162 - Sistemi di distribuzione per motori a 4 tempi
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2024
- Abbonati a questo canale per accedere ai vantaggi:
/ @whiteoneracing
Il nostro secondo canale: / whiteoneracingextra
Sito: www.whiteonera...
Pagina FB: / whiteoneracing
Gruppo FB: / w1rclub
Instagram: / whiteoneracing
Twitch: / whiteoneracing
Twitter: / whiteoneracing
Telegram: t.me/whiteoner...
E-mail: whiteoneracing@gmail.com
#MotorScience #RacingSolutions #RacingTeam
Bravi, come sempre. Aspetto il prossimo😉
Che spettacolo come sempre😊
Geniali grande Francesco e Damiano 👍👍
É sempre un piacere sentirvi. Peccato che avete smesso con i video sulle vespe.
Non abbiamo smesso 😉 però visto che le nostre competenze in ambito meccanico e motoristico vanno oltre il mondo vespistico vorremmo parlare anche di altro 😅
Un motore in quanto tale,non è solo su vespe 2 t,ma il concetto dell' endotermico è utile sempre,si chiama cultura, potrà sempre servire
Grande ragazzi 16valvole a il sui perche alla grande👍👍
Domanda forse un po banale: come mai il sistema di distribuzione desmodromico molto performante viene applicato su un panorama ristrettissimo di motori? E per nulla in campo automobilistico?
Complimenti è un piacere ascoltarvi❤
Perché è di proprietà Ducati.
@@WhiteOneRacing 👍 ecco perché 🤣
Salve.... E... il triflux? Che pero' non mi pare che sia poi stato adottato da altri.. Non era forse termodinamicadente/fluodinamicamente cosi' redditizio.. Ah, magari, se possibile, Magari un accenno all'ing taglioni, grazie!
Il triflux non era un sistema diverso di distribuzione, ma di sovralimentazione, il principale vantaggio di avere le valvole incrociate è che non c'è un lato più caldo. Però la distribuzione è sempre q doppio albero in testa.
Grazie, ho accennato infatti a fluodinamica per riferirmi alla particolare disposizione delle valvole, per quanto riguarda il triflux. Per la distribuzione ho invece citato l'ing. Taglioni. Chissa' che non abbiate in futuro tempo e modo di parlare anche di questi sistemi, magari meno diffusi e conosciuti. Grazie saluti
Argomento interessantissimo, vi chiedo di affrontare il particolare il modo in cui viene modificata l' erogazione variando leggermente la fase o l' incrocio ai due alberi a camme in un motore bialbero.
In particolare se ho un motore che entra in coppia un po' troppo in alto, nei limiti di interferenza delle valvole con i pistoni, come é meglio agire per avere un po' più coppia ai medio bassi?
In linea di massima, per addolcirlo, si può ridurre un po' l'incrocio, a patto che le fasi di aspirazione e scarico non siano di per sé davvero troppo ampie. In particolare, il ritardo di scarico eccessivo può nuocere molto ai regimi bassi.
Io credo che quello esplicato in questo video, può essere interpretato e riportato sui due tempi con una giusta interpretazione 🤗
? Cioe' scusa potresti spiegarci come tu interpreti quello spiegato in questo video per la distribuzione 4t per riportarlo sul 2t, con la giusta interpretazione
In realtà lo abbiamo già spiegato varie volte, parlando del rapporto tra l'ampiezza della fase di travaso e della fase di scarico.
Volevo chiedervi ma per aumentare il rapporto di compressione del motore auto 4tempi si agisce sulla testata ad abbassarla e non sul basamento?
Si fa quello che si può, dove si può, si possono anche montare dei pistoni più "bombati"
Grazie mille ragazzi miti👍👍
Buona domenica a voi volevo chiedervi sul motore con testata triflux ma le 16 valvole sono messe al di sopra della testa e poi quelle di scarico comunicano lateralmente lato sinistro e destro motore?
Esatto
Grazie a voi👍👍
Buon pomeriggio a voi nelle auto di oggi ce un sensore di fasatura che serve anche quando si fa la distribuzione e la centralina stessa con il sensore che da la fase esatta e non più come una volta che si doveva segnare i punti della fasatura?
Il sensore serve solo come sicurezza nel caso la catena o la cinta scavallasse
@@WhiteOneRacing grazie mille i top👍👍