［Bve5] 碓氷峠を681系で下る事はできるのか？
Vložit
- čas přidán 8. 09. 2024
- 絶対ブレーキ死んだわ
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bve-westsyaryo...
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lT...
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画像は主にWikipediaよりお借りしています
⠀⠀ ⠉⠲⣤⡀
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⢀⣤⣀⣀⣀⠀⠈⠻⣷⣄
⠀⠀⠀⠀⢀⣴⣿⣿⣿⡿⠋⠀⠀⠀⠹⣿⣦⡀
⠀⠀⢀⣴⣿⣿⣿⣿⣏⠀⠀⠀⠀⠀⠀⢹⣿⣧
⠀⠀⠙⢿⣿⡿⠋⠻⣿⣿⣦⡀⠀⠀⠀⢸⣿⣿⡆
⠀⠀⠀⠀⠉⠀⠀⠀⠈⠻⣿⣿⣦⡀⠀⢸⣿⣿⡇
⠀⠀⠀⠀⢀⣀⣄⡀⠀⠀⠈⠻⣿⣿⣶⣿⣿⣿⠁
⠀⠀⠀⣠⣿⣿⢿⣿⣶⣶⣶⣶⣾⣿⣿⣿⣿⡁
⢠⣶⣿⣿⠋⠀⠀⠉⠛⠿⠿⠿⠿⠿⠛⠻⣿⣿⣦⡀
⣿⣿⠟⠁⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠈⠻⣿⡿
抑速でずっと下るとどこで脱線するのか期待していたのに期待外れです、という煽りコメントはさておき、まぁ普通にブレーキが過熱して暴走脱線間違いなしですね。
抑速は回生ブレーキですよ
抑速ブレーキは回生のみが作動しています
抑速ブレーキの本領発揮ですかww
だなw
回生失効しないならね。
６８１系は確か、抑速制動が無いと思った。
抑速制動が無いままあそこを降りれば、暴走の果てに、脱線転覆は免れないでしょう。
付いてるんですね。
教えて戴きありがとうございます。
もし碓氷峠が今でも残ってたら211系やE257系とかが峠越えしてたんだろうな
E257は協調運転ができないので8両編成に短縮、またはE257やE353に協調運転できる装備をした車両を作ったでしょう。
@@user-yl5ln4qe8l E259・E359爆誕ｗ
@@user-zt3tp1is7b となるとEF63の後継機はEF210やEH200をベースにした機関車になるんですかね。
@@user-ys6rm4ut4d EF68とかできていたかもしれないですね
板谷峠を681系登り下り見てみたいが
485系先輩がクハモハモハモハモハサロサシモハモハモハモハクハの8M4Tの12両で板谷峠登れたんだし
それは実話ですか、それともシミュレーションですか！？！？
@@user-em7pb8el6t
国鉄時代特急つばさの
東北新幹線開業前に12両編成の、485系が板谷峠登ってました、東北新幹線開業後は9両編成クハモハモハモハモハサロモハモハクハの9両編成になりましたが
田舎が十文字なので懐かしいです。サシもあったんてすね。キハ181も乗りましたよ。EF71が先頭に付きました。
@@tikkioono5097 確かに、編成推力が2880kwならEF63形電気機関車より、更に強い力になりますからMT54形でも、意外と侮れないですね！？！？
のぼり坂とくだり坂では要件がまったく違うんだよね。
概要欄ソビエト
？
おお！下り版あった！！
実際には、ほぼ無理だったのではないでしょうか
抑速ブレーキが碓氷峠仕様になっていないのでは……
実際考えると厳しいかもしれんがここばリアルの世界ではないからなw
そんなん言い出したらキリないでw
これはゲームだからね。しかも同人レベル。
@@user-lv1ui3sz9t それな
結論EF63はすごい
意外にも補機という選択はあの時代では最適解だったのかも知れないですね。
こんなすごいEF63を造れたのに他の後輩電気機関車にとってかわられ、それ以外の環境には適さなかったのが惜しい。
基本的な話として走行中に停止させず抑速させるだけなら
0ｋｍ/ｈ～ある範囲の速度で、
①編成出力＞編成重量ｘ最大勾配における垂直分力かつ、
②踏面摩擦限界での編成出力＞編成重量編成重量ｘ最大勾配における垂直分力
であれば登坂可能ですし、下り勾配であれば速度も制御範囲内に収まると思います。（特にBVEの範囲では）
今でも新線に単線分設備が残ってるようなので、今から碓氷峠用車両を考えると、横川軽井沢間のみを前提として(横川が寸断されてるので)
E131系をベースに全Mの1~2両、1時間定格150kwのモーターを連続定格に引き下げて使用、恐らく120~130kwほどに
回生失効対策徹底として、架線電圧をあえて1350~1400Vに下げ、変電所にフライホイール設置、ついでにキャパシタ用途で車両にバッテリー搭載、充電量50%を基本とし、少しづつ架線に放電、回生時は架線に戻しきれない分を充電。とか妄想してみた
逆に言うと早すぎるとすぐに脱線するということですね
下り線を逆走してるのね。あそこ単線並列だったかな…
下り線が登りで上り線が降りなのか。
登るのに何分かけました？
10分ぐらいだったと思います
地上側のき電設備により走る事は可能かも
ＭＭ電流が常時ー１００Ａ以上なので回生電力が非常に大きく
変電所に過電圧抑制の抵抗器（回生電力を吸収する抵抗器）が
設けてあったり 整流器がダイオード＋サイリスタではなく
ＩＧＢＴ等によるＰＷＭコンバータだと
電力会社の送電線に逆潮流で電力回生ができます
（太陽光のパワコンみたいな感じ）
この辺の設備が設けられていないと １５００Ｖ架線の
上限電圧１８５０Ｖを超えてしまい 過電圧異常で
ＣＣＯＳが解放しちゃって空圧ブレーキだけになって
暴走します
完全に下り線を逆走ですね。それと６８１系は抑即ブレーキはなかったはずなので、下る時は速度が出てしまう可能性が高いです。以上
これはゲームです
@@user-lv1ui3sz9t ゲームの世界では仕方ないですね。以上
少なくとも軽井沢～矢ヶ崎と丸山～横川はスピード出せると思うぞ
70km/hまで
Very nice video 👍👍.
高速仕様のサンダーバードは登りならモーター焼けそうだけど、下りならブレーキが高速化対応してるだろうから(設計者じゃないからわかんない)
大丈夫だ問題ない
有り得ないこと言いますねw
碓氷峠をE5系新幹線で登ってみたらどうでしょうw
面白そうw
(新幹線がノロノロ運転)
そもそも軌間がちゃいますw
@@user-rk6gd1ty2d
これはゲームなので可能ですよ
@@user-lv1ui3sz9t なにーーー！？
@@user-rk6gd1ty2d そうなんですよー
BVEって言うシミュレータなので
どんな軌道の鉄道だろうが走らせれちゃうんですよw
@@targetp3680
ナローゲージの蒸気機関車で、海外の広軌を走らせたらとんでもない事になりそうっすねw
車幅よりもトレットが広くなって、シュールな光景が広がってそうw
横川に着いた時にため息に聞こえるのは私だけ(*´艸`*)
もう、やめてライフ０よ！
ＥＦ６３と連結できない
ＥＦ６３と連結をしないと上り下りができない。
熊の平で、上り線に入ってほしかったなぁ〜👋😅
まあ気合と根性で何とかなるだろ
下りの方が好きです
碓氷峠を下る時は前にEF63を2両附けないと電気系統やブレーキトラブルが発生して大事故になるけどね⁉️
撮り鉄の多い路線かな？
なんで逆走？
何で下り線を下るのか？判らない間違えました。
逆走になってしまってるって動画内で言ってるじゃないですか
Ураааааааааааа
焦げ臭いよ～
何で上り線を下るのか？判らない
よくやるな
低評価。不快にさせますね
何が不快なの？