【機長說什麼】飛機加什麼油，為什麼不能油箱加滿，飛機沒油了怎麼辦？｜飛行知識｜Ep.57
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- čas přidán 4. 05. 2022
- 作為乘客我們從來不需要考慮給飛機加油的事情，不過機師在每一個航班之前都要小心的計畫這次飛行的燃料。今天的節目和大家聊聊飛機加油的各種事情。
Music
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Broke in summer
Track: How Have You Been
Free download: brokeinsummer.com/how-have-yo...
Artists: brokeinsummer.com
Contact: brokeinsummer.com/help
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Music : Roa - Traveler
Watch : • Roa - Traveler 【Official】
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Cozy place
Keys of moon music
Serge De Lua
/ keysofmoon
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Ryan開通了FB首頁，搜索「機長說什麼」就可以找到Ryan了
關注我的Twitter獲得最新頻道消息，和Ryan互動交流
/ the_captainsays
還有Ryan的IG空間，瀏覽Ryan分享的飛行趣聞和照片，了解更多航空fun fact
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#机长#航空#飞行员#飞行#機師#波音#空巴#空客#成田#Tokyo#成田机场#成田空港#航空#工作#面試#空難 #成田山 #新勝寺 #captain#pilot#Narita#Naritaairport#flight#aviation#なりた
我聽說過的飛機飛到沒油傳奇事故有
1.Air Canada 143 "Gimli Glider"
1983年7月23日，一架剛交機約4個月的波音767客機(C-GAUN)執飛Air Canada 143時，因為燃油指示器故障，機組錯誤的使用英制單位去手算油量，導致飛機在FL41000的高空耗盡燃料，最後戲劇性的降落在位於Gimli的一個已廢棄RCAF基地，因為這傳奇的事故，這架767之後被稱呼為Gimli Glider
此事故創下當時民航機滑翔飛行最長距離的世界紀錄，Gimli Glider後來繼續飛行在空中直到2008年才退役封存，2017年解體
2. Avianca Flight 052
1990年1月25日，一架波音707因為溝通問題(機長不會英文，完全靠半桶水英文的FO和ATC溝通)，墜毀在長島北邊的山丘，這個Ryan有提到
3.Air Transat Flight 236 "Azores Glider"
2001年8月24日，這裡經過Ryan已經提到，就不特別說過程了，這次的事故打破了Gimli Glider的滑翔紀錄，為目前最長紀錄
燃油外洩原因是發動機維修不良，Air Transat事後被罰 C$250,000
4.Tuninter Flight 1153
2005年8月6日，一架ATR-72-200耗盡燃油迫降在西西里島附近的海域，16人喪命
原因是這架飛機在更換油量顯示器時，維修工錯誤換上了ATR-42的部品，導致燃油顯示器的數據為實際的4-5倍，讓駕駛誤判油量
5.LaMia Flight 2933
2016年11月28日，因為錯過中停加油機場，機組則因為公司財務問題的壓力下過晚宣告進入緊急狀態(機長是公司負責人之一)，讓沙佩科恩斯足球俱樂部幾乎全隊喪命
實在太感謝了！整理了這麽詳細的紀錄清單！好想高亮置頂👍
最後一個我沒有聽說過，剛剛google了一下，非常感謝！
看到加航143就想到
Deja vu!!!!
加了油之後裡面有水怎麼辦
汽車 - 汽油 (Petrol / Gasoline)
大型機械車 - 柴油 (Diesel)
飛機 - 煤油 (Kerosene / Paraffin)
Ryan的頻道是目前看過的中文航空知識頻道裡說得最詳細的！雖然硬知識很多，對於想了解的人來說還是很有趣。而且幫忙畫重點跟補充圖片都很有幫助。謝謝優質頻道^^希望有朝一日能快點飛日本……(曾經是日本線廉航的重度使用者QQ)
謝謝留言！感謝支持！！歡迎再來日本！
最優質節目
最優質節目
現在有字幕更加好看❤❤
有字幕真好！👍
辛苦了，講得這麼詳細，我總算明白了一點，原以為航空汽油很貴現在明白了！謝謝🙏！
这一期信息好全啊！谢谢Ryan！
清楚明瞭👏👏👏
長知識了，機長加油
謝謝
没油了，下去推
真沒想到一趟飛行須要加的航空燃油數量居然有這麼多的因素考量 ,
聽完Ryan的說明後就更清楚這背後的知識了 ,
謝謝說明得如此有系統 ,
方便我們這些沒有航空專業知識背景的航空迷更容易聽懂 ~ ^^
謝謝觀看！！
那年北京飞约堡，777-300，约堡大雾，盘旋了四五圈最后无奈去了德班临时降落加油，啥问题没有，只是德班没有食物！但幸运的是我在登机前点了个10寸披萨没吃完，本着不浪费的原则打包了！全体乘客每人一个小面包，只有我独享半个加热后的披萨，旁边小孩都馋哭了！
別說旁邊小孩了，我現在看你留言都饞了😂
机长最棒
机长好，非常喜欢你的视频，支持你，为你点一万个赞👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
謝謝！！
今天還在期待有沒有影片，結果就出了🤣
😂心靈感應
非常喜欢你的视频👍
謝謝，非常喜歡你的留言！！
你的頻道好棒，原先對飛機也沒什麼興趣，就這樣看了好幾集
開心！謝謝收看😊
去年我还在羽田上班的时候，见到过一个同事开给水车和给油车。
感覺聲音大多了 原來是旁邊多了個麥克風 之前看機長的影片 自己跳到下一個影片都會嚇到XD 機長辛苦了😊
謝謝觀看！！😊
我聽過，因為長途航班沒有要到較高的航道，所以飛的比較低的航道，比較耗油，結果是直飛的航班，中途降落機場加油。
2:44 timing恰到好處🤣
哈哈
特别喜欢Ryan的视频，先留个言再慢慢看😊
謝謝😊
感覺可以在機票上面印一下這趟飛行每人產生的碳排放
台灣的高速鐵路車票背面就有印，短短50分鐘約200公里的車程碳排放就快六公斤，真的看了都嚇一跳
為了環保，我只好減少了回家的次數 XD
嗯真是好主意！
發視頻的時候本來也想到這個，有個連結可以參考www.icao.int/environmental-protection/Carbonoffset/Pages/default.aspx
這個是國際民航組織做的一個計算每個航班碳排放的參考，可以看下喔
很感谢Ryan的视频，激起了我对于飞行的兴趣！我准备暑假的时候去找一家飞行学校考一个private pilot license!✈️⭐️✌🏼
謝謝觀看！！祝飛行訓練順利！加油😊
@@FlywithRyan 嗯嗯，谢谢Ryan的祝福😉！我一定努力训练，争取早日成为一名合格的飞行员👨✈️飞向蓝天🛩!
加油考个运动型飞机驾照10万左右，通用固定翼飞机驾照和旋翼驾照70万左右，商业运行驾照200多万，自己掂量掂量
@@centrifugal819 马上就要solo了哈哈哈哈😂咱想学飞机并不是说着玩的
Ryan，太喜欢你的视频了，真Hardcore, 请问能不能做一期关于进近图解读的视频啊，新手飞模拟飞行的时候真的是比较蒙
謝謝支持！在我的IG上有發過一些讀進場圖離場圖和機場平面圖的post，裡面有詳細的講解。有興趣的話您可以去那邊找找看😊
Mac studio這樣搭曲面螢幕感覺很不錯耶
是呢，螢幕大一些確實工作效率也有提高
Air transat flight 236 還好有一個亞速島在附近，不然迫降在大西洋大概死傷慘重@@
高壓縮比引擎需要高辛烷值，航空汽油就是高辛烷值，但是辛烷值提高靠的不是四乙鉛而是芳香族化合物，像是甲苯，二甲苯，三甲苯之類的。
直接燒氫不切實際，用氨或是聯胺當成燃料倒是很有可行性。
氨在常溫一下是氣體 儲存還是不容易(雖然比氫好多了)，而且氨的吸水性非常強，在地面儲存也是大問題。聯胺的話，有毒，成本也遠高於氫或一般航空煤油。比較可行的減少碳排放的做法可能是在現有化石燃料中加入生質酒精，不過大概也是治標不治本
機長有計畫開設會員嗎😭😭短短一個禮拜像是中毒般把所有影片看完了！！！！會繼續支持的
感謝看完所有節目哈！暫時還沒有開會員的計畫，主要是感覺目前我做節目的頻率已經沒辦法再多了😂，也許以後會考慮一些其他的和大家互動的方式吧，暫時就先這樣😊
多謝支持！！
是新的Mac Studio?!! -二段便當- 我流口水😍
印象中油沒加夠造成的空難(包含機師算錯, 地上人員公制英制用錯, 真的沒油了但沒宣布緊急狀態)沒有少發生過.
以前提過的, 台灣颱風來了但機場還沒到停止降落的標準, 就會有一大堆飛機在各空域排隊等降落的飛機在那邊繞圈子, 有日本的航空公司的航班就決定飛回出發地(印象中是成田), 這預備油量加的真足啊!
氫燃料引擎之所以不會排放二氧化碳是因為做為燃料來說, 氫氣裏沒有碳! 但是生產氫氣又會產生大量的二氧化碳! 除非使用低碳能源例如水力, 風力, 核能發電等等再去電解水產生氫, 但成本比一般工業化產氫的成本高太多! 也就是乾淨(綠色的)氫其實很貴!! 另外氫燃料的運輸跟儲存也是件麻煩事,不知道現在進步到什麼程度了.
哈哈兩層半的便當盒，之前在用的macbook已經6歲高齡，實在是快要撐不住了，之前壓縮一期20分鐘的節目要3個多小時，現在10分鐘不到就okay了😂感動。。。
嗯，油沒加夠的那幾個空難都特別有名，不過好像那幾個名場面之後就很少再有發生了，應該是加油其實還是挺容易發現問題的，程序上補上了漏洞消除了bug之後就不那麼容易出問題了。
日本的公司經常會讓飛機帶上足夠返回的油，跟很多別的國家的公司會考慮就近轉降不一樣，感覺他們可能是覺得這樣一部分乘客至少可以回家是不是會更安心一點🤷♂
嗯你說的沒錯，氫氣的電解只有使用清潔能源才能實現全程的無碳化。而且在電解生產氫氣的時候可以利用可再生能源的不穩定性，把不能穩定發電的可再生能源轉化成穩定的氫能源。運輸和存儲希望以後這種燃料普及之後就會變得更容易吧😊
这辈子明明没机会当机长了。但还是要来听机长给我们讲这么多飞机的知识。奇怪……。
哈哈歡迎常來
煤油熱值比汽油高，同重量煤油比汽油燃燒可以產生更多熱/能量
有一些小飞机不用加航汽，直接是加95号车用汽油的
响指亮了😃バイオ燃料期待ing👍水素航空エンジン😱次世代の話題では無いかも🙃
ありがとうございます
空軍加油兵路過 JP-8~ 還幫立榮小狐狸DASH-8臨時加過兩次XD
感謝路過拜訪😊
省流
加專屬的航空煤油
不加滿是因為一些距離比較近的航班，如果加滿油會導致抵達目的地前飛機的重量會超過最大著陸重量（mlw）
省油費... FMC 裡面的Fuel Factor 也是計算之一，日本中國油很貴，公司會加來回油..東南亞油質有些站很差..也會加來回油..但沒有Pilot 會嫌油少的啦！在Flight Plane 內多個300-500很正常..出飛頂到MTOW...但本場也要有那個風..
感谢Ryan 分享知识 闪点那个响指打的很赞~~ 个人觉得碳排放 碳中和这类的就是智商税割韭菜 增加大众消耗 人类活动对于宏观自然的敢于是微不足道的 气候升温是 以万年基点的时间线 我是这样简单理解 不过氢能源从成本和能源效率 肯定是优于化石能源 而且觉得比电能源更好一些
感謝觀看！確實新能源的討論還有很多爭議
哇 機長的新電腦Mac Studio
哈哈大家都看到了，實在太好用了
lol 这个响指绝了😄
😎
还有可能是计算错误呀，加航祖传滑翔机。
16:00 最后这个话题是企业社会责任CSR 是我大学写的论文题目 也提到了各个交通行业的可持续发展😂
cross feed fueling valve
改吃太陽能的引擎，邊飛邊充電！！！！
Ryan機長重金購入Mac Studio? 讚讚讚!
等了好久了哈，之前的macbook已經用了6年多，實在撐不住了😂
資料有錯誤，飛機加油在機翼結構油箱加油是同時進行～不需要先加外側加滿再加中油箱～只要符合最後燃油分布就可以。而且現代飛機加油多是自動加油（除了B737以外）都是如此加油，只有配平油箱（水平安定面的結構油箱）才會比較慢加油不過還是以最終燃油分配為基準。
沒錯！你說的很對。是我在節目裡表達的不準確。應該是加油的時候如果機翼內側油箱有油，外側油箱一定會被加滿。
謝謝留言和指正！😊
747-4是從機翼內>中>外加的,最怕是從S/B 7,80T 加到 F/L90T
沙发么🛋️
覺得是沙發就可以是沙發😂
後面有一隻貓咪欸！😸
嗯，一位野良貓好朋友😊
Thanks for explaining it, about twenty years ago I took a flight from LAX to Narita airport in an airline which is out off the business now 😢, before we reach Narita airport It made a landing on hokiddo airport 😅, captain announced the plane is low on fuel and 😱 and it is trying to get refueled at the airport and it was a three hours wait 😭 because the delay when I arrived at Narita late and I had a hotel room reservation 😮 I was afraid if I didn't check in on time It might cancel my reservation 😱 and I might have to sleep on the street 😅, but It didn't 🎉 I checked in the room and was hungry walking in the street and all the restaurants were closed 😢 finally I found a 7/11open😅 but it didn't have much good in there I just got what It has, went back to my room ate it 😞 and it was the best cold Japanese food I ever had 😂, 🤪 and I have a question for you,if this happened with an airplane and it has to make a stop to refuel what is the sop on that will airline going to pay for it or if the captain will take out his gold American express card and said fill her up 😂🤔😜🤪🥺🧐 It was a three hours delay for me on the flight for everyone on the plane and I was joking to the passenger next to me,we might have to pinch in for the fuel 😅 the plane was a 747 jumpo jet, It is the old type The entertainment system was a movie projected on the screen and I don't even remember what movie it was 😅, but I am sure it was not a airplane crash movie 😂😮 I appreciate if you can explain it in the next follow up video 🎉,by the way do you have a gold American express card?😂😅😱😜🤔😜if you do I can feel safe flying when you are the captain 😂🎉
Hey mate, what a story!! The reason that your plane had a 'short' stop in Hokkaido may because of a procedure called 'redispatch'. Normally a long-haul flight should carry enough fuel for taking off from the departure AP to the destination AP and one go-around then divert to the alternate AP. That's a lot of weight, and it will reduce the amount of payload (passengers and cargo) that plane could carry. therefore, the airline will initially choose a different airport as an 'assumed destination AP', and it normally closer to the departure AP. in your case, it might be the airport in Hokkaido. So they don't have to carry that much of fuel. during the flight, at a certain decision point, if the company and the pilots have a certain weather report shows that the actual destination AP has a great weather at the time of arrival, then they can cancel the Alternate airport, which means that part of fuel can be used to fly from the 'assumed destination' to the 'actual destination'. But if the weather is not that good, the pilot need to land at the assumed destination, refuel, then go. that's probable was what you had experienced.
Because the assumed destination is on the flight plan, so the airline must has a contract with the airport company for refueling service. that means no credit card or cash are required. Pilot sign the receipt and done.
hopefully this clears your question😊
@@FlywithRyan thank you for clearing that out for me, and when I was a kid 😭😱 One Year my father took the whole family to Hong Kong to see,on the way back we were supposed land in the airport 😞 but we didn't, the captain told us because of weather conditions he can't land right away, so he got devert to the east waiting for the weather to cleared, so we were in the air for couples of hours and we were just flying in circles 😞 finally My father was made and asked the fly attendant what is going on, she was a little embarrassed told my father she will asked the captain to explain why, not long after that the captain told us he got cleared to land, my father got mad, I think he was worried about the family what happened if something happened to the airplane, but I remember the visit to Hong Kong and it was nice we went to that famous boat restaurant and look around the city I had a good time over there
应该让乘客也能从屏幕上看到剩余燃油的实时变化。乘客对影响航空安全又不增加额外风险的关键飞行参数应该有知情权。乘客的水平和飞行知识已经不错了。历史上发生过这种缺油的空难。
理解您的意思，但是其實簡單的說的話，這可能就和給在手術中的病人家屬直播手術過程一樣，不但家人無法完全理解眼前看到的一切，還可能會增加擔心和緊張。
關於剩餘燃油的情況，乘客並不了解飛機到底剩多少就會比較緊急。比如今天的備用機場選的很遠，那可能剩下很多油，乘客覺得還ok的時候就已經進入緊急油量了。又或者今天機師按照法規放棄了備用機場，決心在目的地機場著陸，那飛機上可能只要還有夠30分鐘的燃油，就沒有問題。但是這些對乘客來說都太難了解了。
對於乘客來說，如果有過多自己不是很了解的信息，反而可能會造成恐慌，如果客艙的秩序失控，對飛機安全來說也是災難性的。
所以現在很多飛機的娛樂系統裡都有讓乘客看到飛機的高度航向速度位置這樣的信息，只是作為娛樂內容的。知情權這個說法是個法律的範疇，不是什麼東西都屬於知情權的。
长知识了。 1977年西班牙特内里费岛两架747跑道相撞，那个荷航机长就是脑子进水又另外加了55吨燃油，导致最后飞机太重不能及时升空也是一个诱因。
AIRBUS的 NEO省油得好可怕
落地後的油量只有舊320/330的一半
是的！可以多拉幾十噸，但是油耗都沒有變！太不可思議了
2007年暑假我从ORD回PEK，飞到大熊湖上空的时候，机长宣布飞机有故障，要返回ORD，在回去之前会先放油，让大家enjoy这个不太容易遇到的景观，然后后舱的几个空乘居然从自己的行李箱中掏出了摄像机，趴在窗户上拍。。。
Ryan提到的那个事故在Discovery的空中浩劫纪录片里有一集就是讲这个故事，当时看的很为飞机捏一把汗，还好结局是好的
感覺其實大部分的飛機故障都只是很小的問題，被人錯誤的放大最後導致的事故
加上英文或日文字幕 可能会更加吸引人
哈哈，可能那樣我就要全職做youtube了😂
機長說什麼
說
飛機加什麼
😁
😂
感覺機翼薄薄的，沒想到竟然可以承載那麼重的汽油，以前一直以為汽油是裝在機身底部。Btw，Ryan的桌面太整齊了，完全看不出是個男生的書桌👍
嗯機翼裡面幾乎完全塞滿了油箱
桌面也是錄節目的時候整理一下哈哈
@@FlywithRyan Ryan可以講一下最近重慶的飛機滑出跑道的意外嗎？
@@scheung0750 實在是沒有太多的信息可以參考，再等等更多的消息吧
氢气使用不当或泄漏，不是更危险吗？
我這個人很簡單，有貓貓就給讚！
謝謝哈
貓🐱機長！
🐱🐈
+1
制氢的过程也要排碳，除非核动力
嗯或者風能太陽能之類的可再生能源。氫能整個產業鏈還有很多問題，希望十年之後會是不一樣的情況
1:13 图片是四甲基铅 叙述是四乙基铅
okay，前幾天有朋友問同樣的問題。圖片裡就是四乙基鉛，那個分子結構圖是skeletal formula的分子結構表示法，中間那個鉛原子和最外面的-CH3甲基中間那個彎折，就代表一個碳原子，在這個規則裡碳氫原子都可以省略不寫。所以其實鉛原子外面是連了四個乙基的😊
Good Day Capt Ryan,how much fuel consumption in kg per minute for Boeing B737 compare to Airbus A320 or B777 compare to A350 ?
737 using CFM56 engine is about 3t per hour during cruise.
A320 using A2500 engine is about 2.4t per hour during curise
Good Day Capt Ryan,how much US dollar Cost 1 Liter Jet A1 fuel actual in Market today?
hey Steffen, I have no idea😂
想聽聽飛機從頭到停車如何與航管員申請。
有機會在podcast裡聊聊這個😊
其實說到氫能源, 確實可以控制噴射到渦輪引擎與氧氣結合再點燃,這在汽車(非電車)內燃機已有人研發出來,可是以現在氫氣產生的方式來說,這還是要依賴火力電廠產生氫氣,現代的純氫氣幾乎95%以上都是化石氫氣,而電解氫氣那怕它用風力太陽能與地熱發的電去電解,你會發現電解用電成本是很恐怖的能源浪費,你可以上網去看看電解一頓氫氣要花費多少"電力",當然現在日本有建造用水電解的氫氣生產廠,成本高到嚇人,至於未來能否持續往這方向發展,只能期待吧!!就如溫室效應到最後,使用化石燃料最後是人類先毒死自己
是的，希望未來會有新的技術提高可再生能源電解氫的轉化率，或者有更好的辦法來製備氫氣。
Airbus的氫能源飛機✈️五到十年過於樂觀了
技術上可能 商業上沒可能這麼快
记得有一次浦东机场待降的一个外航飞机因为紧急油量喊出mayday, 但是被另一个飞机抢先降落了。
這個事情我也印象深刻
@@FlywithRyan 想问抢先的飞行员会受到什么处罚吗？
@@zhanyiduo 在航空法裡確實沒有規定其他飛機上的飛行員聽到有哪個飛機宣布緊急油量的時候要主動避讓。這個指揮的責任在航管員手裡。如果航管員給其他飛機先行著陸的許可，那不管導致這個事情的原因是什麼，機師都沒有什麼責任。如果機師沒有遵照航管員的指令飛行，如果不是因為緊急狀況，那就肯定會被追究責任的。
1:11 的分子结构图是四甲基铅的，但是说的和写的都是四乙基铅…
謝謝留言！
那個分子結構圖應該就是四乙基鉛，按照skeletal formula的分子結構表示法，中間那個鉛原子和最外面的-CH3甲基中間那個彎折，就代表一個碳原子，在這個規則裡碳氫原子都可以省略不寫。所以其實鉛原子外面是連了四個乙基的😊
🙋♂️🙋♂️
四乙基鉛 結構式化錯了
謝謝留言哈，已經回覆過很多朋友了，結構式沒有錯，前面有留言仔細解釋，麻煩您翻看一下😊
注意到机长的mac studio了。
太顯眼了，以後要藏起來哈哈
左右油箱平衡阀打开几分钟后应该关闭，当时机组打开平衡阀后忘记关闭了。
燃油平衡的前提是確認沒有洩漏，如果有洩漏是不可以進行燃油平衡的。不過他們中間想起來去檢查一下也不會有最後的結果。很多飛機的燃油平衡是自動的，不需要機組打開之後手動關閉交輸活門。不知道767的系統是不是自動的
@@FlywithRyan 谢谢您的回复，空中浩劫我基本都看了，非常羡慕你们能在蓝天之上自由的飞翔，会持续关注您的节目。
对了想起个事来。
都说燃气轮机很像涡扇发动机，贵但不金贵。啥油都能烧，煤粉都行。涡扇飞机也行吗？
还有民航客机有用军用飞机的可拆外挂油箱吗？和有民航飞机有中加油能力的吗？
飛機上的渦扇引擎能用的燃料就是航空煤油，航空煤油有不同等級。有的引擎適應性好一些，有的只能用特定級別的燃油。客機沒有可拆的外掛油箱，也不能空中加油。
エンジンメーカーについてのお話も聞きたいです！😁
はい、わかりました
你好Ryan，有可能的话可以讲解一下航线吗，现在北美东部飞国内不走俄罗斯技术上对于787-9可能吗？
要看飛機的商載，理論上這個距離787-9可以飛到，但是可能乘客要減少很多
空中抛掉怎么抛？着陆重量是什么？
有些飛機在機翼後方有一個放油管，駕駛艙裡按下一個按鈕之後燃油就會從這個管道裡噴出來。飛機在特定的地區上空盤旋一段時間，不停的放油就可以卸掉需要重量的燃油。
著陸重量就是飛機在著陸那一瞬間的時候，整個飛機的總重量。
紐西蘭飛往紐約，如碰到紐約機場大雪，無法停降，要原機返回，長距離，原機返回。長距離的飛行，如油料不足，如何補給
在這種飛行計畫的時候會選擇一個備用機場，通常在目的地機場不遠的地方，而且天氣預報在預計到達的時間是可以降落的天氣。所以如您所說的狀況發生的話，飛機通常會轉降紐約附近的某個機場，而不會原路返回。
4:37那个图居然还是个加油机，尾部和机翼都有加油管& :)
哈哈看的太仔細了👍，我把圖放進去之後才看到那兩個加油管😂
航空活塞引擎用的是高辛烷汽油，也就是含有大量芳香烴(e.g.甲苯，二甲苯)的汽油。
bingo fuel: the remain fuel is not enough to return.
碳稅的確是低能政客的把戲，非糧食來源的生質柴油才是正解。氫能很美好，但是物理現實就是儲氫非常難，即使是把一氧化碳用氫還原成甲醇，它的單位重量能量密度仍然低於碳氫燃料。所謂理想很豐滿，現實很骨感。
希望將來的技術可以解決這些問題，就像現在的很多技術在過去看起來也是不現實的一樣。
謝謝觀看和留言！😊
@@FlywithRyan 很困難，氫是儲能最有效的元素，但是氫本身很難儲存，所以通常使用氫化合物。
LiH, NaH, BeH2, MgH2, BH3, AlH3, CH4, SiH4, NH3, PH3, H2O, H2S, HF, HCl 這些就是最有能量效率的氫化物列表。能以液態存在，拿來直接當燃料燃燒生熱的只有BH3, AlH3, (遇到空氣自動著火，SR-71的J58渦輪引擎在空中重新啟動點火就是依賴儲存在氮氣壓力槽內的BEt3(三乙硼)液體，三乙硼的特徵是綠色火燄), CH4(高壓，或者用C8H18~C10H22常溫液態)， SiH4(遇空氣自動著火，惡臭劇毒氣體)，NH3(沸點攝氏零下33度，可以用但是能量效率不比碳氫化合物高)，N2H4(常溫液態但是有劇毒惡臭，F16可以不靠地面電源車，自行啟動主渦輪引擎就是依賴機身內置電池啟動APU，APU就是小號的渦輪引擎，使用容易點火燃燒的70%聯胺30%乙醇的溶液當燃料)，PH3(劇毒惡臭氣體，遇空氣自燃，磷火)，H2S(劇毒惡臭氣體，排放大量腐蝕性SO2, 引起強烈溫室效應)。
所以使用液態碳氫化合物其實是根據科學事實做出來的理性選擇，聯胺很有可能成真，但是操作人員有中毒風險，而且聯胺在高溫燃燒會排放大量NOX，其實也不是很理想。不過除了F16的APU之外，發射衛星的第三級火箭，還有衛星變軌的燃料都是使用聯胺溶液。
@@nzcym 太詳細了！！長知識謝謝！！😊
@@FlywithRyan 不必謝，本來就研究過這些玩意，這些東西需要思考與理解，不是靠著熱情就能解決的。
请问~ 如果燃油过多，泄油通常在哪里完成？非沿海地区直接抛洒在空旷地区吗？长时间直面太阳飞行会因为稀薄的空气使驾驶员晒伤吗？驾驶仓里有音响吗？在国内飞行要求乘客的无线设备关闭，乘务人员真的也会关闭手机这类的电子产品吗？如果可以做一期讲讲呗😄
謝謝提問
1. 如果需要拋油的話，通常有專門的拋油區域。如果沒有的話通常是在一定高度上開始拋油，就像你說的基本上都是在非居住區的山空。如果是非常緊急的情況，機師可以自行決定在任何位置拋油，但是對於帶來的後果可能會有詳細的調查。
2. 在駕駛艙裡如果暴曬的話一樣會曬傷，這個和在戶外是一樣的
3. 駕駛艙裡的音響我猜您的意思是揚聲器嗎？駕駛艙裡有幾個揚聲器，讓機師在不配戴耳機的情況下也能聽到無線電通話的聲音。
4. 機組員也會和乘客一起關閉無線電設備的，這個是航空法的規定，如果不關閉屬於違法行為。這類電子產品會干擾飛機上的一些導航設備，所以必須要求所有機上乘員都要關閉。
@@FlywithRyan 谢谢😁
2:14
飛机在空中放罢燃油会对環境有 害吗？
非常有害。航空煤油是對大多數生物都有刺激性的有機物。釋放到空中對環境非常有害。
三道杠是机长？那四道杠是什么？
👍👏🙏🌷
感謝支持
你好!想問下,軍事行動中有空中加油這件事出現,但為什麼民航機又無這件事發生呢?
我覺得主要是成本和風險不成比例。空中加油有很多風險，比如連結的問題，漏油的問題，飛機相撞的問題。軍事行動裡面不需要對平民負責，軍事人員本身就了解自己工作的高風險性。但是普通人買張機票出門是希望平安回來的，所以這種高危險性的機動是不太可能用在民航上的。另外就是現在的飛機的飛行距離已經不太是問題了，問題是乘客能不能在飛機上被關那麼長時間。比如澳航的QF1雪梨到倫敦的航線要20個小時左右，這種飛行基本上對乘客來說已經不那麼容易接受了。所以加油延長航程也沒什麼必要了。
以前遠航有聽過所謂的經濟載油，早年菲律賓的燃油比台灣當地的便宜，遠航的757都會在菲律賓多載一些油回台灣
對，這個其實很多公司都在做，我們叫fuel tankering。比如在日本，沖繩的油價是接近於免稅的，比其他地方都便宜，公司就會讓我們在沖繩多加一些油帶回來給下個航班用😂
@@FlywithRyan 燃油成本對航空公司來說就像在燒錢一樣，能減少成本要想盡各種辦法減少的XD
@@FlywithRyan 除了價錢
還有油的品質因素
公司有些場站會考量外站的的燃油品質不佳擔心損壞引擎而做tankering
@@linjarry421 沒錯
所说航空煤油闪点38度?是零上还是零下没有表达清楚。因为汽油是零下40度，煤油要在零上，高空气温很低，怎么能够点火？
如果是零下溫度的話就會加上「零下」兩個字了😊
飛機引擎裡有一個部分叫燃燒室，燃料被噴射到燃燒室內進行燃燒。燃燒室內的溫度在飛行全程都高達上百度甚至一千多度，所以達到閃點是沒問題的。
話說Ryan飛行那麼久，有沒有遇過就是那麼倒楣，燃料快要耗盡的情形，要求緊急降落的狀態呢
到目前還沒有，希望以後也不要有哈
汽车
两个小问题：1. 所以使用航空煤油作为燃料，还需要添加那个含铅的物质吗？2. 制造生成氢燃料的过程，是不是还是同样要使用含碳的化石能源燃料？😂
1.不需要。因為含鉛化合物只是為了避免活塞發動機的爆震問題。航空渦輪噴氣引擎沒有活塞，所以就不需要擔心這個問題。
2.如果電解氫氣的電是火力發電，就會消耗化石能源。如果來源於太陽能，風能水利或者核能就不會了。
現在工业化生產氫氣几乎都用藍氫 blue H, 主要原料來源是否天然氣甲烷及乙烷！用綠能提煉出的氫叫綠氫，生產成本太高！另外由煤炭提煉出來的氫叫褐氫！現在先進國家幾乎禁止生產！所以目前氫氣的生產主力是藍氫！
想知道如果緊急降落🛬，需要洩掉多餘燃料，都洩去哪裡呢？每個機場周圍都有這樣的地方供飛機排油嗎？
有些機場是有指定的放油區的，飛機需要在這個區域裡釋放燃油。大多數機場沒有指定的放油區，但是除非非常緊急的狀況，機師都需要得到航管員許可後在ATC指定的位置放油。
這種位置一般都是沒有人煙的區域。
fuel jettison pump
ryan现在在日本捷星吗？我来日本留学了，不知道能不能搭到ryan的飞机😂
歡迎登機！！😊
祝留學順利！！
仲有單位錯誤導致燃油不足，也不是沒有發生過。
是的，感覺回看一下航空史，各種人可能會犯的錯誤，都會出現
請問在飛機停泊及加油時（大概兩小時），寵物在cargo內還會有恆溫及氧氣提供嗎？謝謝
謝謝提問
如果是在飛機出發的機場，飛機做準備和加油期間小動物可能會被放在停機坪，通常是最後裝入貨倉。在這個期間，貨艙艙門打開，氧氣沒有問題但是恆溫很難做到。或艙門關閉之後氧氣通過空調系統提供，溫度可以維持在一個正常的範圍，但是沒有客艙溫度那樣可以精確的控制。
如果是飛機中途短停加油，航空公司一般會打開有放動物的貨倉門讓動物透透氣，或者暫時放到機坪上（如果機坪環境合適的話）
總之這種服務的保障要看這家公司既往托運小動物的名聲還有公司政策。
我之前有一期節目介紹了托運小動物的事情，如果您有興趣可以找找看😊
@@FlywithRyan 謝謝你的回答，我放心多了😀先去找找你的舊節目！
@@FlywithRyan 感覺機長真的有很認真一條一條地在回答網路上朋友們的留言 感覺以後機長做到教員機長 在你手底下飛的機師一定很幸福 超耐心
@@vandenmark98 謝謝，看大家的留言非常inspiring，很開心有你和這麼多朋友每日留言給我！
民航机可以在空中加油吗？
民航機不能空中加油
请问飞机要不要加机油？？？？
要！每次飛行前都要檢查飛機的機油量，如果不夠就需要添加。
飛機油箱加航空燃油，加太滿，飛機太重，會降低速度
重量和速度其實無關，而且如果飛機越重，通常需要更大的速度。
大陆叫“燃点”
燃點和閃點是兩個不同的定義。和叫法沒有關係😊
航煤成分你没讲清楚。里面最重要的物质是抗微生物添加剂。
好奇飞机一般有几个加油口？
有的有一個，有的兩個
@@FlywithRyan 谢谢回复，再好奇地追问下 是否日系德系车类似，加油口有的左边有的右边？有规律吗？
@@ganghu2005 大部分是在右邊，因為飛機在左側登機，右側比較方便做各種服務。但是有些飛機是在左側加油，比如A320
为什么Ryan还是三杠啊 Captain Joe也是三杠 是有什么约定俗成的习惯吗 毕竟印象中两位都是Captain吧……？
我現在在飛FO，所以就是三條槓啊😂
captain Joe印象裡好像也是FO，不太確定
機長 您好有男人味 男性魅力十足 好性感 😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍💖💖💖💖💖💖💖💖💖💖💖💖💖💖💖💖
謝謝哈
碳税这种东西，请比尔盖茨帮我们全部交了吧，毕竟我们活着都需要产生二氧化碳