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阪急大好きな者です。今日も有益な情報ありがとうございます🍀
6000系の最終増備車ですが7300系の7327Fと境遇が似ていますね。こちらも8300系登場後に落成しました。多分同じような理由でしょう。
新2000系指定席車両の窓ってこの小窓？部品共通化？違いますよね～
6125と6016の顔同士の連結の際、どちらが車掌室に入れたが片方が封鎖されてた。
6008f,6016f,6026fのみ仕切りがあるのでおそらく6125かと
なるほど、6025Fになくて6016Fにあるものがあったからこそできたのがあの編成だったのですね。しかし6025F、かなり早くに屋根の塗装が変更されたのに乗務員室後ろの小窓がつけられなかったのでしょう(ついでに車いすスペースもない)。
昭和の時代京都線２８００系が中間車で神戸線で組み込まれてたのを思い出しました😅３０００系か５０００系のどっちかやった😊
5200系もだったよーな😂
たしか数年前に甲陽線の車両故障で今津南線に6025Fが運用に入ったことあります。一時期でしたがchaserRED_OGARISA
阪急って相当昔から京王システムが採用されてたので、部品の在庫が・・・・走行距離調整、検査段取り平準化で組み換えが・・・・4両だと、増結運用終わったら、4+4で組んだら、パンタ位置がずれると、人身とかで万が一エアセクション停止位置近く停車になると、ソレ用に更に標識用意しなきゃいけないので完全に2両増結は1Ｍ1Ｔだけど、元々4Ｍ4Ｔベースだと、モーター乗っけてるけど付随代用と線は通してあって台車交換したらいつでもＭ車になるとか、高圧引きとおしあるないで、細かく番台が組まれてたので・・・・1Ｍ1Ｍ予備で高圧引きとおしがない付随を繋げると、1Ｍ3Ｔになってしまうので、高圧引きとおしがある付随2両繋げて1Ｍ1Ｍ予備から両端2Ｍ中間2Ｔで同率になる7000も似たような感じで符番してある、運転台の右の紙の車両性能表見たら判ることだけど、Ｍ予備とか線はあるとか、高圧引きとおしあるとかないとかコンプレッサーあるない予備ない、制御装置ある、配線対応、ない、パンタある、台座のみ、線と絶縁対応はあるが台座とか金具とかない、本当にないとか・・・・8000も50番台は線があっていつでもＭにできるが機器がない5000から7000系が意外と奥深すぎるのが阪急 現在は高圧引きとおしの余裕ないからシンプルすぎの気が 関東はＶ車でも編成合計2パンやけど高圧引きとおしやってるんだろう
そう考えると京都線の7300系も所々おかしな組成変更編成があるので、増･解結の問題があって今の様な並びになってるのかもしれませんね。特に役目を終えた7300～7302編成は連結器の違いもありましたし。
期待していた6666惜しくも登場ならず！その代わりなのかどうか、7777をちょっと無理して登場させましたね。
密連車アルナ工機製
阪急大好きな者です。
今日も有益な情報ありがとうございます🍀
6000系の最終増備車ですが7300系の7327Fと境遇が似ていますね。
こちらも8300系登場後に落成しました。
多分同じような理由でしょう。
新2000系指定席車両の窓って
この小窓？部品共通化？
違いますよね～
6125と6016の顔同士の連結の際、どちらが車掌室に入れたが片方が封鎖されてた。
6008f,6016f,6026fのみ仕切りがあるのでおそらく6125かと
なるほど、6025Fになくて6016Fにあるものがあったからこそできたのがあの編成だったのですね。
しかし6025F、かなり早くに屋根の塗装が変更されたのに乗務員室後ろの小窓がつけられなかったのでしょう(ついでに車いすスペースもない)。
昭和の時代京都線２８００系が中間車で神戸線で組み込まれてたのを思い出しました😅３０００系か５０００系のどっちかやった😊
5200系もだったよーな😂
たしか数年前に甲陽線の車両故障で今津南線に6025Fが運用に入ったことあります。一時期でしたが
chaserRED_OGARISA
阪急って相当昔から京王システムが採用されてたので、部品の在庫が・・・・
走行距離調整、検査段取り平準化で組み換えが・・・・
4両だと、増結運用終わったら、4+4で組んだら、パンタ位置がずれると、人身とかで万が一エアセクション停止位置近く停車になると、ソレ用に更に標識用意しなきゃいけないので
完全に2両増結は1Ｍ1Ｔだけど、元々4Ｍ4Ｔベースだと、モーター乗っけてるけど付随代用と線は通してあって台車交換したらいつでもＭ車になるとか、高圧引きとおしあるないで、細かく番台が組まれてたので・・・・
1Ｍ1Ｍ予備で高圧引きとおしがない付随を繋げると、1Ｍ3Ｔになってしまうので、高圧引きとおしがある付随2両繋げて1Ｍ1Ｍ予備から両端2Ｍ中間2Ｔで同率になる
7000も似たような感じで符番してある、運転台の右の紙の車両性能表見たら判ることだけど、Ｍ予備とか線はあるとか、高圧引きとおしあるとかないとかコンプレッサーあるない予備ない、制御装置ある、配線対応、ない、パンタある、台座のみ、線と絶縁対応はあるが台座とか金具とかない、本当にないとか・・・・
8000も50番台は線があっていつでもＭにできるが機器がない
5000から7000系が意外と奥深すぎるのが阪急 現在は高圧引きとおしの余裕ないからシンプルすぎの気が 関東はＶ車でも編成合計2パンやけど高圧引きとおしやってるんだろう
そう考えると京都線の7300系も所々おかしな
組成変更編成があるので、増･解結の問題が
あって今の様な並びになってるのかもしれま
せんね。特に役目を終えた7300～7302編成は
連結器の違いもありましたし。
期待していた6666惜しくも登場ならず！その代わりなのかどうか、7777をちょっと無理して登場させましたね。
密連車アルナ工機製