КМ-10 кран мостовой электрический, 1986г.в. Комсомольский-на-Амуре завод ПТО
Vložit
- čas přidán 23. 08. 2024
- Дефекты выявленные в ходе проведения т/диагностики крана мостового электрического КМ-10, изготовленного в 1986г. Комсомольским-на-Амуре заводом подъёмно-транспортного оборудования
Супер прям то что надо по экзаминам знать, по больше бы такие видео
Спасибо! Буду стараться)
Видео - отличное, лучшее что есть на ютубе, продолжай!
Спасибо огромное за добрый комментарий! Но есть ещё над чем поработать !
Привет с Хабаровска депо РЖД 👋
Приветствую!)
Хорошее кино. Поддержал, подписался. Кран живой, балки моста не пучит, даже краска не отвалилась :) Ему бы реконструкцию целевую и он будет работать 5х24. У нас ремонтный шов 1т.р. за см :) шоб я так жил :))) Главное проект прямой и сварной рукастый, а потом можно и испытать!
Доброго дня. Благодарю. Очень дорого содержать лабораторию и спецов, а так шов не дорогой)
Кран давно не обслуживался конечно. Собственники зачастую не понимают что такой техники нужен постоянный уход который может продлить службу крана практически до бесконечности.
На данном заводе директор заинтересован в прибыли, а состояние техники его особо не интересует. Для некоторых диагностика=геморрой), чем хуже она сделана и меньше замечаний, тем лучше для владельца (по их мнению).
@@Diagnostician русский бизнес, после нас хоть потоп. Только вот когда в течении 5 лет вылезает геморой стоимостью в десятки раз дороже диагностики и легкого ремонта они только разводят руками. Ведь рассчитывали на авось, а авось не надёжная величина.
@@S.Galanin абсолютно верно, а потом владелец играет в игру "где подешевше и побыстрее произвести ремонт любым путём..."
На открытых СГП практически все краны в плачевном состоянии...
Совершенно верно. У нас ранее нефтяники по прошествии НСС крана их просто резали на металлолом, а сейчас исправно проходят ТД.
Это экспертиза промбезопасности? Только при экспертизе так доколупываются по мелочам, реально до всякой херни. То за кожуха, то за буфера, то мелочные трещины не влияющие на работу крана и безопасность. И всё пишите на устранение. Вы тормоза посмотрите, в каком состоянии на этих кранах и покажите их. Надо сразу писать на списание, чтоб не работать кранах старше положенного срока службы. И чтоб организации покупали новые краны. А то экспертизы прошли и краны работают по третьему сроку службы....
Это не экспертиза, а т/диагностика. Экспертиза промышленной безопасности - определение соответствия объектов экспертизы промышленной безопасности, указанных в части первой статьи 27 настоящего Закона, предъявляемым к ним требованиям промышленной безопасности. Ну вот вы пишите про мелочи, по факту на примере своей машины - она будет греметь, как банка на ухабах, но ехать, подумаешь, что там все резинки рваные, но ни на что не влияет. Но когда открученный болт с такого буфера в голову попадет или ограждение ветром пол башки отрежет, сразу возникают вопросы. По тормозам, особенно на ход моста, вот честно я бы хотел посмотреть, на сколько бы вас хватило, если тянуть крупногабаритные ж/б панели и грузить их в кузов смену, когда её при зажатых тормозах качает из стороны в сторону. Про замену кранов, позвольте, я не владелец завода или предприятия, уговаривать никого не обязан, нравиться вам на таком работать, работайте хоть по 5 сроков. Я вам больше скажу, владелец составляет графики на модернизацию, которую сами и оттягивают, как доходит дело до покупки, сразу 1000 причин находится, чтобы деньги не влаживать в производство. Единицы только что-то делают, а у остальных вы сами можете спросить, почему у них краны по 3 срока работают. P.S. По тормозам вам кран никогда и никто в жизни не спишет, т.к. это заменяемый узел. Даже металлоконструкции, допустим главные балки, при трещинах и отрицательном прогибе просто заменили на новые и работают дальше.
@@Diagnostician Экспертиза легко может забраковать кран. Я и говорю надо сразу писать на списание. Модернизацию в большинстве случаев никто не делает. Что касается тормоза на ход - в основном все работают на контртоке.... Покажите основные тормоза. Я прекрасно знаю как рассчитывается остаточный ресурс, и как происходит омоложение крана. Отсюда и 3, и 5 сроков службы. Хотя должен был быть списан ещё 5 - 10 лет назад.
@@user-pf4mv3dp2z экспертизу проводит независимый эксперт, если предприятие подтвердило условия, какое основание для списания кранов. Вы будете учить эксперта, как ему работать? На предприятии 150 кранов, все отработали НСС, по вашему все списывать надо? Что вы хотите увидеть на тормозе подъема? Он там новый.
@@user-pf4mv3dp2z це нормальный живой кран, нафига его списывать? 86 г.в., его подшаманить под хороший проект, частотники воткнуть и ограничить на 10% - он вечный будет. Видел немецкий клепанный кран 1944 г.в., он правда в помещении был, в прекрасном состоянии, гонял по тяжелым нагрузкам. Экспертиза очень дорогая и энергопотребление жуткое. Реконструкция смысла не имела, заменили. Кран был красивый :)
@@Diagnostician все верно, подписался под каждым словом! Думаю экспертиза может вытянуть этот кран на КВР. Кран еще и 2 срока не отработал. В нем отличный потенциал. Постель редуктора больное место при тяжелых нагрузках. То что двиганы не по паспорту, це надо под проект реконструкции подвести. Частоники, современные органы управления и ограничитель 10% на груз - да ему сноса не будет. Тормоза, крановой слесарь пусть смотрит :)
краны ужассные везде
Приветствую. По большей части зависит от загружености и качества обслуживания. Мостовые, особенно, на открытых производственных складах или завязанные на тех.процессе "молотят" беспрерывно на максималках, либо на минималках, но количество циклов зашкаливает. Бывают исключения, но по таким кранам сразу понятно их состояние.