U-Bahn Nürnberg - U-Bahnhof Plärrer U1 U2 U3 U11 U21
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- čas přidán 3. 01. 2013
- Der Bahnhof wurde 1980 eröffnet. Er erstreckt sich unterirdisch in Ost-West-Richtung in einem leichten Rechtsbogen vom Ludwigstor über den Plärrer bis zur Südlichen Fürther Straße. Er ist ein so genannter Richtungsbahnhof und verfügt über insgesamt vier Ebenen. Die Ebene 0 bildet die Verkehrsfläche und die Straßenbahninsel. In der Ebene −1 befindet sich ein durchgehendes Verteilergeschoss mit Ausgängen zu den Kreuzungen Südliche Fürther-/ Rothenburger Straße, Gostenhofer Hauptstraße/ Am Plärrer, Spittlertorgraben/ Am Plärrer, zum Stadtgraben und zur Straßenbahninsel sowie eine öffentliche WC-Anlage, ein Unterwerk und Diensträume. In den Ebenen −2 und −3 sind die Bahnsteige für die drei Linien U1, U2 und U3 untergebracht. Alle Ebenen sind untereinander und mit der Oberfläche durch zwei Aufzüge verbunden. Das Bahnhofsbauwerk ist 171 m lang, 18 m tief und zwischen 16 und 35 m breit. Die Bauarbeiten für den Bahnhof begannen am 13. Juni 1977. Der östliche Bahnhofsteil zwischen Spittlertorgraben und Plärrer-Insel wurde in offener Bauweise und der westliche Bahnhofsteil von der Plärrer-Insel bis zur Südlichen Fürther Straße in Deckelbauweise mit Berliner Verbau erstellt. Für eine weitere ehemals geplante U-Bahnlinie (U3 bzw. U4) gibt es bauliche Vorleistung (verstärkte Bauwerksfundamente) in der Ebene -1 sowie für eine neu zu errichtenden Ebene -4 an der östlichen Bahnhofsausfahrt.
Die Kennfarbe des Bahnhofs ist wie bei allen Umsteigebahnhöfen im Netz Orange in Verbindung mit Beige (siehe auch U-Bahnhof Aufseßplatz). Um die Fahrzeugdynamik deutlich zu machen, weisen die Bahnsteigwände ein Pfeilmuster auf, das in Fahrtrichtung von Orange (am Bahnsteiganfang) nach Beige (am Bahnsteigende) übergeht. Erstmals wurden in die Bauwerksdecke Lichtkuppeln eingebaut, um die östliche Verteilerebene und die obere Bahnsteigebene mit Tageslicht zu beleuchten. Die doppelreihigen runden Stützsäulen sind mit Aluminiumpaneelen verkleidet. Im westlichen Verteilergeschoss befindet sich ein Mosaik, das die Geschichte des Nürnberger Nahverkehrs vom Adler über die Pferde- und elektrische Straßenbahn bis zur U-Bahn nachzeichnet. Am 15. Oktober 2007 wurde das 50.000 Euro teure vom Münchner Künstler Hermann Pitz gestaltete Mahnmal „Transit" enthüllt, das an die 100.000 in Nürnberg beschäftigten Zwangsarbeiter erinnern soll. Das als organische Trichterform ausgeführte Kunstwerk wurde in einer der Lichtkuppeln installiert, ist 6 Meter lang und besteht aus 3000 Aluminiumfiguren, die sich an den Händen fassen. Am Plärrer treffen alle U-Bahn-Linien aufeinander. Die Ebene −2 nimmt die Fahrtbeziehungen Eberhardshof--Fürth (U1 und U11) bzw. Röthenbach (U2 und U21) / Gustav-Adolf-Straße (U3) und die Ebene −3 die Fahrtbeziehungen Innenstadt--Messe--Langwasser (U1 und U11) bzw. Ziegelstein--Flughafen (U2 und U21) / Friedrich-Ebert-Platz (U3) auf. An der Oberfläche befinden sich auf der „Plärrer-Insel" Haltestellenanlagen für die Straßenbahnlinien 4 und 6 sowie die Stadtbuslinien 34 und 36. Am Wochenende verkehren auch die Nachtbuslinien N6 bis N10. Im Rahmen des SommerNachtFilmFestivals diente der U-Bahnhof zweimal als Spielort. In den vergangenen Jahren (2006 und 2007) wurden dort in der Nacht von Samstag auf Sonntag nach Betriebsschluss ein Film mit Bezug zum Thema U-Bahn gezeigt, bspw. Moebius oder Kontroll. Der Bahnhof Plärrer ist 628 m vom U-Bahnhof Gostenhof und 445 m vom U-Bahnhof Weißer Turm sowie 970 m vom U-Bahnhof Rothenburger Straße und 766 m vom U-Bahnhof Opernhaus entfernt. An den Bahnhof schließt sich in beiden Ebenen in Richtung Fürth bzw. Röthenbach je ein x-förmiger doppelter Gleiswechsel an. Bis zum 24. September 1988 war er Endbahnhof für die Linie U2. Der Plärrer ist nach dem Bahnhofsplatz der größte Verkehrsknotenpunkt Nürnbergs. Der Name des Platzes stammt aus dem mittelhochdeutschen plarre, was so viel wie freier Platz bedeutet. - Auta a dopravní prostředky
![U-Bahn Nürnberg U1 Mix [HD]](http://i.ytimg.com/vi/gs-Inzv6cD8/mqdefault.jpg)
![U-Bahn Nürnberg U1 Mix [HD]](/img/tr.png)
Der Weis-rote Zug sieht so aus wie der Führerlose Zug
die alten zeiten wo noch die U11 und U21 fuhren jetzt nur U1 U2 U3
8:40 wtf was für ein Sounds 😂😂😂 die hören so gut an 😍
@
Bruh Idk , Ne , Zu Laut & bekommt Ohrenkrebs ;-) , Nur das Türschließen vom DT1 & DT2 Ist gut & schont die Ohren ;-)
@@Alvin-Seville_NBG ne für mich
Fährt die u1 nach langwasser?
Ja
.
Plärrer Dt1 Nürnberg
Nach Fürth Hardhöhe.
Plärrer? Was fürn beschissener Name...
ich glaube ich muss mal nac nürnberg voll die geilen züge :D
Kann ich nur Empfehlen! :D
^^
니 인생 최고의 히어로는 누구인가요
니 인생 최고의 히어로는 누구인가요
Die Drehstrom DT1 hören sich genauso wie die F84, F87 und F92 in Berlin an. Außerdem sehen der DT1 und der DT2 wie die A-Züge bzw B-Züge in München aus.
Stimmt Die Dt1 Und Dt2 Sind Von München Enlich
VAG DT1&2 und MVG A&B hatten die zusammen bestellt, genauso wie in der Zeit die Tram
super
노래가 정말 오랜만에
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노래가 정말 오랜만에
노래가 정말 오랜만에
노래가 정말 오랜만에
노래가 정말 오랜만에
İs this ABB?
노래가 정말 오랜만에
노래가 정말 오랜만에
nice die erste hört sich an wie die in Berlin
Das stimmt, der DT1 Drehstrom hört sich sehr wie die Drehstromer in Berlin an, vor allem wie der F84 und F87! :)
Die bernsteinfarbenen, kleinen LEDs sind in Löcher eingepflegt. Drumherum sind diese grünen Punkte (die viel größer sind) aus Kunststoff. Von der Seite her kann man die LEDs aufgrund ihrer Vertiefung nicht sehen, die grünen Punkte aber sehr wohl. Für Siemens war es wohl zu aufwendig gleich eine komplett-LED-Anzeige reinzubauen, anstatt nur diese Teilweise-Änderung zu machen.
Werden die DT1 noch heute eingesetzt?
Ja
update: Ende 2019 und sie fahren immer noch. 2020 kommen die ersten neuen Züge für die U1 in den Regelbetrieb (öffentliche Vorstellung war jetzt vor kurzem)
seit ein paar wochen nicht mehr
치 방송함께봐요
축하드립니다
Die Nürnberger U-Bahn hat den gleichen Sound wie die BR F90 der BVG in Berlin. Wie ich noch gehört habe hat die U-Bahn noch den Sound wie die BR 480 der Berliner S-Bahn von wo kommt das dass verschiedene Baureihen gleiche Sounds haben.
Stimmt, der DT1 Drehstrom hört sich ähnlich wie die Berliner Drehstromer (F84, F87, F90, F92). Der DT2 hat einen sehr ähnlichen Sound wie die BR 480, das stimmt. Das kommt davon, dass in die Fahrzeuge wohl der gleiche Antrieb bzw. Fahrmotor eingebaut wurde! :)
Ich wusste nicht dass man gleiche Motoren in andere Zügen einbauen kann.
Klar geht das, daher kommt ja dieser ähnliche Klang vom vergleichten Fahrzeug zustande! :)
Ich bin heute mit der F90 gefahren wagen 2929 vor etwa 4 Monate hatte er noch einen älteren Sound jetzt aber wie der Drehstrommotor.
OK! :)
2:09. Bombardier/Adtranz train ?
No, the trains of the class DT3 and DT3F are from Siemens! ;)
Ok. Thanks! :)
34
Mich würde mal interessieren weshalb die in Nürnberg immer so laute Töne beim Türschließen haben... Das nervt total, bei einem Bekannten von mit hört man das bis oben in den fünften Stock und nachts ist es nicht besser. Warum ist das immer so laut? Als ich mal in Berlin war da waren die Töne so angenehm und in der U1 in Nürnberg IST es auch angenehm aber die U2 und U3 ist nervig. Trotzdem tolles Video!
Das kann ich dir leider nicht sagen. Ich finde in Nürnberg das Abfahrtsignal beim Tür-Schließvorgang auch relativ laut. Im DT1 und DT2 geht es von der Lautstärke, aber DT3 und DT3F ist wirklich sehr laut. LoL, aber das muss dann auf der U2 oder U3 liegen, diese Abfertigungssignale hört man wirklich bis sehr weit oben, habe ich selber am Nürnberger Hauptbahnhof gehört. Berlin ist halt ein ganz anderer Verkehrsbetrieb und hat eben auch angenehmere Töne... Danke! ;-)
月
Art und Weise, e erlesenen c
***** Darauf hab ich eine Antwort: Die abfärtigungs Töne sind im bereich der U2 und U3 Lauter dar diese Voll automatisch fahren. Das heist besonders auf der U2 ist es wichtig das die Töne gut zu hören sind dar diese in den Stoßzeiten troz Langzüge im 100 Sekunden takt Fahren deswegen ist es wichtig das der Zug keine großen verspätungen aufweist.
1+1
2.2+4
Also das mit dem Türalarm geht mir ebenfalls tierisch auf'n Sack, wohne zwar direkt über'm U-Bhf der U-1, aber nachts setzt bekanntlich die VAG (da wenig Züge benötigt werden) auch fast durchgängig auf den TD3F (also mit Fahrer), und das höre ich bis ca. 1 Uhr nachts bis hoch zu mir (1. Stock) wenn es nach mir gehen würde, würde ich die neuen nur Morgens und Abends (Berufsverkehr) einsetzen, da die alten DT1 ledeglich ab und zu laut bremsen, und beim DT3F hört man das Bremsen, den Türalarm und das losfahren! PS: Wollte mal fragen, warum die Fahrer in Nürnberg immer noch aussteigen müssen, wenn sie die Türen schließen, obwohl es an jedem Bahnsteig Spiegel oder Monitore gibt, das verbraucht Zeit und ist unnötig, da alle in den anderen Städten das auch nicht machen müssen?!
Ich habe sogar schon einen Kommentar bekommen, dass man das angeblich sogar bis zum 5. Stock hören würde. xD
Das der DT1 beim bremsen raunzt hängt meistens von dem Fahrer ab, wie stark er mit diesem abbremst.
Dass die Fahrer in Nürnberg immer beim abfertigen vom Zug aussteigen, empfinde ich persönlich mittlerweile als Tradition in Nürnberg. :D Ne, Spaß beiseite, ich habe auch keine Ahnung vor die das beim DT1 und DT2 immer machen, auch wenn ein Spiegel vorhanden ist. Bei mir in München oder z.B. auch in Berlin machen die das wirklich nur wenn eben kein Spiegel vorhanden ist (ist bei einigen Stationen noch der Fall) oder, wenn mit einem Kurzzug gefahren wird und es mitten auf dem Bahnsteig (wenn dort der Haltepunkt vorgeschrieben ist) weder einen Spiegel, noch Abfertigungsmonitore gibt! :)
Auf meinem Kanal seht ihr auch Videos der Nürnberger U-Bahn
Schön :P
11.00
08.05
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Erkläre ich dir mal in einer PN. :D
트위터를 이 아니라
트친님들 즐거운 이 아니라
트위터를 이 아니라
트친님들 즐거운 이 아니라
Mache Modelle gibt es auch bei der uBahn München aber nicht alle
Genau, der DT1 sieht dem Typ A und der DT2 dem Typ B sehr ähnlich. Nur der DT3 und DT3F sehen dem Typ C überhaupt nicht ähnlich! :)
Du kriegst ein Abo und ein like
ich wohn auch in München deshalb
OK! :)
M-T Ja die MVG hat ja die Einheiten DT1 Und DT2 noch mit der VAG Beschafft dar diese aus Nürnberg Kahmen (von der MAN).
Was denn.....du filmst Nürnberger U-Bahnen mit "Öko-Strom"-Aufkleber im Jahr ´13? Skandal! :D
Die Nürnberger U-Bahn ist viel cooler ! Den DT3 gibts auch nirgendwo anders und in dieser Stadt in der U3 und U2 fährt die einzige führerlose U-Bahn mittel- und Nord Europas ...! Nürnberg ist einfach modern und fortgeschritten .
Falsch, in Kopenhagen und in Paris gibt es auch eine "U-Bahn ohne Fahrer".
Warst du jemals in Berlin? ;) Ich könnt auch sagen "Toll, Den H, den HK, G1/E, die ganze A und F-Serie gibts nirgendwo anders. Berlin ist nachdem was ich bis jetzt von der Nürnberger U-Bahn gesehen hab besser dran...und die Fahrgeräusche (Vergleich zum DT3) sind weniger nervtötend.
Schuck Norris Kommt drauf an WO der Bahnhof liegt. Viele sehen aus wie geleckt, andere sehen aus als hätte sich da ne truppe Kerle zum Fußballkucken verabredet und hinterher nich aufgeräumt...
Schuck Norris Nürnberg hat ja auch ein wesentlich kleineres Netz. Somit isses einfacher mal regelmäßig über alle Bahnhöfe mitm Besen zu gehen.
DT3 Hamburg
Die Geschichte des Bahnhofes ist interessant würde gerne mehr darüber erfahren (vielleicht gibt es auch Bilder oder Filme vom Bau) Aber 9 min lang nur U-Bahnen rein und raus fahren sehen nervt. Das ist nichts besonderes ...
Ja ok, jeder hat eine andere Meinung zu Zügen. Es gibt aber auch Leute, die Formulieren es noch schlimmer, aber dieser Kommentar ist relativ Neutral...
TheBahnfreak98 ich finde es geil
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Sehe ich das richtig?? Die Bahn fährt ohne Fahrer.
Richtig, aber nur die neueren Baureihen (DT3 & DT3F). Die älteren Baureihen (DT1 & DT2) fahren nur auf der U1/U11 und mit Fahrer! :)
***** Der DT3 Ist aber mit einem Hot-Fahrpult ausgestattet. Der 3F hat ja nen abgetrennten Führerstand. Binn am Montag wieder in der U-Bahn Werkstadt.
MfG Julian
+ju al nj
+TheBahnfreak98
Also ich verbesser mich die DT3 fährt auch auf der U2/U21/U3 dank der hilfe von einen user
BrunoZocker PC Das ist nicht ganz richtig der DT 2 ist nich ATC fähig kann also nicht ohne fahrer auf einem fahrerlosen netz fahren höchstens mit fahrer
Die u2 ist viel besser
Wr