😆
更にどうしても無い時はオイルストーンの端っこを砕いて使ったり(笑)
とにかく摩擦を作れば良いみたいです👍
ペーストの商品名、ぜひ教えてください。
ウチで使ってるのはANEXのネジ滑り止め液です😀
コニシのネジはずしの方が粗めで良い感じかもです💡
モノタロウに有りますよ～
あの隙間を埋めるグリースみたいな粉は
何て言うものですか？
今度撮影する時に聞いてみますね!